솔즈베리 요빌 철도
Salisbury and Yeovil Railway| 개요 | |
|---|---|
| 로캘 | 잉글랜드 |
| 가동일 | 1859–1878 |
| 후계자 | 런던 사우스웨스턴 철도 |
| 테크니컬 | |
| 트랙 게이지 | 4피트 (8+1인치) (1,435mm) |
| 길이 | 40마일(64km) |
솔즈베리와 요빌 철도는 영국의 솔즈베리(윌트셔), 길링엄(도싯), 그리고 요빌(소머셋)을 연결했다.1859년과 1860년에 단계적으로 개통된 이 노선은 런던과 사우스웨스턴 철도(LSWR)의 주요 네트워크와 데본과 콘월에 있는 노선 사이의 가교 경로를 형성했습니다.그 열차는 LSWR에 의해 운영되었고 1878년에 그 회사에 매각되었다.요빌의 짧은 구간을 제외하고, 그것은 계속 열려 있고 런던 워털루에서 남서부 철도의 엑서터까지 운행된다.
1840년대의 "철도 마니아" 이후 설립되었음에도 불구하고, 그것은 영국에서 가장 수익성이 높은 철도 중 하나임이 증명되었다.이는 부분적으로는 모든 LSWR 열차를 남서쪽으로 운송한 데 따른 것이며, 부분적으로는 LSWR이 열차 운영을 위해 합의한 매우 좋은 조건 때문입니다.1878년 마침내 LSWR에 매각되었을 때, 그 회사는 주주들이 그들의 주식의 액면가보다 더 많은 것을 받는 가격을 고수했다.
역사
LSWR은 1840년에 사우샘프턴까지 완공되었고 1848년에 비숍스토크에서 솔즈베리의 밀포드 역까지 가는 지선이 개통되었다.몇 년 안에 Southampton에서 Dorchester까지 확장하려는 노력이 시작되었다.그 후 LSWR 내에서 솔즈베리(짧은 "중앙 노선")를 통해 더 서쪽으로 연장할 것인지 아니면 도체스터(더 인구가 많은 "해안 노선")를 통해 연장할 것인지에 대한 큰 논쟁이 시작되었다.경쟁사인 그레이트 웨스턴 철도(GWR)는 북쪽에서 요빌을 거쳐 건설될 도체스터로 가는 대체 경로로 윌츠, 서머셋, 웨이머스 철도를 지원하고 있었다.또한 제안된 두 LSWR 노선 중 하나와 직접 경쟁할 수 있는 Yeovil에서 Exeter까지의 연결 노선을 제안했다.두 회사는 1846년에 새로운 라인을 건설하기 위한 전력을 신청했다; LSWR은 바싱스토크에서 요빌까지, 그리고 두 회사는 요빌에서 엑세터까지 다른 라인을 건설하기 위한 전력을 신청했다.둘 다 승인되지 않았기 때문에 1847년에 새로운 신청이 이루어졌고, 50일간의 대규모 청문회 끝에 LSWR 계획이 더 낫다는 결정이 내려졌다.두 노선 모두 1848년 [1][page needed]7월 22일 의회법을 받았다.
당시 승인된 많은 새로운 철도 계획은 경제 불황을 야기했다.; 그 사업에 필요한 자금을 마련하는 것이 어려웠고 그래서 권력은 소멸되었다.3년 후, 한 독립 회사가 솔즈베리-엑서터 노선을 위한 자금을 마련하려고 했고 LSWR은 주식의 절반을 차지하고, 주주들의 투자 수익률 4%를 보장하며, 열차를 운영하기로 합의했습니다.그러나 LSWR의 큰 파벌은 이미 건설된 도체스터행 노선을 이용할 수 있는 해안 항로를 선호했고, 다른 파벌들은 여전히 어떤 경로든 서쪽으로 연장하는 것을 반대했다.또 다른 독립 회사는 솔즈베리와 요빌 철도에 대한 그들만의 제안을 제출했고,[1][page needed] 그들은 1854년 8월 7일 의회법에 의해 보상을 받았다.
LSWR은 현재 Basingstoke 부근에서 Salisbury까지 직통전화를 신청했다.이것은 1846년에 승인된 1830년대에 제안되었지만, 원래의 솔즈베리 선과 요빌 선과 같이 건설되지 않았다.이러한 새로운 힘을 얻기 위해, 회사는 의회에 의해 Yovil에서 Exeter까지 확장 공사를 약속하도록 강요받았고, 따라서 명목상 독립적인 Salisbury와 Yovil은 LSWR의 두 개의 다른 고립된 구역을 연결시킬 것이다.따라서, LSWR은 주식을 구독하고,[1][page needed] 42.5%의 수익에 대한 대가로 열차를 운행하기로 합의했습니다.
그 노선은 3단계로 개통되었다.솔즈베리의 새로운 피셔턴 역에서 1859년 5월 1일 길링햄으로; 그곳에서 1860년 5월 7일 셔본으로, 그리고 마침내 1860년 [1][page needed]6월 1일 요빌로.1861년 [2][page needed]6월 1일 새로운 공동 요빌 타운 역이 문을 열 때까지 브리스톨과 엑서터 철도의 헨드포드 역을 이용했다.한편, 브래드포드 압바스 분기점에서 엑서터 퀸 스트리트로 가는 LSWR 노선은 1860년 7월 19일에 개통되었다.처음에는 역에서 통과 루프가 있는 단일 선로에 불과했지만, 1861년에 솔즈베리에서 서쪽으로 2+1⁄2마일(4km), 셔본에서 동쪽으로 4마일(6km)을 두 배로 늘리는 작업이 시작되었습니다.10년 만에 전 [3][page needed]노선이 두 배로 늘었습니다.
1861년에 도싯 중앙 철도가 템플콤에 도착했다.이 노선의 역은 S&YR보다 낮은 수준이었지만 트래픽을 교환할 수 있도록 분기점이 설정되었습니다.이는 도싯 열차가 본선을 따라 S&YR 역으로 후진하는 것을 수반하는 다소 이례적인 조치였다.이 공간은 1870년 솔즈베리 선을 두 배로 늘리기 위해 필요했기 때문에 S&YR에 의해 새로운 템플콤 분기점 철도가 건설되어 북쪽에서 본선 역까지 열차가 직접 운행할 수 있게 되었습니다.1874년, 현재 LSWR이 소유하고 있는 서머셋과 도셋 조인트 철도가 있는 하부 노선이 배스 그린 파크까지 연장되어 미들랜드 철도와 연결되었습니다.이것은 북한에서 LSWR로 물품과 승객의 형태로 S&YR로 더 많은 교통량을 가져왔다.
브래드포드 압바스 분기점은 1870년 1월 1일에 폐쇄되었고, 그 후 요빌로 가는 모든 열차는 요빌 분기점을 통과해야 했다.1878년 1월에 그 회사는 [3][page needed]LSWR에 매각되었다.
재무
| 연도 | 배당금 |
|---|---|
| 1861 | .375 % |
| 1862 | 4.25% |
| 1863 | .625 % |
| 1864 | 5% |
| 1865 | 5.25% |
| 1866 | 6.5% |
| 1867 | 6.5% |
| 1868 | 6.25% |
| 1869 | 6.25% |
| 1870 | 6.25% |
| 1871 | 6.75% |
| 1872 | 7.25% |
| 1873 | 8.75% |
| 1874 | 8.75% |
| 1875 | 9.75% |
| 1876 | 11.25% |
| 1877 | 12.5% |
그 철도의 자본금은 100파운드로 분할되었다.LSWR과 합의하여, LSWR은 기관차와 필요한 재고를 제공하고 총 수입의 42.5%를 받고 열차를 운행하기로 했습니다.20년 후, 이것은 고정 가격으로 리스로 전환되어 트래픽 수준과 비용이 결정되면 정해진다.S&YR에 남아 있는 57.5%는 주주들에게 배당금을 포함한 자본비용을 지불하는 것이었다.이것은 2회 연 425%로 분할 납부되었으며, 지난 5년간은 8%를 초과했다(오른쪽 표 참조).LSWR은 1만주의 주식을 보유하고 있으며 이사 2명을 지명했지만 주주총회에서 [1][page needed]의결권은 없었다.
이 라인은 건설하는 데 500,758파운드([4]2021년 기준 50,040,582파운드에 상당)가 소요되었으며, 완공되었을 때 LSWR은 567,000파운드에 구입할 수 있는 옵션이 있었다.1872년에 그들은 S&YR 주식 100파운드를 시장 가치 170파운드의 LSWR 우선주로 교환하겠다고 제안하였고, S&YR 주주들은 이를 거절했다.1878년 1월에 그들은 LSWR 우선주 250파운드의 새로운 제안을 받아들였다.발행시 액면가로 100파운드를 매입하여 1878년까지 보유했던 주주는 배당금으로 120파운드 5센트를 받았을 것이다.일단 LSWR 주식으로 교환되면 그들은 £347 16에 팔리거나 13파운드의 연간 [1][page needed]배당 수익을 얻기 위해 보유할 수 있었다.이것은 현대 역사학자들이 이 회사를 "영국 남부에서 가장 성공적인 철도"[5]라고 묘사하게 만들었다.
주요 인력
그 회사의 회장은 헨리 댄디 시모어였다.그는 1877년에 사망했고 존 채프먼이 뒤를 이었다.비서는 두 번째로 많은 의결권을 가진 H Notman씨였다.또 다른 주목할 만한 주주는 루이스 H 루그(Louis H Rueg)로 그는 1872년 LSWR 인수 제안을 거절하도록 동료 주주들을 설득했다.그는 지역 언론인이었고 [1][page needed]1878년에 회사의 역사를 출판했다.
그 철도의 기관사는 조셉 로크였다.한때 로버트 스티븐슨의 조수였던 그는 1849년까지 LSWR의 엔지니어로 일했지만 당시 [2][page needed]제안된 해안보다는 엑서터로 가는 중앙 항로를 선호했기 때문에 그들을 떠났다.역은 윌리엄 [3][page needed]타이트에 의해 설계되었다.실제 건설은 토마스 브래지에게 맡겼지만, 그는 실제 작업을 다른 사람들에게 [2][page needed]하청했다.
경로
이 철도는 1859년 길링엄으로 가는 노선과 같은 날 개통된 새로운 솔즈베리 역에서 LSWR과 종단접속을 했습니다.이 노선은 GWR의 솔즈베리 지선 부근에서 북서쪽으로 첫 번째 역인 윌튼까지 거의 2.6마일(4.2km)을 달렸습니다.여기서 S&YR은 Dinton 방향으로 서쪽으로 방향을 틀었다(Salisbury에서 8.4 mi (13.5 km)).다음 역은 Tisbury(12.6mi(20.3km))와 Shaftesbury(17.6mi(28.3km)) 역이었다.여기에 도달하기 위해, 솔즈베리 위 260피트(79m)의 정상까지, 이 선은 완만한 경사로 대부분 오르기 시작했고 120분의 1(0.8%)보다 가파른 곳은 없었지만, 셈리에서 길링햄(21.7mi(34.9km)[3][page needed]까지 경사가 매우 가파르다.
이후 버크혼 웨스턴 터널까지 2.5마일(4.0km)이나 올라갔다.이 터널의 길이는 742야드(678m)로 솔즈베리와 요빌 사이의 유일한 터널이었다.물과 연약 [3][page needed]지반으로 인해 많은 문제를 겪으며 건설이 어려운 것으로 판명되었다.
이 노선은 몇 마일 동안 가파르게 내리막길을 지나 블랙무어 베일의 짧은 수평 구간이 이어진다.템플콤브에서 서머셋과 도셋 조인트 철도(28.5mi(45.9km))와의 교차점은 밀본 포트 역(30.9m) 직전에 끝나는 다음 등반 중간 지점에 있었다.요빌에 접근하는 한 번의 짧은 오르막 외에는, 그것은 이제 내리막길이었고 이 선에서 가장 가파른 경사가 발견되어 80분의 1로 셔본(34.5mi(55.5km)[3][page needed]까지 내려갔다.
브래드포드 압바스(38.5mi(62.0km)에서 요빌선은 LSWR 본선과 분리돼 엑세터까지 운행하다가 북서쪽으로 휘청거리며 다리를 건너다 이 구간과 함께 추락해 요빌타운 종착역(64km)으로 향했다.첫 해, 타운 역이 완성될 때까지, 이 철도는 브리스톨과 엑서터 철도의 요빌 분기선을 따라 회사의 헨드포드 역에 도착했다.이 트랙은 헨드포드의 여객 운송이 [2][page needed]요빌타운으로 옮겨진 후에도 화물 운송을 위해 유지되었다.
존속 기능
대부분의 노선은 계속 운행되고 있으며 런던 워털루에서 엑서터 세인트 [6]데이비즈까지 사우스 웨스턴 철도의 시간당 운행이 있습니다.윌튼에서 템플컴까지 가는 구간은 티스버리와 길링엄에서 통과 루프를 가진 단선으로 되돌아갔다.원래 8개 역(솔즈베리 제외) 중 Tisbury, Gillingham, Templecombe 및 Sherborne 역만 영업합니다.템플콤은 1966년부터 1983년까지 문을 닫았고 원래의 [7][page needed]역에는 아무것도 남아 있지 않다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d e f g Ruegg, Louis H. (1878). The History of a Railway.
- ^ a b c d Jackson, B.L. (2003). Yeovil, 150 Years of Railways. Usk: Oakwood Press. ISBN 0-85361-612-4.
- ^ a b c d e f Phillips, Derek; Pryer, George (1997). The Salisbury to Exeter Line. Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-525-6.
- ^ 영국 소매물가지수 인플레이션 수치는 다음의 데이터를 기반으로 한다.
- ^ St John Thomas, D. (1960). The Salisbury and Yeovil Railway. (철도사 팩시밀리 전재, 개요
- ^ "Table 160: London to Salisbury and Exeter" (PDF). Electronic National Rail Timetable. Network Rail. December 2009. Retrieved 14 December 2009.
- ^ Oakley, Mike (2006). Somerset Railway Stations. Bristol: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.
