회색수입차량

Grey import vehicle
그레이 마켓
종류들
법적 측면
정치적 측면
관련 과목

회색 수입차량은 제조사의 공식 유통시스템이 아닌 채널을 통해 타국에서 합법적으로 수입한 신차 또는 중고자동차다. 병행수입이라는 동의어가 때때로 대체되기도 한다.[1][2]

자동차 제조업체들은 지역 시장 상황에 따라 가격을 정하여 동일한 차량이 다른 지역에서 다른 실제 가격을 가질 수 있도록 시장을 자주 차익거래한다. 회색 수입차들은 이러한 이익 극대화 전략을 회피한다. 자동차 제조업체와 국내 유통업체들은 때때로 회색 수입품을 프랜차이즈 대리점 네트워크에 위협이 된다고 생각하지만, 더 많은 이상한 브랜드의 자동차가 서비스와 예비 부품으로부터 돈을 들여오기 때문에 독립 유통업체들은 그렇게 하지 않는다.[citation needed]

차익거래가 효과를 거두기 위해서는 저가의 지역에서 자동차를 구입하여 절약할 수 있는 어떤 수단이라도 줄이거나 없애거나 되돌릴 수 있는 수단이 있어야 한다. 그러한 장벽의 예로는 수입을 방지하거나 값비싼 차량 변경을 요구하는 규제가 있다. 베트남 등 일부 국가에서는 그레이마켓 차량 수입이 크게 금지됐다.[3]

개요

필리핀에서 볼 수 있는 Honda Stepwgn으로, 좌측 드라이브로 변환됨. 우측 핸들 차량은 프리포트 존을 제외한 국가에서는 사용이 금지되어 있어 합법적으로 주행하도록 개조되었다.[4]

회색 수입품은 일반적으로 사용되는 차량이지만, 특히 유럽에서는 유럽연합이 다른 EU 국가들로부터 회색 수입을 암묵적으로 승인하고 있다.[5] 1998년 유럽연합(EU)[6] 집행위원회는 독일과 오스트리아의 예비 구매자들이 이탈리아로 가서 새 VW를 더 낮은 세전 가격으로 구입하는 것을 막으려 했다는 이유로 폴크스바겐에 벌금을 부과했다. 심지어 영국의 자동차 구매자들은 좌회전 차가 표준인 우측통행을 하는 EU 국가들에서 우측 핸들 자동차를 구입할 수도 있다.[7]

일본 중고차 수출은 엄격한 도로주행시험과 높은 감가상각으로 인해 6년이 지나도 (일본에서는) 그러한 차량의 가치가 거의 없고, 엄격한 환경법 때문에 차량처분이 비싸기 때문에 세계적인 대형 사업이다. 따라서, 호주, 뉴질랜드, 아일랜드 공화국, 영국, 몰타, 남아프리카 공화국, 케냐, 우간다, 잠비아, 모잠비크, 말레이시아, 방글라데시, 키프로스 등 좌회전 교통이 있는 다른 나라로 수출하는 것이 이익이 된다. 일부는 페루, 파라과이, 러시아, 몽골, 예멘, 버마, 캐나다, 아랍 에미리트 연합국 같은 나라들로 수출되기도 했다. 상당수를 애초 LHD 국가로 보내 우편배달 차량으로 사용하는 것은 사실상 이들 차량의 RHD 구성 때문이다. 예를 들어, 많은 일본 시장 지프 체로키스는 미국의 시골지역 우편 배달원들에게 새로운 용도를 발견했다.[8][9]

태국은 도요타 힐룩스 비고, 도요타 포투너, 미쓰비시 L200, 닛산 나바라, 포드 레인저, 체비 콜로라도 등 디젤 4x4 차량의 대량 생산으로 일본, 싱가포르에 이어 세 번째로 큰 신차 및 중고차 수출국이다. 도요타 비고는 병행 수출업체가 가장 많이 수출하는 차량이다.[citation needed] 태국의 회색 수출품은 일본이나 싱가포르 수출과 달리 신차 수출 비중이 대부분이고 시장도 두 회사가 장악하고 있다. 그 중 하나는 알파 자동차 주식회사로 알려져 있다. 이들 트럭은 일본 국내 제조업체들이 더 이상 일본 현지 공인 대리점을 통해 공식적으로 판매하지 않기 때문에 일본을 포함한 여러 나라에서도 수출되고 있다.

마찬가지로, 독일에서 동유럽 국가, 일부 EU 국가(스페인, 포르투갈, 그리스), 서아프리카(특히 세네갈과 그 주변국이 아닌 가나, 나이지리아)로 중고차(LHD) 수출도 있다. 미국 내 일부 자동차는 도난·회수되거나 다른 방식으로 파손돼 보험사에 의해 수출용으로만 판매되고 있다.[10]

나라별

미국

미국과 캐나다는 UN 유럽 자동차 설계 표준에 서명하지 않았기 때문에(차량 규정의 조화를 위한 세계 포럼 참조), 예외적인 자동차 안전 및 배출 규제 세트를 사용한다.

미국은 도로교통안전국(NHTSA)과 환경보호국(EPA)이 개발·관리하고 있다.[3] 그들은 전세계에서 사용되는 국제 유엔 규정과는 상당히 세부적으로 다르다.[3]

1976년부터 1988년까지 미국 개인들은 실제로 세계 자동차 규정의 조화를 위한 세계 포럼 표준에 부합하는 자동차를 얻을 수 있었고, 이를 "회색 시장"이라고 알려진 미국 규정에 부합하는 자동차로 "전환"할 수 있었다. 이는 공식적으로 허가된 제조업체의 노력에 필적하는 법적 활동이었다는 점에서 말이다.[11]

자동차 제조업체들은 미국 판매를 위해 차량을 형식 인증하는 데 상당한 비용을 지불해야 한다. 이 금액은 널리 알려지지는 않았지만 오토모티브 뉴스는 이 개조 작업에 4200만 달러가 든 2013년형 차량을 인용했다.[12] 이 비용은 특히 저용량 제조업체와 모델, 특히 최고급 스포츠카 제조업체에 영향을 미친다. 그러나 알파 로미오와 푸조 같은 대기업들도 미국 시장 재진출을 꺼리는 이유로 자동차 라인업을 '연방화'하는 비용을 들었다.[13]

1981년 미국 트림의 람보르기니 카운차치 LP400S
MD 2007, Rockville의 르노 5 터보
1977년 메르세데스-벤츠 230C 수동 변속기 그레이 시장 수입
시트로엥 CX 프레스티지 터보
1985년 페라리 288 GTO US 그레이 수입차
닛산 스카이라인 R34 GT-R US 그레이 수입차
1990년 미쓰비시 델리카 스타 왜건 2.5l 터보 디젤 4WD - 일본 내수시장 US 그레이 수입차
1985년 미국 캘리포니아 헐리우드에서 열린 Range Rover Classic
메르세데스-벤츠 G-클래스 W460(1979~1992) 300 GD(디젤) US 그레이 수입 차량

제2차 세계 대전 동안 유럽에 주둔하고 있는 미국 군인들은 민첩한 영국 스포츠카의 혜택을 경험하기 시작했고, 많은 군인들은 돌아오는 길에 그들을 집으로 돌려보냈다.[14] 1967년까지는 이런 행동에 법적 제약이 없었다. 일부 차주들은 기꺼이 도와준 제조업체들의 영업사원 역할까지 해 공식 수입과 영국 스포츠카 열풍을 북미에서 이끌었다.[15] 이는 향후 수입차의 물결처럼 미국 자동차업체들이 내시힐리, 포드 베가, 포드 썬더버드, 쉐보레 코르벳 등 국산차 모델을 선보이며 대응하게 했다.[16]

자유의 상실 마일스톤: 1968

1968년부터는 차량 수입을 둘러싼 미국의 규제가 더욱 가혹해졌고, 미니와 같은 많은 차량은 즉시 시장에서 제외되었다.[17]

1968년 이후의 NHTSA와 EPA 규제들은 미국 기준을 충족하지 못하는 차량의 소유를 범죄로 규정한다.[3] 자국 차량을 타고 미국을 여행하는 외국 국적자와 쇼·디스플레이 목적으로 수입한 자동차에 대해서는 예외로 인정된다.[3][18]

특정 차종을 사용할 수 없기 때문에 1970년대 말 말라이즈 시대에 회색 시장 차량에 대한 수요가 생겼다.[19][20][21] 그것들을 미국으로 수입하는 것은 관련 규정에서 요구하는 대로 전조등, 사이드마크 라이트, 범퍼, 촉매변환기와 같은 특정 장비를 수정하거나 추가하는 것을 포함한다.[22][23] NHTSA와 EPA는 서류를 검토한 후 차량 소유를 승인할 것이다.[19] 이들 기관이 신청을 거부하고 자동차가 파괴되거나 재수출되는 것을 명령하는 것도 가능했다.[3] 회색 시장은 미국인들이 바람직한 차량을 취득하고, 여전히 인증을 획득할 수 있는 대안을 제공했다.[24][23][19]

1980년대 동안 매년 수만 대의 자동차가 이런 방식으로 수입되었다.[20] 이러한 수입의 대부분은 개인들이 자동차 한 대만을 수입하는 것이었다.[25][19] 시트로엥 CX,[23][26] Range Rover Classic, 르노 5 Turbo와 같은 회색 시장을 통해 미국에 진입한 차량도 많다.

자유의 상실 이정표: 1988

회색 시장은 북미의 메르세데스 벤츠와 그들의 딜러들의 사업을 크게 잠식할 정도로 충분히 성공적이었다.[19][27] 그 회사는 미국 시장에 공식적으로 의도되지 않은 개인 차량 수입을 막기 위해 수백만 달러의 성공적인 의회 로비 활동을 시작했다.[28][29] 미국 캘리포니아, 플로리다, 뉴욕, 텍사스 등지에서 수입업체들이 메르세데스 로비스트들의 이런 조치에 대응하기 위해 AIA(자동차 수입업체 준수 협회)라는 조직을 만들었지만 1988년 자동차안전 준수법이 통과되면서 그레이마켓 차량의 미국 내 민간 수입이 사실상 종료됐다.es.[28][24][27][20] 부적절한 로비 의혹이 제기되었지만 법정에서 이 문제가 제기된 적은 없다.

사실상 금지된 결과 회색시장은 1985년[30] 6만6,900대에서 1995년 300대로 줄었다.[24][31] 미국 이외의 차량을 개인 수입으로 미국에 수입하는 것은 더 이상 불가능하며, 4개의 예외를 제외하고는 미국인들이 미국에서 공식적으로 구할 수 없는 최신 차량을 구입할 수 없다.

등록된 수입업자

1988년 이후, 미국 사양에 따라 원래 제작되지 않은 차량은 특정 상황에서 등록 수입업자 또는 독립 상업 수입업자를 통해 수입될 수 있으며, 등록 수입업자는 미국 장비 및 안전 규정을 준수하도록 차량을 수정한 후 막대한 비용을 들여 준수함을 인증할 수 있다.[32] 실제로 이 길은 빌 게이츠에게도 거의 불가능하다.[33] 부적합 자동차를 수입하는 사람들은 필요한 파괴 시험, 개조, 안전 인증에 드는 상당한 비용을 분산시키기 위해 한 번에 한 대 이상의 자동차를 들여오는 경우가 있다. 차량이 미국에서 판매되는 모델과 실질적으로 유사한 것으로 나타날 수 있다면 파괴적인 충돌 시험이 항상 필요한 것은 아니다.

미국의 캐나다 자동차

캐나다 시장 차량도 이러한 요건을 충족하지 못할 수 있다.[34] 캐나다 규제가 미국과 비슷하기 때문에 원래 제조사가 미국 자동차 표준을 준수한다는 내용의 서한을 발행하면 개인이 캐나다 자동차 안전 규격에 따라 제작된 차량을 수입할 수 있다. 준수서한을 발급하는 결정은 차량이 미국 기준에 부합한다고 알려져 있더라도 제조사의 재량에 의해서만 결정된다. 대부분의 제조업체는 준수서한을 발급하기 전에 차량 소유자가 캐나다 거주자임을 증명하고, 해당 차량이 캐나다에서 최소 기간 동안 등록되어 사용되었음을 증명해 줄 것을 요청한다. 이는 제조사들이 미국과 캐나다 시장을 위해 별도의 가격 구조를 유지하기 때문이다.[citation needed]

25년 규칙

1998년에 NHTSA는 25세 이상의 차량을 수집기 차량으로 추정하기 때문에 관리하는 규정으로부터 허가했다.[32] 그러나 이 규칙에는 두 가지 예외가 있다. 하나는 캘리포니아인데, 자동차 배기가스 요건으로 해외로부터 고전적인 차량을 등록하기 어렵다.([35]캘리포니아 스모그 체크는 1976년 이상 자동차에 의무적으로 적용) 21개 주에서 모든 연령대의 미니 트럭(JDM 마켓 케이 트럭)을 합법적으로 수입하여 주(州)별로 운행할 수 있지만, 주(州)에 따라 미니 트럭이 주(州)[36][37]에서 운행되는 것을 허용하는 주(州)는 주간 고속도로에서 운행하는 것을 금지하고 있다.

JDM

일부 미국인들은 닛산 스카이라인과 같은 일본 국내 시장 차량에 관심이 있다.[38] 1999년 모토렉스라는 캘리포니아 회사는 다수의 닛산 스카이라인 R33 GTS25의 충돌 테스트를 받았다. 그들은 그들의 정보를 NHTSA에 제출했고 1990–1999년 GT-Rs와 GTS가 수입 대상자로 선언될 것을 청원했다.[39] 이후 많은 스카이라인이 모토렉스를 통해 수입되었다. 이는 NHTSA가 1990년부터 1999년까지 모든 스카이라인 모델이 충돌 시험에서 동일한 성능을 발휘하지 못한다는 것을 알게 된 2005년 말까지 지속되었다. 모토렉스는 R33에 대한 정보만 제출했지만, 데이터가 R32, R33, R34 모델에 적용되었다고 주장했었다.[39] NHTSA는 1996–1998 R33 모델만이 연방 자동차 안전 표준을 충족하도록 수정될 수 있는 것으로 입증되었으며, 그러한 모델만 수입할 수 있다고 결정했다. 2006년 3월 모토렉스는 수입을 전면 중단했고 모토렉스 교장 히로아키 '히로' 나나호시는 체포되어 금융, 납치, 폭행 혐의로 100만 달러의 보석금을 내고 구금되었다.[40][41]

회색시장의 시장수요 신호

우선 회색 시장을 통해 시장을 침투하는 것이 유효한 시장 진입 전략이다.[42] 람보르기니 카운타흐는 처음에는 Range Rover 및 메르세데스-벤츠 G-클래스와 마찬가지로 회색 시장 차량(1976년부터 1985년까지)으로만 이용 가능했다. 이러한 자동차 회사들은 나중에 수요를 충족시키기 위해 미국 모델을 만들었다.[43]

이러한 차량 가용성의 길은 특히 미국 모델의 차량 성능이 다른 시장에서 이용할 수 있는 버전에 비해 떨어지거나 잘 갖춰지지 않은 경우에 점점 더 성공적이었다.[19] 예를 들어, 메르세데스-벤츠는 1981년에 380SEL의 느린 모델만을 미국인에게 제공하기로 선택했는데, 그들 중 일부는 세계에서 훨씬 빠른 500SEL을 원했다.[20][19] BMW는 745i 터보에도 같은 문제가 있었다.[44]

닛산은 미국의 이러한 시장 수요를 충족시키기 위해 2008년 닛산 GT-R을 개발했다.[45]

이전 G-Wagen과 560SEL과 마찬가지로, 메르세데스-벤츠는 2007년 미국 공식 출시 이전에 2004-2006년에 이러한 방식으로 수입된 스마트 포토를 통해 회색 시장을 이용하여 시장 신호를 읽을 수 있었다.[46]

캐나다

캐나다 시장 규격에 따라 원래 제조되지 않은 자동차는 15년 이상 된 후에 합법적으로 수입될 수 있다. 이 때문에 닛산 스카이라인 등 일본 스포츠카가 대거 수입됐다. 15년 규칙에 대한 유일한 범주적 예외는 미국 시장 규격에 따라 제조된 많은(전부는[47] 아님) 차량이 수입 차량 등록부에서 관리하는 규정 준수 수정 및 검사 프로그램에 따라 합법적으로 캐나다로 수입될 수 있다는 것이다. 일반적으로 캐나다 표준에 부합하는 변경사항에는 유아용 카시트의 안전한 부착을 허용하기 위한 주간 주행등 및 테더 앵커의 설치, 원래 제조자의 공장 리콜에 대응하여 필요한 수리가 완료되었음을 나타내는 문서, 그리고 9월 1일 이후에 조립된 승용차 등이 포함된다. 2007년에는 CMVSS 114 표준을 충족하는 이모빌라이제이션 시스템도 갖추어야 한다. 수입된 상태를 표시하기 위해, 주행 기록계가 마일 단위로 계산되고 있음을 경고하기 위해(캐나다 전용 주행 기록계가 1976년 이후 킬로미터 사용), 안전 관련 경고 라벨(에어백 유지 관리 절차 등)을 변환하기 위해 일반적으로 차량 라벨 표시도 필요하다. 미국과 대부분의 캐나다 차량의 속도계는 이중 보정이거나 운전자 옵션으로 마일 또는 킬로미터 표시를 위해 만들 수 있는 단일 숫자 세트를 사용하여 시간당 마일 및 km/h를 모두 표시하므로 대개 수정되지 않은 채로 둔다.

2007년 3월, 캐나다 교통국은 캐나다 시장 규격에 따라 원래 제조되지 않은 차량이 현재의 15년 컷오프 규정이 아닌 25년 된 경우에만 수입할 수 있도록 수입법을 변경하는 규칙 제정을 제안하였다.[48] 이 제안의 주된 원동력은 최근 몇 년 동안 캐나다, 특히 브리티시 컬럼비아와 같은 서구의 지방에서는 아시아 출발 항구와 지리적으로 근접하여 일본 시장 차량이 크게 유입되고 있다는 것이다. BC의 공공 자동차 보험 관리 기관인 브리티시 컬럼비아의 보험 회사는 2007년에 우측 핸들 차량이 그 지방의 좌측 핸들 차량보다 40% 더 많은 충돌에 관련되어 있다는 보고서를 발표했다.[49]

뉴질랜드

1980년대에 뉴질랜드는 수입 제한을 완화하고 자동차에 대한 수입 관세를 줄였다.[50] 결과적으로, 뉴질랜드의 대부분의 자동차가 현지에서 조립되고, 다른 나라에 비해 비싸고, 대부분의 중고차가 비교적 오래되었을 때, 일본으로부터 대량의 중고차가 현지 시장에 나타났다.[citation needed]

현지 구매자들은 현재 훨씬 더 폭넓은 모델 선택권을 가지고 있었지만, 소위 "NZ New" 자동차보다 사양이 높음에도 불구하고 주행 거리계가 훨씬 더 낮은 마일리지를 표시하기 위해 뒤로 감기는 등 "클록"이나 주행 기록계 사기에 많은 문제가 있었다. 다른 문제들로는 일본에서 사고로 손상된 차량들이 있다.[51] 이는 호주에서 수입된 차량으로 보험사로부터 결손 등 이력이 쉽게 발휘되는 것과는 대조적이다.[52]

하지만, 일본 중고 수입품의 광범위한 가용성으로 인해 공식적인 수입차들은 신차 가격을 인하하게 되었고, 1998년에 뉴질랜드는 자동차에 대한 모든 수입 관세를 철폐한 몇 안 되는 나라들 중 하나가 되었다.[53]

회색 시장 차량은 국가 함대에서 대다수의 자동차를 구성한다. 이러한 중고 수입품은 '정상적인' 지위를 얻었으며, 사회 전반에 걸쳐 논평 없이 사용 및 서비스되고 있다. 이 차량들을 위한 부품들을 서비스하고 공급하는 거대한 산업이 발전했다. 수년간 회색 수입을 중단하려고 노력한 끝에 자동차 회사들 스스로가 관여하게 되었고, 그들 자신의 새 모델들과 경쟁적으로 수입하고 차주들에게 예비 부품과 수리 서비스를 제공하게 되었다. 러시아와 많은 아프리카 국가들은 중고차 수입이 불법인 남아프리카공화국은 아니지만 일본과 싱가포르로부터 많은 양의 중고차를 수입한다.

그럼에도 불구하고, 많은 중고차들이 수입되고 있고, 그 중 94.6퍼센트는 일본산이며, 대부분은 일본산이다. 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠, 포르쉐, 폴크스바겐 등 독일산 제품이 대부분이다.[54] 시보레, 크라이슬러 등 일본 시장을 겨냥해 오른손으로 만든 제품도 적다.[55] 2005년부터 크게 감소하고 있지만 중고차 수입 총액은 뉴질랜드에 처음 등록된 차량 수입 총액보다 많다. 2006년에는 76,804대의 신차보다 123,390대가 등록되었다.[citation needed]

중고 차량은 일부 예외를 제외하고 우측 주행이 되어야 하며, 유럽, 호주, 일본 또는 미국 배출물 및 안전 표준을 준수해야 하며, 또는 뉴질랜드로 수입할 수 없다.[56][57]

좌측 핸들 차량이 특정 조건을 충족하거나 전문 차량인 경우 뉴질랜드로 수입할 수 있는 경우도 있다. 20년 이상 된 좌측 핸들 차량은 일반적으로 특별한 요건을 충족할 필요는 없지만 3500kg 이하의 중량을 유지해야 한다.

아일랜드

일본의 중고차 수입은 1980년대 이후 아일랜드에서 꽤 흔했다. 수입차는 일본에서 중고차의 가치가 매우 낮기 때문에 국산 중고차보다 저렴하며(그리고 어느 정도까지는 중고제품이 사용됨) 일본 모델에서는 현지에서 판매하는 매우 한정된 범위에 비해 훨씬 더 많은 사양을 구할 수 있다 – 영국과 비교해도 일본 자동차의 모델 범위는 매우 제한적일 수 있다.ed – 주로 아일랜드에서 판매되는 신차에 부과되는 높은 차량 등록세 및 기타 세금 때문이다.[citation needed]

예를 들어, 1980년대 후반부터 1990년대 후반까지(E90, E100 시리즈) 판매된 도요타 코롤라스는 아일랜드에서 하나의 사양 수준으로만 판매되었으며, 기능도 거의 없고 기본형 1.3리터 가솔린 및 디젤 엔진만 사용할 수 있었다. 그러나 일본에서는 1.5리터, 1.6리터 엔진도 사용 가능했으며, 1989년부터 많은 사양에서 선루프, 중앙 잠금 및 전동 윈도우와 같은 옵션, 1991년부터 ABS 및 운전석 에어백 옵션, 4륜 구동 및 성능 GT 모델 등 약 6가지 트림 레벨이 적용되었다. 매우 기본적인 살롱과 자동변속기를 장착한 디젤엔진 모델도 택시기사들의[citation needed] 마음을 사로잡았다.

최근 몇 년 동안 일본의 수입품은 전형적인 패밀리 카에 덜 보편화되었는데, 아마도 지난 20년 동안 아일랜드 경제의 큰 변화 때문일 것이다 – 사람들은 일반적으로 더 많은 수입을 얻었고, 새 자동차의 판매는 급증했다. Imports from Japan has become more of a specialty market now – importing of sports models not originally available in Europe such as the Mitsubishi FTO, Toyota Corolla Levin/Toyota Sprinter Trueno, Toyota Starlet Glanza and Honda Integra has become quite popular, and sports cars like the Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra and Mazda RX-7 are more e수입과 같이 가능한 또한, 다이하츠 미젯 2나 닛산 S-카고 같은 소형 상용 케이카 모델은 아일랜드의 도로에서 상당히 독특하고 눈길을 끌기 때문에 일부 사업체에서는 광고 보조 도구로 사용되고 있다.[citation needed]

아일랜드의 도로에서는 일본 수입차가 등록되어 운행되는 것을 수정할 필요가 없다. 한 가지 단점은 일본이 다른 곳과는 다른 FM 라디오 밴드를 사용하므로 현지에서 사용하는 FM 밴드를 전부 수신하려면 대역확장기나 교체 스테레오 시스템이 필요하다는 점이다. 아일랜드의 공공 도로에서 사용되는 다른 모든 차들처럼, 일본의 수입차들은 국가 자동차 시험을[citation needed] 통과해야 한다.

아일랜드에서 판매되는 다른 중고 수입품들은 영국산이며,[58][59] 가장 쉽게 식별할 수 있는 것은 제너럴 모터스사의 수입품들이다. 제너럴 모터스는 영국 내 자동차에 아일랜드처럼 오펠스가 아닌 보크홀스라고 배지를 달았다. 2007년 현재 북아일랜드와 영국에서 모두 아일랜드 공화국으로 수입되는 자동차의 수는 아일랜드의 높은 신차 과세와 영국 자동차가 아일랜드 자동차보다 더 높은 사양이라는 사실 때문에 기록적인 수준에 있다. 이러한 경향은 "Highly Recommended"[60][61]라는 제목의 소비자 프로그램에서 RTE에 의해 강조되었다.

영국

영국에서는 세전 가격이 영국보다 훨씬 낮은 다른 EU 회원국에서 신차를 구입한 뒤 영국 부가가치세율(VAT)만 내는 자국으로 수입하는 방식을 택한 사람들이 많다. 특히 북아일랜드의 경우 부가가치세 위에 부과되는 차량등록세 때문에 아일랜드의 세전 가격이 낮게 유지되고 있기 때문이다. 다른 영국 바이어들도 유럽 대륙의 딜러에게 소량 보충물을 주문할 때 RHD로 모델을 요청할 수 있다.[citation needed] EU 내 자동차 딜러들은 EU 경쟁법에 따라 구매자가 요청할 경우 LHD 모델과 동일한 가격으로 우측 핸들 차량 모델을 공급해야 한다. 엄밀히 말하면 이런 수입은 병행수입으로 알려져 있다.

EU 회원국에서 구입한 신차에 대한 보증은 EU 전체에 걸쳐 유효하며, 이는 다른 회원국에서 신차를 구입한 후 영국으로 수입한 영국 거주자도 동일한 보증을 적용받게 된다는 것을 의미한다. 그러나 영국 보증은 3년 동안 유지되는 경향이 있는 반면, 다른 EU 국가의 보증은 1년 또는 2년[citation needed] 동안만 유지될 수 있다.

영국에서 발견된 일부 일본 수입차도 있는데, 가장 인기 있는 자동차는 마쓰다 은노스 로드스터, 닛산 피가로, 미쓰비시 파제로 등이며, 영국으로 정식 수입된 적이 없었던 닛산 스카이라인, 미쓰비시 FTO, 그리고 고도로 튜닝된 스바루 임프레자, 도요타 수프라 차종 등이 있다.[citation needed] 이 차들은 영국 공식 수입품보다 가격이 저렴한 경향이 있지만, 일본 국내 시장 사양 수준은 비교적으로 더 좋은 경우가 많다.[62] 영국의 일본 차량의 범위는 영국 고객들이 도로에서 인상적인 하이 스펙, 저 마일리지의 일본 차량을 볼 때 항상 증가하고 있다. 매달 새로운 모델들이 딜러들에 의해 수입되고 있으며 영국 시장에서 빠르게 인기를 얻고 있다.

EU 외부에서 차량을 수입할 경우 차량이 10세 미만일 경우 IVA 테스트를 받아야 할 수 있다. 이 테스트는 DVSA로 알려진 정부 기관에 의해 수행된다. 차량이 좌측 핸들 차량인 경우, IVA 테스트 신청서를 제출한 후 차량을 현지 테스트 스테이션에 제출하는 것이 매우 간단하다. 차량에는 황색 후면 표시등, 리어 포그라이트 추가 및 올바른 영국 전조등과 같은 조명 시스템의 변경이 필요할 수 있다. 수입되는 차량이 우측 핸들 차량일 경우, 개인 수입 차량이어야 한다. 즉, 최소 6개월 동안 소유해야 하며, 최소 12개월 동안 EU 이외의 지역에서 영구적으로 거주한 상태로 영국에 거주하게 된다.[63]

호주.

호주에서는 중고자동차의 상업적 수입이 크게 규제되고 제한되고 있다. 수입 허용 품목은 1989년 1월 1일 이전에 제작된 특별 및 열광 차량 또는 대부분의 자동차로 제한된다. 까지 현재의 규제 2004년에 공권력에 들어서자 15세 이상의 자동차, 그리고 그들이 힘에 그들의 제작자의 시간에 있는 것이다 규정을 만나도록 하기 위한 주행이 가능하다 인증서( 많은 주에서 등록 전달을 위해 어쨌든 필요한)과 자주 안전 수정을 얻는 데 필요한 수입될 수 있다.[표창 필요한]

특별하거나 열광적인 자동차를 호주로 들여오려면 수입업자가 세브스 등록부에 차를 추가해 달라고 신청하거나 등록부에 이미 기재된 차를 수입해야 한다.[64]

러시아

러시아에서는 특히 1990년대 초중반 국내 생산이 수적으로나 질적으로나 시장 수요를 충족시킬 수 없기 때문에, 새롭거나 사용된 회색 수입품이 특정 시점에서 전체 자동차 생산량의 80%까지 구성되었다.

서부 러시아에서는 대부분의 수입품이 독일산인 반면, 우랄 산맥의 동쪽에서는 배달비용 때문에 독일산 수입과 국내 생산 모두 특히 매력이 없어 일본산 중고차를 수입하는 산업이 발달했다. 러시아는 왼손잡이 국가임에도 불구하고, 일부 조정(예: 전조등을 다시 켜는 것)이 이루어진다면, RHD 차량은 그럼에도 불구하고 합법적이지만, 값싸고 쉽게 만들어져서 값싸고 잘 만들어진 일본 자동차, 트럭, 트랙터(그것은 러시아의 혹독한 기후, 나쁜 도로, 그리고 나쁜 도로를 견딜 만큼 튼튼하다는 것을 증명했다)가 된다. 종종 부적절한 서비스 및 의심스러운 연료/오일 품질) 특히 고객에게 매력적이다. 블라디보스토크나 유즈노-사할린스크 같은 주요 수입 센터에서는 부품 창고, 경매소, 물류 센터를 포함한 대규모 서비스와 애프터마켓 산업이 발달했는데, 이 모든 것이 이 가차없는 수입 드라이브를 서비스하고 지원하기 위해 준비되었다. 당국은 국내산업을 보호하기 위해 이런 현상에 맞서려고 했지만, 지금까지 그 효과는 엇갈렸다. 점점 더 엄격해지는 기술적 요건과 더 엄격한 수입 관세는 어느 정도 영향을 주었지만, 그들은 겨우 현지인들에게 더 새롭고 더 비싼 자동차를 수입하도록 강요하고, 이러한 규제들을 회피하기 위한 다양한 준법률적인 방법들을 고안해냈다. 일본 제조업체들도 직접 나서 회색의 수입품들과 경쟁하기 위해 새로운 좌측 핸들링 모델을 생산하는 현지 조립 공장을 만들었다.

블라디보스토크에서는 2014년부터 일본 중고차 수입 중단으로 러시아 시장을 제재로부터 구제하는 해법이 나올 정도로 한국 중고차 수입이 크게 부각되고 있다.

중국

중국에서는 몇 년 동안, 특히 항구 도시인 톈진과 다롄에서 평행 시장이 제한적으로 존재해 왔다. 상하이 자유무역지대에는 다른 지역에서 수입된 신차를 판매하는 '자동차 딜러'가 있다. 가격 차익거래로 인해 이들 차량은 공식 대리점에서 구입할 수 있는 동일한 차량보다 훨씬 저렴할 수 있다. 예를 들어, 미국에서 수입된 포르쉐 카이엔의 병행 판매 가격은 상당히 저렴하며, 때로는 무거운 딜러점 가격 인상으로 인해 중국 시장에서 판매되는 정식 버전보다 20만 위안(약 3만 달러)까지 저렴하다. [65]

홍콩

홍콩은 중국의 특별 행정구역이지만 홍콩에 있는 차량은 중국과 다른 우측 핸들 차량이다. 홍콩과 일본 모두 오른손잡이기 때문에 일본산 중고차는 물론 유럽산 중고차도 홍콩에 많이 등록돼 있다. 일본산 중고차 외에 일부 신차도 독자 수입되고 있다. 홍콩에서 자동차를 등록하기 위해서는 7년 미만, 가솔린 동력, Euro VIC 배출 및 소음 기준을 충족하는 우측 핸들 차량이어야 하며 모든 안경, 모든 램프 및 안전 벨트, 무연비 연료 제한 장치(이미 존재하지 않는 경우)가 설치되어 있어야 한다. 20년 이상 된 자동차의 경우 클래식카로 수입할 수 있어 유로VIC 배출가스 기준을 충족하지 않아도 된다. 그러나 홍콩은 프라이버시 창을 허용하지 않는다. 일본 중고차에 프라이버시 윈도우가 장착되면 홍콩에 등록하려면 AS-2 표준 클리어 글라스로 전환해야 한다.

홍콩에는 자동차 수입세가 없지만 첫 등록세는 높다. 그리고 첫 번째 등록세율은 누진제로, 이것은 더 높은 가격대의 차가 더 높은 세대에 속하게 된다는 것을 의미한다. 중고차 값은 대부분 같은 차종의 신차보다 낮기 때문에 중고차는 차값 감가상각으로 낮은 세율을 누릴 수 있다.

필리핀

필리핀에서는 여객과 상업 모두 수입 회색 시장 차량의 주요 공급원이 일본이다. 두 번째는 한국, 세 번째는 일본을 통한 환적을 통한 미국이다. 2008년부터 2014년까지 회색 시장용 승용차에 개방된 항구는 포트 아이린, 카가얀, 단 한 곳뿐이었다. 승용차 수입의 합법성에 대한 일부 분쟁이 발생하여 포트 아이린 금지령이 내려졌다.[66] 현재 행정명령 418호가 유지되고 있어 중고 승용차의 필리핀 반입을 금지하고 있다.[citation needed]

상용차, 특수목적차량은 EO 418에 해당하지 않아 현재 산 페르난도 수빅과 뽀로 포인트로 수입되고 있다. 수빅은 일주일에 약 1척의 화물선을 보고 있으며, 허가받은 로케이터를 많이 보유하고 있다. 두 번째 항구인 뽀로포인트는 2014년 2월 현재 월 1회씩이며, 포러너 멀티리소스(Forrunner Multi-Resource)가 라이선스 로케이터로, 일본의 SASTRAD KK가 단독 쉬퍼로 단독으로 진행하고 있다.

세부에서 번창하는 일본의 중고 미니트럭의 회색지역 무역이 있다. 미니트럭은 일본에서 잘게 썰어 '부품'으로 수입한 뒤 섀시 부품을 용접해 재조립한다. 싸게 살 수 있는 그들은 상품을 운송하는 소기업들의 주식이다.[citation needed]

일본.

일본에서는 회색 수입품에 대한 법률이 엄격했고 국내 자동차 메이커나 공인 대리점은 유럽이나 미국과 다른 차량 치수 기준과 기타 다양한 규정을 준수해야 하지만, 회색 수입 차량에 대한 법률은 수입관세 부재로 매우 느슨하고, 회색 imf도 있다.일본 내수 시장에서 정식 판매된 적이 없는 오트드 차량 도요타 아이고나 스마트 포투 같은 소형차부터 AC 코브라나 쉐보레 카마로 같은 스포츠카, 도요타 툰드라 같은 상용차와 픽업트럭에 이르기까지 다양하다. 대부분의 자동차는 원산지에서 수입되었고, 일부는 RHD로 전환되었지만, 일부는 대중적인 수요로 인해 후에 공인 대리점에 도입되었다.

일부 회색시장 수입업체들은 스바루 BRAT, 인피니티 FX 등 국산 수출전용차를 다시 일본 회색시장으로 수입하려 했다. 일본에서는 이 장면을 지칭하는 용어가 자쿠유뉴( (逆,, 문자 그대로 "역수입"이라 불리며, 일반적으로 "역수입"으로 줄여서 "역수입"이라고 부르는데, 이는 주로 일본 브랜드 차량에 적용된다. 또한, NOx 법이나 다른 몇몇 다른 규정 때문에, 도요타 힐룩스 같은 픽업 트럭은 더 이상 JDM에서 공식적으로 유통되지 않기 때문에, 수입업자들은 계속해서 외국제 트럭을 일본으로 수입하고 있다.

가쿠유뉴의 개념은 음악 앨범 《가쿠유뉴: 고완쿄쿠》에서 언급되고 있다.[importance?]

일본에서 국내에서 판매되는 외제차는 전통적으로 LHD로 이국적이거나 신분 상징으로 여겨져 왔다. 이는 영국 브랜드(영국 시장용 자동차는 핸들을 오른쪽에 두고 있지만)에도 적용되는데, 이는 상당 부분이 미국을 통해 수입되었기 때문이다. 일본의 많은 톨게이트들은 LHD 차량을 위한 특별한 차선을 가지고 있다. 그러나 일부 미국 제조업체들은 비록 성공은 제한적이지만 일본 시장에 RHD 모델(이름의 포드 타우러스, 쉐보레 카발리에)을 만들었고, 유럽 대륙 브랜드가 인기를 끌면서 RHD 모델에 대한 선호도가 높아지고 있으며, 이들 중 상당수는 자파와 함께 회색 수입품으로 뉴질랜드와 같은 나라로 재수출되고 있다.nese 모델

스웨덴

스웨덴에서 회색 시장 차량의 주요 공급원은 독일을 경유하는 것으로, 독일을 경유하는 것은 보다 자유주의적인 법과 새로운 수입 자동차에 대한 더 나은 세금 거래를 가지고 있다. 국내 시장 규모가 크고 내한성 테스트가 엄격한 독일에서도 중고차가 많이 나온다. 수입차에는 이와 같이 연령 제한이 없다.

태국.

태국에서 대부분의 회색 수입차는 비싸고 희귀하며 스포츠카다. 대부분은 영국이나 일본에서 생산된 우측 핸들 차량이지만, 일부는 미국에서 들여오는 차(좌측 핸들 차량)이다).[citation needed]

공인중개사인 메르세데스-벤츠 태국은 존재하지만 많은 메르세데스-벤츠 자동차는 회색 수입업체가 수입해 판매하고 있다.[67][68][69] 2011년 현재 메르세데스-벤츠 태국은 그레이마켓 수입품에 대해 보증 작업을 제공하지 않는다는 새로운 정책을 펴고 있다.[70]

트리니다드 토바고

트리니다드 토바고에서는 거의 모든 중고 수입품이 일본에서 수입되고, 일부 차량은 태국과 싱가포르에서 수입된다. 2016년 2월 이전까지 6년 미만 차량은 합법적으로 수입할 수 있었다. 2016년 2월부터 4년 이상 된 차량은 수입·등록할 수 없다. 수입허가가 필요하며 대부분의 수입품은 대리점을 통해 이루어진다. 새로운 수입자 대리점은 허용되지 않는다.

세네갈

프랑스로부터의 회색 수입은 일반적으로 세네갈에서 가장 흔하다. 스페인으로부터의 회색 수입도 있는데, 특히 이전에 그들의 택시 회사가 소유했던 차량들도 있지만, 일부는 이탈리아나 심지어 벨기에에서 들여왔다.

슬로바키아

슬로바키아의 회색 수입은 어떤 면에서 존재한다. EU의 일부로서 수입차량을 원산지 검사(VIN 번호 조작, 도난 차량 합법화 가능성)[71]해야 하지만, 회원국으로부터의 수입차량은 전혀 제한되지 않는다. 주요 수입처로는 독일, 오스트리아, 이탈리아, 체코 등이 있다.

EU 회원국이 아닌 국가들로부터의 수입은 연령에 따라 제한된다. 개인용 차량은 8년(최초 등록일부터 세관신고일까지), 영업용으로 사용하고자 하는 차량은 5년으로 제한된다. 유럽도로가 승인되지 않은 비회원국에서 수입된 차량은 수입검사를 통과해야 하고, 제한에 맞게 개조해야 한다. 미국이나 캐나다에서 온 차량의 경우 헤드라이트를 바꾸거나 EU 전구 패턴에 맞게 조정하거나, 빨간색 후방 방향 지시등을 주황색으로 바꾸고, 브레이크 배선에서 분리하고, 안개등을 추가하는 것이 의무적이다. 2018년 5월 20일부터 RHD로 자동차 수입이 허용됐지만 헤드라이트와 안개등은 대륙형 패턴으로 전환해야 한다.

파키스탄

파키스탄에는 회색 수입품이 존재하지만, 입항 당시 3년 이상 된 승용차와 4x4 지프 또는 5년 이상 된 오프로드 승용차에 의해 제한된다. 파키스탄에서는 공식 딜러 채널이 가격이 과도할 수 있고 중고차 시장도 가격이 과도할 수 있기 때문에 고급차를 크게 절약할 수 있을 것이다.

파키스탄 연방 세입위원회는 수입업자에게 승용차를 수입할 수 있는 세 가지 시나리오를 제시한다. 이러한 시나리오는 다음과 같다.

  • 개인 수하물 제도
  • 거주지 이전 계획
  • 선물 구성표

차량(지프 제외)이 파키스탄의 연령 요건을 충족할 경우 파키스탄 관세청의 수입세율은 다음과 같다.

  • 최대 800CC(아시아 제품 6,600달러 제외)
  • 801CC ~ 1000CC US$5,500
  • 1001 CC ~ 1300 CC US$11,000
  • 1301 CC ~ 1500 CC US$ 15,400
  • 1501 CC ~ 1600 CC US$18,700
  • 1601 CC ~ 1800 CC US$23,100

파키스탄 정부에 수년간 호소한 끝에 2018년, 파키스탄 클래식카클럽은 파키스탄 정부가 마침내 클래식 차량의 수입을 허용했다고 발표하며 기뻐했다. 파키스탄 익스프레스 트리뷴은 이 문제에 대해 다음과 같이 보도했다.

"...4월말의 2018-19 회계연도 예산 발표 초기에 정부는 빈티지 또는 클래식 자동차와 지프차의 수입에 대해 5,000달러의 고정관세를 부과할 것이라고 말했었다. 7월 3일 FBR에 의해 정식 통보가 내려졌다..."

FBR 공지는 "연방정부는 수입자 수송을 위해 사용되는 빈티지 또는 클래식 자동차와 지프차를 1대당 누적 미화 5,000달러를 초과하는 관세, 규제 관세, 추가 관세, 연방소비세, 판매세, 원천세를 면제해 줄 것을 기쁘게 생각한다"고 말했다.이온의

1969년 관세법, 2005년 연방소비세법, 판매세법의 권한을 행사함에 있어서 그 의무는 면제되었다. 그러나, 1968년 1월 1일 이전에 제작된 1969년 제1차 관세법(1969년 1월 1일)의 PCT 코드 87.03에 해당하는 빈티지 또는 클래식 자동차와 지프(gificant)가 구형 및 중고차를 의미함을 명확히 하였다. APP [72][73]."

그리스

회색 수입품은 그리스에 존재한다. 그러나 그것들은 희귀하고 비싸고, 정말로 중형차들에 의해 제한되고 있는 것은 새것이어야 하고 15일 이하가 되어야 하며, 버스, 밴, 중형차들은 25일 이하가 될 수 없으며, 그리스에 도착하기 전에 차량을 좌측 핸들링해야 한다. LHT 국가의 차량은 최소 3년 이상 된 차량이어야 하며, 좌측 핸들 차량으로 전환해야 하며, 도착 전에 반드시 검사를 받아야 한다.

캄보디아

캄보디아의 중고차는 주로 대만, 미국, GCC 국가(대부분 UAE)에서 수입된다. 독일과 네덜란드에서 수입되는 중고 차량은 항구 도시가 부족하고 또한 문제가 많고 배송비가 문제여서 거의 수입되지 않는다.

싱가포르

국토교통청은 2019년 현재 싱가포르 땅으로 수입된 차량은 3년 전까지만 해도 신차 또는 제조를 의무화하고 있다.[74]

아르메니아

아르메니아의 중고차는 주로 일본, 싱가포르, 미국에서 수입된다. 유럽 각국의 중고차도 있지만 대부분 15년 이상 된 차들이다.

키르기스스탄

키르기스스탄에서는 그레이가 일본과 미국에서 수입하는 중고차가 일반적으로 가장 흔하다. 유럽 국가의 중고차는 주로 15년 이상 된 것으로, 대부분 독일 자동차 브랜드에 한정되어 있다.

수리남

수리남에서 일본과 싱가포르에서 수입되는 회색은 일반적으로 가장 흔하다. 도로에서는 LHD 차량도 허용되지만, LHD 차량(특히 미국에서)의 수입이 금지된다. 영국, 아일랜드, 호주, 뉴질랜드의 중고 차량은 거의 수입되지 않는다.

개인 소유의 버스는 대부분 일본에서 수입되는데, 이미 RHD이기 때문이다. 그러나 대부분의 국유 버스는 미국과 그가 다시 배치해야 할 문이다.

미얀마

우측 주행이 바뀌었음에도 불구하고, 오늘날 전국의 대부분의 승용차는 일본, 태국, 싱가포르에서 수입된 중고차로서 RHD이다. 이제 미얀마에는 좌측 핸들 차량만 수입할 수 있고, 그 이면에는 우측 핸들 차량이 미얀마의 도로교통체계에 적합하지 않다는 점이 있다.

카리브해

영국령 버진아일랜드, 미국령 버진아일랜드, 케이맨아일랜드, 바하마, 터키, 카이코스 제도 등 교통이 좌회전하는 카리브해 여러 섬에서 대부분의 승용차는 LHD로 미국이나 심지어 한국에서 수입되고 있다. 일본에서 수입되는 관용차와 버스, 차량만 RHD다. 미국령 버진아일랜드(원래는 20세기 초까지 덴마크가 그랬듯이 왼쪽을 운전한 덴마크인 보호국)는 렌터카를 타고 왼쪽을 운전하는 것에 익숙하지 않은 본토에서 온 미국인 관광객들에 의해 야기되는 높은 사고율로 악명 높다 – 그 혼란은 분명히 사용함으로써 복합적으로 나타난다. LHD 차량

참고 항목

참조

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