보잉 KC-97 스트라토프라이터

Boeing KC-97 Stratofreighter
KC-97 스트라토파이터
KC97.jpg
오하이오 주 방위군의 KC-97L 마크
역할. 전략 유조선
제조원 보잉
서론 1951년[1][2] 7월 14일
은퇴한 1978년 6월[3]
프라이머리 사용자 미국 공군
스페인 공군
생산. 1951년[4][5]~1965년
구축수 811
개발처 보잉 C-97 스트라토프라이터

보잉 KC-97 스트래토프레이터는 보잉 C-97 스트래토프레이터를 기반으로 하는 미국의 전략 유조선 항공기이다.그것은 보잉 KC-135 스트라토탱커에 의해 계승되었다.

설계 및 개발

KC-97 Stratofreighter는 C-97 Stratofreighter의 공중급유기 변형으로, 필요한 탱크, 배관, 비행 붐을 모두 갖추고 대폭 개조되었다.동굴 모양의 상부 갑판은 매우 큰 오른쪽 문을 통해 들어오는 대형 화물을 수용할 수 있었다.또한, 이동 가능한 제트 연료가 하부 갑판(G-L 모델)의 탱크에 포함되어 있었다.두 갑판 모두 높은 고도 운영을 위해 가열 및 가압되었습니다.

참고: 때때로 KC-97은 "Statotanker"라고 불립니다.단, 모든 평판 있는 출처는 KC-97을 탱커가 아닌 Stratofreighter라고 부릅니다.여기에는 보잉과 USAF가 포함된다.[6][7]

운용 이력

KC-97에서 2대의 USAF A-7 Corsair II를 급유했습니다

USAF는 1950년에 KC-97을 운용하기 시작했다.보잉사로부터 구입한 KC-97은 [5][8][9]총 811대로 C-97 [10][11][12]카고 버전은 74대에 불과했다.KC-97은 자체 피스톤 엔진용으로 항공 휘발유를 운반했지만 연료 재급유를 위해 제트 연료를 운반했다. 이것은 각 연료 유형에 대한 독립적인 시스템이 필요했다.그러나 비상시에는 일반적으로 "저장"[13]으로 알려진 절차로 항공 가스를 수신기에 오프로드할 수 있었다.

이들 유조선은 세계적인 보잉 B-47 Stratojet 전략 작전에 매우 중요한 역할을 했다.툴레 공군기지에서 북극 정찰 비행을 지원하는 것이 그 예다.

KC-97은 효과적인 유조선이었지만 느린 속도와 낮은 운용 고도는 제트기와의 재급유를 복잡하게 만들었다.B-52는 일반적으로 KC-97에서 연료를 보충할 수 있을 만큼 항공기의 속도를 늦추기 위해 플랩과 후방 착륙 장치를 낮췄다.또한 일반적인 B-52 급유 활동 프로필은 항공기 쌍이 더 높은 속도(220-240노트)를 유지할 수 있도록 하는 강하를 수반한다.1960년대 초, 전술항공사령부는 General Electric J47에 퇴역한 KB-50 공중급유기의 트윈 제트 포드 2대를 추가하여 KC-97L을 생산했다.이 제트 포드는 KC-97의 속도를 향상시켰고 F-84, F-100, F-101과 같은 제트 전투기와 더 잘 호환되도록 만들었다.

1956년 전략공군사령부는 KC-135 스트라토탱커를 위해 KC-97을 단계적으로 폐기하기 시작했다.KC-97은 전술항공사령부, 공군 예비군, 공군 주방위군과 함께 비행을 계속했다.나머지 KC-97은 1978년 텍사스 공군과 유타 공군이 각각 KC-97L을 C-130 허큘리스와 KC-135 스트라토탱커로 교환하면서 완전히 퇴역했다.

KC-97 기체 1개(AF Ser).52-0828호)[14]는 캘리포니아에서 플로리다까지 아폴로 프로그램 로켓 스테이지를 운반하기 위해 설계된 수송기인 에어로 스페이스라인스 슈퍼 구피로 개조되었다.이 비행기는 새턴 IB의 2단, 새턴 V의 3단, 그리고 만들어지지 않은 노바 로켓의 4단 역할을 했던 새턴 S-IVB 스테이지를 실었다.

1953년에 제작된 이 개조된 KC-97은 결국 1997년에 NASA에 의해 구입되었다.NASA, 다른 연방 기관 및 연방 청부업자를 지원하는 서비스는 여전히 진행 중입니다.현재 베를린공수역사재단이 YC-97A 45-59595로 비행 중인 KC-97G 52-2718 "배달의 천사"와 같은 두 대의 KC-97 중 하나이다.

변종

KC-97의 급유 붐
미국 공군 국립박물관의 보잉 KC-97 Stratofreighter의 급유 붐 운영자 스테이션
출처 : AIRTime[15]
KC-97A
C-97A 3대가 공중급유기로 개조돼 후방 적재문이 제거되고 급유 붐이 추가됐다.디자인이 증명된 후, 그것들은 표준 C-97A로 다시 개조되었다.
KC-97E
후방 적재 문이 영구적으로 닫힌 공중 급유기, 60대 제작.일부는 나중에 C-97E로 수송기로 개조되었다.
KC-97F
3800hp R-4360-59B 엔진 및 경미한 변경, 159개 제작.일부는 나중에 C-97F로 수송용으로 개조되었다.
KC-97G
이중 역할 공중 급유기/화물 수송 항공기.KC-97G 모델은 날개 아래 연료 탱크를 장착했고 592대가 제작되었습니다.
EC-97G
중앙정보국(CIA)은 서베를린 항공 회랑에서 비밀리에 ELINT 작전을 수행하기 위해 KC-97Gs 3대를 개조했다.
C-97G
135 KC-97Gs가 수송기로 전환되었습니다.
GKC-97G
5개의 KC-97Gs가 지상 지시 기체로 사용되었습니다.
JKC-97G
GE-23 제트 엔진을 시험하기 위해 한 대의 항공기가 개조되었고, 이후 KC-97L로 명명되었다.
HC-97G
KC-97Gs는 수색 및 구조 작업을 위해 전환되었고, 22대는 전환되었다.
KC-97H
KC-97F 한 대가 실험적으로 호스앤드로그 급유기로 개조되었다.
YC-97J
4대의 4250kW Pratt & Whitney YT34-P-5 터보프롭을 탑재한 KC-97G 2대의 변환기가 보잉 KC-135 Stratotanker에 유리하게 투하되었다.
C-97K
KC-97G 27대가 병력 [16]수송기로 전환되었습니다.
KC-97L
81 KC-97Gs는 언더윙 주탑의 J47 터보젯 엔진 2개로 개조되었습니다.

연산자

알바세테의 스페인 보잉 KC-97L 스트라토프레이터(1985년)
미국 공군 국립박물관의 KC-97L Stratofreighter (s/n 52-2630 Zeppelinheim)
보잉 KC-97 Stratofreighter의 조종석
보잉 KC-97 Stratofreighter의 비행 엔지니어 패널
이스라엘
스페인
미국

다음과 같은 USAF 소속 기구는 [17]KC-97 모델이 존재하는 동안 다양한 기종을 비행했다.

현역

공군 주방위군

사고 및 사고

1954년 6월 27일
KC-97G AF Ser.오클라호마 알투스 공군기지를 출발한 52-2654호는 목적지인 캘리포니아의 3월 공군기지에서 악천후를 만나 노턴 공군기지로 우회하려다 캘리포니아 리버사이드 북쪽 박스 스프링스 산에 추락해 [18]탑승자 14명 전원이 사망했다.
1955년 5월 4일
USAF KC-97G 53-0110은 편대 비행 중 엔진 화재로 인한 통제 불능으로 아이슬란드 대서양 90m 해상에 추락해 [19]탑승자 9명 전원이 사망했다.
1956년 7월 6일
USAF KC-97E 51-0220은 엔진 화재를 보고한 후 캐나다 구스 베이 북동쪽 45마일 숲 지역에서 추락하여 [20]탑승자 6명 전원이 사망했다.
1957년 1월 22일
KC-97G AF Ser.뉴욕 그리피스 공군기지 소속 53-0222호가 애디론닥 산맥 기슭에 추락해 승무원 [21][22]7명이 사망했다.
1957년 5월 9일
KC-97F AF Ser.모로코 시디 슬리만 공군기지에서 아조레스 제도 대서양 550km(343.8mls) SE로 가는 도중 51-0258번.7명의 승무원은 모두 살아남았다.그 비행기는 전함 [23]USS 위스콘신에 의해 침몰되기 전까지 열흘 동안 떠 있었다.
1957년 7월 18일
KC-97G AF Ser.8명의 승무원을 거느린 제380 공중급유비행대 52-2737호가 2128시간 [24]뉴욕 플래츠버그 AFB를 이륙한 지 3분 만에 엔진 4개 중 2개가 고장 나 챔플레인 호수에 추락했다.세 명의 [25]생존자가 있었다.
1957년 10월 29일
KC-97G AF Ser.뉴멕시코주 워커 AFB 외곽에 [26]있는 509 폭격비행단 52-2711은 B-47 훈련 경로의 최소 고도 제한을 결정하기 위해 9시간의 저공비행 중 애리조나주 플래그스태프 북쪽 35마일 지점에서 추락했다.이 항공기는 8시 30분 직후 고도 60피트 상공에서 목격됐으며 구름으로 덮인 절벽에 부딪혀 승무원 16명이 숨지고 잔해가 [27][28]산허리를 따라 200야드 동안 뿌려졌다.
1959년 7월 22일
KC-97 AF Ser.피스 공군기지 52-2703호는 야간 훈련 중 뉴햄프셔주 앤도버 인근에 추락해 승무원 7명 전원이 사망했다.[29][30][31]
1959년 12월 14일
KC-97G AF Ser.메사추세츠 주 웨스트오버 AFB 외곽에 있는 제384 공중급유 비행대 53-0231호가 약 15,000피트 상공에서 급유 임무 중 B-52와 충돌했다.사고 항공기는 왼쪽 수평 안정기와 엘리베이터, 방향타, 수직 안정기 윗부분을 모두 잃었다.승무원들은 밤에 메인주 다우 AFB에 전력 공급을 차단하고 착륙했다. 7명의 승무원은 무사하다.다우 공군의 뱅고 대변인은 B52기가 '너무 가까이' 몰려들었다며 엔진 4개가 달린 KC95 [32]유조선의 꽁무니에 연료 붐을 들이받았다고 말했다.항공기는 경제적인 수리가 불가능할 정도로 파손되었다.B-52에 타고 있던 두 명의 승무원은 눈 덮인 황무지에서 탈출하여 안전하게 낙하산을 타고 헬리콥터로 구조되었다.폭파범과 나머지 8명의 승무원은 웨스트오버 [33]AFB에 안전하게 착륙했다.
1960년 3월 30일
KC-97 AF Ser.51-0363호(제조업체 일련번호 16430)가 케이프커내버럴 앞바다에 버려져 침몰했다.이 특정 항공기는 우박에 의한 엔진 손상으로 인해 분실되었다.그 충돌로 14명의 승무원이 3명이 사망했다.이 항공기의 잔해는 2015년 6월 6일 [34]잠수부들에 의해 365피트의 물에서 발견되었다.
1960년 4월 15일
KC-97G AF Ser.307 폭격비행단 307 공중급유비행대대 52-0919호가[25] 네브래스카 링컨 AFB에서 이륙하던 중 추락했다.탑승자 24명은 모두 생존했으며 2명은 다리 골절상을 입었고 5명은 가벼운 베임과 [35][36]화상을 입었다.
1960년 6월 27일
KC-97G AF Ser.뉴욕 플래츠버그 AFB의 제380 공중급유비행대대 52-2728호가 보잉 B-47 스트라토제트에 연료를 공급하는 야간 4시간 훈련 중 엔진 임펠러 샤프트에 윤활이 되지 않는 사고를 당했다.15,500피트 상공에서 접선하는 동안, 유조선의 제 1호(좌현 바깥쪽) 발전소에 불이 붙었다.폭파범이 불타는 유조선에서 멀어지자 승무원들은 불을 끄려고 했지만 실패했다.비행기는 엔진 바깥쪽 날개가 고장 나면서 회전하기 시작했고, 메인주 뉴리의 퍼즐 마운틴 동쪽 언덕인 조나단 스미스 마운틴에 추락했다.화재의 섬광은 멀리 르위스톤과 브리지턴에서 목격되었다.5명의 승무원이 모두 사망했다.5에이커를 덮은 [37][38][39]잔해가 2010년 현재도 여전히 그곳에 있었다.
1961년 2월 28일
KC-97 AF Ser.MI 셀프리지 공군기지의 NOKNOWN. 항공기는 이륙 직후 엔진 고장으로 추락했다.승무원 5명 전원이 사망했다.이 항공기는 기지의 북쪽에 있는 그라티오 가(M-25)를 따라 있는 랜드마크였던 가옥과 장식용 풍차를 들이받았다.첨부된 문서에서 Selfridge AFB가 Selfridge ANGB로 잘못 식별되었습니다.셀프리지는 1971년 7월 1일까지 공군 주방위군으로 이송되지 않았다.https://www.baaa-acro.com/crash/crash-boeing-kc-97-stratotanker-selfridge-afb-5-killed
1964년 11월 5일
KC-97 AF Ser.Pease 공군 기지가 이륙 중에 추락하여 승무원 5명 전원이 [40][41][42]사망했습니다.
1964년 12월 19일
USAF KC-97G 52-907은 조종사가 활주로에서 너무 멀리 떨어지자 어니스트 하몬 AFB에서 활주로를 이탈해 탑승자 5명 전원이 사망했다.조종사는 착륙을 중단하려 했으나 항공기가 접근등을 들이받고 [43]연못에 추락했다.
1969년 1월 19일
위스콘신 주 방위군 KC-97L 52-0904는 제너럴 미첼 공항 활주로에 추락해 [44]탑승자 11명 중 4명이 사망했다.
1971년 9월 17일
이스라엘 공군의 KC-97G IAF 직렬 4X-FPR/033이 이집트 수에즈 상공에서 이집트 미사일에 격추되어 승무원 8명 중 7명이 사망했다.[45]

생존 항공기

Barksdale 글로벌 파워 뮤지엄의 KC-97G/L

통기성

KC-97G

KC-97L

  • 52-2695 -[48] 와이오밍주 그레이불의 개인 소유.
  • 52-2761 -[49] 와이오밍주 그레이불의 개인 소유.
  • 53-208 -[50] 와이오밍 주 리버튼에서 개인 소유.
  • 53-265 -[51] 와이오밍 주 리버튼에 개인 소유로 있습니다
  • 53-350 -[52] 와이오밍 주 리버튼에 개인 소유.

전시중

KC-97G

대중문화에서

KC-97 Stratofreighter는 1955년 영화 Strategic Air Command에서 B-47을 공중 급유하고 1957년 영화 B-52에서 B-52를 급유하는 화물 및 유조선 임무에 모두 등장한다.

사양 (KC-97L)

USAF Museum,[75] FAS 데이터: KC-97 Stratotanker[76]

일반적인 특징

  • 승무원 : 6명 (항공기 지휘관, 부조종사, 항해사, 비행기사, 라디오 오퍼레이터, 붐 오퍼레이터)
  • 용량: 9,000 갤 (7,500 imp gal, 34,000 l)배출가능연료
  • 길이: 35.79 m (117 피트 5 인치)
  • 날개폭: 141피트 2인치(43.03m)
  • 높이: 38피트 4인치 (11.68m)
  • 날개 면적: 1,734 평방 피트 (1612.1 m)
  • 날개: 루트:보잉 117 (22 %); 팁: 보잉 117 (9 [77]%)
  • 공차중량: 82,500파운드(37,421kg
  • 총중량: 153,000파운드(69,400kg)
  • 최대 이륙 중량: 175,000파운드(79,379kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney R-4360-59 Wasp Major 28기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진×4, 각 2,600 kW
  • 발전소: General Electric J47-GE-23 터보젯 엔진 × 2, 주탑에 장착된 포드에 각각 5,790파운드힘(25.8kN)의 추력
  • 프로펠러: 4블레이드 해밀턴 스탠다드 정속 풀피더 프로펠러

성능

  • 최대속도: 640km/h, 350kn
  • 크루즈 속도: 230mph(370km/h, 200kn)
  • 범위: 2,300 mi (3,700 km, 2,000 nmi)
  • 서비스 상한: 9,100 m (30,000 피트)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

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참고 문헌

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외부 링크

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