LSWR 0298 클래스

LSWR 0298 Class
LSWR 0298 클래스
LSWR Beattie well tank (Boys' Book of Locomotives, 1907).jpg
구성된 최종(1875) 배치의 44번으로, 해당 배치의 직사각형 스플래셔 특성을 보여준다.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너조셉 비티
빌더비이어, 피콕 & 주식회사 (82);
9 엘름 작업(3)
제조일자1863–1875
총생산액85
사양
구성:
• Whyte2-4-0WT
• UIC1B n2t
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3ft 7+3⁄4 인치(1.12 m)
드라이버 디아.5피트 7인치(1.702m)
길이26피트 2인치(7.98m)
높이11 ft 11+5⁄8 인치(3.65 m)
로코 중량37.80톤(38.4t; 42.3t)
연료형식석탄
연료 용량1.00 long ton(1.02 t; 1.12 lort tt)
워터캡.550 imf gal(2,500 l; 660 US gal)
보일러 압력160 psi(1.10 MPa)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기16.5 in × 20 in (419 mm × 508 mm)
실적 수치
견인력11,050파운드힘(49.2kN)
경력
연산자LSWR · SR · BR
클래스329년, 이후 0298년
파워 클래스SR: 분류되지 않음
BR: 0P
인출됨1886–1899 (82); 1962 (3)
처분2개 보존, 나머지는 폐기
1889년과 1894년 사이에 현대화된 비티 웰 탱크 0314번(30585번)이다.버킹햄셔 철도 센터에서 사진을 찍었는데, 그곳은 보존되어 있다.
같은 기관차의 뒷모습.

런던 및 사우스 웨스턴 철도(LSWR) 0298 클래스 또는 베티 웰 탱크는 영국의 증기 기관차의 일종이다.그것들은 2-4-0s로WT, 원래 1863년에서 1875년 사이에 런던 근교에서 여객 서비스에 사용하기 위해 건설되었지만, 후에 사우스웨스트 잉글랜드의 시골 서비스에 사용되었다.총 85대의 생산량 중 2대의 기관차가 운행 상태로 보존되어 있다.

역사

1850년, LSWR은 런던 근교 승객 서비스가 소형 탱크 기관차를 사용하여 운영되어야 한다고 결정했다.가장 적합한 유형을 결정하기 위해 LSWR 기계 엔지니어 Joseph Hamilton Beattie는 6륜 유정 탱크 기관차를 위한 일련의 설계를 준비했으며, 각 설계는 이전 등급과 하나 이상의 차이를 통합했다.1852년에서 1859년 사이에 6개의 다른 디자인에 26개가 지어졌다.이들은 1852년의 타르타르와 서섹스 계급, 1856년의 채플린과 미네르바 계급, 1858년의 넬슨 계급, 1859년의 나일 계급이었다.휠 배열은 2-2-2WT 또는 2-4-0WT, 구동 휠의 직경이 5피트(1.524m)에서 6피트(1.829m), 실린더 보어는 14~15+1½인치(356~394mm), 스트로크는 20인치 또는 21인치(508mm 또는 533mm), 기타 변경 사항이 있었다.[1]

가장 적합한 특성을 선택한 Beattie는 스트로크로 15 X 20 X 20 X 20 X 20 X 508 mm의 5피트 6인치(1.676 m)의 구동 휠과 실린더로 2-4-0의WT 표준 디자인을 준비했고, LSWR은 1863년에 이것들을 인도하기 시작했다.[2]이 새로운 디자인은 결국 85대의 기관차를 만들었다; 대부분은 1863년에서 1875년 사이에 Beyer, Pocket 그리고 Company의 맨체스터 회사로부터 나왔지만, 3대는 1872년 Nine Elms의 LSWR 워크샵에서 만들어졌다.[3]그들의 수는 33, 34, 36, 44, 76, 177–220, 243–270, 298, 299, 314, 325–329이었다.[4]

기관차는 다음과 같이 건설되었다.[5]

작성된 날짜 빌더 직장 번호. 수량 LSWR 번호
1863년 2월-3월 비이어, 피콕 331–336 6 177–182
1863년 10월-12월 비이어, 피콕 379–384 6 183–188
1863년 12월 비이어, 피콕 390–395 6 189–194
1864년 6월 비이어, 피콕 493–498 6 195–200
1865년 6월 비이어, 피콕 544–549 6 203–208
1866년 4월~6월 비이어, 피콕 638–643 6 209–214
1866년 6월 비이어, 피콕 694–699 6 215–220
1867년 7월-12월 비이어, 피콕 758–769 12 243–254
1868년 7월 비이어, 피콕 838–845 8 255–262
1871년 9월-11월 비이어, 피콕 1089–1096 8 263–270
1872년 2월 나인 엘름스 94-96(2차 시리즈) 3 33, 36, 76
1874년 5~6월 비이어, 피콕 1409–1414 6 201–202, 34, 298–299, 314
1875년 10월-11월 비이어, 피콕 1533–1538 6 44, 325–329

1863년 2월에 인도된 기관차는 LSWR에서 이름을 밝히지 않은 최초의 기관차였다.[6]후기 기관차 중 5대의 이름이 붙여졌다: 33개의 Phœnix, 34개의 오스프리, 36개의 혜성, 44개의 명왕성, 76개의 반딧불;[7] 이 이름들은 일반적으로 같은 번호를 가진 오래된 기관차에서 따온 것이다.[6]

우물 탱크 기관차에서는 물탱크가 발판 위에 장착되지 않고 낮게 설치된다.이 기관차들에는 두 개의 탱크가 있었는데, 양쪽 프레임 사이에 두 개의 탱크가 있었다. 하나는 선두 차축 위였고, 다른 하나는 택시 발판 아래에 있었다.[8]표준 설계에도 불구하고 주기적인 변화가 있었다 - 실린더 보어는 189번에서 15+1⁄2 인치(390 mm)로 확대되었고, 1874–75년의 마지막 12는 실린더 15+1⁄2 인치(390 mm × 560 mm)로 확대되었다.나인엘렘스 기관차 3대와 1875년 마지막 6대는 다른 76대에 비해 더 명확한 세부 차이를 보였다: 선두 바퀴는 3피트 6인치(1.07m)가 아닌 3피트 7+3⁄4 in (1.111m) 직경이었다; 4개의 안전밸브 중 2개는 더 컸다; 그러나 가장 눈에 띄는 차이점은 스플래셔가 둥근 대신 직사각형이었다는 것이다.이것들은 옆 탱크를 닮았지만 물이 들지 않았다—이 특징은 J.H. Beattie의 아들이자 후계자인 William George Beattie에 의해 소개되었는데,[2] 그는 1871년 11월 23일 아버지가 돌아가신 후 취임했다.[9]

그들은 무거운 짐을 쉽게 다루었고, 빠른 달리기 선수였다.[10]새로운 기관차가 런던 근교에서 운행될 수 있게 된 1890년부터,[10] Beattie 2-4-0은WT 런던 지역 밖의 주차장으로 보내졌다.그들의 새로운 임무 중 일부는 탱크들이 수용할 수 있는 것보다 더 많은 수량을 요구했고, 그래서 31개는 1883년에서 1887년 사이에 연성 엔진으로 전환되었다;[11] 이것들은 1888년에서 1898년 사이에 철회되었다.[12]나머지 중 대부분은 1888년과 1899년 사이에 철회되었지만,[13] 6개(nos. 44, 257, 266, 298, 314, 329)는 1889년과 1894년 사이에 현대화 되어 엑머스나 시드머스 같은 지선에 사용되었다.이 중 44번, 257번, 266번(당시 0257번과 0266번)도 1896년과 1898년 사이에 철회되었다.[11]나머지 3개 기관차(298, 314, 329)는 1895년에 보드민·웨이드브리지 철도로 이전되었는데, 콘월에서 가장 초기 철도 중 하나였으며 그 해까지 주요 LSWR 네트워크로부터 격리되었다.이 세 사람은 그 철도의 화물 지점이 중국 점토 교통을 본선으로 운반하는 Wenford Bridge로 가는 급커브 때문에 계속 운행되고 있었다.그들은 1962년에 마침내 철수되었고 GWR 1366 클래스 0-6-0PT 부두 탱크로 대체되었다.[14]1958년, 그것들은 "영국 철도에서 여전히 사용되고 있는 가장 오래된 설계"[15]로 주목받았고, 후자의 구별은 no에 주어졌다.1872년에 지어진 [16]구 LB&[17]SCR A1x급 32636과 32670.

번호를 다시 매기기

기관차가 오래되었을 때, 대체품으로 건설되고 있는 새로운 기관차의 번호를 발표하기 위해 기관차의 번호가 변경되었다.[6]이 과정은 "중복 목록"으로 전송되는 것으로 알려져 있으며, 기존 번호는 접두사 0 추가, 교차, 밑줄 표시, 5인치(13cm) 라인 또는 숫자 아래 점으로 변경될 수 있다.이 방법들은 동등했고, 어떤 로코들은 택시 쪽에서는 한 방향으로, 그리고 레코드 책에서는 다른 방식으로 번호를 변경했다.이리하여 298번은 0298번이 되었다.[18]

모든 로고가 중복된 목록으로 옮겨진 것은 아니다. 몇몇 로고는 원래 번호를 옮기는 동안 철회되었다.대부분은 1888년과 1894년 사이에 양도되었지만, 보드민 철도와 웨이드브릿지 철도에 보관된 3개 철도에는 이후까지 중복 번호가 부여되지 않았다.[4]이 최종 세 개의 번호 변경은 다음과 같다.[19]

원본 번호(작성 날짜) 중복 목록 남부 철도 제2호선 브리티시 철도청
298년 (1874년 6월) 0298 (1898년 6월) 3298년 (1933년 5월) 30587년 (1948년 7월)
314년 (1874년 6월) 0314년 (1901년 5월) 3314년 (1936년 11월) 30585 (1948년 12월)
329년(1875년 11월) 0329 (1901년 10월) 3329 (1935년 9월) 30586 (1948년 4월)

첫 번째 SR 번호는 단순히 Eastleigh Works를 나타내는 "E"가 앞에 붙은 최종 LSWR 번호였다.[20]

보존

LSWR 0298 등급의 보존된 두 멤버는 2010년 10월 보드민 철도와 웬포드 철도의 보드민 일반 역에서 열차를 운전하고 있다.
2010년 5월 버킹엄셔 철도센터에서 운행 중인 기관차 3085호.
2009년 3월 중부내륙철도 운행 중인 기관차 3085호.

기관차 중 두 대가 살아남아 보존되고 있다.298호(후기번호 30587번)는 국립철도박물관(NRM) 소유로 보드민·웬포드 철도에 대여되며, 통상적으로 6개월(2018년 7월~2019년 1월) 동안 남부야드에서 브레이크밴을 운반했다.[21]314번(30585번)은 Quainton 철도 협회가 소유하고 있으며 보통 그들의 Buckinghamshire 철도 센터에 기반을 두고 있다.[14][22]

2010년 10월, 30585는 보드민 철도와 웬포드 철도에 단기 차관을 하고 있었다.보존된 두 엔진은 1895년과 1962년 사이에 운행되었을 노선의 일부에서 증기 기관과 함께 열차를 운행했다.[23]

모델

다폴은 당초 케르노우 모델레일센터가 독점 판매하기 위해 OO 게이지에 0298 모델을 제작했다.지금은 바흐만이 EFE 브랜드로 전 세계에 마케팅을 하고 있다.

참조

  1. ^ 브래들리 1965, 13페이지, 100-7페이지
  2. ^ a b 브래들리 1965 페이지 108
  3. ^ 브래들리 1965 페이지 107–8
  4. ^ a b 브래들리 1965 페이지 113–4
  5. ^ 브래들리 1965년, 페이지 23, 108, 113–4
  6. ^ a b c 브래들리 1965 페이지 19
  7. ^ 브래들리 1965 페이지 113
  8. ^ 아론스 1987 페이지 153
  9. ^ 브래들리 1965년 9월 13일
  10. ^ a b 아론스 1987, 페이지 152
  11. ^ a b 브래들리 1965 페이지 110
  12. ^ 브래들리 1965 페이지 111
  13. ^ 브래들리 1965, 페이지 111, 113–4
  14. ^ a b "Rebuilt LSWR 0298 Class 2-4-0 Well Tank No. 0314". Quainton Railway Society. Retrieved 11 October 2010.
  15. ^ 캐서리 1958 페이지 73
  16. ^ 캐서리 1958 페이지 101
  17. ^ 브래들리 1969, 페이지 170
  18. ^ 브래들리 1965 페이지 20
  19. ^ 브래들리 1965년, 페이지 112-3, 114
  20. ^ 브래들리 1965 페이지 17
  21. ^ "Steam rides National Railway Museum". National Railway Museum. Retrieved 21 July 2018.
  22. ^ "LSWR (SR) Beattie Well Tank 2-4-0 WT No 30587". Bodmin & Wenford Railway. Archived from the original on 18 May 2011. Retrieved 11 October 2010.
  23. ^ "BWR Branch Line Weekend". Bodmin & Wenford Railway. Archived from the original on 26 July 2011. Retrieved 11 October 2010.

참고 문헌 목록

  • Ahrons, E.L. (1987) [1927]. The British Steam Railway Locomotive 1825-1925. London: Bracken Books. ISBN 1-85170-103-6.
  • Bradley, D.L. (1965). Locomotives of the L.S.W.R.: Part 1. Kenilworth: RCTS.
  • Bradley, D.L. (June 1969). Locomotives of the L.B.&S.C.R.: Part 1. London: RCTS.
  • Bradley, D.L. (1989). L&SWR Locomotives, The Early Engines 1838–53 and the Beattie Classes. Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-81-9.
  • Casserley, H.C., ed. (1958) [1955]. Railway Locomotives of Britain. The Observer's Book of (new ed.). London: Frederick Warne & Co. 23.
  • Ellis, C. Hamilton (1956). South Western Railway.
  • Russell, J. H. (1991). A Pictorial Record of Southern Locomotives. OPC-Haynes. pp. 137–138.

외부 링크