알파인 A210

Alpine A210
알파인 A210
Alpinea210.jpg
카테고리그룹 6 스포츠 프로토타입([1]Le Mans 1967)
생성자알파인
전임자알파인 M65
후계자알파인 A220
기술 사양
섀시강관 플랫폼 프레임 섀시, 2도어 쿠페 섬유유리 차체
서스펜션(전면)더블 위시본 서스펜션, 코일이 댐퍼 위로 스프링
서스펜션(후면)하부 위시본, 상단 링크, 트윈 트레일링 암, 댐퍼 위로 코일 스프링 작동
엔진르노 중탄의
전송
5매뉴얼
무게670kg(1,477lb)
연료엘프 아키텐
브레이크스틸 디스크
타이어미슐랭 A1(및 기타)
경기이력
주목할 만한 참가자들소시에테 데 자동차 알파인
데뷔하다.1966년 스파 1000km[2]
이김.폴스F/Laps
100
컨스터스 챔피언십0
드라이버스 챔피언십0

알파인 A210은 1966년부터 1969년까지 스포츠카 레이싱에 참가한 알프스가 제작한 스포츠카 시제품이다.이 차는 1960년대 초 이 회사가 선보인 M시리즈 시제품(M63, M64, M65)에서 파생된 것으로, 고디니가 튜닝한 르노 엔진으로 작은 변위 장치를 탑재했다.1967년, A211이라는 이름의 짧은 V8 동력 버전의 A210이 도입되었다.A211의 주요 재설계인 A220이 이듬해 공개되었다.이 마지막 두 대의 자동차에 의해 달성된 좋지 않은 결과, 알프스는 여러 해 동안 스포츠카 경주에서 물러났다.

역사

M63, M64, M65

알파인 M63
알파인 M65

1962년 소시에테 데 자동차 알파인 설립자 겸 대표 장 레델레는 쉘의 지원을 받아 르노 고르디니에게 BP가 후원하는 경쟁사인 보닛이 사용하는 스포츠카 24시간 프로그램을 중심으로 한 스포츠카 프로그램을 위한 엔진 제작을 요청했다.Rédélé는 1리터 인라인 4 엔진을 얻었고 그의 목표는 성능 지수 상을 받을 수 있는 시제품을 만드는 것이었다.그는 엔진을 로터스 23기반의 자동차에 탑재할 생각으로 콜린 채프먼에게 디자인을 문의했으나 후자는 거절하고 기본적인 디자인 개발은 로터스(Lotus)와 유사한 개념을 만든 영국 엔지니어 렌 테리가 맡도록 했다.최종 섀시 디자인은 중형차 엔지니어 리처드 불로가, 외부 디자인은 버나드 보이어가 맡았다.이 신형 자동차는 M63이라는 이름이 붙었고, 비록 구조적인 문제가 있긴 하지만 1963년판 뉘르부르크링 1000km에서 경쟁 부문 데뷔전에서 클래스 우승을 차지했다.그러나 1963년 르망 24시간에는 M63 3대 중 누구도 경주를 완주하지 못했고 그들의 운전사 중 하나인 브라질 크리스천 하인스가 사망했다.[3]

문제가 발생한 후, 알프스는 M64라는 M63을 기반으로 수정된 모델의 세 단위를 만들었다.신차는 1964년 1.1리터 엔진으로 구동되는 M64가 동급과 성능 지수를 획득한 르망 24시간(Ren Mans)에 일부 이전 차종과 함께 진입했다.M64는 또한 그 해의 12시간 랭스에서 그 수업을 받았다.[3][4]1965년, 알파인은 M65라는 이름을 가진 그것의 시제품의 또 다른 개정판을 도입했다.1965년 르망 24시간에서 M65가 그해 12시간 랭스와 뉘르부르크링 1000km에서 우승했음에도 불구하고,[3] 어느 알파인 프로토타입도 완주하지 못했다.[5]

A210

르망 결과에 따라 알파인은 시제품 디자인을 전면 개편하기로 하고 알파인 A210을[3] 도입했다(일부 경미한 변형 M65도 A210으로 분류된 일부 레이스에 참가했다).[6]1966년 '르망 24시간'에서 알프스는 1.3리터 엔진을 사용해 최대 270km/h의 속도로 에너지 효율 지수 1-2-3을 만들었다.[3]마우로 비안치가 운전하는 A210은 1966년 마카오 그랑프리 투어 전체 부문에서 우승했다.[7]르델은 이 결과를 이용해 르노가 르망에서 전체 승리를 목표로 한 자동차 건설에 지지를 보내도록 설득했다.고르디니는 비록 1967년 판에는 준비가 안 되겠지만 [3]A210 섀시에 장착할 새로운 3리터 V8을 제작하도록 의뢰받았다.[1]경주 전 A210은 레이싱을 위한 첫 번째 방사형 트레드리스 타이어(미슐랭 A1)의 조기 테스트에 사용되었다.[8]1967년 르망 24시간에서 공식 알파인 팀과 위성 에퀴리 살빈-칼버슨은 7개의 A210(1.3리터 인라인 4엔진 5개, 1.5리터 엔진 1개, 1리터 엔진 1개)과 M64(1리터 엔진 1리터 엔진)로 진입했다.[9]1.3리터, 1.5리터 A210은 비록 지수 우승은 없지만, 그들의 클래스에서 우승했다.[10]

A211

V8로 구동되는 A210(이름 A211)은 1967년 파리 모터쇼에서 공개되어 장 레델레와 르노의 사장 피에르 드레이푸스가 샤를 드골에게 선보였다.[3]고디니 엔진은 알프스의 요청대로 소형이었지만 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다.알파인 엔지니어들은 또한 자동차에 엔진을 적절히 적응시키는 것이 불가능하다는 것을 발견했다.그들은 엔진에 A210의 후미를 개조하고 새로운 휠, 새로운 5단 ZF 기어박스 및 더 큰 후방 브레이크의 냉각 인렛을 추가하는 과도기적인 솔루션을 채택했다.[11]데뷔는 비챔피언십 경주, 즉 몬틀헤리 트랙에서 1000km 떨어진 파리로 자동차 문제가 확연히 드러났다.[12]

A220

알파인 A220

1968년 새로운 규정으로 차파랄, 페라리, 포드 등 다양한 알프스 라이벌들이 사용하는 4~7리터 엔진을 금지해 알프스의 희망을 키웠다.새로운 알파인 경쟁자인 A220은 이전 대회와는 매우 달랐다.그것은 더 넓고, 더 크고, 더 큰 바퀴를 가지고 있었다.그것은 이전의 모든 좌측 드라이브와는 다른 우측 핸들 배치를 채택했다.이는 턴온 회로의 대부분이 오른손잡이기 때문에 더 나은 평가를 받았다.[13]1968년 르망 24시간에서는 들어온 A220 4대 중 단 1대만이 완성되었다.다시 1-2-3으로 실적 지수를 끌어올린 A210 3대를 바로 앞섰다.1969년에는 더 많은 나쁜 결과가 뒤따랐다.

여파와 유산

기대치를 크게 밑도는 결과와 높아진 역량으로 알프스는 1970년 스포츠카 경주에서 손을 떼고 랠리에 자원을 집중했다.알프스는 당시 모회사인 르노와 손잡고 1978년 르노 알파인 A442로 르망 종합 우승을 달성했다.[3]

참조

  1. ^ a b 스미스 2010 페이지 120.
  2. ^ 스미스 2008 페이지 20.
  3. ^ a b c d e f g h Reisser, Sylvain (31 January 2014). "Au Mans, la période bleue d'Alpine" [At Le Mans, the blue period of Alpine]. Le Figaro (in French). Retrieved 5 July 2017.
  4. ^ "1964 Alpine M64". www.janluehn.com. Retrieved 5 July 2017.
  5. ^ 스미스 2008, 페이지 19.
  6. ^ 스미스 2010, 페이지 87.
  7. ^ "A History of Alpine's Endurance Racing Prototypes". media.renault.com. 3 August 2013. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 3 September 2019.
  8. ^ 스미스 2010, 페이지 119–120.
  9. ^ 스미스 2010, 페이지 118–121.
  10. ^ 스미스 2010, 페이지 122.
  11. ^ 스미스 2010, 페이지 132-136.
  12. ^ 스미스 2010, 페이지 137–138.
  13. ^ 스미스 2010, 페이지 141.

참고 문헌 목록