SS 마타파

마타파는 1905년 11월 28일 폭풍 후 둘루트 항구 밖에서 난파했다.
역사
이름	SS 마타파
빌더	클리블랜드 조선소
완료된	1899
서비스 중단	1965
운명	1905년 파괴, 인양 및 수리, 1965년 폐기
일반적 특성
톤수	4,840 GRT
길이	430피트(130m)
빔	50피트(15m)
깊이	25피트(7.6m)
설치된 전원	1,800 hp(1,300 kW)
크루	1905년 24년

SS 마타파는 처음에는 벌크 운반선으로, 나중에는 카 운반선으로 북미의 오대호에서 긴 경력을 가진 미국의 기선이었다.그녀는 1905년 미네소타 덜루스의 항구 바로 바깥에 있는 슈페리어 호수에서 그녀의 이름을 딴 폭풍우 중에 난파되었다.그녀는 1899년 SS 펜실베니아로 지어졌으며,^[1] 같은 해 미네소타 스팀쉽 컴퍼니에 인수되면서 마타아파로 이름을 바꾸었다.1905년 난파선 이후, 그녀는 양육되어 수리를 받았고, 다시 60년간 복역한 후 폐기되었다.

디자인

클리블랜드 조선회사가 1899년 SS 펜실베니아로 지은 그녀는 길이 430피트(130m)에 빔이 50피트(15m)나 됐다.^[2][3]그녀는 총 등록톤수 4,840톤(GRT)으로 평가되었고, 그녀의 엔진은 1,800마력(1,300kW)^[4]을 생산할 수 있었다.그레이트 호수에 있는 대부분의 강철 배들처럼, 그녀의 선체는 철골 틀에 리벳으로 고정된 큰 강철 판으로 만들어졌다.

초기 경력

그녀를 세운 회사는 몇 달 동안 그녀를 SS 펜실베니아로 임대했지만, 재빨리 미네소타 스팀쉽 컴퍼니(MSC)에 그녀를 팔았고, 그녀는 SS 마타파라는 이름을 바꾸었다.MSC에서의 그녀의 첫 시즌은 어려움이 없는 것이 아니었다; 그녀는 맥키낙 해협에서 암초에 부딪혀 일리노이주 시카고에 도착했고, 누수를 한 다음 미네소타로 돌아오는 길에 수 록스 위로 좌초되었다.^[5]

1901년, 그녀는 미국 철강사의 피츠버그 스팀쉽 사단의 일원이 되었다.^[6]안개 때문에 그녀는 이번에도 좌초되었는데, 이번에는 1902년 6월 2일 슈페리어 호수의 나이프 섬 암초에서 좌초되었다.^[7]

파괴하다

1905년 11월 27일 오후 3시 30분, 그녀는 철광석을 싣고 바지선 제임스 나스미스를 견인하며 미네소타 주 덜루트를 빠져나오는 길이었다.리처드 F 대위의 말에 따르면겸손하게, 그들은 사도 제도를 돌고 있었는데, 그 때 노어스터가 맞았다.몇 시간 동안 폭풍우와 싸운 후, 스몰은 미네소타주 투하버스의 안전한 항구로 돌아가기로 결심했다.노인과 5시간 더 고군분투한 끝에 배는 투하버스로 돌아갔지만 어둠 때문에 항구에 들어가지 못했다.그녀의 남은 유일한 선택은 둘루스에 항구를 만드는 것이었다.

둘루스에 가까워지면서 좁은 둘루트 선박 운하를 통해 기선과 바지선을 모두 항구로 들여오려고 하는 것은 쓸데없는 짓이라는 것이 분명해졌으므로, 겸손 선장은 느슨한 제임스 나스미스를 잘라내라는 명령을 내렸고, 그 후 마타아파는 혼자 항구로 들어가려고 했다.그녀는 역류수가 밀려나올 때 쌍둥이 콘크리트 교각 사이를 중간쯤 갔다.거센 물이 그녀의 선미를 덮쳐 흙탕물 밑바닥까지 배회하며 내려가더니 선미를 북쪽 부두에 쾅 부딪쳤다.그녀의 방향타가 끊어져 물이 그녀를 열린 호수를 향해 배회하게 한 다음, 그녀의 선미를 남쪽 부두에 박살냈다.그녀는 북쪽 부두 바깥의 얕은 물에 발을 디뎠고,^[8] 그곳에서 두 동강이 났고, 선미가 천천히 물속으로 가라앉았다.^[9]

배가 두 동강 났을 때, 열두 명의 남자가 뒤에 있었다.남자들 중 세 명은 배의 앞부분으로 힘겹게 나아갔다.그 후 탑승했던 9명은 밤 동안 노출로 사망했고, 나머지 절반의 시신 중 한 구를 단단한 얼음에서 잘라내야 했다.^[10]앞쪽의 15명은 더 잘 해냈다; 비록 폭풍우가 치는 밤 동안 구조 시도는 헛수고가 되었지만, 다음날 작은 배 한 척이 그것을 성공시켰고, 15명은 모두 두 척의 배에 실려 떠났다.^[11]

후기 경력

마타파는 재융자를 받고 수리를 받았다.그녀는 계속해서 사고를 쳤다;^[15] 1908년 10월 14일, 그녀는 미네소타 덜루스의 항구에서 SS 새크라멘토를 침몰시킨 충돌에 있었다.^[12] 1910년 10월 1일, 그녀는 뉴욕 선더베이, 미시건, 휴런 호수에서 배가 불타고 가라앉은 후,^[13][14] 1914년에 다른 부두와 충돌했다.그러나 그녀는 몇 차례 영웅적인 역할을 했지만 1912년 7월 17일 세인트클레어 호에서 침몰하는 목선 뉴욕호에서 19명의 남자를 구출했고, 6년 후 같은 날 에리 호수의 남동쪽 쇼알 앞바다에 있는 바지선의 모든 선원을 구출했다.^[16]

그녀는 1926년에 마모로 인해 재건되었고, 1946년에 벌크 캐리어에서 카 캐리어로 전환되었고, 그 후 니콜슨 트랜짓 컴퍼니에서 근무했다.그녀는 1964년까지 복무했고, 그 때 그녀는 마린 샐비지에 팔려서 폐기되었다.그녀는 1965년 서독 함부르크에서 해체되었다.^[17]

레거시

마타파의 난파선은 둘루트 바로 외곽에서 발생했기 때문에, 수천 명이 아니더라도 수백 명이 그 사건의 목격자였다.이로 인해 마타파의 난파선은 1905년 11월 폭풍이 "마타파 폭풍"으로 알려질 만큼 충분히 유명해졌다.^[18][19]둘루트 시가 회사는 난파된 벌크 캐리어의 사진을 실은 "마타파" 시가(Mataafa)로 재빨리 난파선을 자본화했다.^[20]

참조

외부 링크

• 선박에 대한 미국 상무부/NOAA 페이지
• GenDisasters는 그 난파선에 대해 호출한다.
• chroniclingamerica.loc.gov 마타파
• 오대호의 난파선 지수
• 배와 그녀의 경력에 대한 에세이
• 폭풍에 관한 에세이^{[영구적 데드링크]}
• Supervior 호수의 눈에 띄는 폭풍에 대해 논하는 페이지