게이한신의 교통

Transport in Keihanshin

케이한신 대도시권의 교통은 도쿄의 그것과 매우 비슷하다: 그것은 공공 및 민간 철도 및 고속도로망을 포함한다; 국제, 국내 및 일반 항공을 위한 공항; 버스; 오토바이 배달 서비스, 보행, 자전거, 그리고 상업 운송을 포함한다. 오사카의 중심부에 있지만, 그 연결고리는 고베와 교토 자체가 주요 중심이다. 게이한신의 모든 지역에는 철도나 도로교통 서비스가 있다. 해상 및 항공 운송은 제한된 수의 일반 대중이 이용할 수 있다.

케이한신 내 대중교통은 광범위한 공공시스템에 의해 지배되고 있는데, 그레이터도쿄에 버금가는 도시철도망을 시작으로 버스, 모노레일, 트램 등이 1차 철도망을 지탱하고 있다. 매일 1,300만 명이 넘는 사람들이 대중교통 시스템을 그들의 주요 여행 수단으로 이용한다.[1] 도쿄처럼, 걷기와 자전거 타기는 전 세계의 많은 도시들보다 훨씬 더 흔하다. 오사카에서의 자전거 여행(철도와의 공동여행 포함)은 33.9%로 철도여행만 36.4%로 가장 높은 점유율을 차지하고 있으며, 철도점유율(철도 단독·철도·버스·철도·자전거 등)을 합친 철도 점유율은 45.7%로 나타났다. 혼자 걷는 것은 8.5%의 모달 점유율을 가진다. 자가용과 오토바이는 도시교통에서 보조적인 역할을 하고 있으며 자가용은 오사카에서 모달 점유율이 9.9%에 불과하다.[2]

공항

1차

오사카 국제공항 (이타미)

오사카 공항(이타미 공항)은 2019년 1600만 명의 국내선 승객을, 간사이 국제공항은 2900만 명의 국내외 여객을 운항했다. 고베 공항은 이 지역의 최신 공항으로, 대부분 국내 서비스를 갖추고 있으며, 국제선 전세기가 몇 편 있어 300만 명의 승객을 태울 수 있다.

이차적

야오 공항은 이 지역의 일반적인 항공 수요를 충족시킨다. 아직 오사카 만을 가로질러 시코쿠로 더 멀리 떨어진 곳에 도쿠시마 공항이 위치해 있으며, 또한 대형 비행기들을 처리할 수 있으며, 이 지역에 가능한 대안 공항(대피, 재난 구호, 비상 착륙, 화물, 과부하 등)이 있다.

JASDF 군사시설도 다수 있다.

레일

게이한신의 철도망은 하루 평균 이용객이 1300만 명을 넘어설 정도로 밀도가 매우 높다. 케이한신의 인구기반이 적음에도 불구하고 철도 이용과 밀도는 그레이터도쿄와 비슷하다. 도쿄에서와 같이, 전체 네트워크의 무료 지도가 거의 존재하지 않는다. 대신, 대부분은 특정 회사의 역만 보여주고, 전체 네트워크 지도(예를 들어, 이 케이한신의 철도망 지도 참조)는 단순히 너무 크다는 이유만으로 혼란스러운 경우가 많다.

산요 신칸센은 지상 및 지하 철도 노선 외에도 시외 철도 수송의 중추 역할을 하고 있다.

역사

일본 최초의 전차는 1895년 교토에서 개통되었다.[3]

운행 중인 여객철도 노선 목록

케이블카/기능선 목록

불완전/폐기된 선 목록

레일라이더십

다음 표에는 연간 수백만 명의 승객이 탑승하고 있으며, 매일 평균적으로 괄호 안에 탑승하고 있다.

연산자 연도별(일) 1993년(피크년) 2007년 (일)
서일본 철도 회사(칸사이만 해당) 943 (2,584,000) [4] 961 (2,633,000) [4]
긴테쓰 (간사이만) 806 [4] 611 [4]
난카이 철도 310 [4] 231 [4]
게이한 철도 419 [4] 291 [4]
한큐 철도 787 [4] 601 [4]
한신 철도 221 [4] 162 [4]
서브토탈 2,545 (6,972,000) 1,899 (5,202,000)
오사카 시 교통국 해당 없음 2,234,000[5]
셈보쿠 고속철도 58 (158,900) 51.1 (140,100)
교토 시영 지하철 (344,000)
오사카 모노레일 (100,600)
합계 - 3,037 (8,320,700)

위의 표에는 아직 고베 시영 지하철, 기타큐, 고베 뉴 트랜짓, 고베 래피드, 노센덴 또는 신테쓰에 대한 수치가 포함되어 있지 않다.

버스

교토 시립 버스

지역 곳곳에 수백 개의 노선을 운행하는 민·관 버스 회사가 수없이 많다. 대부분의 버스 노선은 기존 철도 서비스를 보완하여 효과적인 모듈간 환승 네트워크를 형성한다.

택시

택시도 버스와 비슷한 역할을 하며, 특히 대부분의 철도 노선이 운행을 중단하는 자정 이후에는 철도 시스템을 보완한다. 사업차 시내를 돌아다니는 사람들은 작은 무리를 지어 출발하는 사람들처럼 편리함을 위해 택시를 선택하는 경우가 많았다.

도로

오사카시 신노바시 한신고속도로의 순환로

국도, 현도, 지방도 등이 그 지역을 가로지른다.

지방 및 지방 고속도로

고속도로

해상 수송

고베 항

여객선

오사카의 국제 여객선 연결은 도쿄보다 훨씬 큰데, 주로 지리적인 탓이 크다. 오사카를 떠나 한국의 상하이로 가는 국제 여객선, 그리고 최근까지 대만을 오가는 여객선들이 있다. 오사카의 국내 여객선 운항은 시모노세키, 가고시마, 오키나와 등 항만 정기 운항이 있다.

배송

케이한신 지역을 오가는 화물 운송은 중요한 역할을 한다. 1970년대에 고베 항은 컨테이너 처리로 세계에서 가장 붐볐지만, 더 이상 세계 20위권 안에 들지 못했다. 간사이 지역에는 기존 LNG 터미널 5개가 입주해 있다.

기타 모드

주요 기사: 일본의 이륜차 사용과 일본의 보행

대 오사카는 다른 교통수단에 있어서 일본의 나머지 지역과 거의 다르지 않다.

2010년 니시노미야 역(한신) 북쪽 출구에 자전거 414대를 처리할 수 있는 이 지역 최초의 자동자전거 시스템이 설치됐다.[6]

참고 항목

참조

  1. ^ http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/01/010330_3/01.pdf
  2. ^ http://www.pref.osaka.lg.jp/attach/1891/00039840/kokucho%20juugyouchi%20tsuugakuchi.pdf
  3. ^ Carpenter, Juliet Winters (2005). Seeing Kyoto. Kodansha International. p. 95. ISBN 9784770023384.
  4. ^ Jump up to: a b c d e f g h i j k l JR West 2007 연차 보고서 페이지 76. 2009년 3월 28일 접속. 2010년 3월 25일 웨이백 머신에 보관
  5. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2011-09-28. Retrieved 2011-08-10.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  6. ^ "Multilevel bicycle parking system Cycle Tree Industrial Machinery Products & Services JFE Engineering Corporation".

외부 링크