라임 레지스 브랜치 라인

v t 라임 레지스 분기선
범례
웨스트오브잉글랜드 본선 런던으로 악민스터 웨스트오브잉글랜드 본선 엑서터까지 콤핀 캐닝턴 고가교 데본 도싯 라임 레지스

라임 레지스 지선은 라임 레지스 해변 마을과 악스민스터의 간선 철도 네트워크를 연결하는 철도 지선 노선으로, 도싯과 데본 국경의 그림 같은 시골 지역을 통과합니다.

1903년에 개통되었다.어려운 지형을 관통하는 노선은 매우 가파르게 기울어져 있고 급커브했다.여름 주말이면 런던발 객차를 통해 많은 서비스를 이용할 수 있는 높은 수준의 승객을 실어 나른다.이 노선은 나중에 철도 애호가들 사이에서 높은 관심을 끌었습니다. 왜냐하면 이러한 교통량을 처리하기 위해 베테랑 증기 엔진인 애덤스 '라디알' 탱크 4-4-2T 기관차가 사용되었기 때문입니다. 이 엔진 클래스는 런던 교외에서 원래 사용 지역에서 대체된 후에도 오랫동안 살아남았습니다.

시골 노선의 이용이 감소함에 따라, 지점은 1965년에 문을 닫았다.

오리진스

예전에는 라임 레지스가 분주한 항구였지만 대형 선박이 사용되면서 사업이 쇠퇴했다.19세기에 철도 여행이 중요해지고 철도 건설 계획이 추진되었다. 브리스톨 해협에 있는 브리지워터에서 라임 레지스로 가는 노선, 그리고 라임 레지스를 운행하는 브릿포트와 악스민스터 또는 샤드 정션을 연결하는 노선 등이 그것이다.

1860년 7월 19일 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)는 요빌과 엑서터 사이의 주요 노선을 개통하여 런던으로 가는 지역 철도 운송을 제공하였다. 라임 레지스와 악스민스터 사이를 운행하는 말 버스이다.그 후 몇 년 동안, 라임 레지스 철도 회사는 1874년 9월 29일에 첫 잔디를 깎는 데까지 이르렀지만, 자금 부족으로 인해 더 이상 얻을 수 없었다.

언덕이 많은 지형과 희박한 인구는 이러한 프로젝트의 재정적 생존에 불리하게 되었고, 1898년 1,630명의 이름을 가진 LSWR이 라임 레지스에 지선을 건설하도록 초청한 청원은 아무런 ^[1]결과를 초래하지 않았다.

1896년 경전철법이 발효되어 보다 작고 저렴한 철도 계획의 개발을 장려하였고, 1899년 6월 15일 현재 LSWR에 의해 장려된 지역 발기인 Axminster and Lyme Regis Light ^[1][2][3]Railway는 경전철이라는 새로운 회사의 엔지니어로 임명되었다.

이 법은 £55,000의 주식 자본과 £24,000의 차입금을 승인하였다.철도 건설 계약은 웨스트민스터의 발드레이와 예르부르크에 36,542파운드의 입찰가로 임대되었고, 아서 C 페인은 회사의 ^[1]엔지니어로 임명되었다.

LSWR은 공사비 25,000파운드를 기부했고, 이 라인을 영구히 관리하고 운영하기로 합의했다.그것은 비용의 최대 55%와 제공된 작업 비용의 4%를 가져가는 것이었다. 소유 회사는 그것이 주주들의 55,000파운드에 대해 4%를 지불하기에 불충분하다는 것이 입증되지 않는 한 잔액을 가져간다. 이 경우 LSWR은 통과 ^[1][4]트래픽에 대해 10%를 환불한다.

건설은 1900년 6월 19일에 시작되었다.노선은 일반적으로 등고선을 따라갔고, 오직 하나의 주요 구조물인 캐닝턴 고가교만이 있었다.건설 중에 서쪽 교대와 인접한 부두가 심하게 미끄러져 ^[4][5][6]개통이 지연되었다.건설 중 그 밖의 어려움으로 인해 지연이 발생하였고 12개월 연장이 승인되었으며, 거래위원회에 10,000파운드의 주식자본과 3,000파운드의 ^[1]차입금을 추가로 신청해야 했다.

1903년 1월 22일 VIP 승객들과 함께 특별 열차가 운행되어 거의 완성된 노선을 점검했지만, 캐닝턴 고가교의 어려움으로 인해 휘썬에서 계획된 개통을 할 수 없었다.LSWR은 그 사이에 ^[1]Axminster에서 Lyme Regis까지의 말 버스 연결을 준비했습니다.

결국 1903년 8월 24일 첫 열차가 오전 9시 40분에 라임 레지스를 출발했고, 낮 12시 25분에 고위 관리들을 위한 특별 열차가 라임을 떠났으며, 200명의 어린이도 함께 탑승했다.열차는 오후 ^[1]1시 15분에 돌아왔다.

이 철도는 런던과 사우스웨스턴 철도에 의해 처음부터 운영되었고, 잘 사용되었지만 재정적으로 성공하지 못했으며, 소유 회사는 1907년 ^[1][7]1월 1일부터 LSW에 인수해 달라고 요청했습니다.

루트

그 노선은 6마일 45.6 체인이었다.^{[note 1]}악스민스터 역에서 시작하여, 그곳의 리버 액스 수준에서, 그것은 거의 남쪽으로 달리며, 유일한 중간 역이 위치한 콤핀까지 올라갔습니다.동쪽으로 크게 방향을 틀면 라임레지스로 내려와 캐닝턴 고가교를 타고 림 강 하구를 건너 업라이메 마을을 통과했다.경사가 너무 급해 역이 들어갈 수 없었다.라임 레지스 역은 노선의 완충지점 바로 너머로 육지가 가파르게 ^[8]바다 쪽으로 기울어지기 때문에 마을 북쪽 끝에 불편하게 위치해 있었다.

좌우 구배는 각 방향에서 40분의 1이었다.그것은 콤핀에서 통과 루프가 있는 내내 싱글이었다.Axminster에서는 여객 열차가 베이 플랫폼에 역 상행(북쪽)에 수용되었고, 노선은 다리를 통해 본선을 가로질러 남쪽으로 회전하였다.그러나 화물 처리장은 아래쪽에 있었고, 처음에는 두 개의 지상 프레임에 의해 제어되는 지점 라인에 대한 화물 처리장이 있었습니다. 하나는 야드 출구에 있고 다른 하나는 위쪽에 있는 단일 라인과의 연결부에 있습니다.이로 인해 지상 프레임이 운행되는 동안 출발 화물 열차는 가파른 경사면에서 두 번 정차하고 다시 출발해야 했으며, 이 어려운 배치는 1915년 9월 5일에 사용되지 않게 되었고, 이후 다운 화물 열차는 악민스터에서 상행으로 전환되어 지선 자체를 사용했다.

Phillips는 처음에 라임 레지스의 런라운드와 야드 포인트는 열차 직원의 키에 의해 작동되는 "증기 내 엔진 1개" 원칙에 따라 운영되었으며, 1906년 Tyers 6번 계측기가 설치되어 전기 열차 토큰이 작동하게 되었고, 두 개의 섹션이 Combpyne에서 만났다고 밝혔습니다^[6].

Mitchell과 Smith는 콤핀이 "원래" (아마도 "1906년 이후"를 의미함) 통과 루프와 14개의 레버 신호 상자가 있었다고 말합니다.그들은 (Maggs에 ^[1]의해 확인됨) 오직 4개의 레버만이 사용되었다고 말하는데, 이는 루프가 달리는 노선에서 화물열차를 분리하기 위한 것임을 암시한다. 그러나 같은 저자들은 역이 두 개의 승강장면을 가지고 있다는 것을 의미하며 승객들의 사용을 암시한다.Phillips는^[6] 신호 박스에서 동작하는4개의 특정 신호를 말합니다.고정 거리 신호가 있었습니다.Mitchell과 Smith가 재현한 1910년 공공 시간표에는 Combpyne에서 횡단하는 여객 열차가 없고 1922년 7월 공공 ^[9]시간표도 없다.

기관차

LSWR은 처음부터 지선을 운영했습니다. 영구적인 방법은 매우 가볍고 허용 가능한 차축 하중이 12톤으로 제한되었습니다.처음에 사용된 기관차는 734번과 735번 Terrier (A1)급 0-6-0T 기관차였습니다. 이전에는 교외 작업을 위해 LBSCR(London Brighton & South Coast Railway)에 속해 있었습니다.그러나 그들은 제한된 힘 때문에 완전히 성공한 것은 아니다.1906년부터, LSWR의 자체 O2 클래스가 채용되었습니다.이것들은 더 강력한 0-4-4T 기관차였지만, 그들은 차축 부하 한계 내에 유지하기 ^{[note 2]}위해 엔진 수조를 절반 이상 가득 채운 상태로 운행하는 것이 허용되지 않았습니다.또한 급격한 라인 곡률로 인한 비틀림 프레임 및 기타 마모 결함으로 인해 심각한 어려움을 겪었습니다.

1913년부터, 윌리엄 애덤스가 설계한 4-4-2T 비과열 엔진인 415급이 도입되었는데, 이는 보통 "방사형 탱크"라고 불린다.그 학급은 런던의 교외에 있는 일에 고용되어 있었고, 그 반의 두 명이 지부에서 일하도록 배정되었다.후행 ^{[note 3]}차축은 트랙의 곡률을 수용하기 위해 (위에서 볼 때) 회전하는 가이드에서 측면으로 이동하도록 설계되었습니다.

차축 ^{[note 4]}하중을 줄이기 위해 수량을 800갤런으로 줄인 수정으로 1885년에 제작된 기관차는 놀라운 성공을 거두었습니다.1920년대 이전 LBSCR D1 등급 0-4-2T와 이전 남동부 및 채텀 철도 P 등급 0-6-0T의 시도는 실패하였고, 애덤스 탱크는 계속 전진하였다.이 클래스의 다른 구성원들이 노후화 및 노후화로 인해 폐기됨에 따라, 레이디얼 탱크는 라임 레지스 라인과 분리될 수 없게 되었다.

두 기관차는 노선의 모든 승객과 화물 서비스를 운영했으며, 두 기관차 모두 가장 조용한 시간을 제외하고는 운행이 요구되었다.1946년, 이 기관차의 정비가 시급하다는 우려가 있어, 동급의 세 번째 기관차가 조달되었다.LSWR은 이 엔진을 이스트 켄트 경전철(당시 여전히 독립적)에 팔았고, 서던 철도(LSWR의 후계 기관)는 800파운드에 되팔았다.

영국 철도 시절에는 옛 기관차의 노후화와 유지보수에 대한 우려가 다시 제기되었고, 옛 Great Western Railway 14XX 0-4-2T 1462번은 지선에서 트라이얼을 실시했지만, 노선의 수요에 비해 동력이 부족했다.

1959년에 선로의 일부 구간이 갱신되고 가장 가파른 곡선이 완화되었으며, 이듬해 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도 2-6-2T no 41297이 노선에서 시험 운행되었고 (1960년 9월 18일) 곡선 협상을 할 수 있음을 보여주었다.자매 기관차 41308은 1960년 11월 13일에 방문하였고, 열차 적재량이 점차 증가하여 최대 6량까지 테스트되었고, 성공적으로 달성하였다.지선에서 가장 무거운 열차의 이중 헤딩을 피할 수 있는 충분한 힘을 가진 이 등급의 기관차는 1960-1961년에 ^[1]작업을 인계받았다.

1963년 11월 디젤 복수 유닛이 인수되면서 정기 증기 운행이 중단되었지만, 사용 가능한 디젤 유닛이 부족할 때 잠시 증기가 회복되었다: 41291과 1965년 2월 Hawksworth 오토트레일러가 이 라인을 운영하였다.그 다음 달에는 단일 차량 디젤 여러 대가 도착하여 11월 ^[3][5]29일 노선이 폐쇄될 때까지 인계받았다.

운용

지점이 문을 열었을 때 평일마다 6회(1907년부터 8회)의 귀성 노선이 있었으며, 1908년에는 9회, 그 중 2회는 화물 열차, 1회는 혼성 노선이 있었다.1930년부터 여름 일요일 열차가 운행되었고, 1938년에는 11시에 정점을 찍었다.겨울 일요일 서비스는 1951년에 중단되었다.

전후 몇 년 동안, 분기 엔진은 번갈아 가며 Exmouth Junction 기관차 창고(Exeter 근처)를 왕복하여 예정된 본선 승객 또는 화물 열차를 조종했다.여름의 주말, 혼잡한 교통량을 지원하기 위해 제시간에 두 번째 엔진이 도착했다.런던을 오가는 열차들은 Axminster에서 운행되었고, 두 기관차는 분기 자체를 ^[3][5]통해 최대 6대의 객차를 운행했다.

위에서 언급한 바와 같이, 콤핀에는 1906년 7월부터 신호 상자가 제공되었습니다. Phillips는 단일 플랫폼이 있지만 통과 루프가 있는 역을 말합니다.신호 상자는 1921년 8월 12일부터 닫혔고(실제로 지상 프레임 상태로 감소), 루프는 ^[6]측선이 되었다.

Maggs는 이것이 1930년 6월^[1] 17일에 일어났으며, Mitchell과 Smith는 1930년에 신호 상자와 북쪽 지점이 제거되었고 루프가 단일 ^[5]종단이 되었다고 말한다.

1960년 3월 27일, 라임 레지스 신호 박스가 지상 프레임 ^[6]상태로 감소하면서, 노선의 신호 시스템은 "증기 중의 엔진 1개"로 되돌아갔다.

캐닝턴 고가교

캐닝턴 고가교는 나뭇가지에서 유일하게 중요한 구조물입니다; 그것은 길이가 203야드이고^{[10][note 5]} 50피트 길이, 높이가 92피트인 10개의 타원형 아치입니다.이 건물은 콘크리트 부소아르를 미리 주조한 매스 콘크리트로 건설되었으며, 영국에서 가장 초기의 주요 구조물 중 하나였으며,^[6] 이 유형에서 두 번째 구조물이었다.시멘트는 라임 레지스의 코브 항구로, 그리고 1,000피트 길이의 케이블 케이블을 통해 건설 현장으로 운반되었습니다.골재에는 현지에서 발굴된 부싯돌을 사용했다.그것은 A C Pain에 의해 설계되었고 Westminster의 ^[11]Baldry와 Yerbergh에^{[note 6]} 의해 지어졌다.

건설 과정에서 서쪽 교대와 인접한 교각은 뒤쪽으로 충전재를 기울이는 과정에서 미끄러졌고, 교각과 첫 번째 교각은 크게 침하되어 첫 번째 아치 왕관이 뒤틀려 개통이 지연되었다.교체된 기초는 안정화되었고 세 번째 아치는 다이어프램 벽과 잭 아치를 통해 강화되었습니다. 왜곡된 첫 번째 아치는 벽돌 아치 ^[4]링이 제공되었습니다.고가교 난간의 라인은 이 끝에서 매우 큰 하락을 나타냈지만, 구조는 안정되어 ^[5][10]더 이상 움직이지 않았다.

추적하다

노선이 건설되었을 때, 선로가 가벼웠으며, 침목부에 직접 뾰족한 평평한 바닥 레일을 사용했습니다.매우 날카로운 곡선은 심지어 테리어 기관차의 짧은 축간 아래에서도 게이지가 퍼지게 했고, 1910년 트랙은 황소머리 재료로 다시 포장되었다.두 번째 갱신은 이후 남부 철도 시대에 이루어졌으며 1959년 ^[1]가장 어려운 곡선의 완화 및 철회와 관련하여 더 많은 시간이 흘렀다.

클로즈

제2차 세계대전 이후 몇 년 동안 승객들의 이용은 감소했고, 여름 주말만 바쁘게 지냈다.The Rechaping of British Railways (종종 "Beaching Axe"라고 불림) 보고서가 작성되었을 때, 노선은 폐쇄를 위해 포함되었고, 이는 1965년 11월 29일에 시행되었다.

라임 레지스의 주요 역 건물은 나무로 되어 있었고, 폐쇄된 후 햄프셔의 워터크레스 라인에 있는 알레스포드 역에 해체되었다가 다시 설치되었다.위풍당당한 캐닝턴 고가교는 2급 구조물이다.

악스민스터와 공원 사이에 좁은 궤간선을 만들고 시턴으로 가는 해안도로를 타자는 제안이 있다.이 도로의 일부는 옛 라임 레지스 지점의 ^[12]트랙베드의 일부를 사용할 것이다.

2019년 1월, Campaign for Better Transport는 이 노선이 재개통 우선순위 2로 등재되었음을 나타내는 보고서를 발표했다.우선 순위 2는 추가 개발 또는 상황의 변화가 필요한 라인(예: 주택 개발)에 대한 것이다.^[13]

갤러리

• 

  1919년 선 지도, 날카로운 곡선 표시(2mi(3.2km), 등고선 50피트)

• 

  Uplyme 근처의 Cannington 고가교, 침하 후 벽돌 보강 아치 표시

• 

  캐닝턴 고가교 클로즈업 아치

추가 정보

• 도싯 레슬리 오피츠의 잃어버린 철도.컨트리뷰트 북스 2001. ISBN1-85306-696-6
• Axminster에서 Lyme Regis 철도 E. J. Rose까지.킹피셔 철도 출판사, 1982년
• 데본에서 도싯까지 라임 레지스 지점 마틴 스미스와 조지 리브의 이야기.Irwell Press Ltd..2013.

메모들

레퍼런스

「 」를 참조해 주세요.

• 솔즈베리 서쪽 남부 철도 노선