트라이엄스 TR3

트라이엄스 TR3
트라이엄티 TR3 1955-57
개요
제조사	스탠더드 모터 컴퍼니
생산	1955–1962
조립	영국 코벤트리 오스트레일리아 멜버른 벨기에 리게 벨기에 메헬렌 남아프리카 공화국
차체 및 섀시
클래스	스포츠카
배치	FR 배치도
파워트레인
엔진	1,991 cc (1991.5 cu in) 스트레이트-4 2,370cc(130.5cc in) 직진 4
전송	4단 오버드라이브 설명서[3]
치수
휠베이스	88인치(2,210mm)[4]
길이	151 in (3,835 mm)[4]
폭	56 in (1,422 mm)[4]
높이	50인치(1,105mm)[5]
케르브 중량	955kg(2,540lb)[6]
연대기
전임자	트라이엄스 TR2
후계자	트라이엄티 TR4

트라이엄스 TR3는 영국 코벤트리의 스탠더드 트립프 자동차 회사에서 1955년부터 1962년 사이에 생산한 영국의 스포츠카다.전통적인 로드스터인 TR3는 동사의 초기 TR2 모델의 진화로, 동력이 더 크고 제동력이 향상되었다.대중적이지만 비공식적으로 "TR3A"와 "TR3B"로 알려진 업데이트된 변종들은 1957년과 1962년에 각각 생산에 들어갔다.TR3는 기계적으로 비슷한 미켈로티 스타일의 트라이엄티 TR4에 의해 계승되었다.

탈착식 플렉시글라스 사이드 커튼을 사용한 것으로 이름 붙여진 투박한 '사이드스크린' TR은 판매와 모터스포츠의 성공이었다.전 차종에 걸쳐 약 7만4800대의 TR3가 판매된 이 모델은 TR7(11만1500대)과 TR6(9만4500대)^[7]에 이어 TR 제품군에서 세 번째로 잘 팔렸다.The Trials는 유럽과 북아메리카를 가로지르는 레이스, 언덕 오르기, 그리고 집회에 참가하여 캠페인을 벌였으며, 몇몇의 노골적인 팀, 그리고 계급적인 승리를 자랑스럽게 여겼다.

TR3

보통 오픈 2인승으로 공급되는 차량이었지만, 간혹 뒷좌석과 볼트온 스틸 하드톱을 엑스트라로 이용할 수 있었다.

이 자동차는 표준 습식 라이너 인라인 4에 의해 동력을 공급받으며, 직진형 4개의 OHV 엔진은 처음에는 95 bhp(71 kW, 96 PS)를 생산하는데, 이는 대형 SU-H6 카뷰레터 덕분에 TR2보다 5 hp가 증가한 것이다.이는 후에 "고항" 실린더 헤드와 확대된 다지관을 추가함으로써 5000 rpm에서^[5] 100 bhp로 증가되었다.4단 수동 변속 장치는 상위 3개 비율의 오버드라이브 장치로 보완할 수 있으며, 이 장치는 대시보드의 스위치에 의해 전기적으로 작동되고 제어된다.1956년, 전면 브레이크가 드럼에서 디스크로 바뀌었는데, 이는 영국 시리즈 생산차로는 처음이었다.^[8]

서스펜션은 이중 A-arm, 망간 청동 트러니언, 코일 스프링 및 튜브 쇼크, 옵션 안티롤 바, 웜 및 페그 스티어링으로 구성된다.같은 기간의 MG와 달리 조향 메커니즘과 연계는 상당한 유격과 마찰을 가지고 있어 마모에 따라 증가한다.^{[citation needed]}

후면은 전통적인 리프 스프링으로 (상자) 프레임 레일이 차축 아래에 슬링되어 있는 것을 제외하고 단단한 차축과 레버 암 댐퍼가 있다.바퀴는 직경이 15인치, 너비가 4.5인치(최초 몇 개의 TR2 이후 4인치에서 증가)이며 48개의 스포크 와이어 휠은 선택 사항이다.와이어 휠은 보통 차체 컬러나 아르젠트(은색) 중 하나로 도색되었지만 무광 크롬과 밝은 크롬도 사용할 수 있었다.

TR3의 무게는 모건 +4와 포르쉐 356보다 훨씬 크지만 MGA와 MGB보다는 그리 많지는 않다.같은 엔진을 공유하는 모건을 제외한 모든 것이 선빔 알파인 만큼 실질적으로 힘이 떨어진다.

대부분의 조건에서 이 자동차는 매우 반응적이고 관대하지만 몇 가지 취급 문제가 있다.^{[citation needed]}TR2, TR3, TR3A 및 TR4가 공유하는 섀시는 휠 이동이 제한적이다.그 결과 매우 단단한 코너링에서 내부 리어 휠이 들어올려 외부 리어 타이어의 부하 증가로 인해 갑자기 오버스티어가 발생할 수 있다.이는 특히 레이디얼 타이어의 경우에 해당된다. 원래의 TR2/3/3A 서스펜션은 교차 타이어용으로 제작되었다.휠 리프팅은 다른 자동차에 비해 급발진하는데, 타이어에 하중이 남아 있는 상태에서 서스펜션 이동의 끝에 도달하여 발생하기 때문에 다른(외측) 리어 휠에 가해지는 하중은 단순히 기울기를 바꾸는 것이 아니라 코너링 하중의 불연속적인 기능이기 때문이다.

TR3는 진정한 로드스터로, 맑은 날씨를 위해 설계되었지만 탈착식 비 보호 기능을 갖추고 있다.컨버터블 후드(US 상단)를 장착해 스냅과 탈부착이 가능한 사이드 커튼을 갖추고 있어 운전자의 팔이 쉴 수 있는 패딩이 부착된 매우 낮은 도어가 가능하다.바닥에 고무 플러그가 있는 구멍이 있어 재규어 XK120이 그랬던 것처럼 원래 공급된 잭이 차 안에서 사용될 수 있도록 했다.^{[clarification needed]}옵션 히터가 불량하고 차단 밸브가 보닛(미국 후드) 아래에 있음좌석 뒤쪽에 제3자 또는 아이가 옆으로 앉을 수 있는 공간이 있지만, 이들을 위한 숙소는 없다.

원래의 "사전 리프팅" TR3의 약 13,377개의^[9] 예가 생산되었고, 그 중 1,286개는 영국 내에서 판매되었으며, 나머지는 주로 미국으로 수출되었다. 2011년 1분기 현재 DVLA에 등록된 SONR TR3/3는 약 826개였다.^[10]

사양

• 생산기간 – 1955년 10월 ~ 1957년 여름
• 정가(기본 모델) – £950
• 서스펜션 – 프론트: 길이가 같지 않은 이중 위시본, 코일 스프링 및 텔레스코픽 댐퍼에 의해 독립적임리어: 라이브 액슬, 하프 엘립틱 스프링, 레버 암 댐퍼
• 브레이크 – 첫 번째 4408 모델(1955–56): 10인치(254 mm) 드럼통 주위로 사용.나머지 9000개(1956-57): 프론트 디스크, 리어 드럼
• 공장 옵션 및 엑스트라 – Trial은 경쟁심을 가진 열성 팬과 단순히 자신의 차량을 개인화하고자 하는 사람들 모두에게 다양한 옵션 부품과 액세서리를 제공했다.이 제품들 중 많은 것들이 공장 설비였지만, 현지 딜러들도 일부 제품을 공급했다.Among these were: overdrive, wire wheels (48-spoke, 60-spoke available from 1959), steel hardtop kit (part No. 900711), occasional rear seat (No. 801264), push-button radio, interior heater, leather upholstery, windscreen washer (No. 553729), cast aluminium sump (No. 502126), 2,138 cc (130.5 cu in) engine (from 1959), aluminum ‘Al-fin’ brake drums(202267호 또는 301590호(각각 9·10인치), 스폿 및 안개등(501703호, 501702호), 대륙 투어 키트(502022호, 외진 지역 여행용 스페어)^[12] 등.
• 타이어 - 5.50-15 교차 또는 155HR15 피렐리 친투라토 CA67

퍼포먼스

1956년 영국 잡지 The Motor에 의해 시험된 오버드라이브가 장착된 하드톱 자동차는 최고 속도가 시속 169.5km/h로 10.8초 만에 시속 0~60mph로 가속할 수 있었다.제국 갤런당 27.1마일(10.4 L/100 km, 22.6 mpg_‑US)의 연료 소비량이 기록되었다.이 시험차는 세금을 포함해서 1,103파운드의 비용이 들었다.^[5]

기록된 다른 수치는 다음과 같다.

속도	시간
48km/h(0–30mph)	3.6초
0~50mph(80km/h)	7.5초
97km/h(0–60mph)	10.8초
140km/h(0–90mph)	28.8초

서 있는 곳부터1⁄4 마일 18.1초

TR3A

1957년에 TR3는 전폭 라디에이터 그릴을 포함한 다양한 변경으로 업데이트되었고, 이 페이스리프트 모델은 일반적으로 트라이엄트 "TR3A"라고 불렸다.하지만 이 차들은 그렇게 나쁘지는 않았고 "TR3A"라는 이름은 현대의 판매 책자에서 분명히 알 수 있듯이 공식적으로 쓰이지 않았다.^[13][14][15]"TR3A"는 1957년과 1962년 사이에 지어졌다.^[16]

"TR3A"는 TR3의 사소한 업데이트였다.업데이트 내용에는 새로운 와이드 프론트 그릴, 외부 도어 핸들, 잠금식 부트 핸들이 포함되었으며, 전체 공구 키트와 함께 표준으로 제공되었다(TR3의 옵션이었습니다).'TR3A'의 총 생산은 5만8236대였다.이로써 TR6와 TR7에 이어 세 번째로 많이 팔린 TR이 됐다.TR3A는 너무 성공적이어서 원래의 패널 몰드는 결국 닳아서 교체되어야 했다.1959년에 약간 수정된 버전이 나왔고, 보닛과 부트 힌지 밑과 도어 손잡이 아래, 그리고 재설계된 리어 플로어 섹션에 스탬프를 올렸다.또 앞유리는 초기 'A' 모델에 사용된 Dzus 커넥터 대신 볼트로 부착했다.오늘날에는 원래 지어진 5만 8천 개 중 9천 5백 개만이 살아남을 것으로 추정된다.^{[citation needed]}

트라이엄스 TR3는 'TR3A' 페이스리프트에서 이어졌던 표준 디스크 브레이크를 적용한 첫 생산차다.이 차는 제동력이 뛰어나 오토크로스 애용 차량으로 알려졌다.

"TR3A"는 오늘날 빈티지 레이싱과 프로덕션 레이싱에서 자주 볼 수 있다.'TR3A'는 50세가 넘었음에도 불구하고 SCCA(Sports Car Club of America) E-production 클래스에서는 여전히 경쟁력이 있다.

1977년 6월 로드앤트랙 매거진은 창립 30주년 기념호에서 '주행 인상: TR3A & TR250'이라는 제목의 기사를 실었다.0~60mph (97 km/h) 시간 12.0초, 100 bhp (75 kW) 출력 4800 rpm을 기록했으며, 연석 중량은 2,090 lb (950 kg), 연료 소비량은 제국 갤런 당 28마일(10 L/100 km; 23 mpg_‑US)이었다.^[17]

TR3B

'트라이엄프 TR3B'는 1962년에 제작된 TR3의 최종본에 붙여진 비공식 명칭이다.그것은 1961년에 생산을 시작한 TR4와 동시에 제공되었다.'TR3B'는 매수세가 TR4를 반기지 않을 수 있다는 딜러의 우려에 대응해 특별단편 운영한 것이다.

그것은 후기 "TR3A"의 몸을 가지고 있었다.두 개의 시리즈가 제작되었는데, 하나는 TSF가 530개를 생산한 커미션 번호로 되어 있다.이 530개 중 마지막 29개는 트라이엄스 이탈리아 것으로 제작되었으며, 그 중 2804개가 TCF로 제작되었다.두 시리즈 모두 부분적으로 병렬로 제작되었다.TSF 시리즈는 TR3A의 마지막 주행과 동일하므로 2리터 엔진과 비동기식 1단 변속기가 탑재되었다.TCF 시리즈는 2.138리터 TR4 엔진을 탑재하고 있다.엔진은 직선 4개의 푸시 로드, 3베어링, 젖은 라이너로 되어 있다.9:1 압축을 가지고 있으며 매우 견고하다.H6 SU 카뷰레터 2대를 장착했다.4,650rpm에서 105hp(78kW), 3,350rpm에서 172N³(127lbf³ft)의 토크를 가지고 있다.미국 갤런 당 약 20마일(100km당 12L, 24mpg_‑imp)에서 미국 갤런 당 30마일(7.8L/100km, 36mpg_‑imp)이다.최고 속도는 과속 주행하지 않는 한 기어비에 의해 약 177km/h로 제한된다.전기적으로 트리거된 오버드라이브(Laycock-de-Normanville Type A)를 옵션으로 사용할 수 있었으며, 2단, 3단, 4단 기어에서 작동한다.외형은 더 넓은 그릴과 도어 핸들을 제외하고 나머지 부분은 TR3와 매우 유사한 머리 조명 림을 가진 "TR3A"의 미국 버전 후기와 동일하다.무게는 2,137 lb(969 kg)이다.

모터스포츠 경기 TR3

트라이엄트 TR2의 부러운 유산을 바탕으로 만들어진 ^[7]TR3는 국제 모터스포츠 대회에서 많은 성공을 거두었다.

1955년 '24년 후레스 뒤 맨스'의 행사 이후, 프랑스 정부는 그 나라에서 스포츠카 집회를 금지하기 위해 움직였고, 그 당시 장거리 도로 경주 이상의 집회도 금지했다.이에 대해 켄 리처드슨 트라이엄스 대회 감독은 신형 스포츠카를 "그랜드 투어링" 쿠페로 호칭하면서 100개의 TR3에 강철 하드톱을 고정시켰다. GT 클래스는 여전히 프랑스 공공 도로에서 경주를 허용했다.^[7]'그랜드 투어 키트'가 추가 옵션으로 고객에게 제공되었다(부품 번호 554313).^[18]

TR3s were campaigned in the RAC, Monte Carlo, Circuit of Ireland, Alpine, Liege-Rome-Liege, International Tulip, Scheveningen-Luxembourg, Tour de France, Douze Heures de Huy, Lyon-Charbonnieres, Acropolis, Chimay National, and Corsica rallies, among others, achieving numerous outright, team, and class victories including six "Coupes des Alpes" awards. 강력한 엔진과 견고한 신뢰성으로, TR은 올론 빌라르스와 에버바흐 베르그렌과 같은 대륙성 언덕 등반과 12시간의 세브링과 밀레 밀리아와 같은 지구력 경주에서 인기 있는 경쟁자였다.^[19][20]

1959년, 'TR3S' 모델이라 불리는 3개의 광범위하게 수정된 TR3가 24H du Mans에서 실행되었다.생산 TR3와 비슷하게, 르망 자동차들은 유리 섬유 보디 쉘을 채용했고, 생산 차량보다 6인치 더 길었으며, 1,985cc (121.1 cu in) 트윈캠 '사브리나' 엔진으로 구동되었다.^[21]Jopp/Stoop TR3S는 레이스가 한 시간 남짓 남은 상황에서 기계적인 어려움으로 은퇴를 강요받기 전에 종합 7위에 올랐다.^[7]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 트라이엄티 TR3와 관련된 미디어가 있다.

• 트라이엄티 TR3 전용 정보 웹 사이트