런던 사우스웨스턴 철도

런던 사우스웨스턴 철도

그룹화 1년 전인 1922년 LSWR 시스템
LSWR 보트열차 c. 1911에서 포즈 잡았나 봐
개요
본사	런던 워털루 역
로캘	잉글랜드
가동일	1840–1922
전임자	런던 사우스햄튼 철도
후계자	남부 철도
테크니컬
트랙 게이지	4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

런던 사우스웨스턴 철도(LSWR 또는 L&SWR)^[1]는 1838년부터 1922년까지 영국의 철도 회사였다.런던과 사우샘프턴 철도로 출발하여 솔즈베리와 엑세터를 거쳐 런던에서 플리머스를 거쳐 일프라콤브와 패드스토우, 사우샘프턴을 거쳐 본머스, 웨이머스까지 지선이 확장되었다.또한 포츠머스와 레딩을 포함한 햄프셔와 버크셔의 마을들을 연결하는 많은 노선들이 있었다.1923년 철도 그룹에서 LSWR은 다른 철도와 결합하여 남부 철도를 만들었습니다.

LSWR의 중요한 업적 중 하나는 교외 노선의 전화화, 전력 신호 전달의 도입, 사우샘프턴 부두의 개발, 세계 최고의 역 중 하나로 런던 워털루 역의 재건, 그리고 제1차 세계 대전과 관련된 거대한 교통량의 처리였다.

자동차 소유의 확산은 1960년부터 그 10년 말까지 데본과 콘월에서 승객 교통량의 급격한 감소를 초래했다. 그래서 런던에서 출발하는 짧은 중거리 지점과 처음부터 주요한 보존 지역이었던 엑서터에서 펜잔스로 가는 노선을 제외한 노선의 먼 반도는 비칭 보고서에 의해 폐쇄되었다.Great Western Railway는 주로 회사가 선로를 그곳에 처음 부설하고 넓은 궤도로 부설했으며 '게이지 전쟁' 하에서 데본과 코니쉬 회사가 그렇게 하도록 장려했기 때문이다.

역사

런던 사우스웨스턴 철도는 1840년 5월 사우샘프턴 항과 런던을 연결하는 런던 사우스햄프턴 철도의 명칭으로 시작되었다.원래 런던 종착역은 템스강 남쪽 둑에 있는 나인 엘름스로, 윔블던, 서비튼, 워킹, 베이싱스토크, 윈체스터를 지나는 노선으로, 4피트 8+1⁄^{[2][page needed]}2의 표준 트랙 게이지가 되었다.

이 철도는 즉각적인 성공을 거두었고, 이로 인해 회사는 윈저, 고스포트(포츠머스) 및 솔즈베리까지 연장하는 방안을 검토하게 되었습니다.그 후 회사는 서부 지역에서 가능성을 발견했고, 그레이트 웨스턴 철도와 직접 경쟁하게 되었습니다. 경쟁사를 따돌리기 위해 노선과 역을 확보하는 것이 중요했습니다.그레이트 웨스턴 철도가 광궤(7피트 또는 2,134mm)를 사용했기 때문에, 독립적인 소규모 노선에 의해 채택된 궤간은 공동 운행에 대한 그들의 허용을 결정했고, 이 영토 경쟁은 게이지 전쟁으로 알려지게 되었다.나인 엘름 종착역은 대부분의 런던인들에게 분명히 불편했고, 1848년에 나인 엘름에서 워털루 고가교를 거쳐 북동쪽으로 워털루까지 연장되었다. 이후 LSWR은 런던 ^[a]시티에 있는 잉글랜드 은행 건물과 가까운 시티 역에 연결되는 자체 지하철인 워털루 & 시티 선을 건설했다.

그레이트 웨스턴 철도는 일찌감치 제휴 회사를 통해 엑시터와 플리머스로의 접근을 확보했고, LSWR은 상당한 교통 잠재력을 제공할 데본과 콘월로 가기 위한 자체 경쟁 루트를 건설하기를 열망했다.출발은 느렸지만, 결국 베이싱스토크에서 솔즈베리, 엑서터까지 이어지는 독자적인 노선이 생겼고, 플리머스, 데본, 콘월 북부로 이어지는 북쪽 호를 따라 계속되었다.그레이트 웨스턴보다 늦게 그 지역에 왔기 때문에, 그곳은 광대한 이웃나라의 견고한 번영을 이루지 못했다.

Southampton 노선은 링우드를 거쳐 Weymouth까지 연장되었고, LSWR은 런던과 가까운 홈 에리어 빌딩 지점과 포츠머스, 레딩까지 직통 노선을 통합하였다.또한 미드랜드 철도(Midland Railway)와 함께 서머셋 및 도셋 철도(Dorset Railway)의 공동 소유주가 되었으며, 후자의 유명한 노선의 인프라와 코칭 스톡을 책임졌습니다.또한 Channel Islands, 프랑스의 Saint-Malo 및 Island of Wight로 가는 여객 및 화물 서비스와 함께 운송이 중요해졌다.

20세기에는 제3의 레일을 사용하여 600V DC에서 교외 노선을 전기화하는 프로그램을 시작했습니다.결국 이것은 교외 지역 전체를 덮었다.특히 웨스트 컨트리로부터의 화물 수송은 중요했지만, 교외의 전화화에 대한 강조로 인해 데본과 콘월, 포츠머스, 본머스 및 웨이머스까지 고속 여객 및 화물 서비스를 위한 증기 트랙션의 개발이 약해졌다.

철도의 그룹화에서, LSWR은 다른 철도와 합쳐져 남부 철도를 만들었고, 독립적인 와이트 섬 철도는 흡수되어 남부 철도 내의 이전 LSWR 섹션의 일부가 되었습니다.계몽적이고 비정통적인 최고 기계 엔지니어 올리버 벌레이드는 강력한 증기 기관차인 상선급, 이른바 경태평양의 대형 선단을 제작했고, 이는 선로와 교량의 강도가 약한 지선에 접근할 수 있도록 차축 부하가 더 가벼운 선단을 제작했다.간선 여객 서비스에 대한 근본적인 개선과 새로운 비행대의 능률적인 프로필은 현대적인 디자인으로 영향을 미쳤고, 그것은 상징적인 이미지로 남아있었다.동시에, 그들은 웨이머스와 웨스트 컨트리까지 급행 여객 열차의 속도를 혁신했지만, 기술 혁신에는 많은 어려움이 있었습니다.포츠머스 라인의 전기화가 지금 실시되었다.

Feltham 목축장, Southam Docks 및 Waterloo 역에 대한 주요 개선, Eastleigh의 새로운 기관차 작업장, 간선에서의 등급 분리 교차로 및 현대화 계획의 신호 전달을 포함한 자본 인프라 작업도 수행되었다.콘크리트 제조 공장은 Exter의 Exmouth Junction에 설립되어 플랫폼 유닛, 램프 기둥 및 플레이트레이어의 오두막과 같은 표준화된 프리캐스트 부품을 생산하였습니다. 이 설계는 남부 철도 ^{[3][page needed][4][page needed]}지역 전역에서 친숙해졌습니다.

1948년 철도의 국유화는 기관차 설계의 국가 중앙 집중화로 Bulleid의 입지를 지킬 수 없게 되었고 그는 은퇴했지만, 이전의 LSWR 시스템에 비교적 적은 즉각적인 변화를 가져왔다.그러나, 1966년에 영국 철도 지역의 지리적 한계가 합리화되었고, 데본과 콘월 선은 서부 지역으로 이전되었습니다.많은 지선들은 1950년대에 교통량이 감소하여 비경제적인 것으로 간주되었고, Beaching Report, Rechaping of British ^[5]Railways에 이어 플리머스 본선과 마찬가지로 많은 지선들이 폐쇄되었다.

본머스 라인은 1967년, 처음에는 증기 코치를 개조한 후, 나중에는 특수 제작된 차량으로 대체되었고, 1988년에는 웨이머스까지 연장되었습니다.최근 몇 년 동안 이 시스템은 일정하게 유지되어 왔으며, 1990년 경부터 점차적으로 열차의 빈도가 증가하여 현재 한계점이 되고 있습니다.

1994년 런던에서 파리 및 브뤼셀로 가는 국제 열차 서비스가 시작되었을 때, 그들은 매우 긴 열차를 위한 공간이 필요했고, 이것은 워털루에서 제공되었습니다: 유로스타 터미널은 분기하기 전에 LSWR 본선의 첫 3마일(4.8km)을 사용하는 국제 열차와 함께 역 북쪽에 건설되었습니다.이 서비스는 2007년에 St Pancras International로 이전되었으며, 2017년 현재^[update] 10년간 휴면상태였던 Eurostar 터미널이 윈저 및 Reading 서비스에 의해 재개장 및 사용을 위해 개발되고 있다.

첫 번째 주요 라인

런던과 사우스웨스턴 철도는 사우샘프턴과 수도를 연결하기 위해 추진된 런던과 사우샘프턴 철도(L&SR)에서 비롯되었다. 회사는 사우샘프턴 부두를 통해 공급되는 석탄과 농업 필수품의 가격뿐만 아니라 수입 농산물의 가격 및 여객 수송의 상당한 감소를 예상하였다.

건설은 프란시스 자일즈 치하에서 1834년 10월 6일에 시작되었지만, 진척은 느렸다.조셉 로크는 엔지니어로 영입되었고 건설 속도가 향상되었다; 노선의 첫 부분은 1838년 5월 21일 나인 엘름과 워킹 커먼 사이에 대중에게 개방되었고 1840년 5월 11일 내내 개통되었다.터미널은 템즈강 남쪽과 트라팔가 광장에서 남서쪽으로 1마일 정도 떨어진 나인 엘름스(Nine Elms)와 부두에 가까운 사우샘프턴(Southampton) 터미널역에도 화물열차가 직접 운행했다.

이 철도는 즉시 성공하였고, 화물 수송이 ^[6]더디긴 했지만, 서쪽의 더 먼 곳에서 온 로드 코치는 편리한 환승 지점에서 새로운 철도와 연결하기 위해 노선을 변경하였다.

첫 번째 새 지점 및 이름 변경

런던과 사우샘프턴 철도 발기인은 베이싱스토크에서 브리스톨까지 지선을 건설할 생각이었지만, 이 제안은 경쟁사인 그레이트 웨스턴 철도의 노선을 위해 의회에 의해 거부되었다.의회에서의 싸움은 격렬했고, 서부로의 확장이라는 원망과 상업적인 매력이 회사의 생각 속에 남아 있었다.

지선으로 포츠머스에 서비스를 제공할 수 있는 보다 즉각적인 기회가 포착되었다.L&SR에 우호적인 이해관계로 비숍스토크(Eastleigh)에서 보틀리와 파레햄을 거쳐 포츠머스까지 이어지는 포츠머스 정션 철도가 추진되었습니다.그러나 사우샘프턴을 경쟁항구로 여겼던 포츠머스의 분노는 단순히 지점으로 주어졌고, 따라서 런던으로 우회하는 항로의 가능성을 떨어뜨렸다.포츠머스 사람들은 그들만의 직통 노선을 원했지만 런던 & 브라이튼 철도와 L&SR를 경쟁하려다 필요한 자금을 확보하지 못했다.

L&SR는 이제 포츠머스 하버 반대편에 있는 고스포트까지 이전 제안보다 더 짧고 간단한 노선을 홍보했다.최근 고스포트와 포츠머스를 연결하는 부유식 다리(체인 페리)^[7] 건설이 승인되었고, L&SR은 1839년 6월 4일 의회법을 확보했다.포츠머스의 감정을 달래기 위해 L&SR은 ^[8][9][10]2항에 따라 런던 및 사우스웨스턴 철도로의 명칭 변경을 법안에 포함시켰다.

Gosport 지점의 건설은 토마스 브래지 밑에서 처음에는 빠르고 간단했다.역들은 비숍스토크(새로운 분기점 역; 후에 이스트레이로 개명)와 파레햄에 지어졌다.Gosport에는 매우 정교한 역이 지어졌으며, 입찰가는 비숍스토크 경매가의 7배인 10,980파운드였다.하지만, Fareham에는 터널이 있었고 1841년 7월 15일 북쪽 끝에는 비참한 토사가 미끄러졌다.이 노선의 개통 공고는 11일 후에 발표되었지만, 차질이 생기면서 11월 29일까지 연기되었다.; 4일 후 지반이 다시 미끄러졌고, 승객들의 운행은 1842년 2월 7일까지 중단되었다.

아일랜드 오브 와이트 여객선 운영자들은 포츠머스 대신 고스포트에서 출발하도록 일부 항해를 변경했다.빅토리아 여왕은 섬에 있는 오스본 하우스로 여행하는 것을 좋아했고, 1845년 9월 13일 ^[11]그녀의 편의를 위해 로열 클래런스 빅투올링 시설로 가는 600야드(550m) 지점을 열었다.

게이지 전쟁

런던에서 사우샘프턴으로 가는 철도의 첫 번째 제안과 건설 사이에, 이해 당사자들은 철도의 연장에 의해 제공될 수 있는 더 먼 다른 도시로의 철도 연결을 고려하고 있었습니다.뉴베리를 통해 배스와 브리스톨에 도착하는 것은 초기 목표였다.그레이트 웨스턴 철도(GWR)도 배스와 브리스톨에 도착할 계획을 세웠으며, 1835년 8월 31일 의회법을 제정하여 LSWR의 즉각적인 계획에서 잠시 제외되었다.남서부, 잉글랜드 서부, 그리고 심지어 웨스트 미들랜즈에도 여전히 매력적인 영토가 남아 있었고 LSWR과 그 동맹국들은 새로운 지역에 처음으로 선을 긋기 위해 GWR과 그 동맹국들과 계속 싸웠다.

GWR은 7피트 1⁄4인치 또는 2,140mm의 넓은 궤간 위에 건설되었으며, LSWR 궤간은 표준 궤간 (4피트 8+1⁄2인치 또는 1,435mm)이었고, 제안된 독립 철도의 충성도는 의도된 궤간으로 명확히 확인되었습니다.이 계기는 일반적으로 의회법(Authorization Act of Parrivate Act of Parrivate)에 명시되어 있으며, 우선 게이지의 새로운 라인에 대한 승인을 확보하고 경쟁 계파의 제안에 대한 의회의 부결을 초래하기 위해 치열하고 장기화된 경쟁이 벌어졌다.GWR과 표준 게이지 회사 간의 이러한 경쟁은 게이지 전쟁이라고 불리게 되었다.

초기에 정부는 국가의 어느 특정 지역에서든 여러 개의 경쟁 철도를 유지할 수 없다고 생각했고, "5대 왕"이라고 비공식적으로 언급되는 전문가 위원회가 무역 위원회에 의해 설립되어 선호 개발, 따라서 특정 지역의 선호 기업을 결정하였습니다. 그리고 이것은 f.1844년 ^[12]철도규제법에 의해 부정사용되었습니다.

교외 노선

LSWR은 1836년 런던과 그리니치 철도가 개통된 이후 통근 서비스라고 할 수 있는 서비스를 운영하기 시작한 두 번째 영국 철도 회사였다.

첫 번째 본선이 개통되었을 때, LSWR은 킹스턴이라는 역을 현재의 서비튼 역의 약간 동쪽에 지었고, 이것은 킹스턴 어폰 템즈 주민들의 비즈니스 여행을 빠르게 끌어들였다.런던으로의 빠른 여행은 새로운 역 근처에 새로운 주택 개발을 장려했다.리치몬드 어폰 템즈 주민들은 이 시설의 인기를 보고 그들의 마을에서 워털루로 가는 철도를 홍보했습니다. 리치몬드 지점은 1846년 7월에 문을 열었고 그 해 말에 LSWR의 일부가 되었습니다.이미 교외 네트워크가 발달하고 있었고, 이후 수십 년 동안 속도가 빨라졌습니다.

1848년 본선에서 벗어나 1851년 햄프턴 코트로 가는 지선이 만들어졌고 리치몬드 선은 연장되어 1851년 윈저에 도달했으며, 반즈에서 하운슬로를 거쳐 1850년 펠담 근처의 윈저 선에 합류하는 순환선이 개통되었다.1856년, 우호적인 회사인 스테인스, 워킹햄 및 워킹 정션 철도는 스테인즈에서 워킹햄까지 노선을 개설했고, 사우스이스턴 철도와 그레이트 웨스턴 철도가 공유하는 노선에 대한 운영 권력은 워킹햄에서 레딩까지 남은 몇 마일 동안 LSWR 열차를 이용할 수 있게 해주었습니다.

런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도(LB&SCR)가 서튼에서 먼저 엡섬에 도착했지만, 1859년 LSWR이 윔블던에서 엡섬까지 간선을 개통하여 현재의 레이네스 파크까지 거의 평행선을 그리고 남쪽으로 방향을 틀었다.Epsom과 Leatherhead 사이에 LB&SCR과의 조인트 라인이 건설되어 1859년에 개통되었습니다.

킹스턴의 일부는 서비튼 역에서 3마일(4.8km) 떨어진 곳에 있었고 1863년 이 마을은 테딩턴을 통해 서쪽으로 도달한 자체 터미널 역을 얻었다.1864년에 템즈 계곡을 따라 서쪽으로 셰퍼튼까지 이르는 단선 지선이 놓였다.1869년 킹스턴 선은 킹스턴에서 몰든까지 연장되면서 고리 모양으로 형성되었다.

워털루의 LSWR 런던 터미널은 웨스트민스터 브릿지를 통해 화이트홀과 가깝지만 당시 런던시와의 연결이 좋지 않아 매일 통근이 늘면서 매일의 불편이 점점 더 두드러졌다.그 LB&amp으로 우호적인 관계를 이, 부분적 줄어들었습니다.SCR과 런던, 채텀과 도버 철도(LC&amp을 말한다.DR)윔블던 대회에서 Tooting, Streatham과 Ruhr지방의 도시. 힐을 통해:이 서비스는 1869년, 같은 해에 LSWR 워털루에서 리치몬드 가에 가볍게 두드리다를 통해 새로운 길을 시작했다 LSWR 열차에 대한 Ludgate 힐(시티)역과 접촉할 수 있었다.웨스트 런던 익스텐션 철도의 햄 정션과 켄징턴(애디슨 로드)에서 해머스미스와 현재의 턴햄 그린과 거너스베리를 통과하는 새로운 선로를 지나갑니다.비록 우회하긴 했지만, 이 노선은 상당한 도심 속 사업을 휩쓸었다.

LSWR의 독립적 수명이 다한 후, 그 열차는 운영권력과 우호적인 회사의 도움으로 오늘날의 교외 목적지에 도달했습니다.이 철도는 지하철역이 없는 통근자들에게만 편리했고, 19세기 후반의 대다수의 비즈니스 고객들의 목적지였던 런던 시티로 가는 기차에 직접 접근하기 위해 많은 노력을 기울였지만, 대부분의 경우 우회적이어서 속도가 느렸다.이 ^{[13][page needed][14][15][page needed]}문제는 1898년 전기관 철도인 워털루 & 시티 철도가 개통되면서 해결되었다.

4배, 등급 구분 접점 및 전기화는 모두 제공되는 서비스의 효율성을 향상시켰습니다.

서쪽

사우샘프턴 도체스터 철도

런던과 사우샘프턴 철도의 발기인들은 브리스톨로 가는 노선을 만들기 위한 첫 번째 허가 싸움에서 패했지만, 영국의 남서부와 서부에서 브리스톨을 개방하려는 목표는 여전히 두드러졌다.사실 남서쪽에서 지지를 모은 사람은 윔본 민스터의 사무 변호사 찰스 캐슬먼으로, 1844년 2월 2일 LSWR에 사우샘프턴에서 도체스터로 가는 노선을 건설할 것을 제안했다.그는 LSWR에 의해 거절당했고, LSWR은 다음 목표로 Exeter를 찾고 있었다.캐슬먼은 그의 계획을 발전시켰지만, 그의 지지자들과 LSWR 사이의 관계는 극도로 긴장되었고, 캐슬먼은 사우샘프턴과 도체스터 철도를 설립하고 대신 그레이트 웨스턴 철도와 협상을 하였다.1844년 5월 1일, GWR과 제휴한 광궤 회사인 브리스톨 & 엑서터 철도는 엑서터에 도착하였고, GWR은 WWR과 웨이머스를 연결하는 윌츠, 서머셋, 웨이머스 철도를 홍보하고 있었다.LSWR는 모든 면에서 그들이 웨스트컨트리에서의 영토를 잃고 있다고 생각했고, 그들은 비숍스토크에서 톤턴으로 건너가는 그들만의 노선을 서둘러 준비했다.많은 것들이 사우샘프턴과 도체스터 선의 우회 경로로 만들어졌고, 그것은 조롱적으로 캐슬맨의 코르크따개 또는 물뱀이라고 불렸다.

파이브 킹스(위 참조)는 좁은 궤간 위에 건설될 사우샘프턴과 도체스터 선뿐만 아니라 광궤 선 대부분이 우선되어야 한다는 결정을 발표했다.LSWR, GWR, 사우샘프턴 & 도체스터 간에 1845년 1월 16일 정식 합의가 이루어졌으며, 당사자들 간에 향후 철도 건설을 위한 배타적 영향력 영역에 합의했다.1845년 7월 21일 사우샘프턴과 도체스터 노선은 도체스터에 광궤 WS&W 노선으로 갈아탈 수 있는 환승역이 있어야 했다.Southampton과 Dorchester는 이중 게이지 구간에 역이나 화물 측선이 없었기 때문에 교통원으로 연결되지 않았음에도 불구하고, 공정성을 입증하기 위해 Dorchester 동쪽의 동일한 거리에 혼합 게이지를 배치해야 할 것이다.Southampton에 대한 이해관계로 인해 S&DR은 Southampton 중심부에 있는 Blchynden Teras에 역을 건설할 것을 요구하는 법 조항도 강요당했다.이것은 오늘날의 사우샘프턴 센트럴이 되었다; 사우샘프턴과 도체스터는 원래 사우샘프턴의 LSWR 종착역에서 종착될 예정이었다.

이 노선은 1847년 6월 1일 블레친덴 테라스에서 서쪽으로 가는 임시역에서 출발하여 1847년 8월 5일부터 6일까지 개통되었다.

LSWR은 사우샘프턴과 도체스터를 합병하기 위해 권력을 잡았고,^[12] 이는 1848년 10월 11일에 발효되었다.

사우샘프턴과 도체스터 라인은 링우드와 윔본을 지나 북상하여 본머스와 풀(아직 중요한 도시로서 발전하지 않은)을 지나쳤다.; 풀 항구는 홀스만의 반대편에 있는 로어 햄워시로 가는 스퍼 라인에 의해 운행되었다.그리고 나서 그것은 와레햄을 거쳐 엑서터 방향으로 더 확장하기 위해 위치한 도체스터의 종착역까지 계속되었다.WS&W 노선에 대한 링크는 마움버리 링의 존재로 인해 어색하게 설치되었고, 웨이머스행 열차를 통해 도체스터 역을 드나들거나 완전히 건너뛸 필요가 있었다.

솔즈베리

캐슬맨이 사우샘프턴과 도체스터 노선을 개발하는 동안 LSWR은 중요한 도시 솔즈베리에 도착할 계획을 세우고 있었다.이건 비숍스토크에서 롬시와 딘 밸리를 경유하는 지점에 의해 행해졌습니다.회사는 비숍스토크에서 출범함으로써 사우샘프턴과 포츠머스의 항구와 솔즈베리를 연결하기를 원했지만, 이로 인해 런던으로 가는 경로가 다소 우회적이었습니다.1844년 7월 4일에 필요한 법이 제정되었지만 토지 취득 지연과 비효율적인 계약으로 인해 1847년 1월 27일까지 개통이 지연되었고, 이후 화물 열차에 대해서만 개통이 지연되었다. 승객들은 1847년 3월 1일부터 운송되었다.솔즈베리 역은 도시의 동쪽에 있는 밀포드에 있었다.

Andover의 사업적 이해관계자들은 Salisbury 라인이 그들의 마을을 통과하지 못하고 런던-Salisbury 및 Yovil 라인을 Andover를 통과하는 것이 추진되고 있다는 것에 실망했다. 그것은 도체스터 지사와 함께 Yovil에서 Exeter 라인과 제휴하고, 새롭고 경쟁적인 런던-Exeter 라인을 형성하고, LSWR 영토 협정이 이루어지도록 할 것이다.h GWR은 가치가 없습니다.LSWR이 솔즈베리에서 엑서터까지 노선을 건설할 것이라고 했을 때, GWR은 이것이 1845년 1월 16일의 영토 협정을 위반했다고 심하게 불평했고, 사우샘프턴과 도체스터도 이 새로운 노선이 그들로부터 교통을 추상화시킬 것이라고 불평했다.철도 붐이 한창일 때, 경쟁적인 계획들의 광풍이 제안되었다.LSWR 자체는 자기 방어를 위해 의심스러운 계획을 추진해야 한다고 느꼈지만, 1848년에 이르러서는 광란의 금융 거품이 꺼졌고, 갑자기 철도 자본을 찾기가 어려워졌다.그 해에 의회의 권한을 얻은 것은 몇 가지 더 현실적인 계획뿐이었다: 엑서터, 요빌, 도체스터 철도, 그리고 솔즈베리와 요빌 철도.^[12]

1847년 말, Basingstoke에서 Andover를 거쳐 Salisbury로 가는 LSWR의 자체 노선에 대한 작업이 시작되었고, 그 장면은 마침내 LSWR 열차가 Exeter에 도착하는 것으로 보였다.분쟁의 명백한 해결은 기만적인 것이었고, 그 후 몇 년 동안 일련의 파괴적인 압력이 가해졌다.Southampton and Dorchester 철도는 그것이 Bridport를 통해 Exeter로 가는 경로여야 한다고 주장했다; GWR과 그 동맹국들은 LSWR의 서쪽 경로와 교차하는 새로운 계획을 제안하고 있었다; Wilts, Somerset 및 Weymouth 선들은 공사를 재개하고 LSWR의 미래 교통을 위협하는 것처럼 보였다; Andover와 Southamptonthampton은 컨버터였다.광궤 철도로의 d; 그리고 제안된 LSWR 노선의 마을 주민들은 새로운 노선의 실제 제공 지연에 화가 났습니다.

그 결과 1854년 8월 7일 솔즈베리와 요빌 철도가 인가되었고, LSWR 노선은 공사를 재개하여 1854년 7월 3일 앤도버까지 개통되었다.LSWR은 Exeter까지 확장하기로 약속했고, 1856년 7월 21일 이 법을 획득하여 이를 준수할 수밖에 없었다.솔즈베리의 서쪽은 ^[12]다음과 같다.

런던 터미널 역

그 회사의 첫 번째 런던 종착역은 건설 지역의 남서쪽 가장자리에 있는 나인 엘름스에 있었다.템스강의 선착장 앞은 해안 운송과 경쟁하려는 철도의 목적에 유리했지만, 그 장소는 도로나 기선으로 런던으로 이동해야 하는 승객들에게 불편했다.

1836년에 더 중심적인 위치로 가는 "메트로폴리탄 연장"이 논의되었고, 워털루 브리지 역으로의 4개 선로 연장은 1845년 7월 31일 의회법에 의해 1847년 추가법과 함께 승인되었다. 자본금은 95만 파운드였다.그 노선은 보크홀에 중간역이 있었다.

개통은 1848년 6월 30일로 계획되었지만, 무역 위원회 조사관은 동쪽 끝에 있는 대경간 교량의 일부를 승인하지 않았지만, 그의 상사는 이후의 하중 테스트로 만족했고, 노선은 1848년 7월 11일에 개통되었다.처음에 들어오는 열차는 역 밖에 멈췄고 기관차가 분리된 후 캡스턴에 의해 끌려갔다.

나인 느릅나무 부지는 화물 운송에 전념하게 되었고, 동쪽으로 완즈워스 로드까지 땅의 삼각형을 채우도록 훨씬 확장되었다.독립적인 리치몬드 철도가 추진되어 팔콘 로드(현재의 클래팜 분기점 근처)에서 LSWR에 합류했습니다.LSWR은 리치몬드 노선을 채택했고 팰콘 로드부터 워털루 다리까지 4개의 선로가 있었다.6개의 플랫폼면을 가진 플랫폼이 4개 있었는데, 현재 9~12번 플랫폼이 어디에 있는지 알 수 있습니다.그것들은 개봉하자마자 길이가 두 배로 늘어났다.

1854년 런던 네크로폴리스 국립묘지회사는 요크 로드와 웨스트민스터 브리지 로드 사이의 남쪽에 워털루 근처에 하나의 플랫폼 정거장을 열었다.이 회사는 LSWR ^{[13][page needed]}기관차를 이용해 사망자와 장례식을 브룩우드 인근 매몰지로 이송할 수 있도록 준비했다.

Waterloo의 플랫폼 확대

1860년 8월 3일, 원래의 역의 북서쪽에 택시 도로로 분리된 4개의 추가 승강장이 개통되었다.이것은 윈저^[b] 역이라고 알려지게 되었고 윈저 선과 외곽 교외 교통을 제공하였다.

LSWR은 워털루 브릿지가 사우스 뱅크에 있기 때문에 런던 시티로 이동하는 비즈니스맨의 증가에 여전히 편리하지 않다는 것을 알고 있었습니다.그 회사는 여러 번 독립적으로 접근하려고 노력했지만, 이러한 계획은 비용상의 이유로 취소되었습니다.사우스 이스턴 철도(SER)의 지원을 받는 채링 크로스 철도(CCR)는 1864년 1월 11일 런던 브리지에서 채링 크로스까지 노선을 개설하였고, 이 노선에서 LSWR 워털루 역까지 연결해야만 했다.그것은 그렇게 했지만, 그 연결을 통해 어떤 열차도 운행하는 것을 거부했습니다.

단일 노선은 역 중앙홀을 통해 연결되었고 2번과 3번 플랫폼 사이를 운행했습니다. 선로를 가로지르는 이동식 다리가 있었습니다.1865년 유스턴에서 윌레스든과 워털루를 거쳐 런던교까지 순환 운행이 시작되었다.SER는 분명히 이 서비스를 장려하는 것을 꺼렸고, 1867년 12월 31일에 중단될 때까지 Cannon Street로 전환했다.그 후 몇 대의 밴 선로와 로열 트레인만이 유일하게 노선에서 움직였다.

SER에게 중요한 의회 법안에 반대함으로써 LSWR은 채링크로스 라인에 워털루 역을 건설하는 회사의 동의를 얻어 1869년 1월 1일 워털루 분기점이라고 불리게 되었다.이것이 현재의 워털루 이스트 ^[13]역이다.

확대 및 "Waterloo"로 이름 변경

1875년에 역의 목구멍 부분이 더 넓어졌고, 이 작업을 위해 네크로폴리스 플랫폼이 사용되었고, 웨스트민스터 브리지 로드 근처에 그들을 위한 새로운 플랫폼이 제공되었다.1878년 12월 16일, 2면 승강장이 추가되어 남부역이 되었다.1885년 11월, 스테인스(윈저와 레딩) 선에 6개의 플랫폼이 추가로 개통되었다.따라서 원래 4개의 트랙은 16개의 플랫폼으로 공급되었고, 1886년과 1892년 사이에 서비톤으로 가는 코스에서 두 개의 트랙이 추가되었고, 1900년에 한 개가 추가되었고 1905년에 더 짧은 거리의 다른 트랙이 추가되었다.

1886년에 역명은 워털루로 바뀌었다.

도시와의 접속

런던 시에 도달하기 위한 많은 독립적인 계획이 추진되었고, 1893년 워털루 & 시티 철도가 의회법을 획득하여 워털루 역 아래에서 맨션 하우스에 있는 시티 역까지 지하철(당시 매우 새로운 개념)을 건설하였다.이것은 성공적으로 건설되었고, 1898년에 개통되었으며, 빈번한 간격으로 전동차를 운행하였다.LSWR 스테이션으로부터의 티켓팅이 가능해져, LSWR은 회선을 운용했습니다.시티 역은 나중에 센트럴 런던 철도와 시티 & 사우스 런던 철도의 인접한 지하철역과 일치하기 위해 뱅크(Bank)로^{[13][page needed]} 개명되었다.

워털루에서의 대규모 확장

19세기에 워털루 역의 점진적인 확장은 혼란스럽고 어려운 터미널 설치로 이어졌고, 1899년에 회사는 역의 주요 재건과 추가 확장을 위한 힘을 얻었다. 이후 법들은 그 힘을 더욱 확장시켰다.상당한 토지 매입이 수반되었고, 이번에 네크로폴리스 역은 웨스트민스터 브릿지 로드의 서쪽으로 옮겨야 했고, 1902년 2월 16일 두 개의 승강장으로 문을 열었습니다. 워털루 & 시티 철도역은 대부분 건설될 예정이었습니다.이 거대한 작업은 2백만 파운드가 들었고, 비록 1922년까지 일부 작업이 완료되지 않았지만, 1906년부터 1916년까지 주로 수행되었다.

1911년 법령에 의해 승인된 SER 노선으로 가는 폐지된 직통 노선이 마침내 제거된 것은 이 작업의 일환이었다. 웨스트민스터 브리지 로드 다리는 11개의 선로를 운반하기 위해 넓어졌다.플랫폼의 번호부여 순서는 합리화되었고, 1909년 1월 24일 새로운 지면에서 1~3번 플랫폼이 개통되었고, 1909년 7월 25일 4번 플랫폼이 이전 플랫폼의 최남단 부지에 개업하였고, 1910년 3월 6일에 5번 플랫폼이 개통되었다.

플랫폼 숙소뿐만 아니라 새로운 기계 출발 표시기가 제공되었고 LSWR 본부를 위한 넓은 새 사무실이 있었다.1~15번 승강장의 지붕이 새로 지어졌고, 16~21번 승강장의 지붕은 1885년에 지어진 세로형 지붕을 그대로 유지하여 윈저 선 역과는 확연히 달랐다.1915년 2월 28일 마지막 새 플랫폼이 개통되었다.새 역은 1922년 3월 21일 메리 여왕에 의해 정식으로 문을 열었으며, 재건 비용은 2,269,^{[13][page needed][16][page needed]}354파운드였다.

솔즈베리 서부

Exeter 앞으로

오랜 분쟁 끝에 LSWR이 잉글랜드 서부로 가는 경로가 명확해졌다. 비숍스토크에서 솔즈베리의 밀포드 역으로 연결되는 첫 번째 연결은 1847년 1월 17일에 개통되었다.런던에서 출발하는 노선은 1859년 5월 2일 베이싱스토크에서 앤도버를 경유하는 노선으로 단축되었고 솔즈베리 피셔턴 거리에 더 편리한 역이 있었다.분쟁은 데본과 콘월로 가는 가장 좋은 경로를 중심으로 전개되었고, 마침내 이 경로가 요빌을 경유하는 소위 "중앙 경로"로 합의되었다.솔즈베리와 요빌 철도는 1859년 5월 1일 솔즈베리에서 길링햄으로, 1860년 5월 7일 셔본으로, 그리고 마침내 1860년 ^{[17][page needed]}6월 1일 요빌 분기점으로 가는 노선을 개통했다.

엑세터로 가는 노선에 대한 논란이 해결되자 LSWR 자체는 요빌에서 엑세터까지 연장할 수 있는 권한을 얻었고, 그것을 신속하게 건설하기 위해 1860년 7월 19일 그곳의 ^{[18][page needed]}퀸 스트리트 역에 문을 열었다.

엑세터-반스타플

1851년 5월 12일 엑세터와 크레디턴 철도가 개통되었고 1854년 8월 1일 크레디턴에서 비데포드까지 북데본 철도가 개통되었다.두 선 모두 광궤에 건설되었다.LSWR은 1862-63년에 이 노선에 대한 지분을 취득하고 1865년에 사들였다.브리스톨과 엑세터 철도는 1844년 5월^{[19][page needed]} 1일 세인트 데이비스 역에서 엑세터에 도착했고 사우스 데본 철도는 1846년 남쪽으로 연장되었다.LSWR Queen Street 역은 St Davids 역보다 높았고, 서쪽으로 연장하려면 노선이 내려와 다른 노선과 교차해야 했습니다.

LSWR은 St Davids 역까지 37분의 1(2.7%)의 가파른 하강 구배만큼 내려오는 연결 라인을 구축했습니다.인가법에 따르면 브리스톨과 엑서터 철도는 노스 데본 선이 갈라진 세인트 데이비즈에서 북쪽으로 조금 떨어진 카울리 브리지 분기점까지 좁은 궤간 레일을 부설해야 했다.이 양허 조건에 따라, 모든 LSWR 여객 열차는 세인트 데이비즈 역에서 통화를 해야 했습니다.런던행 LSWR 열차는 세인트 데이비즈 역을 통해 남쪽으로 운행되었고, 런던행 광궤 열차는 북쪽으로 운행되었다.

플리머스

노스 데본 라인은 플리머스로 가는 독립된 LSWR 라인의 편리한 출발점을 형성했다.LSWR은 지역의 이익을 장려했고, 데본 앤드 콘월 철도는 1865년 11월 1일 콜포드 분기점에서 노스 타우튼으로, 그리고 1874년 10월 12일 그곳에서 리드포드(나중에 리드포드)LSWR은 사우스 데본과 론스턴 철도에 대한 운영권을 획득하여 그 노선을 통해 플리머스에 접근할 수 있게 하였다.

또 다른 명목상 독립 회사 플리머스, 데본포트 및 사우스웨스턴 정션 철도는 리드포드에서 데본포트까지 노선을 건설했고 LSWR은 이 노선을 임대하여 운영하여 데본포트와 플리머스 프리아리에 있는 자체 여객 터미널에 독립적으로 접근할 수 있었다.

홀즈워시와 부데

Okehampton에서 Lydford까지 가는 노선 자체는 데본 북서부에 있는 Holsworthy로 가는 지선의 좋은 출발점을 제공하였고, 이것은 1879년 1월 20일에 개통되었고, 1898년 8월 10일에 콘월의 Bude로 연장되었다.

노스콘월

홀즈워치로 가는 노선은 워털루로부터 260마일(420km) 떨어진 패스토우에서 LSWR의 가장 서쪽 지점으로 가는 지선을 추가로 제공하였다.이 노선은 노스 콘월 철도에 의해 추진되었고, 단계적으로 개통되었고, 마침내 1899년 3월 27일에 완공되었다.

엑서터 동쪽 지점

솔즈베리에서 엑세터까지 가는 노선의 지형은 주요 노선이 많은 중요한 지역사회를 지나도록 되어 있다.지역 사회는 마을이 철도 연결에서 제외된 것에 실망했고, LSWR에 의해 장려된 많은 경우에, 그들은 독립적인 지선 노선을 추진했습니다.이들 라인은 LSWR에 의해 작동되어 조만간 흡수되어 메인 라인에 일련의 접속 브런치가 생겼습니다.

솔즈베리 서쪽에는 다음과 같은 지선이 있었다.

• 요빌, 이 노선은 요빌 분기점에서 요빌 타운 역까지 운행되었다.
• Bath와 Bournmouth; Templecombe의 분기점과 함께 Somerset과 Dorset 조인트 철도는 북쪽으로 Bath Green Park까지, 남쪽으로 Bournemouth West까지 운행되었습니다. 이 노선은 1875년 11월 1일부터 999년 동안 LSWR과 Midland 철도에 공동으로 임대되어 두 ^{[20][page needed]}회사가 공동으로 운영했습니다.
• 샤드; 1863년 5월 8일 샤드 로드(이후 샤드 분기점)에서 샤드 타운까지 지선이 개설되었다.
• 라임 레지스;^{[21][page needed]} 악민스터에서 라임 레지스까지의 지선은 1903년 8월 24일에 개통되었다.
• Seaton; ^{[22][page needed]}Seaton 분기점에서 Seaton까지 1868년 3월 16일에 개통된 지선.
• Sidmouth and Exmouth; 1874년 7월 6일, 후에 Sidmouth Junction에서 Sidmouth까지 개통된 노선; Tipton St Johns에서 Budleigh Salterton까지 지선이 건설되었고, 1897년 5월 15일에 개통되었고, 그곳에서 Exmouth까지 연장되어 1903년 ^{[23][page needed]}6월 1일에 개통되었다.
• Exmouth; 이 지점은 1861년 ^{[24][page needed]}5월 1일 Exmouth Junction에서 문을 열었다.

햄프셔의 노선

포츠머스

런던과 사우샘프턴 철도는 햄프셔의 도시 베이싱스토크, 윈체스터, 사우샘프턴을 연결하였고, 1841년부터 포츠머스는 비숍스토크(Eastleigh)에서 포츠머스(Portsmouth via Ferry)로 가는 지선이 운행되었다.

1847년 경쟁사인 LB&SCR은 호브를 거쳐 포츠머스와 남해에 이르는 정남선을 통해 포츠머스 항로를 개설했다.

포츠머스의 관심사는 실망했다: 런던으로 가는 노선은 호브나 비숍스토크를 경유하는 간접 노선이었기 때문에, 길드포드의 LSWR 역에서 남서쪽으로 직행하는 노선을 건설하는 민간 사업을 추진했다.1858년 Havant에 도달하여 2년간 법적, 실용적, 때로는 LSWR(독립 소유의 회선을 통해 서비스를 관리) 간의 물리적 싸움에 불을 붙였다.이것은 "뉴 하반트" 종착역에서 힐해(북포츠머스)로 가는 우회 옴니버스로 해결되었고 1859년부터 노선은 LSWR에 의해 완전히 인수되었고 LB&SCR은 거의 독점적인 방해에 대한 실질적인 패배를 인정했다.

크라이스트처치 본머스

알톤

한편 햄프셔 북부에서는 1852년 알튼에 노선을 개설했다.처음에는 판햄에서 출발한 단일 지선이었지만 1865년 브룩우드에서 올더샷으로 가는 본선에서 새로운 고속선이 개통되었다.알튼, 알레스포드, 윈체스터 철도 회사라는 독립 회사가 1865년에 문을 연 두 곳 사이에 노선을 건설했고, LSWR은 알튼 역을 통해 열차를 운행했다.1884년 LSWR은 AA&WR을 인수하여 알톤-윈체스터 라인의 완전한 소유주가 되었다.

월섬 주교

1863년 회사는 비숍 월섬 철도 회사를 인수했는데, 월섬 철도 회사는 그 마을과 이스트레이에서 파레햄 선까지 LSWR의 보틀리 역 사이에 비숍 월섬 지사를 건설했습니다.BWR이 인수되었을 때 지점이 오픈되지 않았기 때문에 LSWR이 최초로 회선상에서 서비스를 운용했습니다.

사우샘프턴, Netley, Fareham 및 포츠머스 하버

1866년 LSWR은 새로 문을 연 로열 빅토리아 밀리터리 병원에 서비스를 제공하기 위해 사우샘프턴에서 네트리까지 짧은 지점을 건설했다.10년 후인 1876년 포츠머스 직통선은 남쪽으로 더 연장되어 남해로, 서쪽으로 더 연장되어 포츠머스 하버라는 새로운 기지를 갖춘 해군 조선소에 서비스를 제공하였다.

햄프셔의 모든 주요 도시와 도시들이 연결되면서, LSWR은 1880년대에 작은 새 건물을 지었다.마침내 1889년 사우스햄튼과 브라이튼 사이의 웨스트 코스트웨이 선을 완성하는 Netley 지점에서 Fareham까지 가는 짧은 구간.포츠머스의 동해역에서 끝나는 프랫턴역에서 1+1⁄4마일(2km)의 지점은 1885년에 개업했지만 성공하지 못하고 ^[25]1914년에 폐쇄되었다.1903년 이후 마지막 몇 년간 그것은 철도 모터에 의해 작동되었다.

Alton, Winchester 및 Gosport 확장 기능

햄프셔는 1890년대에 짧지만 중요한 새 건물의 폭발을 목격했다.1891년에 사우샘프턴 본선과 새로 건설된 디드콧, 뉴베리, 사우샘프턴 철도(호클리 고가교, 카운티에서 가장 긴 다리) 사이의 연결이 개통되었다.1894년 고스포트 역에서 리온더솔런트로 가는 새로운 노선이 와이트 섬으로 가는 관광객의 증가세를 이용하기 위해 건설되었다.그러나 LSWR이 가장 큰 라이벌인 그레이트 웨스턴 철도가 레딩에서 포츠머스로 가는 자체 노선을 건설하는 것을 막으면서 가장 중요한 새로운 노선들이 생겨났다.이 블로킹액션은 두 줄의 형태로 진행되었습니다.베이싱스토크와 알튼 경전철은 1896년 경전철법의 조건에 따라 건설된 국내 최초의 작은 노선이었다.두 번째 노선은 알톤과 파레햄을 잇는 먼 밸리 철도로, 런던-고스포트 간 제2의 노선으로 간선 표준에 따라 건설되었다.이 새로운 노선은 각각 1901년과 1903년에 개통되었으며, 1923년 그룹화 이전에 LSWR에 의해 건설된 햄프셔의 마지막 노선이다.

리밍턴

도싯 선

스와니지

스와니지는 도체스터 노선에 의해 우회되었고, 지역 이익은 지선 확보에 착수했다.1881년 7월 18일 와레햄 서쪽의 워그레트 분기점에서 콜프 캐슬의 중간역이 있는 스와니지까지 가는 노선에 대해 스와니지 철도법이 왕실의 승인을 얻었을 때, 이러한 잘못된 출발이 이루어졌습니다.와레햄 역은 단순한 길가 구조였고, 지선의 목적을 위해 평지 교차로 서쪽에 새로운 환승역이 건설되었다.이 노선은 1885년 5월 20일에 개통되었고, LSWR은 1886년 ^[26]6월 25일부터 이 노선을 인수하였다.

포틀랜드

전화

20세기 초에 전기 트랙션은 미국의 많은 도시 철도에서 채택되었습니다.런던과 노스웨스턴 철도는 4개의 레일 시스템을 채택하여 거너스버리에서 LSWR을 통해 리치몬드로 가는 전기 열차를 운행하기 시작했고, 곧 메트로폴리탄 디스트릭트 철도도 그렇게 하게 되었습니다.교외의 승객 수입이 감소하자, LSWR은 한동안 응답하지 않았지만, 1913년 허버트 워커는 회장으로 임명되었고, 그는 곧 LSWR 교외 지역에 전기화 계획을 구현했다.

600V DC의 라인 전압을 가진 세 번째 레일 시스템이 사용되었습니다.이 차량은 84대의 3량 차량으로 구성되었으며, 모두 개조된 증기 차량으로 구성되었으며, 1915-16년에 개통되었을 때 이 시스템은 즉시 성공적이었다.사실, 혼잡한 시기에는 과밀이 경험되었고 1919년부터 열차는 3량 편성 중 2량 편성된 2량 편성 트레일러 유닛에 의해 증가되었다. 또한 증기 차량으로 전환되어 8량 편성 열차가 형성되었다.모든 전동차는 일등석과 삼등석만 제공한다.

전기화된 노선은 내부 교외 지역에 있었다 - 2단계 계획은 준비되었지만 1차 세계대전으로 좌절되었다 - 그러나 뉴 길드포드 선의 클레이게이트까지 연장되었다; 이것은 처음에는 환승 지점으로 운영되었지만, 런던 근처에 인구 과밀이 발생하면서 전기화된 노선으로 중단되었다.클레이게이트 라인이 증기 운전으로 되돌아가는 것을 볼 수 있습니다.

전기화에 수반해, 보크홀과 나인 엘름 사이의 노선은 8개의 선로로 넓어졌고, 햄프턴 코트 노선의 플라이오버가 건설되어 1915년 ^{[27][page needed]}7월 4일에 개통되었다.

사우샘프턴 부두

회사가 설립되었을 때 Southampton Docks에 관심을 보였다.첫 번째 부두는 이미 건설되었고 사우샘프턴 항구의 개발은 철도의 도착으로 가속화되었다.1843년 LSWR은 뉴 사우스웨스턴 증기 항법 ^[28]회사로서 사우샘프턴에서 배를 운항하기 시작했다.이후 LSWR은 선박을 인수하여 1892년 부두를 인수하여 ^[29]고속 개발을 계속하였다.

이스트레이 워크스

1891년, 햄프셔의 이스트레이에 있는 작품들은 런던의 나인 엘름스로부터 마차와 왜건 작품들을 이전하면서 문을 열었습니다.기관차는 1909년 개통된 드럼몬드 산하 나인엘름에서 이전됐다.

LSWR 인프라스트럭처

LSWR 메인 회선 루트의 상세한 것에 대하여는, 다음을 참조해 주세요.

• 사우스웨스트 본선
• 웨스트오브잉글랜드 본선
• LSWR의 플리머스 간 엑서터 철도
• 노스데본 철도
• 워털루 & 시티 라인

주목받는 사람들

LSWR에 접속되어 있는 주요 인물은 다음과 같습니다.^{[30][page needed]}

이사회 의장

• 1832년 ~ 1833년 : 토마스 배링 BT MP
• 1834~1836: 존 라이트
• 1837년 ~ 1840년 : 존 이소프 경
• 1841~1842: 로버트 가넷, 하원의원
• 1843-1852: 윌리엄 채플린
• 1853: The Hon. 프란시스 스콧 하원의원
• 1854년: 윌리엄 히스코트 BT
• 1854-1858: 윌리엄 채플린 하원의원 (다시)
• 1859년-1872년: 찰스 망글스 선장
• 1873-1874: 찰스 캐슬맨
• 1875~1892년: The Hon.랄프 H. 더튼
• 1892~1899년: Windham S.포털
• 1899년~1904년: 혼 중령.H. W. 캠벨
• 1904~1910: 찰스 스코터 경
• 1911년~1922년: 휴 드러몬드 경

제너럴 매니저

• 1839-1852: Cornelius Stovin (트래픽 매니저로서)
• 1852년 ~1885년 : Archibald Scott (교통 매니저로서 1852년 ~1870년)
• 1885-1898: 찰스 스코터 경
• 1898~1912: 찰스 오웬스 경
• 1912~1922년: 허버트 워커 KCB 경

상주 엔지니어

• 1837~1849: 알비누스 [알비노] 마틴
• 1849년-1853년: 존 배스
• 1853년 ~ 1870년 : 존 스트랩
• 1870년-1887년: 윌리엄 자콤(1832년-1887년)
• 1887년~1901년: E. 앤드루스
• 1901년-1914년: J. W. Jacomb-Hood
• 1914~1922: 알프레드 위크스 슐럼퍼

컨설팅 엔지니어

• 1834년 ~ 1837년 : 프란시스 자일스
• 1837년~1849년: 조지프 로크
• 1849-1862: 존 에드워드 에링턴
• 1862년~1907년: W. R. 갤브레이스

기관사, 작업자 및 기업 기관사

• 1838년 ~ 1840년 : 조지프 우즈 (기관차 관리자로서)
• 1841년 ~ 1850년 : John Viret Goch (기관차 관리자로서)
• 1850년 ~ 1871년 : 조지프 해밀턴 비티 (기관차 관리자로서)
• 1871년-1877년: 윌리엄 조지 비티(기관차 관리자로서)
• 1877년 ~ 1895년 : 윌리엄 애덤스 (기관차 관리자로서)
• 1895년~1912년: Dugald Drummond(1904년부터 최고 기계 엔지니어)
• 1912년~1922년: Robert Urie (기관차 엔지니어로서)

기관차 공사

그 기관차는 1838년부터 1908년까지 나인 엘름스에 있었다.1909년 드러몬드 밑에서 그들은 이스트레이에 있는 새로운 넓은 부지로 옮겨졌다.

• 기관차 등급 목록

기관차 선창

후속 기계 엔지니어들이 채택한 기관차 도색 작업 목록:

1850년까지 (존 비렛 구치)

1844년부터 빨간색과 흰색 라이닝이 있는 어두운 녹색, 검은색 휠과 빨간색 완충 빔이 표준이 된 것처럼 보이지만 정보는 거의 없습니다.

1850~1866년 (조셉 해밀턴 비티)

• 승객 클래스 – 인디언 레드, 흰색 안쪽에 검은색 패널링.흰색으로 줄지어 있는 스플래셔와 실린더를 운전하고 있습니다.검은 바퀴, 연막, 굴뚝.주홍색 완충 빔과 버프 풋플레이트 내부.
• 상품 클래스 – 줄 없는 인디언 레드.오래된 엔진은 1859년까지 검은색으로 칠해졌다.

1866년 ~ 1872년 (조셉 해밀턴 비티)

• 모든 엔진은 1인치(25mm) 검은색 띠가 있는 다크 초콜릿 브라운으로 내부는 흰색으로, 외부는 주홍색으로 테두리를 두르고 있습니다.부드러운 면이 세 개의 패널로 나뉩니다.

1872~1878년 (윌리엄 조지 비티)

• 같은 안감을 가진 옅은 초콜릿(퍼플 브라운으로 알려져 있습니다.1874년부터 흰색 안감은 노란색 황토색으로, 주홍색은 진홍색으로 바뀌었다.

1878년-1885년 (윌리엄 애덤스)

• 1인치(25mm) 블랙 밴드, 밝은 녹색 라인이 들어간 오렌버 브라운.보일러 띠는 검은색에 흰색 테두리가 있습니다.완충 빔 주홍색연막, 굴뚝, 프레임 등 검은색

1885년 - 1895년 (윌리엄 애덤스)

• 승객석 – 테두리가 검은 피그린에 흰색 선이 촘촘히 그어져 있습니다.보일러는 검은 띠에 흰색 가는 선이 양쪽으로 나 있습니다.
• 굿즈 클래스 – 테두리가 검은 홀리 그린에 가늘고 밝은 녹색 선이 그어져 있습니다.

1895~1914년 (Dugald Drummond)

• 승객 클래스 – 로얄 민트 그린은 초콜릿으로, 3줄은 흰색, 검은색, 흰색으로 정렬됩니다.보일러 밴드가 흰색으로 안감되어 있고 양쪽에 3인치(76mm)의 황갈색 줄무늬가 있습니다.검은색 테두리와 흰색 라이닝이 있는 외부 실린더.연막, 굴뚝, 외부 프레임, 스플래셔 상단, 플랫폼 등 검은색.메인 프레임 내부가 그을립니다.완충보 주홍빛과 택시 인테리어는 소나무 알갱이 모양을 하고 있었다.
• 굿즈 클래스 – 홀리 그린은 검은색 테두리를 두르고 연두색으로 줄을 그었습니다.보일러 띠가 검은색으로 연두색에 가까웠다.

1914년~1917년 (로버트 유리)

• 승객 클래스 – Drummond 안감이 있는 올리브 그린.
• 굿즈 클래스 – 검정 테두리와 흰색 안감이 있는 홀리 그린.

1917~1922년 (로버트 유리)

• 승객 클래스 – 검은색 테두리와 흰색 테두리가 있는 올리브 그린.
• 상품 클래스 – 1918년까지 안감이 없는 홀리 그린이 많습니다.

사고 및 사고

• 1880년 9월 11일, 나인 엘름스 로코모티브 교차로에서 신호원과 경기관차의 소방관의 실수로 여객 열차가 경기관차와 충돌했다.7명이 사망했다.^[31]
• 1888년 8월 6일, 햄프턴 윅 역에서 신호원의 실수로 경기관차와 여객 열차가 정면 충돌했다.4명이 숨지고 15명이 ^[32]다쳤다.

• 1906년 솔즈베리 철도 사고: 1906년 7월 1일 솔즈베리역에서 급행열차가 커브길 과속으로 탈선했다.28명이 죽고 11명이 다쳤다.

배송 서비스

런던 사우스웨스턴 철도는 포츠머스, 사우샘프턴, 웨이머스를 운행하면서 여러 항로를 개발해 자체 선박으로 운항했다.

기타 상세

• 워털루 앤 시티 철도는 LSWR에 의해 건설되어 그들이 런던 시티에 접근할 수 있게 되었다.이곳은 현재 런던 지하철의 일부입니다.
• 워털루 & 시티 선을 제외하고 가장 긴 터널은 호니톤 터널 1,353야드(1,237m)이며, 500야드(457m)보다 긴 터널은 6개입니다.
• LSWR과 미들랜드 철도는 서머셋과 도셋 조인트 철도의 공동 소유주였습니다.
• 러시아어로 기차역을 뜻하는 영어화된 스크립트 버전은 '복잘'이다.LSWR의 보크홀 역이 문을 열 무렵 러시아로부터 자체 철도 시스템을 계획하는 사람들이 런던에 도착했다는 오랜 전설이 있다.그들은 역의 이름판을 보고 그 단어가 기차역을 뜻하는 영어 단어인 줄 알고 집으로 가져갔다.사실, 최초의 러시아 기차역은 보크홀에 기반을 둔 유원지 위에 지어졌습니다.영국 기차역과는 무관합니다.(자세한 내용은 보크홀 기사에 기재되어 있습니다.)

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 초기 철도 회사 목록

메모들

레퍼런스

원천

• Williams, R. A. (1968). The London & South Western Railway, volume 1: The Formative Years. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-4188-X.
• Williams, R. A. (1973). The London & South Western Railway, volume 2: Growth and Consolidation. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-5940-1.
• Faulkner, J. N.; Williams, R. A. (1988). The LSWR in the Twentieth Century. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-8927-0.
• Gillham, J. C. (2001). The Waterloo & City Railway. Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-525-X.

추가 정보

• Dendy-Marshall, C. F. (1968). Kidner, R.W. (ed.). A history of the Southern Railway. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0059-X. new ed.
• Hamilton, E. C. (1956). The South Western Railway: its mechanical history and background, 1838-1922. George Allen & Unwin. 256 p.
• Nock, O. S. (1971). The London & South Western Railway. Ian Allan. ISBN 0-7110-0267-3.
• Whishaw, Francis (1842). The Railways of Great Britain and Ireland Practically Described and Illustrated (2nd ed.). London: John Weale. pp. 292–301. OCLC 833076248.

외부 링크

• www.lswr.org – 사우스웨스턴 서클:런던남서부철도역사학회