미디엄 클리퍼

Medium clipper

미디엄 클리퍼는 화물 운송 용량과 속도 모두를 위해 설계된 클리퍼의 일종이다.극단적 클리퍼를 진화적으로 개조한 중간 클리퍼는 1851년에 발명되었는데, 이때 미국 조선소에 선체 유형이 나타났다.미디엄 클리퍼는 조슈아 T에 의해 마지막으로 건조된 것으로 알려진 미디엄 클리퍼선 중 하나인 필그림호가 발사된 1873년까지 계속 건조되었다.메사추세츠 메드포드의 조선소에서 온 포스터.[1]

이노베이션

1850년대에는 호주와 네바다주 등 영어권 국가에서 두 개의 주요 금광과 캘리포니아 시에라 네바다 산맥의 플래커 금 채굴이 계속 발전하는 것을 보았다.

이러한 귀금속 채굴 활동이 성숙됨에 따라 영향을 받은 금은광 벨트의 작업인구는 다량의 공산품을 요구하기 시작했다.화주들은 멜버른이나 샌프란시스코로 가는 많은 양의 박스, 바레일, 또는 포장된 화물의 속도를 높일 수 있는 선박 디자인을 찾기 시작했다.

1850년대 초, 미국의 가장 지배적인 빠른 범선 디자인은 극단적인 클리퍼로, 반 층에서 40인치 혹은 그 이상의 죽은 상승을 가진 화물선으로 적절하게 정의되었다.[2]선체를 따라 비교적 날카로운 전방 반쪽으로 전진하면서 테이퍼링하면서 상대적으로 후방이 평평한 돛으로 움직이는 화물선을 말한다.

극도의 클리퍼들은 서두르는 첫 해 동안 캘리포니아 플래커 필드에 도달한 49명의 사람들을 성공적으로 모았지만, 그 디자인의 부정적인 측면은 곧 명백해졌다.급격히 기울어진 앞쪽 절반은 완전한 평평한 선체만큼 많은 화물을 운반할 수 없었다.또 앞쪽으로 급격히 기울어진 반쪽은 둥근 뒷부분의 부력이 부족했고, 이 비대칭 부력은 선체를 긴장시키고 약화시키는 경향이 있었다.극단적인 클리퍼 배의 작업 수명은 짧은 경향이 있었다.[3]

설계기간

1800년대 중반, 매사추세츠주 메드포드의 조선사들은 중형 클리퍼 배가 될 것을 만들기 시작했다.그들은 "18명의 장교와 남성이 취급하는 약 450톤의 짐을 조용히 진화한 새로운 형태의 선박은 승무원이 125명의 영국계 인도인보다 절반의 화물을 싣고, 절반의 속도로 다시 항해하게 될 것"이라고 말했다.대부분의 소유주들은 모든 종류의 일을 할 수 있는 배와 그 당시 건설되고 있는 "최종형"은 메드포드나 메리맥 이스트 인디안맨이었다.예를 들면 1837년 메드포드에 건설된 콜럼비아나호나, 또는 요담 스테슨의 라자호(531t, 길이 140피트)가 전년에 건설된 것이다.모리슨 제독이 지적하듯이, J.O.의 회사에 의해 메드포드에 선박이 건조되었다.커티스, 헤이든 & 커드워스, 그리고 S.라팜은 "그들이 만든 숫자를 고려할 때 다른 어떤 곳보다 더 빠른 캘리포니아 통로를 갖고 있다"고 말했다.[4]

1851년 메사추세츠주 메드포드의 조선업자들이 앤터피를 건설했다.흔히 같은 이름의 다른 배들과 구별하기 위해 보스턴의 영양이라고 불리는 이 배는 때때로 최초의 중형 클리퍼 배 중 하나로 불린다.한 선박 설계기자는 "그녀의 모델의 디자인은 큰 보관 능력과 좋은 항해 품질을 결합하는 것이었다"[5]고 언급했다.영양은 비교적 평평한 바닥이었고 반 층에서 8인치 정도의 죽은 상승밖에 없었다.

1852년까지 도널드 맥케이앤코와 같은 미국 조선업체들도 새로운 형태의 클리퍼선 선체를 구현하기 시작했는데, 이 선체는 최대 화물 용량을 위해 평평한 선체에 극도의 클리퍼선과 비슷한 클리퍼 보우를 결합했다.선미, 돛대, 첨탑, 돛대 등도 극세사선과 닮았다.그러나 진정한 극세사선의 반층 죽은 상승은 더 이상 볼 수 없었다.[6]

화주들은 새 선체 설계에 긍정적인 반응을 보이며 조선업계에 이에 따른 지시를 내렸다.1854년까지 주식의 중간 규모 클리퍼의 수는 남아있는 극한 클리퍼들을 훨씬 앞지르고 있었다.마지막 진짜 극한 클리퍼는 1855년에 만들어졌다.

1860년대에 이르러 중형 클리퍼의 시기도 끝나가고 있었다.세계 각지의 코일링 스테이션 네트워크를 구축함으로써, 중형 클리퍼 선박이 따라올 수 없는 속도와 빈도, 서비스의 신뢰성으로 전 세계 무역로를 커버할 수 있었다.

1860년대에 마지막 세대의 클리퍼선인 클리퍼로 만든 복합선박은 연철골조 위에 나무판자를 얹는 것을 특징으로 했다; 철골조의 강도는 합성 클리퍼의 전신인 극 클리퍼에 충격을 준 호깅과 처짐으로부터 보호했다.커티 사르코지와 같은 2016년 현재 세계에서 살아남은 클리퍼 배는 클리퍼로 만들어진 합성 선박으로, 진정한 극한 클리퍼나 중형 클리퍼 배는 생존하지 않는 것으로 알려져 있다.

참조

  1. ^ "Medford-Built Sailing Ships". 22 February 2013.
  2. ^ 1851년 3월 6일 보스턴 데일리 아틀라스
  3. ^ "Clipper ships", Stoddart's Encyclopaedia Americana; a dictionary of arts, sciences, and general literature, and companion to the Encyclopædia Britannica. American Supplement. (9th ed.), vol. 2, New York, Philadelphia: J.M. Stoddart, 1884, p. 151
  4. ^ "Medford-Built Sailing Ships". 22 February 2013.
  5. ^ 1851년 11월 29일 보스턴 데일리 아틀라스
  6. ^ 1852년 12월 29일 보스턴 데일리 아틀라스