자동차 알파인

Automobiles Alpine
"알파인(자동차)"은 여기서 방향을 바꾼다. 선빔 자동차 모델은 선빔 알파인을 참조하십시오. 크라이슬러 자동차 모델은 심카 1307을 참조하십시오.

좌표: 49°54′44″N 1°05′06″E / 49.9121346°N 1.0849268°E / 49.9121346; 1.0849268

소시에테 데 자동차 알파인 SAS
이전에
  • 소시에테 데 자동차 알파인 SARL
  • 소시에테 데 자동차 알파인 SA
  • 소시에테 데 자동차 알파인 르노 SA
유형자회사(société par actions simplifiée)
산업자동차
설립됨1955년 6월 22일; 66년 전(1955-06-22)[note 1][1]
창시자장 레델레
본부프랑스 디에프
주요인
Laurent Rossi(알파인 회사 및 사업부의 CEO)
상품들저용량 자동차
생산출력
Increase 7,197대(2018년)[note 2][2]
수익Decrease 9258만 유로(약 1억 원)[3]
Decrease 192만 유로(약 1억 원)[3]
Increase 172만 유로(약 1억 원)[3]
총자산Decrease 10116만 유로(2020년 말)[3]
총자본Increase 694만 유로(2020년 말)[3]
직원수
386 (2019)
부모르노 S.a
사단
웹사이트alpinecars.com
알파인 A110 베를리넷 1300G.

흔히 알파인(프랑스어 발음: [alpin])으로 알려진 [4]소시에테 데 자동차 알파인 SAS는 1955년에 설립된 프랑스의 경주용 및 스포츠용 자동차 제조업체다. 알파인 자동차 행렬은 1954년에 만들어졌다.

알프스의 창시자인 장 레델레는 원래 디에프 차고 소유주로서 2차 세계대전 직후 생산된 몇 안 되는 프랑스 자동차 중 하나인 르노 4CV로 모터스포츠에서 성공을 거두기 시작했다. 이 회사는 역사를 통해 르노와 밀접한 관계를 맺고 있으며 1973년 르노가 인수했다.[5]

1976년 알파인 경기부가 르노스포츠에 합병됐고 1995년 알파인 배드모델 생산이 중단됐다. 알파인 마크는 2017년 새로운 알파인 A110의 도입으로 다시 시작되었다. 르노는 2021년 1월 회사 쇄신의 일환으로 르노 스포츠를 알프스로 다시 합병해 알프스 사업부를 만들 것이라고 발표했다.

역사

초기

알파인 A106 밀레 밀레 밀레 1955(최초 알파인)

르노 4CV를 이용해 밀레 밀리아, 쿠페 데 알페스 등 다수의 주요 종목에서 레델레가 클래스에서 우승을 차지했다. 작은 4CV에 대한 경험이 쌓이면서 그는 예를 들어 원래의 3단 유닛을 대체하는 특수 5단 기어박스를 포함한 많은 개조품을 통합했다. 그는 가벼운 자동차를 제공하기 위해 경량 알루미늄 차체를 가진 여러 가지 특별한 버전을 제작했다. 그는 1950년대 초 르망과 세브링에서 이 차를 몰고 몇 가지 성공을 거두었다.

이러한 자동차의 개발과 그에 따른 고객 수요에 고무된 그는 1954년에 알파인 마크를 만들었다. 그것은 그의 쿠페 데스 알페스의 성공에 따라 "알파인"이라는 이름이 붙여졌다.[1] 그는 전년도 영국에서 선빔 탤벗에서 파생된 스포츠 쿠페를 도입하여 '선빔 알파인'이라고 불렀다는 사실을 깨닫지 못했다. 이 명명 문제는 알프스의 역사를 통틀어 알프스의 문제를 야기하기 위한 것이었다.

알파인 A110 베를리넷(1962–1977)

1955년에 그는 자동차 유리파이브르 건설의 선구자 중 한 사람이 되기 위해 카로세리 채페 엣 게살린과 함께 일했고 알프스 A106이라고 불리는 4CV 기계에 기반을 둔 작은 쿠페를 생산했다. 기존 르노 4CV의 플랫폼 섀시를 사용했다. A106은 1950년대까지 많은 성공을 거두었고, 낮고 세련된 카브리오레와 함께 했다. 이 차의 스타일링은 이탈리아 디자이너 지오반니 미켈로티와 계약되었다. 유리섬유 몸통 밑에는 모든 알핀의 특징인 중앙 관형 등뼈에 기초한 매우 뻣뻣한 섀시가 있었다.

그 후 알프스는 미켈로티 카브리오레 디자인을 채택하고 2+2 클로즈드 쿠페(또는 '베를리네트')를 개발했다. 이것은 현재 다우핀 고르디니 845cc 엔진이 탑재된 알프스 A108이 되었고, 이후 모델들은 904cc 또는 998cc의 용량을 제공하기 위해 지루해 했다.[6] A108은 1958년과 1963년 사이에 지어졌다.

1960년대

윌리스 인터라고스 베를리네타, 브라질 A108

1962년, A108은 윌리스 오버랜드에 의해 브라질에서도 생산되기 시작했다. 윌리네스 인터라고스(베를리네타, 쿠페, 컨버터블)였다.

지금쯤 그 자동차의 기계는 유럽에서 그들의 나이를 보여주기 시작하고 있었다. 알프스는 이미 르노와 긴밀하게 협력하고 있었고 1962년 르노 R8 살롱이 도입되었을 때 알프스는 R8 기계를 사용할 수 있도록 섀시를 재개발하고 여러 가지 사소한 차체 변경 작업을 했다.

이 새 차는 1962년 알파인 A108과 함께 성공적으로 달리면서 이름 붙여진 A110 베를리네트 투르 드 프랑스였다. 51bhp(38kW)의 956cc 엔진을 시작으로, 몇 년에 걸쳐 비교적 작은 변화로 개발된 동일한 섀시와 차체는 1974년까지 180bhp(134kW)+를 개발하는 1800cc 엔진을 취급하는 단계로 발전했다. 약 620kg(1,367lb)의 경쟁사 중량으로, 성능은 훌륭했다.

알프스는 랠리에서 점점 더 큰 성공을 거두었고, 1968년까지 르노 경기 예산 전체를 할당받았다. 이 긴밀한 협업을 통해 알핀은 르노 일반 대리점에 의해 프랑스에서 판매되고 유지될 수 있었다. 진정한 최고 수준의 성공은 1968년 쿠페 데스 알페스와 다른 국제 대회에서 노골적인 우승으로 시작되었다. 이때까지 경쟁 차량에는 르노 R8 고디니에서 파생된 1440cc 엔진이 장착됐다. 알프스가 경기 부분 호몰로게이션 규칙을 충분히 활용한 첫 번째 회사였기 때문에, 경쟁의 성공은 많은 도움이 되었다.

1970년대

1971년 몬테카를로 랠리에서 알파인스는 르노 16에서 파생된 엔진을 장착한 자동차를 이용해 1, 2, 4위를 차지했다. 1973년에 새로운 A110 1800은 1, 2, 3, 5위를[7] 기록했고 포르쉐, 란시아, 포드를 제치고 월드랠리챔피언십에서 완전히 우승했다.[8] 이 기간 동안 스페인, 멕시코, 브라질, 불가리아 등 다수의 국가에서 A110과 A108s에 대한 생산량이 증가하고 제조 거래가 이루어졌다.

1973년에 국제적인 가솔린 위기가 찾아왔고, 그것은 전세계의 많은 전문 자동차 제조업체들에게 깊은 영향을 미쳤다. 1972년 총 1421대의 알파인 생산에서 1974년 957대로 판매대수가 줄었고 르노의 인수를 통해 회사는 구제되었다. 알프스의 문제는 그들이 A110을 대체할 자동차를 개발하고 유럽 휘발유 가격이 치솟을 때 자동차를 출시해야 한다는 필요성 때문에 더 복잡해졌다.

알파인 A110 베를리넷 4조(1971~1974)

1970년대까지, 알프스는 A110을 계속해서 광고했고, 이후 알프스 A310 대체 자동차를 만들었다. 그러나, 알프스의 성공과 경쟁하기 위해, 다른 제조사들은 점점 더 특별한 자동차를 개발했는데, 특히 A110의 크기와 후면에 결합된 개념에 근접한 Lancia Stratos를 개발했다. 여전히 1962년 디자인에 바탕을 두고 놀라운 수의 생산 부품을 사용하고 있는 알프스의 자가용들은 점점 더 경쟁력이 없어졌다. 1974년 알프스는 미국 미시간에서 열린 프레스 온 어나더 월드랠리 챔피언십 라운드에서 우승한 르노 17 고르디니스(Jean-Luc Térier가 운전하는 것)를 잇달아 공장 건설에 성공했다.

실제로 랠리 우승을 달성한 데다 르노의 돈이 이제 완전히 밀린 상황에서 알프스는 새로운 목표를 향해 목표를 정했다. 다음 목표는 르망에서 이기는 것이었다. 르노도 고디니 튜닝 회사를 인수해 두 회사를 합병해 르노 스포츠를 결성했다. 르노 알파인 A442B의 1978년 르망 우승으로 정점을 찍은 스포츠 레이싱 카들이 대거 등장했다. 이것은 터보차지 엔진을 장착했다; 알프스는 1972년까지만 해도 세리에가 특별히 개조된 A110을 가지고 Cévennes에서 우승하기 위해 터보 자동차를 가지고 국제 집회에 참가하여 우승한 최초의 회사였다.

1971년에는 알프스가 오픈 휠 레이싱 카의 건설을 시작하기도 했다. 처음에 포뮬러 3에서 1년 안에 그들은 포뮬러 2 자동차도 만들고 있었다.[9] 그러나 경쟁력 있는 르노 포뮬러 2 엔진이 없다면 F2는 포드-코스워스와 BMW 엔진에 의해 구동되는 동안 르노나 알파인이라고 불릴 수 없었고 엘프 2와 이후의 엘프 2J라고 불렸다. 르노 2.0L 엔진은 1976년 장 피에르 자부유가 유럽 포뮬러 2 챔피언십에서 우승할 때 맞춰 도착했다. 이때까지 자부유를 운전하는 알파인은 1977년 포뮬러 원 월드 챔피언십에 직접 참가하게 되는 테스트 노새로서 포뮬러 원 자동차를 만들었다. 1977년 고객 마르티니 팀과 함께 두 번째 유럽 포뮬러 2 챔피언십을 치른 데 이어 알프스가 F2 작전을 빌리 카우센에게 팔아 르망과 포뮬러 원 프로그램에 집중했다.

1980년대

알프스 르노는 1980년대 내내 다양한 모델을 개발했다. A310은 A110의 다음 현대적 해석이었다. 알파인 A310은 후면에 장착된 엔진이 장착된 스포츠카로, 처음에는 4기통 1.6L로 르노 17 TS/고르디니 엔진에 의해 구동되었다. 1976년, A310은 로버트 오프론에 의해 재편성되었고 보다 강력하고 새롭게 개발된 V6 PRV 엔진을 장착했다. 2.6 L 모터는 Alpine에 의해 4단 수동 변속기로 개조되었다. 나중에 그들은 5단 수동 변속기를 사용했고 그룹 4 모델과 함께 더 많은 입방 용량과 3개의 트윈 배럴 웨버 카뷰레터를 사용하여 더 높은 튜닝을 얻었다.

Alpine A310 V6 GT 팩(1983–1984)

A310 Alpine이 플라스틱 및 폴리에스테르 구성 요소에서 생산된 새로운 알파인 GTA 범위로 변환된 후, 정상적으로 흡기된 PRV V6 엔진으로 시작한다. 1985년 V6 터보가 도입되어 레인지를 완성하였다. 이 차는 보통 흡인된 버전보다 빠르고 강력했다. 1986년 폴리에스테르 부품은 음속의 세 배 지름 0.15mm(0.01인치)의 고압 물 분사기를 이용해 로봇에 의해 처음으로 절단되었다. 같은 해에 미국 사양 V6 터보도 개발되었다.

1987년 오염 방지 시스템의 설치를 통해 V6 터보를 스위스, 독일, 오스트리아, 네덜란드에 배포할 수 있었다. 1989년 알프스의 35주년을 기념하기 위해 한정판 GTA 밀레 마일즈가 출시되었다. 생산은 100대로 제한되었고, 모두 ABS 제동, 광택이 나는 휠, 특수 가죽 인테리어, 도장 등을 갖추고 있었다. 이 버전은 RHD에서 제공되지 않았다.

1990년대

알파인 V6 터보 르망 1990
르노 알파인 A610 터보

1990년에는 체격이 넓은 GTA 르망 특별판이 출시되었다. 그렇지 않으면 V6 터보와 기계적으로 동일한 엔진에 촉매변환기를 장착하고 출력을 185bhp(138kW)로 줄였다. 이 모델은 영국에서 사용할 수 있었고 RHD 버전은 대시보드에 번호가 매겨진 명판을 가지고 있었다. 르망(Le Mans)은 325개(LHD 299개, RHD 26개)에 불과해 가장 수집 가능하고 가치가 높은 GTA 파생상품이다. 이것들은 영국의 르노 딜러들로부터 제공되었고 영국의 자동차 회사들은 뒤늦게 GTA 시리즈를 '1980년대의 위대한 미성명 슈퍼카'로 인식하고 있다.

알파인 A610은 1991년에 발사되었다. 내외부 명칭이 변경되었지만 여전히 GTA 파생상품으로 인식되었다. 섀시 구조는 광범위하게 재작업되었지만 중앙 박스 주체는 그대로 유지되었다. 전면이 전면 재설계되어 내부도 크게 개선되었다. 에어컨과 파워 스티어링이 표준 장착됐다. A610s 파생 모델의 총 생산은 818대의 차량으로 67대의 RHD와 751대의 LHD이다. A610 생산이 끝난 뒤 디에프의 알프스 공장은 르노 스포츠 스파이더를 생산했고 새로운 시대가 시작될 예정이었다.

마지막 알파인 A610은 1995년 4월 7일 르노가 알파인 이름을 버리고 디에프 라인에서 굴러 떨어졌다. 이것은 영국 시장에서 항상 문제였다. 선빔이 트레이드 마크(50년대 중반 선빔 알파인 Mk I 때문에)를 소유하고 있었기 때문에 알핀을 영국에서 자체 이름으로 판매할 수 없었다. 예를 들어 1970년대에 디에프는 세계 시장을 위해 르노 5를 개조했다. 나머지 국가들은 그들을 R5 알핀으로 알고 있었지만 영국에서는 R5 고르디니로 이름을 바꾸어야 했다. 다국적 스텔란티스는 수많은 회사를 인수한 후 2021년 1월 현재 영국 알프스의 상표권을 소유하고 있다.

디에프에 있는 알프스 공장은 계속 확장되었다; 1980년대에 그들은 그들이 항상 사용하던 리어 엔진 공식을 따라 특별한 R5 터보 자동차를 만들었다. 그들은 모든 클리오 윌리엄스와 르노스포트 스파이더스를 만들었다. 그 공장은 알프스 배지를 중간합작된 클리오 시리즈 1편 클리오 V6의 초기 배지에 붙였다. 또한 클리오 시리즈 2는 르노스포츠 클리오 172와 르노스포츠 클리오 182s가 더 최근에 조립되었다.

1989년과 1995년 사이에 A710 "베를리네트 2"라는 새로운 알프스가 설계되었고 두 개의 시제품이 제작되었다. 사업비(6억 프랑) 때문에, 현대적인 장비와 인테리어를 추가하면 가격과 공연이 절충될 수 있어 사업이 취소됐다.[10]

21세기: 알프스 행진곡의 재출시

르노 알파인 A110-50, 오토 상하이 2013

2007년 10월, 르노의 마케팅 책임자인 패트릭 블레인이 르노의 향후 라인업에 여러 대의 스포츠카 계획이 있다고 밝힌 것으로 알려졌지만, 첫 모델은 2010년 이후에나 도착할 것이라고 강조했다. 블랭은 르노가 미래 스포츠카의 새 이름을 고를 것 같지 않으며 아마도 알프스와 함께 브랜드를 붙일 것이라고 확인했다. 블랭은 "레디컬 스포츠카"일 뿐 일반 모델의 스포츠 버전이 아니라고 설명했다.[11]

신형 알파인 스포츠카는 닛산 GT-R의 프리미엄 미드십 플랫폼 버전을 보유할 예정이었다.[12]

프랑스에는 알프스 마니아 클럽의 대규모 네트워크가 있다. 클럽은 영국, 미국, 호주, 일본을 포함한 많은 나라에 존재한다.

르노는 2009년 2월 알프스 마르케의 부활 계획이 2008~2009년 글로벌 금융위기와 불황의 직접적인 결과로 동결된 사실을 확인했다.[13]

제86회 제네바 모터쇼 알파인비전

2012년 5월 모나코 데뷔를 앞두고 르노[14] 알파인 A110-50이라는 새로운 컨셉트의 이미지가 유출됐다.[15] 스타일링은 2010년 선보인 르노 드지르를 기반으로 했다.

알프스, KIMS 2018, 르 그랑사코넥스
흰색 A110

르노와 캐터햄차는 2012년 11월 알프스(레나의 경우) 산하의 저렴한 스포츠카 개발을 목표로 르노의 전유 자회사 소시에테 데 자동차스 알프스 캐터햄(Société des Motors Alpine Catterham 또는 SAAC)의 지분 50%를 후자가 인수했다고 발표했다.Ult) 및 Caterham(Caterham Cars용) 브랜드.[16][17][18][19] 이번 제휴로 캐터햄은 르노의 디에프 조립공장 자산에 대한 지분 50%를 취득했다.[17][18] 2014년 6월 10일, 르노는 SAAC의 캐터햄 카의 지분을 재매입할 것이라고 발표하여, 그것의 이름을 소시에테 데 자동차 알프스로 바꾸었다.[20] 2015년 동안, 두 가지 새로운 알파인 개념이 도입되었는데, 르망 경주 주말에 공개된 알파인 축하행사와 CGI가 제작한 알파인 비전 그란 투리스모가 그것이다. 2016년 2월 몬테카를로에서 열린 행사에서 카를로스 곤 그루프 르노 대표는 알파인 비전 쇼카(기획제작 알프스에 가까운 모델)를 공개하고 2017년 알프스 마르케를 위한 리런치를 발표했다.[21] 그 비전은 후에 알프스의 제86회 제네바 모터쇼에서 발표되었다.[22] 제작판은 A110 이름을 재사용했고 제87회 제네바 모터쇼에서 공개되기 전인 2017년 2월 28일 첫 공식 사진이 공개됐다.

제87회 제네바 모터쇼 알파인 A110

2020년 12월 10일, 알프스와 MV 아구스타는 슈퍼벨로체 800 알프스라고 불리는 알파인 A110의 영향을 받은 MV 아구스타 슈퍼벨로스를 특별판으로 만들겠다고 발표했다.[23]

알프스는 2021년 1월 르노스포츠 법인(레노스포츠카, 르노스포츠레이싱)을 흡수해 기존 알프스 사업부와 합병해 새로운 알프스 사업부를 구성하겠다고 밝혔다. 동사는 또한 A110의 전기 후계자를 공동 개발하기 위해 로터스카와 양해각서를 체결했다고 말했다.[24] 2021년 5월 레스 울리스에 본사를 둔 르노 스포츠카가 알프스카로 정식 명칭을 변경, 알프스뿐만 아니라 르노 그룹 스포츠카 전체의 주 개발 거점으로 탈바꿈했다.[25]

운영

디에프 식물

알프스의 첫 번째 조립 공장은 디에프의 파스퇴르 가에 있는 레델레 소유의 작은 작업장에 있었다.[26] 1969년 수요 증가에 대처하기 위해 현재의 위치인 드 브레우테 가에 있는 더 큰 시설로 이사했다.[1][26]

디에프 공장은 3.8헥타르의 덮개 건물을 가지고 있다. 2019년 현재 386명의 직원이 근무하고 있다.[27]

이 공장은 반자동화 되어 있으며, 고작업자 입력(2017년 A110 출시 이전, 차량은 거의 완전 수작업으로 제작되었다)이 있으며, 저용량 고품질 조립에 초점을 맞추고 있다. 하루 평균 15A110s를 생산할 수 있다. 플랜트 프레스는 강철도 알루미늄도 아니다(A110은 대부분 프리프레시드 알로이 패널을 기반으로 제작됨). 이 공장은 A110 섀시와 차체를 리벳으로 고정하여 특수 조립 라인에 접착한 후 저온 코팅 공장(합금과 플라스틱 원소를 모두 도장할 수 있음)으로 이동한 다음 (결함을 제거하기 위해) 샌딩 로봇과 와이퍼 로봇(차량 청소용)으로 이동하기 때문에 용접 섹션이 없다. 최종 조립은 단일 노선으로 이루어지며, 물류 팀은 차량 구성품을 사전에 준비하여 선로를 따라 이동한다. 콕핏은 조립하여 옆으로 붙이고, 사전 조립한 파워트레인은 후면에 놓는다.[28] 디에프 공장은 저용량 차 외에도 경주용[27] 자동차(5세대 르노 클리오를 기반으로 하는 랠리4로서)를 조립하고, 경주용 자동차를 공동 개발하고,[29] 경주용 부품을 생산·판매하며, 튜닝엔진도 생산하고 있다.[27]

1970년대 후반부터 알프스의 디에프 공장은 르노 스포츠 모델을 생산했고, 1995년 알프스 마크가 단종된 이후, 그것이 주요 초점이 되었다.[27][28] Alpine이 시간 경과에 따라 생산한 르노 스포츠 모델은 다음과 같다. 르노 5 터보, 르노 스포츠 스파이더, 클리오 르노 스포츠, 메가네 르노 스포츠.[27][28] 디에프가 주류 시장을 겨냥해 생산한 마지막 르노 스포츠 모델은 2018년 현장에서 생산이 중단된 4세대 클리오 르노 스포츠다. 2015년과 2016년 사이 이 공장은 볼로레 블루카도 조립했다.[27]

알파인 레이스

참고 항목: 알파인 F1 팀

알파인 레이싱은 알파인 모터스포츠 부문이다. 알프스 자회사 알파인레이싱 리미티드(엔스톤 기반 운영)와 알파인레이싱 SAS(Viry-Chytillon)로 구성되며 주로 회사 포뮬러원 프로그램을[30] 운영하고 다른 프로그램들을 위한 시그나텍과의 파트너십을 목적으로 한다.[31]

알파인 경기부는 1960년대 초반부터 다양한 레이싱 프로그램을 가지고 있었다. 1976년 말 고디니와 합병해 르노 스포츠를 결성했다.[32][33] 1978년 르노 알파인 A442와 르노 알파인 A442가 모기업인 르노와 손잡고 종합 우승을 하는 등 그 후에도 일부 알파인 레이싱 활동은 계속되었다.[34]

2013년 알파인 로드카 출시 홍보 활동의 일환으로 알파인은 시그나텍과 제휴하여 유럽 르망 시리즈 챔피언십의 LMP2 클래스에 닛산으로 구동되는 오레카 제작 시제품에 들어가 알파인 배드 레이싱 활동을 재확립했다. 시그나텍 알핀이 팀 챔피언십에서 우승했다.[35] 그들은 2014시즌을 위해 돌아왔다.[36] 2015년 시그나테크-알파인 콤비네이션이 세계인내성선수권대회(WEC)의 LMP2 클래스에 진출해 2016년과 2019~2020년 챔피언쉽을[31] 달성하고 르망 24 레이스를 3차례 우승했다.[37] 알프스는 시그나텍과의 파트너십을 통해 GT4의 투어링카 및 A110 랠리 프로그램도 출시했다.[31]

2020년 9월 르노는 기존의 포뮬러 원 팀을 알파인 F1 팀으로 바꾸겠다고 발표했다.[38] 알프스사는 2021년 1월 포뮬라 원 외에 기존 르노 스포츠 레이싱 활동을 모두 흡수하겠다고 밝혔다.[24]

2021년 3월 알프스는 "할아버지된" 반란 R13을 사용하는 WEC의 최고 등급 팀인 알파인 지구력 팀을 선보였다.[37] 2021년 10월 알파인은 2024년부터 LMDh 규칙에 따라 제작된 WEC 프로토타입 2개를 입력한다고 밝혔으며, 러닝측은 시그나텍이 다시 관리한다. 오레카는 섀시 메인 개발자 겸 빌더(알파인 레이싱의 Enstone 운영 지원)로 발표되었으며, 엔진 개발 쪽은 알파인 레이싱의 Viry-Chylon 기지에 의해 수행될 것이다.[39][40]

알파인 모델

스트리트 모델

레이싱 모델

알파인 A470
알파인 A470
A460

프랑스 외곽의 알파인

브라질

알프스 108은 1962년부터 1966년까지 브라질에서 생산되었는데, 윌리스-오버랜드 도 브라질이 "윌리스 인터라고스"라는 상표의 라이선스 하에 제작되었다. 그것은 브라질 최초의 스포츠카였다.[41]

불가리아

주요 기사: 불가랄핀

불가리아는 1967년부터 1969년까지 불가랄핀으로 알려진 알프스의 자체 버전을 생산했다. 약 150대의 차량이 생산되었다.[42]

캐나다

AMC/Renault가 캐나다 퀘벡주에 모델을 추가하게 될 것이라는 기대감으로 Alpine GTA의 몇 가지 예가 수입되었다. GTA는 르노가 북미 기준에 맞추기 위해 고안한 것이지만 북미에 GTA를 수입하려는 계획은 크라이슬러에 의해 AMC 인수 직후 취소되었다.[43]

멕시코

멕시코는 디나 S.A가 조립한 1965년부터 1974년까지 Dinalpin으로 알려진 르노 알파인 자체 버전을 생산했고, 이 회사는 다른 르노 모델도 라이선스 하에 제조했다. 약 600대의 차량이 생산되었다.[citation needed]

메모들

  1. ^ 1955년 7월 6일에 합법적으로 등록되었다.
  2. ^ 모기업인 르노의 위탁생산으로 생산된 3,304대의 알프스 자동차와 3,932대의 클리오 르노 스포츠가 포함된다.

참조

  1. ^ a b c Smith, Roy (2008). Alpine and Renault: The Development of the Revolutionary Turbo F1 Car 1968 to 1979. Veloce Publishing. pp. 18–23. ISBN 978-1-84584-177-5.
  2. ^ "Facts and figures 2018" (PDF). Renault. p. 8. Retrieved 10 November 2019.
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