V6 PRV 엔진

V6 PRV engine
PRV 엔진
PRVenginevolvo.jpg
개요
제조원프랑세즈 드 메카니크
생산.1974–1998
레이아웃
배열90° V6
변위2,458cc(2.5L, 150.0cuin)
2,664cc(2.7L, 162.6cuin)
2,849cc(2.8L, 173.9cuin)
2,963cc(3.0L, 180.8cuin)
2,975cc(3.0L, 181.5cuin)
실린더 보어88 mm (3.46 인치)
91mm(3.58인치)
93mm(3.66인치)
피스톤 스트로크63 mm (2.48 인치)
72.7mm(2.86인치)
73 mm (2.87 인치)
블록재알루미늄
머리재질알루미늄
밸브트레인SOHC 밸브 2개 또는 4개/cyl
DOHC 밸브 4개/cyl(레이스 엔진)
연소
터보차저일부 버전
연료 시스템카뷰레터
연료 분사
연료 종류휘발유.
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉식
산출량
출력97~300kW(132~408PS, 130~402bhp)
토크 출력208 ~ 520 Nµm (153 ~384 lbf µft)
연표
후계자V6 ESL 엔진
볼보 모듈러 엔진

V6 PRV 엔진은 푸조, 르노 및 볼보 자동차가 공동 개발한 자동차용 가솔린 V6 엔진으로 1974년부터 1998년까지 판매되었습니다.1994년 이후 PSA-Renault 공동 설계로 점차 대체되었으며, PSA에서는 ES 엔진, 르노에서는 L 엔진으로 알려져 있습니다.PSA, 르노, 볼보를 위해 "프랑세즈 드 메카니크"라는 회사가 설계하고 제조했습니다.

기업 이력

1966년 푸조와 르노는 공통 부품 제조를 위한 협력 계약을 체결했습니다.최초의 합작 자회사, La Francaise de Mécanique (Compagnie Francaise de Mécanique 또는 단순히 FM이라고도 함)는 1969년에 설립되었습니다.FM 공장은 프랑스 북부 랑스 근처의 도브랭에 지어졌다.PRV 엔진은 "더브린" 엔진이라고도 불리지만, 같은 시기에 생산된 스트레이트 4 시리즈에 더 일반적으로 이 이름이 적용됩니다.

1971년 볼보는 푸조와 르노에 합류하여 PRV 회사를 설립했습니다. PRV 회사는 3개 제조업체가 각각 동일한 지분을 소유하고 있는 공기업입니다.이 회사는 원래 V8 엔진을 만들 계획이었지만, 나중에 더 작고 연비가 좋은 V6를 위해 폐기되었다.

PRV 엔진은 실린더 2개가 누락된 V8로 볼 수 있으며, 실린더 뱅크 사이에 90도 각도가 있지만 크랭크핀은 120도 떨어져 있습니다.시트로엥 SM의 마세라티 V6는 놀라울 정도로 유사한 개발 패턴을 따랐다.

1973년 에너지 위기와 2.8리터 이상의 엔진 배기량에 부과된 세금으로 인해 대형 V8 엔진은 다소 바람직하지 않게 되었고, 소형 배기량 엔진의 시장도 확대되었다.

또한 르노는 새로운 모델인 르노 30에 장착하기 위해 V6 엔진이 필요했다.르노의 PRV 내부 명칭은 Z-Type이었다.

1973년 6월 초에 엔진을 조립하는 기계가 도브린에 도착하였고, 1974년 1월에 엔진을 제조하는 건물이 완공되었다.최초의 PRV 엔진은 1974년 10월 3일 볼보 264에 공식적으로 도입되었다.PRV V6는 도입이 빨랐고 1975년 말까지 최소 5개의 다른 모델로 판매되었습니다.

1984년에는 르노 25 V6 터보에 시판되는 최초의 터보차지 PRV V6가 판매되었습니다.이것은 분할 크랭크핀으로 균등하게 발사되는 최초의 엔진이며, 2세대 중 최초의 EFI 엔진입니다.이후 터보차지 버전이 르노 알파인 GTA V6 터보(2.5L(2,458cc), 르노 알파인 A610 및 르노 사프란 바이 터보와 기본적으로 동일한 엔진), 둘 다 3.0L(2,963cc)의 저압축으로 사용되었습니다.1997년까지 푸조, 시트로엥, 르노 등 여러 차종에 저압축 및 고압축 3리터 엔진 2963cc와 2975cc 버전이 등장했습니다.

르노가 PRV에 강제 인덕션을 진행하는 동안 푸조와 시트로엥은 각각 605와 XM에 옵션으로 24밸브 엔진을 개발했다.압축은 르노 12v와 동일했지만 일부 타이밍 기어와 마찬가지로 피스톤이 달랐으며, 헤드는 유지보수가 용이하도록 재설계되었습니다(예: 캠축은 반대쪽 끝에서 장착됨).하지만 이 엔진은 매우 비쌌고 캠 마모 문제가 있었습니다.이는 배기 밸브가 단일 로브를 공유하면서 각 흡기 밸브에는 자체 로브가 있었기 때문입니다.이것은 적어도 세라믹 추종자들을 일련의 리콜 중 하나로 사용함으로써 부분적으로 해결되었다.

한편, 프랑스의 슈퍼카 제조업체인 Venturi는 그들만의 PRV 버전을 개발하고 있었다.그들이 만든 가장 강력한 버전은 Atlantique 300에서 단일 터보차지 3.0L 12v에서 207kW(281PS; 278bhp)의 성능을 발휘했고, 그들은 트윈 터보차지 24V 3.0LM을 탑재한 600LM의 24시간 르망 레이스에서 450kW(610PS; 600bhp) 이상의 성능을 발휘했습니다.관리 대상 300kW(408PS, 402bhp).이 모델에는 르노 터보 엔진에 공통되는 저압축 하단부가 사용되었으며, 맞춤형 로커와 태핏이 장착된 24밸브 실린더 헤드와 결합되어 있습니다.

푸조 역시 소수의 엔지니어들로 하여금 지구력 경주를 위한 팀을 만들도록 했고, 몇 년 후에 그 팀은 WM 푸조라고 불리게 되었다.이 차의 궁극적인 버전은 저압축 3.0리터 하단부를 사용하여 맞춤형 트윈캠 헤드를 장착했습니다.이것은 유일한 DOHC PRV입니다.이 차는 1988년에 세워진 르망 24시간으로 여전히 최고 속도 기록을 보유하고 있다.공기역학을 개선하기 위해 엔진 냉각 흡입구를 테이프로 감아 엔진이 파괴되기 직전 5km 지점에서 시속 407km(253mph)까지 차를 밀어냈다.

Volvo는 1980년대 후반 PRV 컨소시엄에서 손을 떼면서 발전소의 의존도를 사내 인라인 엔진으로 전환했다.푸조 르노 시트로엥은 1997년까지 PRV를 계속 사용했다.

PRV V6는 97만315대를 생산한 후 1998년 6월 15일에 생산이 중단되었다.

공학 기술

발화 순서가 고르지 않음

V8 엔진에 대한 최초의 엔지니어링 작업은 V6 엔진에서 여전히 확인할 수 있습니다. 실린더 뱅크는 훨씬 일반적인 60°가 아닌 90°[1]로 배열됩니다.V8 엔진은 90° 구성을 거의 보편적으로 갖추고 있으며, 이는 자연스러운 점화 순서를 가능하게 하기 때문입니다.반면 V6 엔진은 두 개의 실린더 뱅크가 60°에 배치되면 실린더 간에 균일한 점화 간격을 생성합니다.PRV와 같이 90도 V6 엔진은 분할 크랭크축 저널을 사용하여 해결할 수 있는 고르지 않은 소음을 경험합니다.90° V6 엔진은 60° 엔진보다 짧고(높이, 길이가 짧지 않음) 폭이 넓어 엔진 베이 후드/보닛 프로필이 낮아집니다.

1세대 PRV 엔진(1974-1985)은 불규칙한 점화 순서가 특징이었다.2세대 PRV 엔진(1984년 르노 25 터보에 도입)은 크랭크축 저널을 분할하여 균일한 간격으로 점화 이벤트를 [2]발생시켰습니다.비슷한 디자인의 다른 예로는 시트로엥 SM에서 볼 수 있는 홀짝불과 짝짝불의 뷰익 V6와 마세라티 V6가 있다.

PRV 품종

  • Z6W-A 700: 르노 알파인 V6 GT에 사용되는 2849cc 카뷰레드 버전
  • Z7U-702: 르노 25 V6 터보에 사용
  • Z7U-730: 르노 알파인 V6 터보에 사용되는 터보차지 버전
  • Z7X-711: Eagle Premier/Dodge Monaco에서 사용
  • Z7X-715: Eagle Premier/Dodge Monaco에서 사용
  • Z7X-726: 르노 사프란 바이 터보
  • Z7X-744: 르노알파인 A610
  • ZM112: 푸조 504에 사용되는 카뷰레드 버전
  • ZMJ140: 푸조 504에 사용되는 연료 주입 버전
  • ZMJ-159: DMC DeLorean에서 사용되는 연료 주입 버전
  • ZN3J: 미국 사양 푸조 505에 사용되는 연료 주입 버전
  • ZNJK: 푸조 604에 사용되는 연료 주입식
  • ZPJ S6A: 푸조 605 및 시트로엥 XM에 사용되는 연료 주입 버전
  • ZPJ4 SKZ:[3]푸조 605 및 시트로엥 XM에 사용되는 연료 주입식 멀티밸브 버전
  • B27A: Volvo 260에 사용되는 카뷰레티드 버전
  • B27E: Volvo 260에 사용되는 연료 분사 버전
  • B27F: Volvo 260에 사용되는 저압축 연료 분사 버전
  • B28A: Volvo 260에 사용되는 카뷰레티드 버전
  • B28E: Volvo 260 및 Volvo 760에 사용되는 연료 분사 버전
  • B28F: Volvo 260 및 Volvo 760에 사용되는 저압축 연료 분사 버전
  • B280E: 특정 시장에서 첫해 Volvo 760 및 Volvo 960에 사용된 연료 분사 버전
  • B280F: 일부 시장에서 첫해 동안 Volvo 760, Volvo 780 및 Volvo 960에 사용된 저압축 연료 분사 버전

사양

변위 2458cc 2664cc 2849cc 2963cc 2975cc
보어 × 스트로크 91 mm × 63 mm 88 mm × 73 mm 91 mm × 73 mm 93 mm × 72.7 mm 93 mm × 73 mm
밸브 수 12 12 또는 24
엔진 흡입 터보 자연 흡기 자연 흡기 또는 터보
압축비 8.2-8.6:1 8.8-9.5:1 8.8-10.5:1 9.5:1
7.6:1 (표준)		 9.5:1
7.3~7.6:1 (표준)
힘 134~136kW (182~185PS, 180~182bhp, 5,500rpm) 5500~6000rpm으로 92~110kW(125~150PS, 123~148bhp) 5500~6000rpm에서 95~143kW(129~194PS, 127~192bhp) 123~147kW(167~200PS, 165~197bhp, 5500~6000rpm)

184 kW (250 PS, 247 bhp, 5000 ~5750 rpm(터보)시)		 123~147kW(167~200PS, 165~197bhp, 5600~6000rpm)

5750rpm(터보)에서 184~300kW(250~408PS, 247~402bhp)
토크 2200~4000rpm에서 276~288Nm(204~212lbf†ft) 3,000~3500rpm에서 207~218Nm(153~161lbfµft) 2,750~4,000rpm의 207~255Nm(153~188lbfµft) 235 ~ 260 N µm (173 ~192 lbf µft) (3600 ~4600 rpm)

2900rpm(터보)에서 350Nm(258lbfµft)		 235 ~ 260 N µm (173 ~192 lbf µft) (3600 ~4600 rpm)

2900rpm(터보)에서 350~456Nm(258~336lbfµft)
발화순서 1-6-3-5-2-4
덩어리 – 150 kg (331파운드)[4] –

PRV 동력 자동차

DeLorean의 PRV 엔진

각 엔트리 이후의 날짜는 PRV V6 장착 모델의 출시를 나타냅니다.

레이싱용 PRV 엔진

또한 PRV는 Alfa Romeo가 Silverstone [5]이후 1996년 DTM/ITC 시즌 155 V6 Ti에서 사용한 90° V6 엔진의 기초가 되었다.이 시리즈의 엔진은 생산 기반 엔진에서 뱅크 분리각과 실린더 보어 간격을 사용해야 했고, 90° V6는 60° V6보다 뱅크 사이의 공간이 넓어 더 최적의 흡기 시스템을 위해 알파 로미오가 PRV를 기반으로 사용한 차량인 란시아 테마(Lancia Thema)에서 PRV를 사용했습니다.Meo 164와 피아트 크로마, 사브 9000.[6]

다른[7] 출처는 1996년 Alfa Romeo 155 V6 Ti의 90° V6 엔진은 규칙에 의해 허용된 바와 같이 1970년 Alfa Romeo Montreal의 2.6 L V8에 기반하지만 FIA 호몰로게이션 문서에는 동종 생산 엔진이 "2850cm†" 용량 "V6" 엔진임을 보여준다.몬트리올 엔진의 보어 간격은 155 V6 Ti에 적합하지 않습니다.리모네는 비 FIAT 그룹이 개발한 엔진이 [8]사용되는 것에 불만을 품은 FIAT 경영진을 만족시키기 위해 "몬트레알 V8" 이야기를 발명했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Peugeot 604 SL". PRV V6 Engine. Retrieved 18 December 2011.
  2. ^ "The Brief History of the Douvrin PRV V6 Engine". The Douvrin PRV V6 Resource Centre. Archived from the original on 12 September 2004. Retrieved 30 August 2009.
  3. ^ XM용 시트로엥 테크니컬 게시판.게시판 바인더 번호 MAN 058930
  4. ^ "The Douvrin PRV V6 Resource Centre". Archived from the original on 16 February 2009. Retrieved 30 August 2009.
  5. ^ 유튜브 : 리모네 라콘타 : La verita sul motore Alfa 155 V6 Ti + 156 e Fulvia Concept - Davide Cironi (SUBS) - 유튜브, 접속일 : 26.2018년 7월
  6. ^ Collins, Peter (2012). Alfa Romeo 155/156/147 Competition Touring Cars. Dorset, England: Veloce Publishing. pp. 91–94. ISBN 978-1-845843-42-7.
  7. ^ "Registro Italiano Alfa Romeo 155". Alfa Romeo 155 V6 Ti (in Italian). Retrieved 27 April 2013.
  8. ^ Collins, Peter (2012). Alfa Romeo 155/1&6/147 Competition Touring Cars. Dorset, England: Veloce Publishing. pp. 92–94. ISBN 978-1-845843-42-7.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 PRV 엔진과 관련된 미디어가 있습니다.
  • 르노 알파인 오너스 클럽은 PRV V6를 사용하는 르노 알파인 차량에 대한 특정 정보를 제공합니다.
  • ART – Alpine 르노 튜닝은 PRV V6 터보 및 비터보를 사용하여 르노 알핀을 위한 튜닝 및 성능 부품을 제공합니다.
  • 푸조 PRV 오래되었지만 유용한 참고 자료입니다.