슬라이딩 필러 서스펜션

Sliding pillar suspension
1908년 시자이르노딘
Morgan의 경우 이후의 '반전' 슬라이딩 필러 개략도

슬라이딩 필러 서스펜션은 경차용 독립형 프론트 서스펜션의 한 형태입니다.스터브 액슬 및 휠 어셈블리는 수직 필러 또는 킹 핀에 부착되며, 수직 필러 또는 킹 핀은 차량 섀시에 부착된 부시(일반적으로 횡방향 아웃리거 어셈블리의 일부)를 통해 위아래로 미끄러지며,[1] 때로는 섀시에 단단하게 고정되어 있지만 기존 빔 액슬과 유사합니다.스티어링 이동은 동일한 슬라이딩 필러도 회전할 수 있도록 함으로써 제공됩니다.

슬라이딩 필러 독립형 서스펜션은 1898년 Decauville에 의해 처음 사용되었으며, 차량에서 독립형 프론트 서스펜션이 기록된 최초의 사례입니다.이 시스템에서는 휠을 운반하는 스터브 액슬이 섀시 전면에 고정된 횡축의 부시를 통해 위아래로 미끄러지는 필러 바닥에 고정되었습니다.기둥의 윗부분은 반엘리틱 잎 스프링으로 고정되어 추축되었다.이 시스템은 몇 년 후 Sizaire-Naudin에 의해 모방되었다.

1904년경, 뉴저지의 발명가인 J. 월터 크리스티는 수직 코일 스프링이 있는 슬라이딩 필러 서스펜션 시스템을 도입했는데, 이것은 1922년경부터 랭키아가 람다에 사용한 것에 영감을 줄 수 있습니다.랭키아는 1950년대 [2]아피아까지 슬라이딩 필러 서스펜션을 계속했다.내쉬가 유니바디 600 모델에 1년 동안 복제한 것입니다.

모건의 슬라이딩 필러 서스펜션.

슬라이딩 필러 서스펜션 시스템은 여러 사이클카 제조업체, 프랑스 제조사 Tracta 및 여러 프로토타입 차량에서도 사용되고 있습니다.

1909년 H.F.S. Morgan은 고정 필러에 슬라이딩 스터브 액슬을 사용하여 근본적으로 유사한 시스템을 도입했습니다.처음에는 Morgan Motor Company의 사이클 카에 사용되었고, 그 후 현재까지의 자동차에 사용되었습니다.Morgan의 디자인은 대부분의 후속 설계와 마찬가지로 반전 슬라이딩 필러입니다. 필러는 섀시에 부착되고 스터브 액슬은 슬라이딩 슬리브에 의해 운반됩니다.

슬라이딩 필러 시스템의 단점은 하나의 휠이 장애물 위로 올라갔을 때처럼 트랙이 차동 서스펜션 움직임에 따라 변화한다는 것입니다(위 다이어그램에서 볼 수 있음).이는 특히 트랙이 (사이클카의 경우처럼) 서스펜션 주행과 관련하여 좁은 문제입니다.유효 트랙은 삼각형 ABC의 빗변 AC 또는 AD입니다. 여기서 AB는 고정된 기둥 간격입니다.그러나 스윙 액슬과 같은 여러 유형의 서스펜션에도 유사한 문제가 있습니다.트랙 변동은 일반적으로 슬라이딩 필러 시스템에는 거의 존재하지 않는 휠 캠버의 변화보다 덜 중요한 것으로 간주됩니다(서스펜션 [1]형상 참조).

이 서스펜션 시스템은 드물지만, 획기적인 Lancia Aurelia 쿠페(1950-58)에 가장 많이 사용되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

  • 플런저 서스펜션 - 유사한 슬라이딩 서스펜션으로, 일부 모터사이클의 리어 서스펜션에 사용됩니다.

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 슬라이딩 필러 서스펜션 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b The Autocar (c. 1935). Autocar Handbook (13 ed.). London: Iliffe & Sons. pp. 145–147.
  2. ^ Setright, L. J. K. (1976). "Suspension". In Ian Ward (ed.). Anatomy of the Motor Car. Orbis. p. 159. ISBN 0-85613-230-6.