토요타 셀리카 GT-4
Toyota Celica GT-Four| 토요타 셀리카 GT-4 | |
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 토요타 셀리카 GT-4 올트랙 터보(ST185, 미국) | |
| 개요 | |
| 제조사 | 토요타 |
| 부르기도 한다. |
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| 생산 | 1986년 10월 – 1999년 6월 |
| 연식 | 1986–1999 |
| 조립 | 일본: 다하라 시, 아이치 시 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | |
| 보디 스타일 | 3도어 리프트백 쿠페 |
| 배치 | 프론트 엔진, 4륜 구동(All-Trac GT-4) |
| 관련 | 토요타 셀리카 |
도요타 셀리카 GT-4는 1986년부터 1999년까지 생산된 셀리카 리프트백의 고성능 모델로 터보차지 3S-GTE 엔진과 상시 AWD가 탑재됐다. 그것은 세계 랠리 선수권 대회에 참가하기 위해 만들어졌는데, 그 규정에 따르면 제조자는 충분한 수의 도로 주행 버전을 만들어야 한다. 이러한 차량을 "호몰로지 특수 차량"이라고 한다.
Celica GT-Four는 3대에 걸쳐 개발되었는데, 1986년 10월부터 1989년 8월 사이에 제조된 4세대 Celica를 기반으로 한 ST165와 1989년 9월부터 1993년 9월까지 생산된 "슈퍼 라운드" 모양 ST185 그리고 1994년 2월부터 1999년 6월까지 제작된 ST205이다.
셀리카 GT-4 생산차는 일본 아이치현 다하라 공장에 세워졌고 랠리 차량은 독일 쾰른의 도요타 팀 유럽이 준비했다.
셀리카 GT-Four ST165는 1988년 투르 드 코르세에서 세계랠리챔피언십(WRC)에 데뷔해 1989년 랠리 호주에서 WRC 첫 승을 거뒀다. ST185의 WRC 데뷔전은 1992년 랠리 몬테 카를로에서 열렸으며, WRC 첫 우승은 1992년 사파리 랠리에서 열렸는데, 이는 그해 4승 중 하나였다. ST185는 도요타가 가장 성공한 랠리 카다. 1992년에는 WRC 드라이버스 챔피언십에서, 1993년과 1994년에는 WRC 제조업체와 드라이버스 챔피언십에서 우승했다. ST205는 1994년 말에 시작되었고, WRC의 한 번의 승리로 1995년에 공식 랠리카가 되었다. 1996년 유럽 랠리 선수권 대회에서도 우승했다.
기존에 유럽 제조업체가 지배하던 WRC 역사상 도요타 셀리카 GT-4가 갖는 의미는 일본 자동차 제조사가 AWD 터보차지 자동차를 가지고 WRC에 진입해 트로피를 거머쥐고 우승을 차지한 것은 이번이 처음이다. 그 이후로 다른 일본 제조업체들은 WRC에서 성공을 거두었다. 도요타는 미쓰비시(랜서 에볼루션·갈란트 VR-4)와 스바루(레거시·임프레자)에 앞서지만 마즈다(마즈다 323GT-R&323GT-X)는 앞서지 않았다. 도요타는 이후 WRC를 탈퇴해 포뮬러 원(Formula One)에 레이싱 노력을 집중했지만 셀리카가 단종된 지 11년 만인 2017년 도요타 야리스와 함께 WRC에 복귀했다.
도요타 팀 유럽(TTE)도 A조 ST205 셀리카 GT-4 랠리 카에 안티래그 시스템(ALS)을 가장 먼저 도입해 이후 다른 팀에서 채택한 기술 돌파구였다.
ST165(1986–1989)
| ST165 | |
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| 개요 | |
| 부르기도 한다. |
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| 생산 | 1986년 10월 – 1989년 8월 |
| 조립 | 일본 아이치시 다하라 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.0 L 3S-GTE 터보 I4 |
| 전송 | 5단 수동 E50f |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,525mm(99.4인치) |
| 길이 | 4,520mm (1968.9인치) |
| 폭 | 1,710mm(67.3인치) |
| 높이 | 1,210mm(49.8인치) |
| 연석 중량 | 1,520kg(3,570lb)[1] |
셀리카 GT-Four 컨셉은 1985년 도쿄 모터쇼에서 전시된 컨버터블 시제품에서 시작되었다. 버건디 인테리어가 적용된 흰색 승용차는 '오픈 에어 4WD 모터링'을 주제로 셀리카 GT-4로 불리는 첫 번째 차종이다. 컨버터블은 결코 생산에 들어가지 않았지만 1986년 10월에 생산을 시작한 리프트백 모델로 컨셉이 바뀌었다.
ST165 GT-Four는 양쪽 면에 더 큰 개구부와 둥근 안개등이 있는 전면 범퍼와 문에 "GT-4" 스티커를 통해 전륜 구동 셀리카와 구별할 수 있다. 내부에는 1986년과 1987년 모델 동안 핸드 브레이크 근처에 차동 잠금 스위치가 내장되어 있다.
Celica GT-4는 1987년 10월에 업데이트되었다. 다른 전방 구동 셀리카와 마찬가지로 ST165에도 새로운 그릴, 테일 램프, 합금이 적용됐다. 수출판도 지반효과가 있어 측면 스포일러와 표준형 이중전면 원형 안개등이 눈에 띄게 눈에 띈다. 중앙 디퍼렌셜이 수동으로 잠금 가능한 장치(개방 또는 잠금)에서 비스코스 커플링 제한 미끄러짐 유형으로 변경되었다. GT-4는 미국에서 올트랙 터보로, 캐나다는 터보 4WD로 판매되었다.
ST165는 도요타의 IMSA GTO 챔피언십 우승을 기념하기 위해 판매된 77대의 특수 에디션 자동차를 제외하고는 1988년 이전에 북미에서 판매되지 않았다. 이들 셀리카는 모두 흰색 바탕에 흰색 바퀴와 파란색 인테리어가 있으며, 옆 몰딩에 작은 글씨로 인쇄된 'IMSA GTO 챔피온'과 그릴에 흰색 줄무늬가 있다. 캘리포니아의 77개 도요타 대리점에서 각각 1대가 팔렸다. 1987년 1988년 모델로 판매되었으며, 점성 커플링 센터 디퍼렌셜을 가지고 있다.
1988년 영국에서 Celica GT-Four가 출시되었을 때 그것은 영국에서 무연 휘발유로만 운행하도록 설계된 최초의 자동차였다.[2]
ST165는 도요타의 3S-GTE 1차 버전과 함께 판매된 유일한 자동차로 182–190 hp(시장과 연식에 따라 다름)와 249 N9m(184lbft)의 토크를 개발했다.
ST185 (1989–1993)
| ST185 | |
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| 개요 | |
| 부르기도 한다. |
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| 생산 | 1989년 9월 – 1993년 9월 |
| 조립 | 일본 아이치(타하라 공장) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.0 L 3S-GTE 터보 I4 |
| 전송 | 5단 수동 E150F/E151F/E152F |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,525mm(99.4인치) |
| 길이 | 4,520mm(인치) |
| 폭 |
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| 높이 | 1,285–1,305 mm(50.6–51.4인치) |
| 연석 중량 | 1,560–1,350 kg(3,060–3,350 lb)(선택 장비에 따라 다름) |
셀리카 ST185의 최초 21기는 1988년 12월에 각종 시험의 시제품으로 제작되었다. 1989년 9월 일본에서 생산 모델이 출시됐고, 한 달 뒤 배송이 시작됐다.
ST185 GT-Four의 3S-GTE는 공대공 인터쿨러와 CT26 트윈 엔트리 터보 기능을 탑재해 배기 가스 간섭을 제거했다. 일본 시장 GT-Four는 225PS(165kW; 222hp)의 출력과 224lbf³ft(304 Nmm)의 토크를 보유하고 있어 보다 공격적인 점화 진전과 세라믹 터빈의 결과물이다. 풀타임 4GT-4의 WD 시스템에는 비스코스 커플링 센터 제한 슬립 디퍼렌셜이 있으며, 일부 모델에는 Torsen 리어 디퍼렌셜이 장착되어 있다.
모든 수출시장 GT-Four는 플레어 펜더를 장착한 와이드바디 리프트백 모델이다. 일본 시장 GT-Four도 1989년부터 1991년까지 정상/좁은 보디로 제공되었다.
1990년 8월, 와이드 바디 GT-Four A가 일본 라인업에 추가되었다. 10개의 스피커가 장착된 Super Live Sound System이 GT-Four A에서 표준이 되었다.
| 일본 시장 ST185 모델 | |||||||
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| 생산일 | 바디 스타일 | 모델 코드 | 모델 이름 | 인터쿨러형 | 가격('000) | 언급 | |
| 1989년 10월 – 1991년 8월 | 협체 리프트백 | E-ST185-BLMVZ | GT-4 | 에어투에어 | 2,685 | 옵션: ABS, Auto A/C, 가죽, 10스피커 프리미엄 사운드 시스템, 선루프 | |
| 1989년 10월 – 1991년 8월 | 협체 리프트백 | E-ST185-BLMVZ(V) | GT-4 V | 에어투에어 | 2,427 | 휠 커버(합금 없음), 안개등 없음, 제한된 옵션의 이코노미 모델. | |
| 1989년 10월 – 1991년 8월 | 협체 리프트백 | E-ST185-BLMVZ(R) | GT-4 랠리 | 에어투에어 | 2,385 | 근접 기어박스, 스틸 휠, 파워 윈도우가 없는 랠리 모델 | |
| 1990년 8월 – 1993년 9월 | 와이드 바디 리프트백 | E-ST185H-BLMVZ | GT-4 A | 에어투에어 | 2900명(90년 8월 출시), 2975명(91년 8월 페이스리프트) | 모든 수출 모델과 유사하며, 미국의 올트랙(All-Trac)에 상당하는 10 스피커 프리미엄 사운드 시스템이 표준이다. 페이스리프트 모델은 간단히 GT-Four라고 불린다. | |
| 1991년 8월 – 1993년 9월 | 와이드 바디 리프트백 | E-ST185H-BLMVZ(R) | GT-4 랠리 | 에어투에어 | 2,691 | 근접 기어박스, 스틸 휠, 파워 윈도우가 없는 랠리 모델 가장 희귀한 ST185 모델. | |
| 1991년 8월 – 1992년 2월 | 와이드 바디 리프트백 | E-ST185H-BLMQZ | GT-4 RC | 워터투에어 | 3,200 | WRC 그룹 A 호몰로게이션의 경우. 수출 버전은 유럽에서는 카를로스 사인즈 리미티드 에디션 또는 호주에서는 A그룹 랠리로 불린다. | |
ST185 GT-4에는 3개의 변속 장치가 있다. 최종 기어비 4.285인 E150F는 일본 시장과 올트랙에 장착됐다. 유럽 및 오스트레일리아 사양은 3.933 비율의 E151F와 함께 제공된다. 일본 시장만 GT-4 랠리는 1단 기어부터 4단 기어까지 근접한 기어비, 4.285 최종비율을 가진 E152F를 보유하고 있다. 모든 RC/Carlos Sainz/그룹 A 랠리에는 E151F가 있다.
ABS(안티 브레이크 시스템), 가죽 인테리어, 선루프 및 시스템 10 프리미엄 사운드 시스템은 '90–'92 올트랙 터보에서는 옵션이며, '93MY 올트랙 터보'에서는 표준 사양이다. 스포츠형 인테리어와 전동식 운전석, 자동 틸트어웨이 스티어링 휠, SRS 에어백, 크루즈 컨트롤 등이 표준 장비로 탑재된 ST185 올트랙 터보는 지금까지 가장 비싼 셀리카였다. 2.0L 터보차지 3S-GTE의 경우 200hp(203PS, 149kW)의 토크를 생산하고 200lblbft(271nm)의 토크를 생산해 미국에서 판매된 Celica 중 가장 강력한 성능을 자랑했다.
유럽판에는 표준 ABS가 있다. 헤드라이트 와셔와 열선내장 도어 미러도 제공된다. 선루프는 영국 모델에서 표준으로 제공되었으며, 유럽 대륙의 자동차에서는 옵션으로 제공되었다. 그러나 System 10 Premium Sound System과 Leather internal은 선택된 유럽 국가에서만 옵션으로 제공되었고, 영국에서는 제공되지 않았다.
호주의 스펙은 다른 목적지 모델에 비해 덜 고급스러웠다. 크루즈 컨트롤, 가죽, 선루프는 제공되지 않았다. 초기 모델들은 도입 몇 달 후 표준이 된 ABS와 안개등이 없었다. 그러나 호주는 ST185가 많은 나라였다.
다른 셀리카들과 마찬가지로, GT-Four는 1991년 8월에 1992년 모델 연도의 작은 변화를 받았다. 이번 페이스리프트에는 후드와 트렁크에 신형 도요타 타원 엠블렘, 훈제 레드 프레임으로 리스티어링된 테일라이트, 짧은 기어 변속 등이 포함됐다. 일본 모델들은 둥근 모양의 전면 안개등도 받았다. 올트랙터보는 자동 에어컨을 유지했지만, 팬 스위치를 푸시버튼 타입에서 기존 로터리 타입으로 바꿨다.
GT-4 RC
WRC의 FIA 요건을 충족시키기 위해 5000대의 호몰로게이션 랠리판은 1991년 9월 일본 시장을 대상으로 GT-Four RC가 출시되면서 알려졌다. 수출 버전은 싱가포르와 유럽의 카를로스 사인즈(CS) 리미티드 에디션으로 알려져 있다(그들의 유명한 WRC 드라이버에 경의를 표함), 또는 호주의 A그룹 랠리로 알려져 있다. 특수 기능에는 다음이 포함된다.
- 표준 공대공기 장치 대신 수대공기 인터쿨러로 경기용에 훨씬 적합했다.
- 인터쿨러로 공기를 배출하는 데 사용되는 다른 후드(타이밍 벨트 냉각을 위한 작은 입구 덕트와 함께)
- 표준 범퍼보다 훨씬 가볍고 개구부가 많은 다른 범퍼
- 시프트 레버 던지기 및 클러치 페달 이동 시간 단축
- 기어 2와 3의 트리플 콘 싱크로메시, 더블 콘에서 위로.
- 센터 콘솔의 특별 번호 명판
5000대 중 1800대는 일본 시장, 3000대는 유럽 시장, 150대는 호주, 25대는 싱가포르 시장, 극소수는 일반 시장으로 여행을 떠났다.
ST205(1994–1999)
| ST205 | |
|---|---|
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| 개요 | |
| 생산 | 1994년 2월 ~ 1999년 6월 |
| 조립 | 일본 아이치(타하라 공장) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2.0 L 3S-GTE 터보 I4 |
| 전송 | 5단 수동 E154F |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,535mm(99.8인치) |
| 길이 | 4,520mm(인치) |
| 폭 | 1750mm(69인치) |
| 높이 | 1305mm(51.4인치) |
| 연석 중량 | 1,560kg(3,064lb)[4] |
Celica GT-Four ST205는 1994년 2월에 일본 시장을 대상으로, 중반에는 호주, 유럽, 영국 시장을 대상으로 출시되었다. 이 버전은 E154F 기어박스와 일치하는 업데이트된 3S-GTE 엔진에서 수출 모델용 242PS(178kW, 239 hp)와 일본 시장 모델용 255PS(188kW, 252 hp) 사이에서 생산되는 가장 강력한 Celica가 될 것이다. 세계랠리챔피언십에서 도요타의 공장팀인 도요타팀 유럽에 강한 영향을 받아 최종판 GT-4는 무게 절감을 위한 올 알루미늄 후드, 4채널 ABS(일본시장용 옵션), 개선된(열정적인) CT20B 트윈 엔트리 터보차저, '슈퍼 스트럿 서스펜션' 등의 개선이 포함됐다.
도요타가 세계랠리챔피언십에서 A조 자동차로 GT-4에 진입할 수 있도록 제작된 2500대 호몰로게이션 차량에는 안티래그 시스템 작동에 필요한 모든 배관, 전면 인터쿨러용 워터 스프레이 바 및 펌프, 기본 물 분사 시스템, 윈드스크리의 소형 후드 장착 스포일러 등 엑스트라도 적용됐다.n개의 와셔(모든 영국 자동차에도 표준 장착됨) 및 라이저에 장착된 익스텐더 리어 스포일러. 건설된 2500 GT-4 WRC 중 2100개는 일본에 머물렀고, 300개는 유럽으로, 77개는 호주, 5개는 뉴질랜드로, 몇 개는 일반 시장에 수출되었다. 일본 시장인 ST205에는 표준형 자동기후제어 에어컨이 함께 나왔지만, ABS는 초기에는 옵션으로 선택되어 1996년 8월부터 표준이 되었다. 수출 WRC 모델은 수동 에어컨 시스템만 공급받았지만 모두 표준 ABS와 함께 나왔다.
초기 2500년의 공식적인 WRC 모델은 WRC 호몰로게이션 규칙에 의해 요구된 1994년에만 생산되었다. 호주에서 판매된 모든 ST205는 WRC 모델이었고 GT-4 그룹 A 랠리라고 불렸다. 호주제 규격의 ST205는 모두 가죽 인테리어로 나왔고, 유일한 옵션은 에어컨과 유리 선루프뿐이었다. 77대의 각 차량에도 기어 변속을 앞두고 한정판 번호판 명판이 붙어 있었다. 생산차에서 발견된 슈퍼 스트럿 서스펜션을 사용하는 대신 WRC용 실제 ST205 랠리 자동차는 랠리의 혹독함에서 마모율이 너무 높다는 것을 발견해 표준 스트럿 서스펜션을 적용했다.
1995년 8월, ST205는 새로운 6스포크 합금, 궤적식 사이드 스포일러 또는 로커 패널, 재설계된 리어 스포일러로 구성된 사소한 변화를 받았다. 이 일본 모델도 다시 조명등을 달았다. 스포츠 ABS와 듀얼 SRS 에어백은 1996년 8월부터 모든 차량에 표준 장착되었다. 이 페이스리프트 모델에는 높은 WRC 스타일의 리어 스포일러를 사용할 수 없었지만, 1997년 12월 두 번째 사소한 변경으로 돌아왔다. 최종 페이스리프트 모델의 다른 새로운 기능은 SRS 에어백과 프로젝터 헤드라이트가 장착된 3스포크 가죽 스티어링 휠이었습니다.
1995년 월드랠리챔피언십 시즌 동안 도요타는 랠리 카탈루냐에서 불법 터보 제한장치를 사용한 사실이 적발돼 FIA로부터 1년 금지 처분을 받았다. 막스 모슬리 FIA 회장은 불법 터보 제한장치를 "30년 동안 모터스포츠에서 본 것 중 가장 정교한 장치"라고 말했다. 도요타와 그들의 운전사인 주하 칸쿠넨, 디디에 아우리올, 아르민 슈바르츠도 이번 대회에서 모든 점수를 박탈당했다. Kankkunen은 운전자들의 세계 타이틀을 놓고 다투었다. 모슬리는 "운전자들이 무슨 일이 일어나고 있는지 알고 있었다는 어떠한 제안도 없다"[5][6]고 말했다.
비록 TTE가 1996년 월드랠리챔피언십 시즌에 금지되었지만, 셀리카 ST205는 여전히 개인 팀들이 운영하는 1996년과 1997년 월드랠리챔피언십 시즌에 경쟁했는데, 가장 두드러진 것은 이탈리아의 HF 그리폰과 특정 국가의 도요타 수입국들이다.
랠리 결과
월드랠리챔피언십(WRC)
- ST165는 13개의 WRC 시리즈를 우승했다. 카를로스 사인즈는 1990년 WRC 드라이버 타이틀을 따냈다.
- ST185는 WRC 시리즈 16회 완승, W2L 시리즈 3회 종합우승을 차지했다. 1992년 카를로스 사인즈, 1993년 주하 캉쿠넨, 1994년 디디에 아우리올과 함께한 WRC 드라이버 타이틀. 1993년과 1994년의 WRC 제조업체 타이틀
- ST205는 WRC 시리즈 1회 완승, W2L 시리즈 2회 종합우승을 차지했다.
WRC 승리
W2L 시리즈 종합 우승자
아니요. 이벤트 계절 드라이버 공동운전자 자동차 1 
제43회 스웨덴 국제 집회 1994 토마스 로드스트룀 라스 벡먼 토요타 셀리카 GT-4 ST185 2 
30º 랠리 카탈루냐 코스타 브라바 1994 
엔리코 베르토네 마시모 치아포니 토요타 셀리카 GT-4 ST185 3 
제43회 사파리 랠리 1995 
후지모토요시오 아르네 헤르츠 토요타 셀리카 GT-4 ST185 4 
30º TAP 랠리 드 포르투갈 1996 마데이라 루이 누노 다 시우바 토요타 셀리카 GT-4 ST205 5 
52회 네트워크 Q RAC 랠리 1996 
아르민 슈바르츠 
데니스 지로데 토요타 셀리카 GT-4 ST205
기타 중요한 집회
- ST165는 1989년과 1990년 브리티시 랠리챔피언십, 1990년 아시아태평양 랠리챔피언십에서 우승했다.
- ST185는 1995년 유럽랠리챔피언십에서 우승했다.
- ST185는 1997년 말레이시아 랠리에서 우승했다.
- ST205는 1996년 유럽 랠리 챔피언십에서 우승했다.
참조
- ^ "Celica All Trac ST165 specification". AllTrac. Retrieved 3 September 2015.
- ^ "Toyota Celica history - a groundbreaking sports car". Toyota UK Magazine. 17 February 2015. Retrieved 12 October 2021.
- ^ "Celica All Trac ST185 specification". AllTrac. Retrieved 3 September 2015.
- ^ "1998 Toyota Celica GT-Four". Carfolio.
- ^ "Toyota team pick up a one-year ban". The Independent. London. 4 November 1995. Retrieved 16 June 2011.
- ^ "The Story Of Toyota's 1995 Illegal Turbochargers". December 1995. Archived from the original on 29 January 2012. Retrieved 31 January 2012.
추가 읽기
- 토요타 셀리카 25년 발전 및 브라이언 롱이 쓴 모터스포츠 책 영국에서 출간됐다.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 도요타 셀리카 GT-4와 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
- Turbocelica.nl – ST185 GT-Four Carlos Sainz 모델의 리소스.
