시드머스 철도

Sidmouth Railway
시드머스 하버 철도와 혼동해서는 안 된다.
시드머스 & 버들리
솔터턴 철도
레전설
페니톤
시드머스 분기점
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시드머스
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콜라톤 랄리 사이딩
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버들리 살터턴
리틀햄
엑머스

시드머스 철도는 페니턴의 분기점에서 시드머스까지 이어지는 철도 분기선으로 리조트를 본선 네트워크로 연결했다.

역사

런던과 사우스웨스턴 철도(L&SWR)는 1860년 7월 18일 여빌에서 엑세터까지 본선 노선을 개통하여 런던에서 직항로를 개설했다.남동쪽 데본 해안선의 험준한 지형은 이 철도가 시드머스 북쪽까지 어느 정도 거리를 지나갔다는 것을 의미했다; 가장 가까운 역은 9마일 떨어진 페니톤이었다.지난 10여 년간 시드머스를 직접 섬기기 위해 여러 가지 철도 계획이 제시되어 왔지만 결국 수포로 돌아갔다.

계획

1861년 12월 18일, 런던의 발기인들은 Sidmouth로 가는 철도 지선과 거기에 항구를 건설하기 위한 회사를 설립할 목적으로 회의를 열었다."Sidmouth Trail and Harbour Company"는 1862년 8월 7일 주식 자본 12만 파운드와 인가된 대출 자본 4만 파운드의 의회법을 획득했다.청약 접수가 더디게 진행됐고, 계약업체 슈림튼은 엔지니어 H H 버드가 적절한 요금제를 공급하지 않아 진척이 안 된다고 하소연했다.컴퍼니가 비밀리에 주식 문제를 두 부류로 나누었다는 사실이 드러나면서 더 큰 어려움이 발생했고, 그 중 한 부류에게만 전화가 걸려오고 있었다.마침내 그 회사는 2만 파운드의 미지원 부채를 가지고 있었고, 그 중 3/4 이상이 계약자인 슈림턴 덕분이었다.[1][page needed]

그 문제를 해결하기 위해 임무가 주어졌지만, 회사는 1869년에 파산했다.[2]

발포르 가의 신탁관리자들은 이제 시드머스 철도를 위한 계획을 착수했고, 이것은 1871년 6월 29일 의회법을 얻어 자본금 6만 6천 파운드와 차입권 2만 2천 파운드의 권력을 얻었다.이 노선은 경전철 건설 계획에 따라 건설될 예정이었으며, L&SWR이 철도 구매를 위한 옵션과 함께 L&SWR과 4,000파운드 이상일 경우 수령액의 50%에 대한 합의가 이루어졌다.

주식 발행은 성공적이었고 오케햄프턴의 R T 렐프에게 3만 5천 파운드에 대한 입찰이 이루어졌다.이웃한 시튼 분기선을 건설할 때 마주친 지연으로부터 배울 수 있는 것은, 작업의 늦은 완성에 대한 벌칙 조항이 있었다.그런데도 렐프는 입찰 당시 설계가 완료되지 않은 역세권 공사 가격을 낮게 책정해 회사에 추가 지급을 요구하는 등 난관에 봉착했다.이사들이 그에게 조금씩 용돈을 주었고, 그는 잔액을 요구했지만 그는 소송에서 패소했다.그러나 그 철도는 1874년 7월에 완성되었다.무역위원회 철도조사국의 콜 F 리치(Col F Rich) 대령이 적법하게 검사를 실시해 개통을 위한 회선을 통과했다.1874년 7월 6일 월요일 개장하였다.[3]

조기운영

개막일에는 첫 주까지 축하 행사가 열렸음에도 불구하고 행사를 기념하는 공식 행사는 없었다.

그 지점은 단선이었다.페니톤 본선의 접속역은 개통 직전부터 오테리 로드(Ottery Road[note 1])로 불렸으나, 지선 개통 당일 시드머스 분기점으로 명칭이 변경되었다.시드머스 열차는 역 아래쪽(남쪽)에 있는 만 승강장을 이용했고, 동쪽 방향으로 만을 떠났다.역을 떠나자, 그 선은 남쪽으로 둥글게 구부러져 110년에 1번, 53년에 1번으로 떨어졌고, 이어서 시드머스 분기점에서 2마일 78마일 떨어진 오테리 세인트 메리까지 평탄한 그라데이션이 이어졌다.다음 역 직전에 이 선은 55야드짜리 고리를 타고 오터 강을 건넜고, 그리고 나서 5마일 8개의 체인에 있는 팁튼으로 진입했으며, 또한 교차 루프를 갖추고 있었다.1881년 2월 1일 티프톤 세인트 존으로 명칭이 변경되었다.[1][page needed]

티프톤을 떠난 후 보우드 서밋까지 2마일 동안 45분의 1로 올라갔다가 54분의 1에서 23마일의 체인으로 시드머스 역까지 1마일 떨어졌다.역은 해전선에서 상당히 떨어져 있었다.[4]

이 노선이 개통되자 여객열차는 1주일에 6일 간격으로 7대의 열차를 편성해 운행에 28~30분이 소요됐다.버들리 살터톤 철도가 개통된 후 원래 시드머스 철도의 북반부 열차 운행 횟수가 자연스레 증가했다.1909년경에는 거의 두 배로 운행되었고, 일요일에는 기차도 운행되었다.Sidmouth는 공업 도시가 아니었기 때문에 상품 서비스는 주로 국내용과 Sidmouth의 가스공장을 위해 농산물, 건축자재, 석탄 등을 들여왔다.

이 지점은 처음에는 직원과 티켓에 의해 일했으며, 1904년 타이어스 전동차 태블릿 시스템이 도입되었다.매우 가파른 구배는 화물열차 운행에 특별한 주의를 기울여야 한다는 것을 의미했다.

처음에는 기관차 전원이 경전철에 사용하기에 적합한 전력으로 제한되었고, 여기에는 베티 2-4-0 우물 탱크가 포함된 것으로 생각된다.그 후 몇 년 동안 M7 0-4-4T 클래스가 지배하게 되었다.웨스트 컨트리 라이트 퍼시픽 21C110이 명명식에서 그 이름을 받으려고 할 때, 1946년 6월 27일 목적으로 시드머스를 방문했지만, 보통 1951년 이후까지 수업이 금지되었다.[5]

Tipton은 1881년 2월 1일에 Tipton St John's로 이름이 바뀌었다.

인수 시도

1894년 이 라인을 운영하던 L&SWR은 70,050파운드에 이 제품을 전면 구매하겠다고 제안했지만, 회사는 이를 거절했다.그러나, 영국의 철도 그룹화 직전인 1922년에 주식 스왑이 마련되어 시드머스 철도 회사의 독립적 존립이 사실상 종료되었다.[6]

후작동

엑머스 & 시드머스 1908

Exmouth와 Salterton 구간의 개통으로부터 L&SWR은 현재 Sidmouth 분기점에서 Sidmouth와 Exmouth까지 서비스하는 작은 네트워크를 운영하고 있었다.L&SWR은 후에 버들리 살터톤 라인을 구입했고, 이것은 1911년 1월 1일에 발효되었다.

Sidmouth 분기점에서 Sidmouth까지의 구간은 위에 설명되어 있다; Tipton St John's에서 Exmouth로 가는 노선은 50분의 1로 떨어졌다. 즉, 남쪽을 바라보고 있는 Tipton 플랫폼에서 바라본 반대 구배들이 놀라움을 자아내다가 360분의 1로 완화되었다가 Newton Popleford를 넘어서는 수준으로 잠시 동안 다시 100분의 1로 떨어졌다.적당한 구배는 이스트 버들리(원래는 평범한 버들리)까지 따라갔으며, 그 후 노울 컷팅이 다시 50분의 1로 떨어진 후, 살터톤 로드 오버브릿지가 엑머스에 접근할 때까지 계속 이스트 버들리(원래는 평범한 버들리)는 50분의 1로 떨어졌다.[1][page needed]

1914년부터 많은 워털루에서 엑머스까지의 급행열차가 팁튼을 경유하여 운행되었다.이 노선은 20세기 초 수십 년 동안 버들리 살터톤 노선에 매일 열 대의 열차가 운행되는 등 매우 혼잡해졌다.특히 워털루 열차가 갈라지고 합류한 티프턴 세인트존스(Sidmouth와 Exmouth의 경우 각각)에서는 하루 50회나 열차 이동을 하는 등 일이 바빴다.

1927년부터 노팅엄에서 서머셋과 도르셋 선과 템플콤베를 경유하는 서비스가 있었다.

1938년 여름, 매일 시드머스 교차로와 시드머스 교차로 사이에 열한 대의 열차와 시드머스 교차로와 팁튼 세인트 존스 교차로 사이에 다섯 대의 열차가 있었고, 그 중 세 대의 열차가 시드머스 교차로에서 출발하거나 시드머스 교차로에서 출발하거나 출발하거나 출발하는 열차와 나머지 두 대의 시드머스 교차로에서 출발하거나 출발하는 열차도 있었다.각도로 세 대의 열차가 엑세터를 통과하거나 엑세터를 경유했다.워털루에서 또는 워털루로 가는 코치가 있는 기차는 세 대(토요일에는 네 대 더, 더비 열차도 있다) 있었다.[1][page needed]

1964년 여름 토요일을 제외하고 1964년에 코치가 단종되었는데, 지역 열차는 디젤 다량이었다.

이 노선은 1967년 3월 6일에 여객 수송을 차단하고 그해 5월 8일에 화물 운송을 중단했다.[1][page needed]

2019년 1월, 더 나은 교통을 위한 캠페인은 이 노선이 재개통을 위한 우선순위 2로 나열되었음을 확인하는 보고서를 발표했다.우선 순위 2는 추가 개발이나 상황 변화가 필요한 라인(예: 주택 개발)에 대한 것이다.[7]

메모들

  1. ^ 그 역은 개업 후 몇 개의 다른 이름을 가지고 있었다.

참조

  1. ^ a b c d e 필립스 2000.
  2. ^ 맥그스 1996, 페이지 6.
  3. ^ Maggs 1996, 페이지 7, 9.
  4. ^ Maggs 1996, 페이지 35.
  5. ^ Maggs 1996, 페이지 47, 49.
  6. ^ 맥그스 1996, 페이지 15.
  7. ^ "The Case for Expanding the Rail Network" (PDF). Campaign for Better Transport. January 2019. p. 42.
  • Maggs, C.; Paye, P. (1977). The Sidmouth, Seaton & Lyme Regis Branches. Blandford: Oakwood Press.
  • Maggs, Colin G. (1996). The Sidmouth & Budleigh Salterton Branches. Locomotion Papers. Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-483-0. LP193.
  • Phillips, Derek (2000). From Salisbury to Exeter: The Branch Lines. Shepperton: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-546-9.

외부 링크