LSWR T7 클래스
LSWR T7 class |
| LSWR/SR T7 및 E10 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 LSWR T7 4-2-2-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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LSWR 등급 T7 4-2-2-0은 1897년 도입된 런던 및 남서부 철도용 듀발드 드럼몬드가 설계한 특급 증기기관차 설계 시제품이다.E10으로 분류된 다섯 개의 유사한 기관차가 1901년에 도입되었다.[2]
배경
720번은 1897년에 제작된 시제품 기관차로 T7을 분류했다.이 레이아웃은 특이한 것이었고 1883년 런던과 노스웨스턴 철도(LNWR)에 도입된 프란시스 웹의 3기통 복합 기관차의 영향을 받아 두 쌍의 무접속 구동 바퀴를 채용했다; 드러먼드 기관차는 항상 "더블 싱글"로 알려져 있었다.번호 369-373인 다섯 개의 유사한 기관차가 1901년에 건설되어 E10을 분류했다.
설계 피쳐
기관차 역사를 통틀어, 공통의 강성 섀시에 장착된 독립된 연결되지 않은 구동 휠의 열차를 가진 이러한 유형의 레이아웃은 여러 가지 목적을 염두에 두고 반복적으로 시도되었다(가장 최근에 알려진 예는 복식 기관차).
목표
드러먼드의 경우 저음 보일러가 일반적이었고 프레임 사이에 방화함을 낮게 설정해야 했던 시기에 최대 격자 면적을 확보하는 것이 주된 동기였던 것으로 보인다.이는 격자 폭을 제한하고 그 길이는 결합 차축 사이의 거리에 따라 결정되며 크랭크 내부에서의 투척은 제외된다. 동시에, 재료 내성에 대한 우려로 연결봉이 너무 길어지는 것을 꺼렸다. 기관차 아래에서 펄럭이는 부서진 연결봉이 엄청난 충격을 받을 수 있기 때문이다.막다른 골목에서 벗어나는 한 가지 방법은 연결봉들을 완전히 제거하고 각각의 두 쌍의 독립된 구동휠을 자체 실린더에 의해 구동하는 것이었다.
이전 실험
이 솔루션을 채택한 것으로 알려진 최초의 엔지니어는 Francis Webb이고, 처음에는 구동축과 독립 구동축을 분리하여 결합한 프랑스의 Alfred de Glehn이 마침내 구동휠을 결합하면서 전자를 위해 선택했다.앞서 언급한 엔지니어 기관차는 복합체였고 배치도 고압과 저압 구동 열차를 분리하는 방식이었다.
드러먼드 기관차
- 보일러
드러몬드의 T7과 E10은 단순한 확장으로 작업하여 원리가 추구하는 이익이 증가된 격자 면적일 것이다.드러먼드의 표준 보일러와 비교했을 때, T7의 배럴 길이는 10피트 6인치에서 12피트까지 늘어났다.
- 밸브 기어
T7과 E10 기관차의 또 다른 특이한 특징은 밸브 기어였다.내부 실린더용 밸브는 Stephenson 밸브 기어에 의해 작동되었고 외부 실린더용 밸브는 Joy 밸브 기어에 의해 작동되었다.
다시 짓다
1905년, 720번 보일러는 직경이 4피트 5.5인치(1.4m)에서 4피트 10.75인치(1.5m)로 늘어난 대형 보일러로 재건되었다.E10은 재건되지 않았다.
공사이력
- T7, 1897년 1호 기관차, 720호
- E10, 5개의 기관차가 1901년에 건설되었으며, 번호는 369-373이다.
참조
- ^ Casserley, H.C. (1971). An illustrated history of LSWR Locomotives. London: Ian Allan. - 확대판
- ^ Casserley, H.C.; Johnston, S.W. (1974). Locomotives at the Grouping 1, Southern Railway. Ian Allan. p. 46. ISBN 0711005524.
