SS 핀란드(1902)

1906년 뉴욕 항구의 핀란드
역사
미국
이름	SS 핀란드
네임스케이크	핀란드
연산자	레드 스타 라인 흰색 별 선(도표) 아메리칸 라인(도표) 파나마 태평양 선(도표)
등록항	뉴욕(1902-08) 앤트워프(1908-11) 뉴욕(1911-28)
빌더	필라델피아 윌리엄 쥐 & 선스
야드 번호	312
시작됨	1902년 6월 21일
운명	미 육군에 대해 전쟁부에 의해 임대되었다.
미국
이름	USS 핀란드(ID-4543)
획득한	1918년 4월 24일
커미셔닝됨	1918년 4월 26일
해체됨	1919년 11월 15일
스트리킨	1919년 11월 15일
운명	1919년 11월 15일 전쟁부로 전출, 적성선으로 귀환
일반적 특성
변위	22,400(전체)
길이	580ft(180m)
빔	60피트 2인치(18.34m)
초안	31피트 4인치(9.55m)
추진	2 × 3륜 증기 엔진, 트윈 스크루 추진기
속도	16노트(30km/h; 18mph)
보완	414
무장을	4 × 4인치(100 mm) 포 2 × 1파운드 포

SS 핀란드는 1902년에 레드 스타 라인을 위해 건설된 미국식 해상 정기선이었다.제1차 세계 대전 동안 그녀는 USS 핀란드(ID-4543)라는 미국 해군의 수송차 역할을 했다.1917년 해군 복무 전, 그녀는 또한 미국 육군에서 미국 육군사관학교(USAT) 핀란드였다.

SS 핀란드는 레드 스타 라인을 포함한 국제상업선 여러 자회선을 운항했으며, 화이트 스타 라인, 파나마 퍼시픽 라인, 아메리칸 라인의 전세도 운항했다.뉴욕을 항해한 그녀는 주로 영국, 벨기에, 이탈리아의 항구로 항해했다.그녀는 또한 잠시 뉴욕을 항해하여 캘리포니아의 샌프란시스코까지 항해했다.1912년, 핀란드는 미국 올림픽 위원회로부터 미국 팀을 스웨덴 스톡홀름에서 열린 1912년 하계 올림픽에 데려가도록 허가받았다.

1917년 4월 미국이 제1차 세계대전에 참전할 때, 이 여객선은 미군에 의해 USAT 핀란드로 임대되었다.그녀는 유럽으로 가는 육군의 조종하에 대서양 횡단 비행을 다섯 번 했다.3번째 항해에서 핀란드는 U-93에 의해 어뢰 공격을 받았지만, 수리를 위해 안전하게 항구로 돌아올 수 있었다.1918년 4월 핀란드는 미 해군으로 이양되어 USS 핀란드로 임관되었다.그녀는 거의 13,000명의 병력을 태우고 유럽으로 가는 5번의 항해를 추가로 마쳤다.휴전 이후, 그녀는 32,000명이 넘는 군대를 미국으로 돌려보낸 후 1919년 9월에 해체되었다.

해군 근무가 끝난 후 그녀는 국제상업마린으로 복귀하여 SS핀란드라는 원래 이름을 재개했으며, 뉴욕-샌프란시스코 복무로 복귀한 1923년까지 뉴욕행 유럽 항로에서 복무했다.핀란드는 1928년에 폐기되었다.

런칭 및 조기 경력

핀란드는 1902년 6월 21일 필라델피아 윌리엄 쥐앤선스에 의해 국제상업상업선(IMM)의 레드스타 라인(Red Star Line of International Mercantile Marine)을 위해 출범했다. 그녀는 4개월 전에 SS 크론랜드로 가는 자매선이었다.핀란드는 길이 560피트(170.7m)에 빔이 60.2피트(18.3m)로 깔때기 2개와 돛대 4개가 있었다.트윈 3기통 3기통 3중 팽창 증기 엔진은 트윈 스크루 추진기를 구동해 시속 15노트(28km)로 움직였다.그녀는 1등석 342명, 2등석 194명, 3등석 626명을 수용했다.^[1]

핀란드는 10월 4일 미국 국기를 달고 뉴욕에서 앤트워프까지 처녀항해를 했으며, 이후 7년 동안 이 항로에 머물렀다.^[1]1907년 11월, 여객선이 앤트워프에 가까워지면서, 영국 해협에 불어 닥친 강풍은 핀란드를 거의 해안으로 몰고 갔다.때마침 두 척의 예인선의 도움으로 큰 배가 도버의 방파제에 착륙하지 못했다.^[2]1909년 1월까지 핀란드는 벨기에 국기 아래 다시 설치되었지만 뉴욕-앤트워프 노선에 남아 있었다.^[1]

1908년 1월 19일, 핀란드는 테르뉴젠 앞바다에서 그리스 화물선 SS에피루스와 충돌하여 에피루스를 침몰시켰다.^[3]1909년 3월, 이 여객선은 또 다른 IMM 자회사인 화이트 스타 라인으로 임대되어 나폴리와 뉴욕을 왕복 3회 항해했다.^[1]1910년 12월 25일, 그녀는 폭풍우를 피해 플러싱 도로에 정박해 있던 SS 발티크를 들이받고 침몰시켰다.6명의 승무원이 발티크에서 실종되었다.^[3]레드 스타 라인의 뉴욕-앤트워프 서비스로 돌아온 핀란드는 1912년 1월 다시 한번 미국 국기를 달고 항해하면서 재입항했다.^[1]이 기간 동안, 저명한 독일계 미국인 심리학자 휴고 뮌스터버그는 1912년 4월 베를린에서 열린 심리학 회의에 참석하기 위해 핀란드를 타고 유럽으로 항해했다.^[4]

1912년 올림픽

미국 올림픽 위원회(AOC)는 오셔날 항해를 위한 제안이 거부된 후 핀란드를 1912년 스톡홀름 하계 올림픽에 미국 팀을 참가시키도록 허가했다.^[5]모든 팀원들을 위한 방을 따로 마련한 후, AOC의 이익을 위해 배에 있는 추가 공간을 팔았다.^[6]164명의 선수단이 6월 14일 09시 30분에 뉴욕을 떠났다.^[7]핀란드의 식당은 항해하는 동안 나뉘어져 있어서, 배에 탑승한 선수들이 "그들만의 요리"를 하고 배에서 "다양한 음식의 비규칙적인 면죄부"에 참가하고 싶은 유혹을 받지 않게 되었다.^[8]

핀란드 승무원의 도움을 받은 AOC는 올림픽으로 가는 도중에 선상 훈련을 위한 여러 편의 숙소를 만들었다.^[9]맨 위 데크에는 특히 단거리 주자를 위해 두 남자가 나란히 달릴 수 있을 만큼 길이 100야드(91m)의 넓은 코르크 트랙이 설치됐다.^[8]장거리 주자들은 트랙에서 출발 연습을 하고, 한 회로에 대해 약 10분의 1마일(160m)의 거리인 데크를 돌면서 훈련을 할 것이다.^[10]수영선수들은 15피트(4.6m) 길이와 5피트(1.5m) 폭의 캔버스 탱크에서 연습했다.그들은 스트로크를 연습하는 동안, 탱크 한가운데에 있는 머리 위의 밧줄에 매달린 벨트를 매곤 했다.^[10]사이클 팀은 선체의 구조물에 고정된 자전거를 가지고 전진 갑판에서 일했다.^[11]

몇몇 개인 선수들은 바다에 있는 동안 훈련을 더 진행하기 위한 아이디어를 생각해냈다.디스커스 챔피언 제임스 던컨은 배의 목수가 원반 가운데 구멍을 뚫도록 했고, 그 구멍을 통해 그는 배의 난간에 밧줄을 묶었다.던컨은 원반들을 바다로 던지고, 밧줄로 원반들을 다시 끌어당기곤 했다.^[10]테니스 경기에서 유일한 미국 선수인 시어도어 루즈벨트 펠은 매일 몇 시간씩 연습하면서 3m 높이의 백스톱을 후갑판에 설치했다.^[11]

핀란드는 6월 24일 아침 평탄한 바다를 10일간의 항해 끝에 앤트워프에 도착했다.배가 입항하는 동안 선수들은 지역 운동 클럽에서 훈련을 마쳤다.6월 26일 정오에 항해한 핀란드는 4일 후에 스웨덴에 도착했다.^[9]항해 내내 부상은 없었고,^[8] 소위 "마토이카의 뮤티니"가 일어났던 1920년의^[12] 차기 미국 올림픽 대표단의 여행과는 달리, 배 위의 악조건 때문에 파업의 위협은 없었다.

제1차 세계 대전

그녀의 올림픽 헌장이 끝난 후, 핀란드는 1914년 8월 유럽에서 전쟁이 발발하기 전까지 뉴욕-앤트워프 노선으로 돌아왔다.^[1]뉴욕발 레드스타 여객선은 8월 22일부터 리버풀에서 2번의 라운드 트립을 위해 운항하는 것으로 알려졌다.다음으로 지중해 서비스로 옮겨간 핀란드는 1914년 11월부터 뉴욕에서 나폴리와 피레이우스로 항해했다.지중해로의 세번째이자 마지막 순회공연을 보완하기 위해, 그녀는 1915년 3월 24일 이탈리아에서 뉴욕으로 돌아오는 마지막 항해를 시작했다.^[1]

5월 초까지 핀란드와 자매선사인 크론랜드는 파나마 운하를 거쳐 뉴욕으로 가는 IMM 자회사인 파나마 퍼시픽 라인으로 임대되었다.^[1]그 여행은 매방면으로 약 17일이 걸렸고 로스앤젤레스나 샌디에이고에서 동쪽으로 가는 것과 서쪽으로 가는 것 모두를 방문했다.^[13]

핀란드는 10월 26일부터 뉴욕에서 팔머스, 런던으로 서비스를 받기 위해 또 다른 IMM 자회사인 아메리칸 라인에 다음에 임대되었다.두 개의 회로를 완성한 후, 이 여객선은 1916년 1월 19일 뉴욕-리버풀 서비스에 반환되었다.^[1]핀란드는 이 시기 어느 시점에선가 미 해군 해상보안대 대원들이 유인한 4인치(100mm)짜리 포 4발을 장착했다.

1916년 12월 18일, 동쪽으로 향하는 여행 중에 핀란드는 프랑스 군함에 의해 중단되었다.파리에서 난민 일을 하러 가던 미국인 여성 마조리 크로커에 따르면, 이 순양함은 핀란드의 활을 가로질러 총을 쏜 다음, 여객선의 경찰관들을 심문했다.핀란드가 그녀의 길을 가도록 허용한 후, 프랑스 배는 몇 차례 선회한 다음, 마치 크로커에 따르면, 마치 무언가를 찾고 있는 것처럼 한 방향으로 먼저 출발하고 또 다른 방향으로 향했다.^[14]

핀란드는 1917년 4월 미국이 독일 제국에 선전포고를 했을 때 뉴욕-리버풀 서비스에 있었다.미 육군은 프랑스에 병사와 마테리엘을 수송하기 위해 수송이 필요한 선사를 선정하는 위원회를 소집했다.5월 28일, 위원회는 핀란드와 13척의 미국 국적 선박을 선정했는데, 그 배들은 충분히 빠르며, 대서양 횡단용 벙커에 충분한 석탄을 실을 수 있었고, 가장 중요한 것은, 항구에 있거나 먼 바다에 있지 않았다.^[16][17]핀란드가 마지막 하중을 방류한 후, 그녀는 6월 2일 정오에 공식적으로 육군에 인계되었는데, 이것은 획득한 14척의 배 중 마지막이었다.^[18]

미 육군 복무

병력 수송이 이루어지기 전에 모든 선박을 급히 재조립해야 했다. 핀란드의 경우 2주 안에 말이다.14척의 배 중 핀란드를 포함한 10척은 인간 승객을 실어 나르도록 지정되었고, 나머지 4척은 동물선으로 지정되었다.병력 수송을 위해 지정된 10척의 배들은 2, 3등 숙소를 모두 뜯어내고 부대를 위한 정박장으로 교체해야 했다.탑승자가 많은 사람들을 다루기 위해서는 조리시설과 화장실 시설을 크게 확장해야 했다.핀란드는 14척의 배 중 독특하게 이미 총을 가지고 다녔고 그들을 위해 재장착할 필요가 없었다.^[19]모든 선박은 상인과 선원들이 유인했지만 미 해군 장교 2명, 해군 총기 승무원, 채석사, 신호원, 무선 통신사 등이 탑승했다.만약 배가 공격을 받으면, 그 배에 타고 있던 해군 고위 장교가 통제하게 될 것이다.^[20]

AEF를 실은 미국 호송대는 산 자킨토, 헨리 R. 말로리와 함께 3그룹에 속해 있었으며,^[22] 순양함 찰스턴, 무장함정 키클롭스, 구축함 알렌, 프레스톤, 맥콜로 구성된 호위함이다.^[21][23]본부 분대와 18보병연대 소속 6개 중대(총 12개)가 뉴욕에서 핀란드에 승선했다.^[24]S. V. Graham 미 해군 사령관의 지휘를 받은 이 배는 6월 14일 프랑스 브레스트로 출발하여 13knot (시속 24km)의 편안한 속도로 증기를 했다.^[25][26]첫 번째 호위대에 대한 잠수함 공격이 좌절되었고,^[27] 브레스트 앞바다에서 잠수함 활동이 중하다는 보고가 생 나사르로 향하는 호송대의 목적지가 변경되는 결과를 낳았다.^[28]

미국으로 돌아온 후, 핀란드의 다음 호송 건널목은 8월 6일 헨더슨, 앤틸레스, 산 자킨토와 함께 시작되었는데, 모두 순양함 몬타나에 의해 호위되었다.^[29]그녀가 스테이튼 섬 근처에 가라앉기 전 7월 30일 사라토가에서 출발하려고 했던 일부 부대를 태운 핀란드는 뜻밖의 왕복 여행을 했다.^[30][29]핀란드는 이어 9월 24일 헨더슨, 앤틸레스, 레나페와 함께 순양함 샌디에고의 호위를 받으며 8번째 호송차량의 일부로 출항했다.^[29]크로웰과 윌슨에 따르면, 8번째 그룹은 "불행으로 운명지어졌다"고 한다.뉴욕을 떠난 지 사흘 만에 레나페는 엔진에 문제가 생겨 항구로 돌아가야 했지만, 나머지 호송차량은 계속되어 10월 7일 프랑스에 도착했다.^[31]헨더슨은 사고 없이 미국으로 돌아온 유일한 배였다.^[32]10월 17일, 앤틸레스는 U-105에 의해 어뢰 공격을 받아 6년 만에 침몰했다.^[33]승선자 234명 중 67명을 잃은 채 1⁄2분.^[34]

핀란드는 10월 28일 화물선 뷰포드와 사바나 시와 무장 요트 알세도, 코르세어, 와키바 2세, 구축함 스미스, 램슨, 프레스톤, 플루세르의 호위를 받으며 11knot (시속 20km)의 호송차를 타고 미국으로 귀환하기 시작했다.^[35]안틸레스 생존자 대부분을 미국으로 돌려보낸 핀란드는 프랑스 해안에서 150해리(280km) 떨어진 9시 27분 U-93에서 보낸 어뢰에 우현 쪽에 맞았다.^[35][36]11일 만에 두 번째로 어뢰 공격을 경험한 민간인 승무원과 앤틸리스 생존자 중 상당수가 당황했다.구명보트는 그레이엄 중령의 말없이 즉시 진수되었고, 기관실과 소방실 남자들은 명령과는 달리 모두 자기들 역을 떠났다.리볼버와 나무 망치로 무장한 해군 장교들은 병사들을 자기네 위치로 돌려보낼 수 있었다.파손은 화물 1대에 국한됐으며 보일러나 엔진에는 영향을 주지 않았다.핀란드가 우현 리스트를 가져갔지만 증가하지는 않았고 그레이엄은 다음날 아침 그곳에 정박하면서 브레스트로 다시 코스를 조종할 수 있었다.급히 진수된 구명정에 타고 있던 남성들은 와키바 2세와 알케도에 의해 검거되어 브레스트로 돌아갔다.^[35]이 공격으로 해군 무장 경비대 부대 3명과 ^[38]군인 2명, 승무원^{[39] [37]}4명 등 9명이 사망했다.

어뢰사건의 여파로 그레이엄 사령관은 핀란드를 무사히 항구로 돌아오게 한 데 대해 "예외적으로 유공자"한 공로로 해군 공훈장을 받았다.^[40]중위(중위급)와키바 2세 출신의 헌팅턴 잉글리쉬는 부분적으로 어뢰 수송선에서 뛰어내린 군인을 구출했기 때문에 해군 십자가를 받았다.^[41]보츠웨인 서장의 메이트 존 P.알케도에 있는 도일은 핀란드에서 온 많은 남자들을 물에서 끌어낸 고래잡이 배를 지휘했다는 이유로 표창장을 받았다.^[42]

공격을 받는 동안 핀란드에 승선했던 선원들과 안틸리스의 선원들을 추방한 것은 민간인이 조종하는 선박들의 문제를 보여주었다.앨버트 글리브스 후방 제독의 추천으로 이끄는 해군은 모든 병력 수송은 전적으로 해군 인력에 의해 유인되어야 한다고 주장했다.이것은 그리브스가 "부두의 소탕"이라고 부르는 "무시하고 믿을 수 없는 사람들"의 필요를 피하기 위해 얼마 지나지 않아 이루어졌다.^[35]

핀란드는 그 후 두 달 동안 충분히 보수되었고 1918년 1월 5일 미국으로 돌아가기 위해 항해했다.^[29]다음 달에 다시 호송 임무를 수행할 준비를 마친 그녀는 2월 10일 순양함 푸에블로호의 호위를 받으며 안티고네, 마사 워싱턴, 링컨 대통령, 폰 슈테우벤과 함께 뉴욕에서 출항했다.^[43]생나자르에 무사히 도착한 핀란드는 AEF를 위해 13,910파운드(6,310kg)의 냉동 소고기가 포함된 승객과 화물을 배출했다.^[44]출발 하루 뒤인 2월 27일, 핀란드의 조향 기어가 끼면서 그녀는 헨더슨의 길로 들어설 수밖에 없었다.그 배는 핀란드가 그녀에게 찰싹한 일격을 가할 정도로 기동할 수 있었다.핀란드는 피상적인 피해만 입었다. 헨더슨은 수면 아래 은신해 있었지만, 그녀의 선원들은 피해 복구를 위해 유난히 잔잔한 2월 바다를 이용했고, 곧 뉴욕으로 갈 수 있었다.^[45]핀란드와 링컨 대통령은 3월 16일 뉴욕에 도착했다.^[43]

핀란드는 육군 헌장에 따라 한 번 더 건널 수 있었다.3월 23일 뉴욕을 떠나 포우하탄, 엘 오시덴테, 마사 워싱턴, 순양함 푸에블로 등과 함께 호송해 4월 4일 프랑스에 도착했다.핀란드는 4월 24일 뉴욕으로 돌아왔고,^[46] 같은 날 미 해군에 인도되었다.^[47]

미국 해군 서비스

핀란드는 4월 26일 사령관 W. J. 자일스를 지휘하며 임관했다.^[47]육해군에서 해군으로 이 수송기의 이동은 그녀의 일상을 거의 바꾸지 않았다.그녀의 해군 커미셔닝 나흘 후, 핀란드는 마트소니아, 만주, 크론랜드와 함께 뉴욕을 떠났다.호송차와의 만남은 뉴포트 뉴스, 버지니아, 마사 워싱턴, 포와하탄에서 항해하는 두 대의 수송차였다.사우스다코타는 5월 12일 프랑스에 도착할 때까지 호송차를 보호했다.핀란드와 만주는 모두 5월 30일 뉴욕으로 돌아왔다.^[48]

핀란드 다음 156월 디캘브, Kroonland, 조지 워싱턴, 주 Rijndam, 이탈리아의 기선은 단테 알리기에리와 영국 기선 보방과 convoy—which의 뉴포트 뉴스 부분이 델라웨어족, Wilhelmina, 공주 Matoika, Pastores, 영국의 군인 수송선 Czar—the을 포함했다 다음날 아침과 프랑스에 대한 사람을 만나 뉴욕을 떠났다.[49][50]호위함은 순양함 노스캐롤라이나와 프레데릭의 호위를 받았으며 구축함 스티븐스와 페어팩스,^[50] 전함 텍사스 등 여러 구축함이 한 동안 이 단체의 호위를 위해 임무를 수행했다.^[49]수송대는 떠다니는 통이 잠수함으로 오인될 때 거짓 경보를 울렸으나, 그렇지 않으면 6월 27일 오후 브레스트에 무사히 도착했다.^[50][51]핀란드와 크론랜드는 7월 13일 뉴욕에 다시 도착했다.^[50]코빙턴은 그렇게 운이 좋지는 않았다.귀국길에 오른 그녀는 7월 1일 U-86에 어뢰를 맞고 다음 날 오후 침몰했다.^[52]

7월 26일, 3,879명의 장교와 남성을 태운 핀란드는 다음 프랑스 여행을 떠났다.^[53]크론랜드와 이탈리아의 기선 타오르미나(Taormina)와 함께, 그녀는 포카혼타스(Pocahontas), 수스케한나(Susquehanna), 그리고 뉴포트 뉴스의 이탈리아 기선 두카 다오스타(Duca d'Aosta), 카세르타(Caserta)^[54]와 만났다.순양함 푸에블로, 헌팅턴, 구축함 라트번과 콜훈 등이 8월 7일 프랑스로 수송선을 인도했다.^[55]핀란드는 8월 25일 미국으로 돌아왔다.^[54]

핀란드는 3678명의 병력을 승선시킨 뒤 9월 15일 헨더슨, 마사 워싱턴, 포카혼타스, 칼라마레스, 포우하탄, 기선 울루아와 함께 다시 출항했다.^[56]핀란드의 뉴욕 그룹은 버지니아의 해군 수송선인 아올루스와 코닝엔 데르 네덜란덴을 만났고, 기선인 패트리아와 쿠르스크를 만났다.뉴햄프셔, 푸에블로, 세인트루이스, 스트링햄, 홉킨스 호는 9월 28일 프랑스에 있는 모든 선박의 안전한 도착을 보장하는 것을 도왔다.마르타 워싱턴과 포카혼타스는 핀란드 귀국길에 동행해 10월 12일 뉴욕에 도착했다.^[57]

핀란드는 휴전 전에 대서양 횡단 마지막 건널목을 시작했다.그녀는 11월 4일 병원선 머시호와 기선 루테티아, 크자릿자, 아모흐와 함께 뉴욕을 떠나 교전이 끝난 지 나흘 만인 11월 15일 프랑스에 도착했다.^[58]핀란드는 모두 5개의 해군 교차로 1만2654명의 병력을 프랑스로 수송했다.^[59]

핀란드는 미군의 귀국을 위해 병력의 흐름이 뒤바뀌자 유럽에서 미국으로 8차례 왕복 여행을 하면서 3만2197명의 병력을 미국으로 돌려보냈다.^[59]1919년 9월 4일, 그녀는 해군 3d 지구로 이송되었고 11월 15일 해체를 단행하여 전쟁부로 인도되었으며,^[47] 결국 적성선으로 인도되었다.^[1]

전후 경력

핀란드는 1등석 242명, 2등석 310명, 3등석 876명의 승객을 수용할 수 있는 재정비를 한 후 1920년 4월 민간인 생활을 재개했다.누이동생선 크론랜드호를 마주보고 항해하던 이 여객선은 4월 28일 앤트워프를 떠나 사우샘프턴과 뉴욕으로 향하면서 원래 항로로 되돌아갔다.그 두 배는 1923년 중반에 아메리칸 라인으로 전세기될 때까지 그 항로에 남아 있었다.두 배가 모두 객실 및 3등석 승객으로만 전환된 후, 그들은 6월부터 9월까지 뉴욕-플리머스-체르부르크-함부르크 항로를 항해했다.9월 29일, 핀란드는 파나마 퍼시픽 라인의 뉴욕-샌프란시스코 노선을 재개했고, 크론랜드는 다음 달에 다시 한번 그녀의 자매선과 합류했다.1928년 캘리포니아와 버지니아가 파나마 태평양 함대에 합류했을 때, 핀란드와 크론랜드는 더 이상 필요하지 않았고 둘 다 폐기되었다;^[1] 핀란드는 노섬버랜드 블라이스에 있는 휴즈 볼코우 시프레이싱 주식회사에 의해.그녀는 1928년 4월 28일에 도착하였다.^[3]크론랜드는 제노바에서 폐기되었다.^[1]

1925년, 해롤드 S. 밴더빌트는 핀란드에 탑승하면서 계약 브리지 게임을 고안했다.^[60]

메모들

참조

외부 링크

Wikimedia Commons에는 다음과 관련된 미디어가 있다. USS 핀란드(ID-4543) (범주)

• 나브소스 해군사 핀란드 사진 갤러리