오레카 03
Oreca 03 | |||||||||
| 카테고리 | 르망 프로토타입 2 (LMP2) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 생성자 | 오레카 | ||||||||
| 디자이너 | 데이비드 프루이 | ||||||||
| 생산 | 24 빌드 | ||||||||
| 후계자 | 오레카 05 | ||||||||
| 기술 사양 | |||||||||
| 섀시 | 탄소섬유 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 푸시 로드 작동식 댐퍼 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 이중 위시본, 푸시 로드 작동식 댐퍼 | ||||||||
| 길이 | 4,600mm(181.1인치) | ||||||||
| 폭 | 1,990mm(78.3인치) | ||||||||
| 액슬 트랙 | 전방 1,670mm(65.7인치) 후면 1,570mm(65.0인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,870 mm (1980.0 in) | ||||||||
| 엔진 | 저드-BMW HK 3.6 L 닛산VK45DE 4.5L V8자연 흡기 미드엔진, 종방향 장착 | ||||||||
| 전송 | X-Trac 6단 순차 설명서 | ||||||||
| 무게 | 900kg | ||||||||
| 연료 | 모툴 합계 | ||||||||
| 타이어 | 미슐랭 던롭 | ||||||||
| 경기이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자들 | 오레카 03/03r 오레카-마투트 팀시그나텍닛산 레이스 퍼포먼스 보텐 에너지 레이싱TDS 레이싱 SMP 레이싱 G-드라이브 레이싱 유라시아 모터스포츠 이바녜스 레이싱 머피 프로토타입알파인 A450 시그나텍알파인 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 알렉상드르 프레마데이비드 할리데이소힐아야리프랑크 메일룩스 루카스 오르도네스 토르-크리스티안 에베스비크 조디 퍼스마티아스 베헤피에르 시리에트 도미니크 크라이하머 미셸 프레이 랄프 메이크트리다양한 다른 많은 것들 | ||||||||
| 데뷔 | 2011년 세브링 12시간 | ||||||||
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| 팀스 챔피언십 | 6(2011 ILMC, 2012 ELMS, 2013 ELMS, 2014 ELMS, 2014 FIA WEC, 2015-16 아시아 LMS) | ||||||||
| 컨스터스 챔피언십 | 2(2011 LMS, 2012 ELMS) | ||||||||
| 드라이버스 챔피언십 | 5(2012 ELMS, 2013 ELMS, 2014 ELMS, 2014 FIA WEC, 2015-16 아시아 LMS) | ||||||||
오레카 03호는 오레카가 2011년 지은 르망 프로토타입이다. 그것은 르망의 24시간 2011년 개정 ACO 규정 내에 지어졌다. 이 차는 시그나텍 닛산이 운영하는 '세브링의 12시간'에서 성공했고, 2011년 '르망스의 24시간'에서 레이스를 시작했다. 01·FLM09에 이어 오레카가 생산한 세 번째 자동차. 24 오레카 03이 만들어졌다.
개발
ACO가 도입한 내구성 레이싱에 대한 새로운 규정을 충족하기 위해 03는 2011년형 LMP2 차량 전체와 함께 345,000유로의 가격 인하를 실시했다. 2011년 LMP2 자동차에 사용되는 엔진은 생산 기반이며 03에 넣을 수 있는 다양한 엔진들이 있다. 2011년에 경주한 다섯 팀은 이 엔진들 중 두 개를 선택했다. 오레카를 포함한 대부분의 팀은 슈퍼 GT에서 니스모가 사용하는 엔진과 비슷한 닛산 4.5L V8 발전소를 선택했다. 스위스 레이스 퍼포먼스팀은 BMW M3를 기반으로 저드 BMW가 탑재한 3.6L V8 엔진을 선택했다. 두 엔진 모두 460bhp(343.0kW)의 한정 생산량이다. 03은 차체 지붕이 열린 가벼운 탄소 섬유 모노코크 섀시 주위로 제작되었다. 현수막은 네 모서리에 있는 더블 위시본과 푸시 로드를 사용한다. 정지 동력은 탄소-세라믹 디스크 브레이크에 의해 제공된다.
오레카 03은 오레카의 수석엔지니어인 데이비드 프루티가 2009년과 2010년 작업팀에서 진행한 LMP1 차량 캠페인을 위해 개발한 동일한 차체 및 에어로 패키지를 사용한다. 칼날 모양의 롤오버 구조는 여전히 원래의 용기 LC70 디자인의 직계 후손이다.
레이싱 히스토리
 | 이 글은 갱신할 필요가 있다. (2013년 12월) |
2011
03년대가 5개 지어졌고, 그 중 4개는 경주에 참가한 적이 있다. 오레카팀은 아직 경기에 참가하지 않았지만 스파와 르망 1000km 구간에서 레이스를 펼칠 계획이다. The first race the Oreca 03 competed in was the 2011 12 Hours of Sebring, the first round of the American Le Mans Series and Intercontinental Le Mans Cup, where the French team of Signatech Nissan competed for ILMC glory in the LMP2 class with drivers Franck Mailleux, long term Oreca driver Soheil Ayari and 2009 GT Academy winner Lucas Ordoñez. 이 3인조는 연습 내내 빠르게 움직였고 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서 폴을 차지했는데, 이는 다음으로 가까운 LMP2 등급 자동차보다 거의 4초 빠른 것이다. 불행히도, 그 차가 새 차였기 때문에, 지속적인 기어박스 문제를 포함한 문제가 발생했다. 결국 26위 차는 LMP2 진입자가 거의 없어 전체 30위, 동급 2위를 차지했다.[1]
달력의 다음 경주는 2011 르망 시리즈 시즌의 하나인 6시간 캐스텔렛이었다. TDS Racing, Boutsen Energy Racing 및 Race Performance가 각각의 섀시에서 경쟁하는 이 경주에는 3개의 03이 있었다. LMP2 클래스에서 폴 포지션을 차지한 것은 마티아스 베헤, 피에르 시리에트, 조디 퍼스의 TDS 레이싱 팀이며, 보텐 자동차 부문 2위, 레이스 퍼포먼스 부문 4위였다. 다시 한번 03년대는 91바퀴를 돌다가 TDS 자동차가 은퇴하면서 기계적인 문제에 부딪혔다. 나머지 2대는 도미니크 크라이하머와 니콜라스 드 크렘의 보텐 에너지 드라이버가 클래스 4위를 차지했고 미셸 프레이, 랄프 마이크트리, 토르 크리스티안 에베즈비키의 레이스 퍼포먼스 드라이버가 6위를 차지하며 레이스를 마쳤다.
역사경주
많은 Oreca 03 섀시는 유럽과 미국 전역에서 역사적인 레이싱 경기에서 활약하고 있다. 유럽에 본사를 둔 마스터스 인텐더스 레전드 시리즈에서는 2014년 ELMS와 현재 74세인 24시간 르망에서 사용된 세바스티앵 롭 레이싱 섀시가 46개에 달할 뿐만 아니라 이전 티리엣 모델도 우승을 다투고 있다.
미국에 본사를 둔 Masters Intendance Legends USA에서는 여러 Oreca 03 예제가 경쟁했으며, 이전에 레이스 퍼포먼스 34번에 입력된 저드 동력 섀시, 40번에 번호가 매겨진 전 Boutsen Ginion Racing 모델, 03에 번호가 매겨진 a-ex Murphy 프로토타입 03에 48번 번호가 매겨진 네 번째 섀시뿐만 아니라 TDS 레이싱도 경쟁한다.
참조
- ^ "Lucas Ordonez & Team Finish 2nd in Class at Sebring 12h". GTPlanet. Retrieved 2010-05-05.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 오레카 03과 관련된 미디어가 있다. |
