LSWR 415 클래스

LSWR 415 class
LSWR/SR 415 클래스
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1953년 Tipton St Johns에서 415 class Nº 30583, 철도 여행 중.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너윌리엄 애덤스
빌더로버트 스티븐슨(28);
Dübs & Co. (20);
Neilson & Co. (11);
비이어 피콕(12)
일련번호RS 2501–2518, 2601–2610
Dübs 2000–2009, 2105–2114;
닐슨 3200–3210;
BP 2167–2178
제조일자1882–1885
총생산액71
사양
구성:
• Whyte4-4-2T
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.3피트 1인치(0.940m)
드라이버 디아.5피트 7인치(1.702m)
길이36ft 5+1⁄2 인치(11.11 m)
로코 중량55톤 2cwt (1955,200 lb 또는 56.3 t)
연료형식석탄
연료 용량1 long ton(1.02 t; 1.12 lort tt)
워터캡.1,200 imf gal(5,500 l; 1,400 US gal)
보일러 압력160 psi(1.10 MPa)
실린더둘, 바깥쪽
실린더 크기17.5 in × 24 in (444 mm × 610 mm)
실적 수치
견인력14,919파운드힘(66.36kN)
경력
연산자런던과 사우스 웨스턴 철도,
남부 철도,
브리티시 철도청
클래스415년, 이후 0415년
파워 클래스LSWR / SR: K,
BR: 1P
닉네임레이디얼 탱크
로캘영국
인출됨1916–1961
보존된제488번길
처분하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

LSWR 415 등급은 4-4-2T 휠 배열의 증기 탱크 기관차로, 후행 휠이 "방사형 탱크" 모니커의 기초를 이룬다.그것은 윌리엄 애덤스에 의해 설계되었고 1882년에 런던과 사우스 웨스턴 철도(LSWR)에서 서비스를 위해 도입되었다.

원래 교외 교통을 위해 돌아다녔던 이 수업은 듀발드 드럼몬드의 M7 수업에 의해 곧 시골로 옮겨졌다.제1차 세계대전이 끝날 무렵 대부분의 학급은 폐기되었고, 그 이상의 감소는 1929년까지 모두 철수할 예정이었다는 것을 의미했다.그러나 이 클래스는 라이메 레지스 지선에서 오랜 기간 근무한 것으로 주목받았으며, 적절한 교체가 가능해진 1962년까지 이 긴 구식 클래스의 3명의 멤버가 이 임무에 이용되었다.한 명은 살아남았고 블루벨 철도에서 찾을 수 있다.

배경

윌리엄 애덤스에 의해 고안된 이 기관차는 런던 근교의 교외 서비스에 대한 46학급 미봉책을 대체하기 위해 만들어진 작업의 결과물이다.[1]이 경우, 회원들이 "반경 탱크" 구성으로 재구축을 위한 작업에 들어갈 때 이 클래스를 보충하기 위한 의도도 있었다.[1]모두 1882년부터 건설되었으며, LSWR 철도망을 통해 남해안을 중심으로 중형에서 중형까지 교외 승객을 수송하기 위한 목적도 있었다.[1]

공사이력

윌리엄 애덤스의 415 (나머지 0415) 클래스는 그의 초기 LSWR 46 클래스에 기초했으며, 런던 교외 서비스를 염두에 두고 특별히 설계되었다.[2]설계는 LSWR 네트워크의 집중적인 교외 서비스의 필요성인 확대된 석탄 벙커를 지원하기 위해 후축이 추가된 4-4-0 설계에 기초했다.[3]방사형 액슬 박스는 중앙이 섀시 중앙 부근에 부딪힌 해당 곡선 경음기 블록에서 작동했다.이 장치는 윌리엄 브리지스 애덤스에 의해 1863년에 발명되었으며(무관계)[4] 선두 차축이나 후행 차축에 적용할 수 있었지만 일반적으로 후자의 경우 선호되었다.Webb, R. J. Billinton, H. G. Ivatt, D.E. Marsh를 포함한 많은 다른 기술자들이 그것을 사용했다.이렇게 장착된 많은 탱크 엔진은 "Radial Tanks" 즉 단순히 "Radial Tanks"를 얻었다.확대된 석탄 벙커는 측면 탱크의 용량 외에 추가로 물을 저장할 수 있도록 백 탱크를 내장하도록 설계되었다.밸브 기어는 변형된 Stephenson 타입이었다.[2]

생산은 1882년 LSWR에 의해 총 4개의 엔지니어링 회사가 계약되어 새로운 등급을 건설하면서 시작되었는데, 1885년에 생산이 중단되었을 때 71개에 달했다.[3]다음과 같다: Robert Stephenson & Co. (28개 건설);Dübs & Co. (20개 건설);닐슨앤코(11개 건설)와 비이어, 피콕앤컴퍼니(12개 건설)가 마침내 탄생했다.[2]이 같은 배열은 LSWR의 자체 기관차인 나인엘렘스가 생산량 면에서 이미 용량까지 늘었기 때문이다.[2]

연도 빌더 일련 번호 수량 LSWR 번호 메모들
1882 비이어, 피콕 & 코퍼레이션2167–2178 12 415–426
1883 로버트 스티븐슨 & 코퍼레이션2501–2518 18 427–432, 45, 47–57
1884 bs스 & 코퍼레이션2000–2009 10 169–171, 173, 490–495
1885 닐슨 & 코퍼레이션3200–3210 11 479–489
1885 로버트 스티븐슨 주식회사 2601–2610 10 68, 77–78, 82, 104, 106–107, 125–126, 129 68, 77-78은 1889-90년에 58-60으로 다시 번호 매김
1885 뒤스앤코 2105–2114 10 516–525

모두 같은 기본 설계로 제작되었지만 1884년부터는 아웃소싱된 기관차는 측면 물탱크가 약간 크고 화구가 깊어서 효율이 높아졌다.[3]모두 애덤스 스토브 파이프 굴뚝이라는 트레이드마크가 LSWR 기관차 감독관 재임 기간 내내 지니고 있었다.[3]나인엘름의 밀폐된 공간에서 이러한 기관차의 신속한 정비를 촉진하기 위해 예비 보일러를 건설하였다.짧은 축간거리와 유도용 수렁에 결합한 기관차는 좁은 커브길에서 상대적으로 기동성이 좋았는데, 이는 나중에 일부 등급의 생존을 보장하는 기능이었다.[2]

애덤스가 떠난 후 듀갈드 드러먼드를 LSWR 총재로 임명하자, 기관차가 건설할 때 갖추었던 연통 버전 대신 그의 뚜껑 달린 굴뚝을 적용하는 등 수업은 약간 수정되었다.[3]이는 용량을 늘리기 위해 벙커에 석탄 레일을 추가하는 것과도 일치했다.로버트 우리(Robert Urie) 휘하에서 이 학급은 긴 직장 생활을 하고 있다고 여겨지지 않았기 때문에, 그들은 과열된 상태를 갖추고 있지 않았다.[2]

운영내역 및 보존

기관차 승무원들로부터 좋은 평가를 받았음에도 불구하고, 런던 근교 서비스에 대한 0415년의 재임 기간은 비교적 짧았다.[3]이것은 특히 애덤스 T1 등급의 0-4-4 탱크가 런던 지역에서 일부 클래스를 대체하면서 더욱 그러했다.[2]그러나 드러먼드의 M7급 0-4-4 전차 도입과 교외 철도망의 전기화가 있은 후에야 일반적으로는 1895년부터 LSWR의 런던 구간에서 농촌 지부 업무로 클래스가 제거되었다.[2]

그럼에도 불구하고 1903년 클래스와 심하게 구부러진 라이메 레지스 지부 사이에 불가분의 연계가 만들어졌다.Stroudley Terriers와 Adams O2 클래스에서 성공하지 못한 시험을 수행했지만, 후행 차축이 변경된[5] 경우 유연한 0415 클래스 탱크는 해당 라인의 작동 조건에 매우 적합한 것으로 입증되었다.[2]그 결과 이스트 켄트 철도에서 회수된 세 번째 사례에 의해 1946년에 합류한 액스민스터에서 라이메 레지스까지의 서비스를 위해 엑스머스 분기점 창고에 2개가 할당되었다.

군대와 홀먼 F 대령스티븐스

이 학급은 또한 제1차 세계대전 동안 서비스를 제공했는데, 이 서비스는 1921년 38명이 철수할 때까지 사실상 그들의 노동생활을 연장시켰다.[2]그 반의 상당수는 전쟁 후기 동안 수요에 과잉이 되었다.하이랜드 철도가 기관차 부족을 겪고 있던 스코틀랜드에서 몇 개의 수업이 활용되었다.[2]1917년 9월 0488번은 군수부에 판매되었고, 그 후 시팅본 근처의 리덤 선착장에서 다소 부적당하거나 직원 열차에 탑승할 가능성이 더 높다.1923년 3월 군수물자처리청산위원회로부터 홀만 F 대령이 375파운드에 구입했다. 이스트 켄트 광전철(East Kentt Light Trail)에 사용되는 스티븐스는 1923년 4월 13일 셰퍼드웰에게 인도되었다.

순수하게 승객용 엔진으로서 이 새로운 도착은 동 켄트 경 철도의 주요 산업적 필요성에 거의 맞지 않았다; 그것은 절대적으로 필요할 때만 사용되었고, 다음으로 주로 석탄 열차에서 틸먼스톤 셔틀을 타고 14대의 마차를 탔다.후기에는 한 달에 한 번 정도밖에 효과가 없었던 것으로 보이며, 1943년 5월 29일에 마지막으로 사용되었다.

남부 철도 소유권

이러한 등급 강도의 감소는 1923년에 단지 30대의 기관차만이 남부 철도 주식에 진입했다는 것을 의미했다.계속되는 전기화와 그에 따른 시간표 강화는 아직 복무 중인 나머지 2명인 번호 0125와 0520이 1929년에 은퇴했다는 것을 의미했다.[3]Lyme Regis 지점의 클래스를 LB&SCR D1 클래스 탱크 2개로 교체하려는 의도였지만, 이러한 탱크들은 매우 만족스럽지 못했다.이로 인해 이스트레이웍스에서 번호 0125와 0520을 재구축하고 재구축하기로 결정하게 되었고, 거기서 3125와 3520으로 아웃소싱되었다.[2][3]

1946년, 남부 철도는 기관차 이용불능을 커버하기 위해 라이메 레기스 지사에 세 번째 '방사선' 탱크가 필요했고, 0488(동 켄트 경전철 5호)이 사용되지 않고 있으나 온전한 것을 발견했다.1946년 3월에 SR은 그것을 120파운드에 샀다.그것은 Eastleigh에서 SR 서비스를 위해 광범위하게 정비되었고, 그곳에서 업데이트된 번호인 3488을 받았다.

국유화 및 보존 중 작동

이 세 대의 기관차는 국유화 후 라임 레기스 지사에서 계속되었는데, 선상에 있는 곡선 제한에 대처할 수 있는 더 나은 동력이 부족했기 때문이다.1958년까지 세 사람 모두 나이를 드러냈고, 마침내 1961년에 끝이 났다.[2]선로에서 Ivatt 2-6-2 탱크를 통과시켜 선로에서 사용할 수 있도록 변경 작업을 수행했다.이로 인해 숫자 30582(né 125)와 30584(né 520)가 철회 및 폐기되었다.0415계급이 소멸한 후 지상의 증기는 그러나 얼마 되지 않아 이바트 전차는 디젤철차로 대체되었다.그 지점은 1965년 비칭 삭감으로 문을 닫았다.[2]30582번은 켄트 앤드 이스트 서섹스 철도의 보존 시도의 대상이었다.[6]

그러나 최종 예시인 30583호(née 488)는 블루벨철도에 의해 구입되었는데, 이 세 가지 이유로 인해 보일러의 원래 패턴을 유지한 유일한 것이 선택되었다.자체 증기로 라인에 도착한 후 1990년까지 두 개의 다른 LSWR Guises와 BR libery에서 스털링 작업을 수행했다.현재 그것은 다시 증기를 일으키기 전에 광범위한 정비(아마도 보일러 통 교체 포함)가 필요하기 때문에 정적 전시회로 표시된다.

사고 및 사건

  • 1888년 8월 6일, 미들섹스 햄튼 위크 역에서 기관차 486호가 끄는 여객열차와 신호수의 실수로 정면충돌할 때 기관차 484번은 가벼운 엔진을 작동하고 있었다.4명이 숨지고 15명이 다쳤다.[7]

리버리와 번호 매기기

LSWR과 남부 철도

1975년 10월 25일 블루벨 철도의 셰필드 공원에서 488번.

처음에 LSWR 초기 승객 옐로 오크레/브라운 리버리에서 물탱크 측면에 'LSW'라는 이니셜로 쇼핑했다.이것은 결국 후기 LSWR 승객 세이지 그린리버리로 대체되었고, 검정 에딩과 흑백 라이닝이 있었다.[3]수조 쪽의 'LSWR' 글자와 마찬가지로 번호 매기는 금박으로 되어 있었다.[3]

LSWR에 따라 번호를 매기는 것은 배치에 의존했기 때문에, 따라서 기관차가 아웃소싱되면서 번호의 혼동을 초래하게 되었다.[3]바이엘-피콕은 시리즈 415-432를 할당받은 1차 배치를 구성했다.Stephenson은 시리즈 45-57, 68, 82, 77, 78을 포함한 몇 개의 배치를 구성했으며, 최종 예는 104, 106, 107, 125, 126, 129이다.Dubs는 169–173, 490–495, 그리고 마침내 516–525의 숫자를 생산했다.Neilson은 479–489 배치를 생산했다.[3]

1903년과 1924년 사이에 클래스 멤버에게 중복 번호가 부여되어 1923년 그룹화한 후, 남방 철도는 LSWR 번호에 '0' 접두사가 붙은 기관차를 상속받았다.1929년의 대량 철군에서 살아남은 최종 3개 반원은 정비 후 3488번, 3125번, 3520번으로 번호를 다시 매겼다.

남부 지방 하의 리버리는 LSWR 세이지 그린 리버리의 어두운 버전이었고, 물탱크 옆면과 석탄 벙커에 노란색 번호와 문자가 새겨져 있었다.이 장롱은 흑백 안감도 특징이었다.

1948년 이후(국유화)

클래스는 전력 분류 1P를 부여받았으며, 처음에는 남부 리리를 사용했지만, 이는 빨간색과 흰색 라이닝이 있는 BR 표준 혼합 교통 블랙 리리로 즉시 변경되었다.[8]번호 매기는 BR 표준 시스템이었으며, 세 기관차는 30582, 30583, 30584라는 번호를 할당받았다.[8]

인출표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1916 71 1 0424
1917 70 1 0488 군수부; 동켄트 경전철 5에 매각
1918 69 2 0479, 0489
1921 67 37 047–049, 051–053, 056–057, 060, 082, 0104, 0107, 0171, 0173,
0415, 0417–0421, 0423, 0425, 0427, 0430, 0432, 0482, 0484, 0491–0495, 0516–518, 0523, 0525
1923 30 1 0106
1924 29 8 E045, E055, E0126, E0129, E0426, E0481, E0485, E0487
1925 21 12 E058, E059, E0416, E0422, E0428, E0429,
E0431, E0480, E0483, E0517, E0521, E0524
1926 9 4 E0169, E0490, E0519, E0522
1927 5 2 E050, E054
1928 3 1 E0486
1946 2 -1 — EKLR 5의 용도 변경(SR 3488)
1961 3 3 30582–30584 전-3125, 3488, 3520

소설로

The Railway Series의 W. Awrid 목사의 책인 Stepney the Bluebell Engine에서 488번은 Stepney가 소도르 섬을 방문했을 때 이야기하던 엔진 중 하나로 소개되었다.488호는 '아담스'라는 이름이 붙었고 얼굴도 없이 보였다.

참조

메모들

  1. ^ a b c 버트, F. (1949)
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n 헤링 2000, 페이지 44–45.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Bradley, D.L.: LSWR 기관차: 애덤스 클래스(디스코트:와일드 스완 출판물, 1985년)
  4. ^ 아론스 1927 페이지 160
  5. ^ 캐서리(1971년).
  6. ^ "30582". Rail UK. Retrieved 9 December 2020.
  7. ^ 어닝쇼 1991, 페이지 6.
  8. ^ a b 롱워스(2005년).

참고 문헌 목록

  • Ahrons, E. L. (1927), The British Steam Railway Locomotive 1825 to 1925, London: Locomotive Publishing Company
  • Bradley, D.L. (1985), LSWR Locomotives: The Adams Classes, Didcot, Oxon: Wild Swan Publications, ISBN 0-906867-38-X
  • Burtt, F. (1949), L. & S.W.R. Locomotives: 1872–1923, London: Ian Allan
  • Casserly, H.C. (1971), The London & South Western Locomotives (enlarged ed.), London: Ian Allan Limited
  • Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. ISBN 0-906899-50-8.
  • Herring, Peter (2000), Classic British Steam Locomotives, London: Abbeydale Press, ISBN 1-86147-057-6
  • Longworth, Hugh (2005), British Railway Steam Locomotives: 1948–1968, Oxford Publishing Company, ISBN 0-86093-593-0
  • ABC of British Railways Locomotives, part 2 (1949 ed.), Ian Allan, p. 14

외부 링크