엑머스 분기점
Exmouth Junction |
| 엑머스 분기점 | |
|---|---|
 Exmouth 지점은 오른쪽으로 분기한다. | |
| 개요 | |
| 로캘 | 영국 데본 엑세터 50°44′00″N 3°30′28″w/50.7332°N 3.5077°W좌표: 50°44′00″N 3°30′28″W / 50.7332°N 3.5077°W/ |
| 서비스 | |
| 유형 | 플랫 정션 |
| 서비스 | |
| 역사 | |
| 열린 | 1861 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
엑머스 분기점(Exmouth Junction)은 영국 데본 주 엑세터의 런던 워털루에서 엑세터 본선까지 분기하는 철도 분기점이다.그것은 수년 동안 구 런던과 남서부 철도에서 가장 큰 엔진 창고 중 하나를 위한 위치였다.그 옆구리는 철도의 콘크리트 주조 공장뿐만 아니라 물품 마당을 제공했다.
역사
런던·남서부 철도(LSWR)는 1860년 7월 19일 요빌 분기점에서 엑서터 퀸 스트리트까지 본선이 개통되었고, 이듬해 5월 1일 엑서터에서 엑서트까지 지선이 개통되었다.두 노선의 교차점은 퀸 스트리트에서 1.1마일(1.8km) 떨어진 곳으로 263야드(240m)의 블랙보이 터널 바로 동쪽이었다.
처음에는 퀸 스트리트에 엔진 격납고가 제공되었지만, 비좁은 부지에 비해 운행되는 열차의 수가 너무 많아짐에 따라, 1887년 본선의 북쪽 육지에 새로운 격납고가 개장되었다.1920년대에 남부 철도(SR, 1923년 LSWR을 인수했던 SR)에 의해 벽돌과 콘크리트로 재건되었으며, 1930년부터 1960년 사이에 최고조에 달했을 때, 일반적으로 120대 이상의 기관차를 배정받았으며, 남서부 지역의 다른 창고에서 엔진을 담당하였다.[1]1965년 증기 기관차에 폐쇄되었다가 1967년 마침내 폐쇄되었다.
폐업 후 석탄집중창고로 전환된 엔진창고 인근에 콘크리트 공사가 세워졌고, 1979년 축사 부지 자체가 슈퍼마켓으로 넘어갔다.이 석탄 저장소는 1990년대 후반에 마지막 납품을 받았으며 그 이후로 거의 쓸모가 없었다.1990년대에 이 지역은 철도 정비 기계의 창고로 사용되었고, 골조 검사 구덩이 및 주유소의 설치와 관련하여 새로 단장하였다.민영화 후 자비스 공장에 의해 운영되었으나, 2008년 초에는 중단되었고 헛간은 철거되었다.[2]
시그널 박스
최초의 신호 박스는 1875년에 본선과 지선 사이에 만들어졌고 1887년부터는 박스 앞에 있는 엔진 격납고 입구를 통제해야 했다.여빌에서 엑세터까지 가는 노선은 이미 복선이었으나 1908년 5월 31일까지는 엑머스 노선이 한 노선에 불과했다.레버 프레임은 1927년에 확장된 엔진 격납고를 위한 선로 변경을 위한 여분의 레버를 수용하기 위해 확장되어야 했다.1959년 11월 15일, 평평한 지붕을 가진 벽돌로 만들어진 64리버 신호 박스가 사용되었다.건물은 아직 사용 중이지만 1988년 2월 15일 핀회(Pinhoe)에서 수평교차 및 신호의 제어권을 넘겨받아 현대판 패널로 교체되었는데, 두 트랙이 호니톤을 향해 한 줄로 합쳐진다.[3]패널은 탑샴의 패스 루프와 CCTV 레벨 교차 등 엑머스 지점의 모든 움직임을 감독한다.
엔진창고
엔진 격납고는 1887년 11월 3일에 문을 열었다.주창고는 골판지철로 지어졌고 11개의 트랙을 덮었다.기관차를 돌릴 수 있는 55피트(17m)의 턴테이블이 헛간 뒤쪽에 위치해 있었고, 기관사들을 위한 기숙사와 마차 수리 작업장을 포함한 다양한 시설들이 제공되었다.[3]
대체 창고 공사는 1924년 여름에 시작되었다.메인 헛간은 현재 길이 270피트(82m)의 콘크리트 구조물과 13개 트랙을 가로지르는 폭 235피트(72m)의 넓이였다.한 선로 위의 기중기로, 63 롱톤(64,000 kg)의 하중을 들어올릴 수 있다.새로운 65피트(20m) 턴테이블이 제공됐고, 콘크리트로 만들어진 300t(300t) 용량의 기계식 코일링 타워가 낡은 나무 코일링 플랫폼을 대체했다.처음 7개 트랙은 1926년에 사용되었고, 1929년에 최종 작업이 완료되었다.이 창고에는 240명의 기관차 승무원을 포함해 400명 이상의 직원이 근무하고 있었다.턴테이블은 1947년에 다시 교체되었는데, 이번에는 70피트(21m)의 예시로 교체되었다.[3]
1948년부터 영국 철도 남부 지역의 일부로서, 그것은 72A의 헛간 코드를 받았다.1963년에 서부 지역으로 이전되었고 코드는 83D로 변경되었다.1965년 6월 1일에 증기로 폐쇄되었고 1966년에 직원들이 다른 곳으로 옮겨갔지만 1967년 3월 6일에 최종 폐쇄될 때까지 몇 개의 다이젤이 그곳에 있었다.[3]
굿즈 야드
Exmouth 분기점은 데본과 콘월에서 SR역 사이의 상품통행을 구분하는 주요 집결지였으며, 동쪽으로는 더 멀리 지점이 있었다.웨스트 사이딩스는 분기점과 블랙보이 터널 사이의 선 북쪽에 있었고, 다운 사이딩스는 신호 박스의 동쪽에 있는 선 남쪽에 있었다.엑머스 지점 남쪽에는 벽돌과 기와 회사를 차려주는 민간 측도 있었다.[3]
여객역
엑머스 분기점으로 알려진 철도역은 한 번도 없었지만, 20세기 초에 근교 4개 역이 인근에 개설되었다.이들은 본선의 엑서터 퀸 스트리트와 호니톤, 엑머스 사이를 운행하는 지방 열차로 운행되었다.세인트 제임스 파크 스톱과 폴슬로 브릿지 두 곳만이 열린 채로 남아 있다.
마운트 플레전트 로드 스톱
Exmouth 분기점과 Blackboy Tunnel 사이의 절토에는 두 개의 나무 승강장이 위치해 있었다(50°4).3 entrance58″N 3°30′45″W / 50.7329°N 3.5125°W/ ) 터널 입구 상공을 가로지르는 쾌적한 도로 마운트로부터 통로로 접근한다.이 정지는 1906년 1월 26일에 개통되었고 1928년 1월 2일에 폐쇄되었다.[4]
Whipton Bridge Stop
1906년 1월 26일 개업한 이 역은 호니톤 방향의 노선이 서머 레인을 50°4로 넘어가는 지점에 위치하고 있다4′09″N 3°29′32″W / 50.7357°N 3.4922°W/ , Exmouth 분기점에서 0.65마일(1.05km) 떨어져 있다.그것은 1923년 1월 1일에 있었던 지방역 중 가장 먼저 문을 닫았다.[4]
폴슬로 교량 정지
이 역은 1908년 6월 1일 50°4에서 핀회로를 가로지르는 노선이 개통되었다.3′52″N 3°30′06″W / 50.7312°N 3.5016°W.목조 기단은 제방 위에 있었으나 1927년 Exmouth 분기점에서 주조된 콘크리트 기단으로 대체되었다.둘 다 아직 자리에 있지만 지금은 하나만 사용된다.[4]
세인트 제임스 파크 스톱
Exmouth Jn과 Exeter Central 사이에 위치하여 1906년 라이온즈 홀트 스톱으로 개장하였다.원래는 나무로 된 연단으로 지어졌으나 후에 Exmouth Jn에 주조된 콘크리트 연단으로 다시 지어졌다.
참고 항목
 | 위키미디어 커먼즈에는 엑머스 정션 관련 매체가 있다. |
참조
- ^ Hawkins, Chris; Reeve, George (1979). an historical survey of Southern sheds. Oxford: Oxford Publishing Co. pp. 33–4. ISBN 0-86093-020-3.
- ^ "Exmouth Junction". OnTrackPlant. Archived from the original on 20 February 2015. Retrieved 7 May 2009.
- ^ a b c d e Phillips, Derek; Pryer, George (1997). The Salisbury to Exeter Line. Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-525-6.
- ^ a b c Oakley, Mike (2007). Devon Railway Stations. Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
