영국의 증기 기관차

British steam railcars
펜잔스 기차역의 증기 레일 모터 45.색칠한 엽서 사진, c.1915.

증기기관차는 자체 증기기관을 포함하고 있어 기관차가 필요 없는 철도차량이다.최초의 증기 레일카는 1847년 제임스 사무엘과 윌리엄 브릿지 애덤스에 의해 설계되고 건설된 실험 단위였다.1848년에 그들은 그들이 브리스톨 앤 엑서터 철도에 팔았던 페어필드 증기 마차를 만들었는데, 그는 그것을 지선에서 2년 동안 사용했다.

철도차는 20세기 초 런던 및 남서부 철도(L&SWR)를 위해 건설되었으며, 여객 서비스에 들어가기 전에 서부 대철도(GWR)에 빌려주었다.1902년과 1911년 사이에, 197대의 증기 기관차가 GWR에 의해 99대의 건설되었다.[1]

새로운 전차선로의 경쟁이나 경미한 사용 국가 지선의 경제 서비스 제공에 의해 도입되었으며, 두 가지 주요 설계가 있었는데, 이 두 가지 설계는 단단한 차체로 둘러싸인 전동 보기와 핀으로 선회하는 연결식 엔진 유닛과 마차였다.그러나 예비력이 거의 없는 상황에서 증기기관차는 유연성이 떨어지고 과도한 진동과 진동으로 승차감이 좋지 않았다.대부분은 자동 레인, 개조된 마차, 그리고 밀어서 끄는 증기 기관차로 대체되었다. 그것들이 추가적인 마차나 화물 마차를 운반할 수 있었기 때문이다.

1924년 시험 후, 런던과 노스 이스턴 철도와 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도는 1920년대 후반 센티넬-캠멜과 클레이턴스로부터 고속 증기 모터를 이용한 총 102대의 레일을 구입했다.이것들은 모두 1947년에 철회되었다.

오리진스

윌리엄 애덤스가 1849년 동부 카운티 철도를 위해 건설한 증기 레일카 엔필드.

최초의 증기기관차는 동부 카운티 철도 기관차 엔지니어인 제임스 새뮤얼에 의해 설계되었고, 윌리엄 브리지스 아담스가 1847년 10월 23일, 쇼레디치와 캠브리지 사이를 3회 운행했다.작은 수직 보일러와 승객 숙소가 있는 12피트 6인치(3.81m) 길이의 실험용 유닛은 뒤쪽 상자 주변의 벤치 시트였지만, 공식적으로 릴리푸티안이라 불렸지만 익스프레스라고 알려져 있다.[2]

이듬해 사무엘과 아담스는 페어필드 증기 마차를 만들었다.이것은 훨씬 더 크고, 길이가 31피트 6인치(9.60m)이며, 열린 3등석과 닫힌 2등석으로 만들어졌다.1848년 시험 후 브리스톨앤엑서터 철도에 판매되어 7피트짜리 게이지에 맞게 개조되었고 차체는 1등석 16석, 2등석 32석으로 재조립되었다.0-4-0 기관차로 전환되기 전까지 티버턴 지선에서 2년간 운행했다.[3]

엔필드는 엔진과 마차의 현대적인 디자인을 결합한 것이 더 컸다.사무엘과 아담스에 의해 건설된 이것은 엔진이 2-2-2 탱크 기관차로 변환될 때까지 동부 카운티 철도에 의해 정기 운행에 사용되었다.[4]사무엘 디자인에 대한 엔진과 마차 조합은 1850년대에 동부 카운티 철도 공사들에서 더 많이 만들어졌고, 또 다른 조합은 아리엘의 거들레라고 불리는 킷슨앤코에 의해 만들어졌다.이후 1869년 사무엘, 로버트 페일리, 조지 잉글랜드는 작업장에서 시연된 영국의 해치암 철공소에서 시제품의 관절형 증기 레일카를 제작하기 위해 협력했다.그러나 이 무렵 영국은 폐업했고 이 차량의 운명에 대해서는 알려진 바가 없다.[5]

레일모터

주요기사 : 레일모터

디자인

증기 레일카는 1902년 런던 & 사우스 웨스턴 철도(L&SWR)의 듀발트 드러먼드가 포츠머스 인근에 지선용 2개를 건설하면서 부활했다.[6]증기 기관차는 교외 지역의 교통을 추상화하는 새로운 전기 전차와 경쟁하거나 경미한 사용 국가 지선에서 경제 서비스를 제공하기 위해 두 가지 주요 이유로 도입되었다.[7]저렴한 저준위 정지 단계를 제공하기 위해, 열차가 연장된 상태에서 이동할 수 없도록 브레이크와 연동시켰다.[8]

두 가지 주요 설계가 있었는데, 동력이 있는 보기가 단단한 차체로 둘러싸여 있거나, 엔진 장치와 마차가 핀 위에서 회전하면서 연결되었다.증기 보일러는 밀폐되거나 열린 채로 둘 수 있으며 일반적으로 관절형 유닛에 개방되어 강체 몸체에 밀폐되었다.[9]엔진의 정비 요건이 높았다는 것은 일부 회사가 마차보다 기관차 유닛이 더 많다는 것을 의미했다.[8]

증기 레일카는 양쪽 끝에 주행 위치를 가지고 있어서, 돌리지 않고 어느 방향으로든 달릴 수 있었고, 또는 종착역에서 기관차가 마차를 빙빙 돌 수 있도록 했다.[10]후면 끝으로부터의 제어는 일반적으로 지붕 공간 위 또는 그 위에 있는 연속 와이어나 바닥 아래로 흐르는 로드에 의해 조절기에 연결된 바퀴에 의해 이루어졌다.운전자에게는 브레이크와 휘파람 조절 장치가 제공되었고, 발판에 남아 있던 소방관과 어떤 의사소통 수단도 제공되었다.이것은 보통 벨 코드에 의해 이루어졌고 운전사 역할을 할 수 있는 자격을 갖춘 '통과된 소방관'이 필요했다.무동력 객차도 부착할 수 있었고 일부는 제어 장비를 갖추고 있었다.[8]

오픈 살롱에 승객을 수용하는 경우,[11] 일부 장치에는 전기 조명이 장착되었지만, 장치는 보통 진공 제동, 증기 가열 및 가스 조명을 제공했다.[12]그러나 추가 마차를 위한 예비 동력이 거의 없어 차량이 유연하지 못했으며 특히 관절형에서는 과도한 진동과 진동으로 승차감이 좋지 않았다.[13]대부분의 증기 기관차는 자동 레인, 밀어서 끄는 증기 기관차, 마차로 대체되었다.[14]

런던 & 사우스 웨스턴 철도

L&SWR과 런던에 경제 서비스를 제공하기 위해 1902년 Fratton에서 남해에 이르는 Brighton & South Coast Trail(LB&SCR) 공동 지사에서 L&SWR에 의해 2대의 증기 레일 모터를 건설하여 1903년 4월에 서비스를 개시하고 K11 클래스로 지정하였다.[15]43피트(13m) 길이의 캐리지가 3등석 30개와 1등석 12개를 장착했으며, 차량의 총 길이는 53피트 5인치(16.28m)이었다.첫 번째 부대는 대서양 철도에 빌려주었고, 호의적인 보고와 함께 돌아왔다.[16]그러나 1903년 여름에 도입되었을 때, 그 유닛들은 노선의 그라데이션에서 승객들과 씨름했고 GWR은 승객 없이 평탄한 트랙에서 그 유닛을 시험했다는 것이 밝혀졌다.그 유닛들은 더 큰 소방함과 보일러로 재건되었다.[17][18]

L&SWR 시스템을 위한 15대의 레일 모터가 그 뒤를 이었다.처음 2대는 1904년에 지어졌고, 엔진은 나인엘름스, 마차는 이스트레이에 있으며, H12 등급으로 지정되었다.[19]이들은 1등석 8명, 3등석 32명으로 이전 차들보다 2피트(600mm)나 더 짧았다.1905–6년에 13개가 더 지어졌고 약간 다른 설계로, H13 등급으로 만들어졌다.[20]이들은 보일러 압력을 150psi(1.0MPa)에서 175psi(1.21MPa)로 높였다.엔진과 마차는 분리할 수 없었고 이 장치들은 추가 마차를 견인할 수 있었다.[21]제1차 세계대전이 발발한 후, 1914년 철도 모터의 사용 가능한 작업을 제한한 후, 1916년까지 3대만이 사용 중지되었고 1919년에 철회되었다.[22]

그레이트 웨스턴 철도

주요 기사: GWR 증기 레일 모터
2012년 GWR 증기 레일 모터 재구축

L&SWR 레일 모터로 시험한 후, 1903년에 GWR은 두 개의 시제품을 설계하고 제작했으며 1908년까지 99대의 객차와 112대의 엔진 유닛을 보유했다.[23]비록 객차마다 세부적인 차이가 있었지만, 6가지 기본 유형이 있었다: 프로토타입은 길이 57피트(17m)의[24] 유일한 예였고 1905년에 두 개의 레일 모터 (번호 15번과 16번)가 커, 스튜어트 & 코에서 도착했다.이것들은 다른 것들과는 달리, 관절형식의 다른 형태와 태프 베일[25] 철도의 톰 러쉬 리치의 윤곽 디자인이었지만, 기관차 스타일의 보일러를 가지고 있었다.[26]다른 객차는 길이 59피트 6인치(18.14m) 또는 길이 70피트(21m)로 분교 또는 교외를 위해 설계되었으며, 분기 자동차는 별도의 짐칸을 가지고 있다.[27]49석에서 64석 사이 의자가 있었고 두 대의 차는 양쪽 끝에 복도 연결이 되어 있었다.[25]

커, 스튜어트 자동차를 위한 두 개의 엔진은 난방 표면, 휠 직경 및 견인력에서 약간의 차이는 있었지만 모두 교환이 가능했다.[28]이들은 스윙 암 서스펜션이 장착되어 있어 증기 레일카의 전형적인 진동을 감쇠시키는데 효과적이었다.[29]

1914년에 철수가 시작되었고, 서비스는 자동 선로로 대체되었다.3개는 팔렸고 1개는 화재로 소실됐지만 대부분은 트레일러로 개조됐다.그러나, 1923년 그룹 53에 의해 계속 사용되었고, 모두 철수하기 전인 1935년 10월이었다.[30]

2012년 현재 1908년에 건설된 GWR 증기 레일 모터가 가동되고 있으며 디스코트 철도 센터에 기반을 두고 있다.[31][32]

태프 베일 철도

태프 발레 레일모터

태프 베일 철도의 기관사인 리치스는 1903년 보일러가 한 개의 소방함과 두 개의 짧은 드럼으로 프레임에 비정상적으로 놓여진 최초의 관절형 레일[33] 모터를 설계하여 높은 증기 상승 용량을 제공했다.[34]엔진 유닛과 캐리지가 핀을 중심으로 회전하며, 두 부품을 20분 만에 분리할 수 있었다.[35]마차에는 40명의 승객을 위한 3등석 세단과 12명을 위한 1등석 객실, 그리고 개방된 뒷좌석 운전 위치가 있었다.그 다음으로는 1904년 6대,[1] 아본사이드엔진사가 만든 엔진, 1905년 커, 스튜어트앤컴퍼니의 6대 등 15대가 더 나왔다.브리스톨 왜건&캐리지사가 지은 마차는 오픈 엔드를 동봉했다는 점을 제외하면 시제품과 비슷했다.1906년에 매닝 워들 사에 의해 다섯 개의 엔진이 건설되었다; 이것들은 앞뒤로 출입구가 있는 더 큰 것이었다.[36]그 해에는 53피트 3인치(16.23m) 더 긴 객차 3대만 구입해 2대의 예비 엔진을 정비할 수 있었다.[37]

그 철도차들은 보통 트레일러 없이 태프 베일 시스템의 대부분에서 작동했다.마차는 1914년부터 자동운반기로 전환되기 시작했으며 1920년대 초까지 모두 철수했다.[38]

랭커셔와 요크셔 철도

주요기사 : L&YR 레일모터

1905년 랭커셔와 요크셔 철도(L&YR)는 그들이 태프 발레 철도에 공급했던 것과 유사한 스튜어트라는 두 대의 철도 모터를 커로부터 받았다.이 객차는 뉴턴 히스의 L&YR에 의해 커와 스튜어트가 만든 언더프레임 위에 지어졌고 48명의 승객을 3등석에 앉혔다.레일 모터는 L&YR에 의해 저전력으로 간주되었고 곧 실린더는 지루해졌고 새로운 피스톤을 장착했다.[39]

그 요구조건이 트레일러와 함께 작업하는 것이었기 때문에, L&YR 기관차 엔지니어인 조지 휴즈는 자동차를 재설계했다.연결식 개념을 유지하면서 엔진 유닛에 더 큰 기관차 스타일의 보일러와 4개의 결합된 휠이 주어졌고, 이는 8,080파운드힘(35.9kN)의 견인력을 발휘한다.마차 시신은 56명의 승객을 앉히고 복도를 연결했다.1906년과 1911년 사이에 18대의 엔진 유닛과 16대의 마차가 건설되었고, 두 개의 원래의 엔진은 1909년에 새로운 스타일의 엔진으로 대체되었다.제어장치가 장착된 12개의 트레일러가 건설되었다.[40]관절형이기 때문에 승차감이 좋지 않았다.[41]

1923년 L&YR이 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도(LMS)에 흡수되었을 때 열여덟 명 모두가 달리고 있었는데, 첫 번째는 1927년에 철도가 국유화되었을 때 한 명은 여전히 운행되고 있었다.[41]

남동부 차텀 철도

1904년 6월, 남동부&채텀 철도는 세피 경전철과 스트로드-채텀 서비스를 위해 키튼과 컴퍼니로부터 연결식 증기 레일 2대를 주문했고, 3등석은 56석이었다.그것들은 1905년 2월에 배달되었다.초기 비용 절감은 1906년 3월과 5월 사이에 배달된 6대의 추가 단위의 주문을 촉진하여, 백후 철도, 도버 - 샌드게이트 서비스를 포함한 다양한 경미한 사용 서비스에 사용할 수 있도록 하였다.[42]

그 후의 경험은 그들이 승객이나 철도 기사들에게 인기가 없고 유지비가 더 비싸다는 것을 발견했다.1914년 6월부터는 푸시풀 열차와 SECR 등급 P 0-6-0 탱크로 대체되어 매장에 배치되기 시작했다.[43]헤이스팅스 호에서 복무 중인 마지막 두 사람은 1920년 2월에 격리되었다.그러나 8대는 1924년 4월 SECR이 공식적으로 철회한 것이 아니라 남방철도에 의해 공식적으로 철수되었는데, 이때 기관차가 폐기되고 마차가 증기를 실어 나르는 마차로 추가 사용을 위해 개조되었다.[44]

런던 & 노스 웨스턴 철도

비스터 타운에 있는 L&NWR 철도 차량

1905년에서 1907년 사이에 런던 & 노스 웨스턴 철도는 앞쪽 끝의 이중 문을 통해 제거할 수 있는 동력식 보지를 가진 6개의 견고한 증기 레일을 만들었다.승객 숙소는 3등급 48개, 전동 조명이 장착된 차량이며, 뒷좌석 운전 자세와 발판으로부터 전기 벨 통신이 있었다.6척은 모두 1923년 LMS 함대에 흡수되었고 1척인 3호는 국유화되다가 1948년 2월 철수되었다.[45]북부 대철도(GNR)는 1905년에 8대의 철도 모터가 건설되었고, 2대는 가솔린 주행이 되어 성공하지 못했으며, 6대는 연결식 증기 레일카였다.성능을 비교하기 위해 서로 다른 제조업체에 의해 쌍으로 제작되었으며, 더 이상의 유닛은 제작되지 않았다.6대의 증기 기관차는 1923년 그룹으로 런던 및 북동부 철도에 흡수되어 1939년과 1948년 사이에 철수되었다.[46]포트 탤벗 철도의 증기 레일 모터는 놀랍게도 앞쪽에 여섯 바퀴가 달려 있었다.[47]

런던, 브라이튼, 남해안 철도

1906년 포스터 광고 레일 모터 서비스

1903년의 공동 철도 차량 외에도 런던 브라이튼과 사우스 코스트 철도 이사들은 그들의 최고 기계 엔지니어인 로버트 빌린튼에게 스팀이나 가솔린 철도 차량들이 경미하게 사용된 서비스에 사용되는 것을 조사하도록 요청했다.빌린튼은 1904년, 예를 들기도 전에 사망했지만, 1905년 후임자인 더글라스 얼 마쉬는 "모터 트레인"이나 "푸시 풀"을 위해 장착된 스트루들리 A1과 D1 등급의 소형 증기 기관차를 비교 목적으로 증기 2대와 가솔린 레일 2대를 취득했다.[48]증기 레일카는 바이엘, 피콕, 컴퍼니가 제작했으며 이 회사가 노스 스태퍼드셔 철도에 공급하는 것과 비슷한 디자인이었다.[48]그들은 이스트본과 세인트 레오나르드에 주둔했고 동서 서섹스 해안선에서 서비스를 운영했다.둘 다 1918년/19년에 전쟁부에 차용되었다가 트리니다드 토바고 정부에 팔렸다.[49]

기타 철도

1903년과 1911년 사이에 총 21대의 철도가 또 다른 12개의 철도 회사에 의해 도입되었다.

가레드 증기 레일카

초기 예

다른 철도 차량들은 기어의 형태와 함께 증기 모터, 고속 증기 엔진을 사용했다.1905년에 4륜 차량이 켄트 앤드 이스트 서섹스 철도를 위해 설계되었고 RY 피커링에 의해 건설되었다.이것은 31명의 승객을 수용할 수 있었고, 열악한 승차감에 시달렸으며, 이용이 중단되었다가 1948년 철도가 국유화되었을 때 재고 목록에 올랐다.[64]부다페스트의 간즈는 게일형 증기차를 설계했고, 피블스 스팀 카 회사는 헝가리 정부 철도가 300대를 구입했다는 제안과 함께 영국에서 이 차를 홍보하기 위해 설립되었다.증기는 300 psi(2.1 MPa)에서 상승하여 35 hp(26kW)의 2기통 엔진에 공급되었다.1905년에 프로토타입이 제작되었고 두 번의 시운전이 이루어졌다.승차감은 평탄했지만 가속도는 보통 수준이었고 최고 속도는 48km/h(30mph) 정도였다고 한다.주문도 받지 않고 증기차가 대륙으로 운송되었다.[65]

센티넬-카멜

LNER Sentinel-Cammell 증기 레일카

1923년 Sentinel Waggon Works와 Cammell Laird가 협력하여 저지 철도를 위한 경량 증기 레일 카의 시제품을 만들었다.다양한 Sentinel-Cammell 레일카는 단일 자동차 또는 연결 쌍과 100 hp (75 kW) 모터 또는 보일러 1대와 2개의 모터로 200 hp (150 kW) 모터를 선택하여 개발되었다.[66]전 세계 고객을 위해 총 290개가 건설되었으며,[66] 영국에서[67] 사용하기 위해 91개가 건설되었다. 보일러는 증기를 300~350psi(2.1~2.4MPa)로 증가시켜 1, 2개의 증기 모터를 공급했다.최초의 증기 모터는 현재의 증기 트럭에 사용되었던 것과 같이 두 개의 실린더를 가지고 있었지만 1925년에 이르러서는 6기통 버전이 개발되었다.초기 유닛 체인은 1927년에 기어박스와 카르단 샤프트 드라이브가 개발될 때까지 최종 구동에서 사용되었다.초기 유닛에서 엔진 유닛은 연결되고, 승객 섹션과 유사한 코치로 둘러싸였다. 전체 자동차는 강철로 만들어졌다.[68]

1924년과 1925년 대영제국 전시회에서 자동차가 전시되어 LNER에 의해 시험되었다.도로 교통[69] 수준을 높이는 데 경쟁할 수 있는 더 나은 서비스를 제공하기 위해, 이러한 관절형 100 hp (75 kW) 중 2개의 2기통 체인 구동 장치를 구입하여 Lowestoft 지역에서 운영되었다.[70][71]이것은 1927년과 1928년에 비슷한 디자인에 22대의 자동차가 뒤따랐다.1927년에 단단한 차체를 가진 시제품 카르단 샤프트 구동 자동차가 만들어졌고 1928년에서 1930년 사이에 6개의 실린더 카르단 샤프트 드라이브와 단단한 차체를 가진 49대의 자동차를 구입했고, 1930년과 1932년에는 5대의 200마력(150kW)의 자동차와 2대의 100마력 6기통 모터를 가진 쌍방향 관절형 자동차인 현상에 이어 1930년에는 5대가 구입되었다.이것은 동력차에 39번, 트레일러에 83번을 장착할 수 있다.[70] 1927년과 1943년 사이에 타이네에 있는 뉴캐슬 근처의 히튼 헛간에 번호가 할당되었고, 블랙힐과 노스 와이램과 프루드호까지 타이네 밸리 선에 걸쳐 운행되었다.[71]1929년 6월 9일, 돈캐스터 마쉬게이트 분기점에서 220호 전차 물스위치 오버런 신호가 발생하여, 결국 유람 열차와 충돌하였다.그 철도차는 두 동강 났다.그것은 수리되지 않았다.[72]

런던, 미들랜드, 스코틀랜드(LMS)도 1925년에 시제품을 구입했고, 1927년에 12대, 1928년에 6기통 자동차 1대를 구입했다.LNER은 체셔선 철도와 액스홀름 공동철도에 공동이자를 갖고 있었으며, 각각 4대와 1대를 구입했다.[70]1933년에 남부 철도를 위해 경량 철도 버스가 건설되었고 44명의 승객을 앉혔으며, 길이는 48피트 4인치(14.73m), 무게는 17톤 4큐트(3만8,500lb 또는 17.5 t)이었다.그러나 1935년 과부하로 인해 골조가 깨졌고, 보수하였으나 1936년 철수하였다.[73]

대부분의 LMS 철도차들은 1935년에 철회되었고, 마지막은 6실린더 차였으며, 이것은 1936년 12월에 철회되었다.마지막 LNER Sentinel 철도는 1947년에 철수되었다.[70]

클레이턴

1927년에 LNER을 위해 클레이튼 와건스 Ltd에 의해 증기 레일카의 프로토타입이 만들어졌다.이것은 이전의 Sentinel-Cammell 자동차와 비슷했지만, 석탄 벙커와 함께 동력식 보기의 차 밖에 있었다.1928년에 10개가 더 배달되었고,[74] 6개는 히튼 창고에 새로 들어왔고, 이후 7개로 합류했다.차 한 대가 티크 LNER 코치로 배달되었지만, 1929년 2월에 빨간색과 크림을 칠했고, 다른 차들은 이 차고에 도착했다.그 철도차들은 모페스, 렘사이드, 블랙힐에게 서비스를 제공했다.1932년에 한 대의 차가 철수되었고, 한 대는 1935년에 노리치로 이송되었고, 나머지 다섯 대는 1936년에 철수되었다.[75] 1937년까지 모든 전철이 철수되었다.[74]

참고 및 참조

참조

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  9. ^ 젠킨슨 1996, 페이지 257–258.
  10. ^ 1971 페이지 8.
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  12. ^ 1971쪽 8-9쪽.
  13. ^ 1971쪽 12-13쪽.
  14. ^ 젠킨슨 1996, 페이지 267.
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  16. ^ 브래들리 1967, 페이지 118.
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  18. ^ 브래들리 1967, 페이지 118-119.
  19. ^ 브래들리 1967, 페이지 119-120.
  20. ^ 브래들리 1967, 페이지 120-122.
  21. ^ 1971쪽 26쪽 28쪽
  22. ^ 1971페이지, 24페이지, 28페이지.
  23. ^ 1971, 페이지 31-32, 39.
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  25. ^ a b 1971쪽 31~33쪽
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  38. ^ 1971쪽 45-46쪽
  39. ^ 1971 페이지 48.
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  41. ^ a b 1971 페이지 49.
  42. ^ 브래들리 1980, 28-32페이지.
  43. ^ 1971쪽 28~33쪽
  44. ^ 브래들리 1980쪽 32~33쪽
  45. ^ 1971쪽 57~59쪽
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  48. ^ a b 브래들리 1974, 페이지 62.
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참고 문헌 목록

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