저상버스

저상버스는 하나 이상의 출입구에서 지면과 버스 바닥 사이에 계단이 없고 객실의 일부 또는 전부를 위한 바닥이 낮은 버스 또는 트롤리 버스입니다.일부 장소에서는 부분적으로 낮은 층의 버스를 로우 엔트리 버스 또는 거의 평평한 층의 버스라고 부를 수 있습니다.

저상(低上)은 버스 데크와 보도 사이의 차이에 의해서만 발생하며, 작은 높이 차이의 한 계단만으로 보도에서 접근할 수 있는 버스 데크를 말한다.이것은 높은 층에 배치된 내부 층에 접근하기 위해 하나 이상의 계단(현재는 계단 입구)을 올라가야 하는 버스 데크 설계인 하이 플로어와는 다릅니다.저상버스는 일반인, 특히 휠체어와 보행자를 포함한 노약자 및 장애인의 접근성을 향상시킨다.거의 모든 것이 구동축이 없는 후륜 구동 레이아웃입니다.

배열

저상 및 저상 버스

저상버스는 일반적으로 크게 두 가지 유형으로 나뉩니다: 버스 길이 전체에 걸쳐 저상버스와 버스 일부에만 스텝프리 방식으로 접근할 수 있는 저상버스(유럽에서^{[citation needed]} 더 인기 있음)와 현관문과 중앙문(북미에서 더 인기 있음)입니다.북미에서는 두 가지 타입 모두 보통 저상이라고 불리는데, 차량의 대부분이 문에 계단이 없는 낮은 층이기 때문이다.

로우 엔트리 구성을 선택하는 주된 이유는 파워트레인 및 기타 기술 장비를 높은 바닥 섹션에 더 잘 배치하고 거친 도로에서 더 편안한 주행이 가능하도록 하기 위함입니다.일부 제조업체는 완전 저상 모델의 모델 명칭에 LF 또는 L이라는 이니셜을 사용하고 있습니다(독일 제조업체의 경우 NF 또는 N은 저상이라는 뜻의 독일어 Niederflur에 기반함). 북미의 경우 부분적으로 저상인 버스도 종종 LF로 지정됩니다.일부 국가에서는 Low Entry의 줄임말인 LE가 일부 제조업체에서 Low Entry 버스 모델 명칭에 사용되고 있습니다.

서스펜션 및 파워트레인

대부분의 버스 제조업체는 독립적인 프론트 서스펜션이 있는 후륜 구동 버스를 제작하여 낮은 층 높이를 달성하므로, 차축이 조수석 컴파트먼트 프론트 부분의 바닥 밑을 통과할 필요가 없습니다.일부 풀 로우 플로어 버스도 리어 액슬이 낮지만, 로우 엔트리 버스에서는 리어 액슬이 문제가 되지 않습니다.

Irisbus Citelis(Skoda 24Tr 트롤리 버스 버전)를 포함한 많은 저상 버스는 버스 후면의 수직 캐비닛에 엔진이 있습니다.Van Hool에는 일련의 "사이드 엔진 미드 드라이브" 버스가 있어 엔진을 1차축과 2차축 사이에 세로 방향으로 캐빈의 한쪽으로 이동시켜 사용 가능한 캐빈 공간을 극대화합니다.B9S 관절형 섀시에서도 같은 컨셉을 사용했습니다.

미디버스 등 소형 버스의 경우 앞바퀴를 입구보다 먼저 배치하여 저상 성능을 실현합니다.저상 접근성을 표준으로 얻은 마지막 버스 유형 중 하나는 미니 버스였다. 이 버스에서는 비슷한 전륜 배열로 Optare Alero와 히노 폰초와 같은 매우 작은 저상 미니버스에 약 12개의 좌석과 휠체어 공간을 수용할 수 있다.접근성은 특수 리프트가 장착된 소형 차량을 사용하는 파라트랜짓 유형의 애플리케이션에서 이미 달성되었습니다.소형 저상버스의 시작은 표준 '기존' 버스를 이용한 몇 가지 접근 가능한 수요 대응 교통 체계를 개발할 수 있게 했다.

낮은 층의 단점은 버스 자체의 바퀴를 수용할 수 있다는 것이다.바닥이 낮으면 휠이 객실 안으로 돌출되어 허리 높이의 휠 포켓에 들어 있어야 하며, 그렇지 않으면 좌석에 사용될 공간을 차지합니다.기술 장비를 위한 공간을 확보하기 위해, 많은 저상 버스는 단상에 좌석이 설치되어 바닥에서 조금 위로 올라가는 반면, 다른 버스들은 단차를 피해서 직접 바닥에 좌석을 장착할 수 있다.따라서 저상버스의 좌석 배치에는 신중한 ^[1]설계가 필요합니다.또한 로우 플로어 구성은 주로 엔진과 변속기 등 드라이브라인 구성 요소의 비대칭적인 오프 센터 배치로 인해 섀시 내에서 측면과 측면의 데드 로드 분배가 좋지 않은 것으로 알려져 있습니다.그 결과, 이러한 버스의 상당수는 편향된 구성을 보상하기 위해 전자 제어 에어 서스펜션을 필요로 합니다.

기타 기능

저상 버스에는 휠체어, 보행기, 유모차/가마차, 자전거도 주차할 수 있는 문 옆에 좌석이 없는 공간(또는 접히는 좌석)이 보통 포함됩니다.그러나 많은 운영자가 피크 시간대에 높은 점유율을 위해 더 큰 스탠드 영역을 사용하기 때문에 이것이 이 영역의 유일한 목적은 아니다.존재하는 공간에도 불구하고, 운영자는 공간/안전상의 문제로 인해 하나 또는 두 개의 휠체어 또는 유모차만 펼칠 수 있다고 주장할 수 있다.

낮은 바닥은 유압 또는 공압식 '무릎 장치'로 보완할 수 있습니다. 이 장치는 버스가 움직이지 않을 때 프론트 액슬에서 버스를 기울이거나 더 낮출 때 사용할 수 있으며, 종종 정상 연석 높이까지 내려갑니다.버스가 연석에 얼마나 가까이 주차되어 있는지와 휠체어 설계에 따라 휠체어 사용자가 도움 없이 탑승할 수 있습니다.이러한 기술은 1970년대부터 고상버스에서 이용되어 왔지만, 다른 사람의 도움 없이 이동성이 적은 승객들이 타고 내릴 수 있는 저상버스에서만 큰 효용성을 발휘한다.또한 많은 차량에는 낮은 바닥과 결합하면 거의 수평으로 진입할 수 있는 휠체어 리프트 또는 경사로가 장착되어 있습니다.

저상 설계의 흥미로운 구현이 호주에서는 커스텀 코치가 CB60 차체의 "하이브리드" 변형을 제작하고 있습니다.이 버스들은 작은 바닥 면적과 일부 짐을 위한 작은 바닥 아래 칸을 결합합니다.이러한 버스는 충분한 짐 공간을 제공하지 않지만, 버스 내부에 수용할 수 있는 것보다 더 많은 짐을 수용하는 데 사용될 수 있습니다.또 다른 단점은 연석 높이에 있는 버스의 구간이 휠체어 영역을 수용하기에 충분한 공간을 차지하지 못하고 위로 올라가 짐칸을 수용한다는 것입니다.이 버스들은 또한 중앙 문을 가질 수 있는 능력이 부족하다.

대체 수단

많은 버스 고속 교통 시스템은 "역" 스타일의 버스 정류장에 정차하는 높은 층의 버스를 이용하여 수평 탑승을 채택합니다.특수하게 상승된 연석 섹션은 운영자에게는 더 비싸지만 덜 낮은 바닥 모델과의 접근성을 달성하기 위해 사용될 수 있으며, 이는 일반 바쁜 일정 경로에 대해서만 매력적입니다.우박과 승차 구간이 있는 드문 경로나 경로, 또는 응답성 운송 수요가 있는 경로의 경우, 상승된 제한은 종단에서만 가능하다.

일부 교통 기관은 서비스 구역의 지형 조건 때문에 뉴저지 교통국이나 MUNI와 같은 저상 버스 주문을 모두 거부했습니다.DART는 여전히 높은 층의 버스를 선호합니다.뉴욕시 교통은 40피트의 저층을 운행하고 있지만, 높은 층 모델인 D60HF가 납품 도중에 ^{[citation needed]}단종된 후, 원래 뉴 플라이어의 저층 버스, 즉 D60LFs의 주문을 거부했습니다.다만, D60LF와 NovaBus LFSA의 양쪽 모두를 실증하고 있습니다.이러한 LFSA는, 후자를 주문하기로 결정했습니다.

아시아

인도

벵갈루루

Bangalore Metropolitan Transport Corporation Bangalore는 인도에서 저상버스를 최초로 도입한 도시 중 하나입니다.방갈로르 메트로폴리탄 트랜스포트 코퍼레이션, BMTC는 프리미엄^[2] Volvo 8400LE 저상 버스를 사용하여 많은 서비스를 운영하고 있습니다.이 버스들은 에어컨을 갖추고 있으며 현대 시내버스의 전형적인 자동변속기, 무릎 꿇기, 휠체어 경사로 등의 기능을 제공한다.또한 LED 디스플레이 보드와 ITS를 장착하여 하프 현상을 알립니다.이 회사는 아쇼크 레이랜드 ULE 코치뿐만 아니라 메르세데스-벤츠 저상 버스도 시험해 보았지만 볼보의 서비스를 고수하기로 결정했다.

버스 티켓 가격을 낮게 유지하기 위해, BMTC는 대부분의 서비스를 실제 저상 버스의 400mm 층 높이에 비해 바닥 높이가 650mm인 비에어컨 SLF(Semi-Low Floor) 버스를 사용하여 운영하고 있습니다.이 버스는 Ashok Leyland와 Tata Motors에서 제공되며, 향후 조달은 Eicher(VECV)에서 이루어질 예정이다.저상버스에 비해 가격이 저렴한 이 버스들은 무릎이나 휠체어로 접근할 수 있는 램프가 없지만 에어 서스펜션이 있고 볼보 버스와 같거나 더 나은 좌석을 사용한다.또한 자동 변속기와는 달리 수동 변속기가 특징입니다.

뉴델리

고속버스(BRT)의 도입과 전용 복도의 개발로 버스 서비스는 ^[3]개선될 예정이다.델리 교통 회사(DTC)는 기존의 ^[4]버스를 대체하기 위해 시내 도로에 에어컨이 장착된 버스와 새로운 저상 버스(바닥 높이가 400mm(15.75인치) 이상, 그리고 1/3 구역에서 230mm(9.06인치) 이상)를 도입하기 시작했습니다.시내 버스 쉘터를 개선하고 GPS 시스템을 DTC 버스와 버스 정류장에 통합하여 버스 도착에 대한 신뢰할 수 있는 정보를 제공하는 개편 계획이 진행 중입니다.델리 정부는 이 절차를 신속히 진행하기로 결정하고 2010년 영연방 경기 전까지 이 DTC를 위해 6,600대의 저상버스를 조달했다.

콜카타

콜카타는 정부가 운영하는 광범위한 버스 네트워크를 가지고 있다.최근에는 WBSTC에 의해 에어컨이 설치된 버스가 도입되고 있습니다.이 버스들은 콜카타 공항, 바라사트(북 교외의 수도 도시), 뉴타운, 솔트레이크, 하우라, 산트라가치(하워-카라그푸르 철도의 역), 쿠드갓, 톨리군지 등을 연결합니다.콜카타의 도로망은 광활하다.자와할랄 네루 국립도시재생임무에 따라 통근자들에게 편안한 여행의 일환으로 에어컨이 설치된 버스가 포함되어 있다.냉난방 버스는 WBSTC(West Banglan Surface Transport Corporation)가 직접 및 아웃소싱을 통해 운영하고 있습니다.이 버스들은 타타 마르코폴로 버스와 볼보 저상 버스가 운행한다.V 시리즈 및 VS 시리즈 버스 노선은 AC volvo 버스를, MW 시리즈는 WBSTC에서 운영하는 Tata Marcopolo 버스를 운행합니다.AC Marcopolo 버스는 WBHIDCO가 운영하는 MH 시리즈 경로와 BHBL이 운영하는 MB 시리즈 경로를 운행합니다.Calcutta State Transport Corporation(CSTC)은 AC Volvo Bus와 Ashok Leylan JanBus도 운영하고 있습니다.

자이푸르(자이푸르)

• AC 이외의 버스: 시내 전역에서 AC 이외의 버스를 이용할 수 있습니다.10개의 경로가 있습니다.7개는 방사형이고 10개는 원형입니다
• AC: AC-1과 AC-2의 2개의 AC노선이 있습니다.JCTSL은 Ashok Leyland에서 버스를 운행합니다.

일본.

일본에서는 저상버스를 논스텝버스라고 부른다.미쓰비시후소트럭과 버스공사는 저상버스를 노스텝버스(No Step Bus)^[5]라고 불렀다.하마마츠 지역의 엔슈 철도에서는, 저상 버스는 「옴니버스」 「초테이쇼 버스」 「초테이쇼 옴니버스」 「초테이쇼 옴니버스」 「초저상 옴니버스」라고 불리고 있다.일본 정부는 저상버스를 '초테이쇼 논스텝 버스'라고 부른다.

논스텝 버스라는 용어는 또한 특정 고속버스 시스템의 높은 플랫폼에 맞추기 위해 바닥이 평평한 높은 바닥 버스를 지칭할 수도 있습니다.따라서 논스텝 하이플로어 버스라고 부릅니다.

유럽

영국

Dennis Dart SLF(Super Low Floor)는 1995년 영국에서 소규모 시위대를 많이 사용한 후 1층 저상 버스를 도매로 도입하였다.저상버스는 유명 노선에 빠르게 도입되었고, 특히 런던 버스 계약의 요건이 되었다.1997년에 도입된 Optare Solo는 미니버스가 전통적으로 제공하는 소규모 사용법에 대한 진출로 또 다른 변화를 기록했습니다.마지막 단계는 낮은 층의 2층 Dennis Trident 2와 Volvo B7로 이루어졌습니다.TL은 Optare Spectra 이후에 도입되었지만 대중 시장에 진입했다.

영국의 대중교통 시스템의 규제완화 특성으로 인해, 많은 노선의 수익성이 순수하게 수익 증가에 기초한 전환을 정당화할 만큼 높지 않았기 때문에, 고비용 저상 버스를 채택하는 것은 보통 지방 당국과의 일종의 보조금 또는 품질 파트너십과 관련이 있었다.그러나 소위 Easy Access 버스를 도입하는 것은 승객 수와 수익 수준에 긍정적인 영향을 미친다고 보고되었다.

1985년 교통법에 따라 장애인 교통자문위원회(DPTAC)(또는 일반적으로 DiPTAC)는 접근성 ^[6]문제에 대한 독립적인 협의를 제공하기 위해 설립되었다.같은 해, 최초의 저상 버스 사양이 DPTAC에 의해 작성되었습니다.1995년 장애차별법은 2000년 12월 31일부터 22인승 이상의 모든 신규 공공서비스 차량은 저상이어야 하며, 소형 차량은 2005년 1월 1일부터 의무화되어야 한다고 규정한 공공서비스 차량 접근성 규정 ^[7]2000의 완료를 규정했다.2000년 규제는 기존 차량의 개조나 비준수 기존 차량의 강제 판매를 요구하지 않기 때문에 운영자는 "경제 수명이 다할 때까지" 높은 층의 차량을 유지할 수 있다.실제로 저상버스의 보급률이 보조금/장려금과 함께 확산됨에 따라 2014년 10월 27일까지 모든 버스가 등록 취소되기 전에 국가 비행대에서 고상버스의 보급률이 현저히 감소할 가능성이 높다.과거에는 경제 투자가 감소했을 때 15년에서 20년 동안 서비스 버스를 이용하는 것이 드물지 않았다.

일부 코치는 운전석 레벨의 작은 프론트 로우 플로어 섹션으로 제작되었지만, 영국의 대부분의 코치는 휠체어 리프트를 사용하여 접근할 수 있으며, 2005년식 카에타노 레반테가 가장 ^[8]큰 도입 모델 중 하나입니다.

저상버스의 또 다른 장점은 계단 부족으로 인해 몸이 불편한 승객을 위한 탑승이 더 빨라진다는 것이지만, 영국에서는 그 반대의 효과를 발견했다.이는 승객들이 하나의 현관문을 통해 출입하는 일반적인 운영 체계에 기인한 것으로 보인다.중앙 레일을 특징으로 하는 이전의 1980년대/90년대 하이 플로어 스텝 입구 버스는 승객을 동시에 드나드는 양방향 흐름을 촉진하는 것으로 제안되었습니다.휠체어/버기 접근을 허용하기 위해 폴을 제거함으로써 영국 버스 승객이 탑승하기 전에 모든 승객이 내리기를 기다리는 상황이 발생했고, 체류 ^{[citation needed]}시간이 늘어났다.

아메리카 대륙

미국

미국에 미군은 신체 장애자 법으로 동기 부여와 저상 buses,[9]직접 Transbus 프로그램 소위 'interim의 고급 디자인 버스의 도입으로 낮은 바닥 높이와지만 탑승 승객들에 리프트 요구하는 중 표준화된 디자인 영향을 미치는 개발 인정 받고 있다. whe엘체어1991년 뉴욕과 뉴저지 항만청에 인도된 최초의 저상(저상) 버스는 New Flyer Low Floor D40LF였다.New Flyer LF는 Den Oudsten B85/B86 [nl]에서 파생되었습니다.오리온 VI(1995), 노바 버스 LF 시리즈(1996년, Den Oudsten B85에서 파생), 질리그 로우 플로어(1997년, 헤르츠 렌터카 대리점 셔틀버스 설계에서 파생), 네오플란 AN440L(1990/94/99년) 등이 그 뒤를 이었다.2008년까지 미국에서 새로 주문한 대부분의 버스는 ^[10]저상버스였다.

아르헨티나

이 나라의 수도 부에노스 아이레스 자치시에서는 1997년부터 모든 "국가" 관할 노선(수도 지구 내에서 순환하거나 여기서 교외로 교차하는 버스 노선)의 버스가 법으로 규정되어 있습니다.아르헨티나에서 생산되어 국내에서 시판된 최초의 저상버스는 엘 데탈 OA105이며, 아르헨티나에서 수입된 최초의 저상버스는 1998년 브라질에서 수입된 마르코폴로 토리노 GV 로우엔트리다.

파라과이

파라과이의 대중교통 시스템 내에서, 2012년이 되어서야 파라과이의 첫 저상버스가 1999년 아르헨티나에서 수입된 Marcopolo Viale에 추가되었다.

오세아니아

호주.

브리즈번

브리즈번에서는 모든 TransLink 버스가 저상 설계입니다.소수의 고용량 연결 저상 버스는 도시의 남부 버스 도로를 운행하기 위해 사용됩니다.

시드니

시드니에서 노선은 고상버스와 저상버스로 운영될 수 있다.휠체어 접근 가능한 경로로 간주되는 저진입 버스를 위해 선택된 경로를 따로 확보할 수 있다.최근의 전체 로우 엔트리 버스 네트워크는 메트로버스 시스템입니다.

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레퍼런스

외부 링크

• Wikimedia Commons 저상버스 관련 매체