앨버트 파크 서킷

앨버트 파크 서킷(Albert Park Circuit)은 멜버른 중심부에서 남쪽으로 3킬로미터 떨어진 앨버트 파크 호수 주변의 모터스포츠 거리 회로다. 매년 전통적인 포뮬러 원 시즌 개막 호주 그랑프리, 서포트 슈퍼카 챔피언십 멜버른 400, 기타 관련 서포트 레이스의 회로로 사용된다. 이 회로에는 FIA 1급 라이센스가 있다.^[4] 전체 트랙이 보통 공공도로로 구성되지만, 각 부문은 매년 재구성되는 잔디와 자갈길 주행 안전구역으로 촉진되는 전용 경마장과 더 흔히 연관되는 중~고속 특성을 포함한다. 그러나 이 회로는 특히 호수 해안가 근접으로 인해 런오프를 이용할 수 없는 레이크사이드 드라이브 곡선을 따라 매년 구축되는 콘크리트 장벽으로 인해 도로회로의 폐쇄적인 특성도 가지고 있다.^[5]

디자인

이 서킷은 멜버른의 중앙 상권 바로 남쪽에 있는 작은 사람 변화 호수인 알버트 파크 호수를 순환하는 일상적인 도로 구간을 이용한다. 이용되는 도로 구간은 1996년 창립 행사 전에 정비되어 일관성과 매끄러움을 확보하였다. 그 결과, 공공 도로에서 개최되는 다른 회로에 비해 알버트 파크 트랙은 표면이 상당히 부드럽다. 2007년 이전에 포뮬러 1 달력에는 선로에 가까운 물체가 있는 다른 몇몇 장소만 존재했다. 발렌시아, 싱가포르, 아부다비와 같은 많은 새로운 트랙들은 수역에 가깝다.

이 코스는 상당히 빠르고 비교적 운전하기 쉬운 코스로, 일관된 코너 배치로 서킷을 쉽게 학습하고 경쟁 시간을 달성할 수 있다고 운전자들은 말했다. 그러나 호수 주변의 평평한 지형과 진정한 직선자가 거의 없는 선로 설계가 결합되어 있어, 선로가 대좌석을 차지하지 않는 한 추월이나 쉽게 구경할 수 있는 데 도움이 되지 않는다는 것을 의미한다.^[5]

매년 대부분의 트랙사이드 펜싱, 육교, 그랜드스탠드, 기타 모터스포츠 인프라가 그랑프리 주말 약 2개월 전에 세워지고 행사 후 6주 이내에 철거된다. 회로 주변의 땅(대형 수생 센터, 골프장, 레이크사이드 경기장, 일부 식당, 노젓는 보트 하우스 포함)은 그 기간 동안 접근이 제한되었다. 인근 주민들과 다른 시설 이용자들 사이에서는 여전히 반대의견이 만연하고 있으며 일부는 여전히 이 행사에 대해 침묵시위를 하고 있다. 그럼에도 불구하고, 이 행사는 멜버른과 호주에서 상당히 인기가 있다(유럽 인구가 많고 모터스포츠에 대한 일반적인 관심이 있다). 사우스 멜버른 FC의 홈구장인 미들파크는 1994년 알버트 파크 확장 때문에 철거되었다.^[6]

2008년 7월 4일 F1은 멜버른 그랑프리 4일 동안 열린 이번 대회에는 30만 명 이상이 참석했다고 발표했지만 실제 티켓 판매는 이후 현지 언론에 의해 논란이 됐다. 2009년과 2010년 행사는 모두 현지 시각으로 오후 5시에 시작됐지만 알버트 공원에서 야간 경주는 한 번도 없었다. 현재 서킷 그랑프리 계약은 2025년에 끝난다.^[7]

2021년 호주 그랑프리 연기에 이어 COVID-19 대유행으로 트랙이 배치 변경을 거쳤는데, 가장 눈에 띄는 부분은 9~10번 복합체를 무거운 오른쪽 왼쪽 코너에서 빠르게 스윙하는 오른쪽 코너에서 11번과 12번 턴으로 개조했다는 점이다. 추가 개조에는 피트 레인을 2미터 넓히고 13번 회전을 재포장하는 것이 포함된다.^[8] 또한, 1번 턴, 3번 턴, 6번 턴, 7번 턴, 15번 턴 등 일부 코너가 넓어질 것이며, 이러한 개조는 예선 랩타임을 최대 5초 단축시킬 것으로 기대된다.^[9]

포뮬러 원 차량의 한 바퀴(1996–2020 레이아웃)

워커 스트레이트를 시작으로 1번 턴은 오른손 타임이 팽팽한데 이어 2번 턴에서 왼쪽으로 빠른 찰칵 소리가 난다. 짧은 직진 주행은 차량이 시속 300km까지 가속한 후 3번 회전을 3분의 1 속도로 주행한다. 연이은 짧은 직선 2개가 4번과 5번 턴의 좌, 우, 그리고 1번 섹터의 끝을 이끈다. 다음 직선 구간은 6번 턴에서 90도 우회전하기 전에 반 킬로미터 동안 지속된다. 7번 회전, 좌회전, 좌회전, 좌회전, 좌회전, 좌회전, 좌회전, 좌회전, 좌회전, 우회전, 좌회전, 우회전. 사용하지 않을 때 주차장인 9번과 10번 턴은 클라크 치카네를 형성하고, 긴 호수가 시속 300km에 이르는 11번 턴까지 휩쓸고 간다. 다음 두 코너는 서킷에서 가장 빠른 것으로, 운전자가 이 치카인을 최대 225km/h로 복용하고, 최대 3.5g의 g-포스를 유지한다. 그 뒤에 오는 직선은 가운데에 작은 오른쪽 꼬임과 함께 DRS 구역(검출 지점은 11번 회전의 바로 전)으로, 아스카리라고 불리는 13번 회전의 또 다른 90도 우회전이다. 14번 턴의 오른손이 다시 짧은 직진 후 트랙에서 가장 느린 코너, 즉 꽉 막힌 좌회전까지 이어진다. 피트 레인 엔트리는 이 코너와 다음 코너의 중간 지점에 위치하며, 더 빠른 우측 핸들러가 함께 확장된 치카인을 형성하고 워커 스트레이트 위로 다시 리딩된다.^[5] 이 트랙은 울퉁불퉁하고, 심지어 약간 젖은 날씨에도 미끄러운 것으로 악명 높다.^[10]

일용접속

그랑프리 준비나 경주 주말에 트랙이 필요하지 않은 9개월 동안 대부분의 트랙은 시계 방향 또는 시계 반대 방향의 일반 도로 등록 차량에 의해 주행할 수 있다.

3, 4번과 5번, 5번과 6번 턴 사이의 구간만 경주 트랙 구성과 크게 다르다. 4번 회선은 3번에서 5번 회선으로 바로 이어지는 주차장 진입도로로 대체된다. 5번에서 6번 사이에 길이 막힌다. 3개의 조명이 이 옵션의 흐름을 제어하지만, 5번 회전에서 알버트 로드까지 그리고 7번 회전에서 트랙으로 되돌아가는 것은 가능하다. 실제 선로에 설치된 유일한 조명은 퀸즈 로드를 이용하는 운전자들이 물을 공급받는 12번과 13번 선로의 중간 정도밖에 되지 않는다. 11번과 12번 회전하는 치카네는 그랑프리에서 사용된 것보다 훨씬 더 개방적이어서 탈출로를 이용한다. 9번 도로는 또한 주차장이고 교통은 또 다른 탈출도로로 향한다.

제한속도는 일반적으로 시속 40km(25mph)인 반면, 일부 짧은 구간은 시속 50km(31mph)의 제한속도를 가지고 있어 피트 레인 속도 제한에 따른 F1 차량보다 여전히 느리다. 7번에서 13번까지 이어지는 트랙의 뒷부분은 레이크사이드 드라이브로 알려져 있다. 이중 선은 약 50미터마다 짧은 도로 섬이 있는 대부분의 레이크사이드 드라이브에서 양방향 교통을 분리하는데, 이는 추월이 불법이라는 것을 의미한다. 블랙 스완은 알버트 공원에서 서식하고 번식하며, 자주 도로를 건너다 교통지체를 일으키기도 하고, 때로는 최대 5마리의 새끼 백조(젊은 백조)가 있다.

트랙 가장자리의 약 80%가 짧은 파크랜드 스타일의 체인 연결 펜싱으로 줄지어 있어 일반 운전자들이 경주 주말 F1 운전자들이 실수할 여지가 적다. 그러나 각 차선 바깥쪽과 펜싱 사이에는 상당한 숄더룸이 있어 나머지 9개월 동안 아우티드라이브를 따라 주차하는 데 사용된다.

역사

앨버트 파크 서킷(1953년 ~ 1958년)

제2차 세계 대전 전에는 알버트 파크를 자동차 경주에 이용하려는 시도가 있었다. 첫 번째는 1934년이었지만 반대 때문에 실패했고, 1937년 오토바이 경주를 위한 두 번째 시도는 비슷하게 실패했다. 마침내 1953년 호주의 경차 클럽은 그 해의 호주 그랑프리를 위한 회로의 사용을 확보할 수 있었다.^[11]

알버트 박은 1950년대 동안 두 차례에 걸쳐 경주에 사용된 전류 회로의 초기 구성을 통해 세계선수권대회와 비세계선수권대회 양식에서 호주 그랑프리를 개최할 유일한 장소다. 이 시간 동안 레이싱은 시계 방향으로 흐르는 전류 회로와 반대로 시계 반대 방향으로^[12] 진행되었다.

알버트 파크 서킷으로 알려진,^[13] 원래의 3.125마일(5.029km) 코스는 총 6번의 경주 회의를 개최했다.^[14]

• 1953년^[13] 11월 21일 - 1953년 오스트레일리아 그랑프리 피처링, 더그 화이트포드^[14] 우승(탈봇-라고 T26C)
• 1955년^[15] 3월 26일 & 27일 - 뭄바 축제와 아르고스 신문과의^[14] 제휴를 수반한 첫 번째 뭄바 미팅 - 뭄바 TT가 주연을 맡았으며, 더그 화이트포드(트리엄프 TR2)^[16]와 아르고스 트로피가 우승했으며, 더그 화이트포드(탈봇 라고)^[17]가 우승했다.
• 1956년^[18] 3월 11일 & 3월 18일 - 1956 Moomba TT를 주제로 한 제2회 Moomba 미팅^[14] - 토니 가이즈(HWM Jaguar)가 우승했으며, 두 번째 주말에는 1956 Argus Trophy가 Reg Hunt(Maserati 250F)^[18]가 우승했다.
• 1956년^[19] 11월 25일 & 12월 2일 - 1956년 호주 관광 트로피, 스털링 모스(Maserati 300S)가 우승, 두 번째 주말인 1956년 호주 그랑프리에서도 스털링 모스(Maserati 250F)^[20]가 우승했다.
• 1957년 3월 17일과^[21] 24일 - 더그 화이트포드(마세라티 300S)^[22]가 우승한 빅토리아 관광^[21] 트로피와 렉스 데이비슨(페라리 500)^[23]이 우승한 빅토리아 여왕 트로피를 주제로 한 제3회 모움바 미팅^[14].^[24] 빅토리아 트로피는 1957년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십^[25] 2라운드로 소급 지정되었다.
• 1958년^[26] 11월 30일 - 1958년 빅토리안 관광 트로피 피처링, 더그 화이트포드(마세라티 300S),^[27] 두 번째 주말에는 1958년 멜버른 그랑프리(1958년 오스트레일리아 드라이버스 챔피언십 라운드) 스털링 모스(쿠퍼 코벤트리 클라이맥스)^[27]가 우승했다.

1958년은 언론의 네거티브 캠페인 주도로 레이싱이 종료되는 등 서킷 원화의 마지막 해였다.^[11]

레이스 랩 레코드

2019년 3월 16일 현재 앨버트 파크 서킷의 공식 레이스 랩 레코드는 다음과 같이 나열되어 있다.^[28]

참고 항목

• 애들레이드 스트리트 서킷

참조

외부 링크

• 공식 포뮬러 1 웹사이트의 앨버트 파크
• 멜버른 그랑프리 서킷 가이드
• Google 지도에 있는 Albert Park 멜버른 그랑프리 회로(현재 공식 1 트랙)