템플콤 역
Templecombe railway station템플콤  | |
|---|---|
 오래된 신호기와 대기실 | |
| 일반 정보 | |
| 위치 | 템플콤베, 사우스서머셋 잉글랜드 |
| 좌표 | 51°00′07§ N 2°24′59″w/51.002°N 2.4164°W좌표: 51°00º07ºN 2°24º59ºW / 51.002°N 2.4164°W / |
| 그리드 참조 | ST707225 |
| 관리 대상자 | 사우스웨스턴 철도 |
| 플랫폼 | 1 |
| 다른 정보 | |
| 스테이션 코드 | TMC |
| 분류 | DfT 카테고리E |
| 역사 | |
| 원회사 | 솔즈베리 요빌 철도 |
| 그룹화 전 | 런던 사우스웨스턴 철도 |
| 그룹화 후 | 남부 철도 |
| 주요 날짜 | |
| 1860년 5월 7일 | 상부 스테이션이 열림 |
| 1862년 2월 3일 | 하부 스테이션이 열림 |
| 1966년 3월 7일 | 닫힘 |
| 1983년 10월 3일 | 상부역 재개 |
| 승객 | |
| 2016/17 |  126,676 |
| 2017/18 |  114,168 |
| 2018/19 | 108,164 |
| 2019/20 | 93,824 |
| 2020/21 | 20,488 |
| 메모들 | |
템플콤 기차역은 영국 서머셋에 있는 템플콤 마을에 서비스를 제공합니다.그것은 런던 워털루에서 112마일 2체인 (180.3km) 떨어진 잉글랜드 서부 본선에 위치해 있다.주요 역은 1860년에 문을 열었지만, 하행선의 작은 역은 1862년에 문을 열었다.1966년에 문을 닫았으나 지역사회의 압력에 따라 1983년에 다시 문을 열었다.현재는 사우스웨스턴 철도에 의해 운영되고 있다.
역사
솔즈베리 & 요빌 철도(S&YR)는 1860년 5월 7일 길링엄에서 템플콤을 거쳐 셔본까지 서쪽으로 연장되는 노선의 두 번째 부분을 개통했다.S&YR은 런던 사우스웨스턴 철도 (LSWR)에서 제공하는 어떤 열차도 운행하지 않았습니다.1862년 2월 3일, 도싯 중앙 철도는 번햄-온-해에서 서머셋 중앙 철도와 연결되는 노선의 종착역으로서 템플콤 로어 역을 개업하였다. 1863년 8월 31일, 이 노선은 S&YR 선 아래로 연장되어 도싯 회사의 나머지 노선과 본머스까지 연결되었다.이제 두 '센트럴' 회사는 서머셋과 도싯 철도로 함께 합병되었다.1875년 11월부터 이 철도는 서머셋과 도싯의 조인트 철도(S&DJR)가 되었고, 1878년 1월에는 LSWR이 S&YR을 [1]인수했다.
두 철도 노선은 처음에는 북쪽에서 동쪽의 곡선으로 연결되었습니다. S&DJR에서 출발한 열차는 역방향으로 템플콤에서 길링햄까지 이어지는 단선 노선을 따라 달리며 승객들이 간선 열차와 연결할 수 있도록 상부 역에 도달했습니다.1870년 3월, 이 연결은 폐쇄되었고, S&DJR 열차를 상부 역에서 세 번째 플랫폼으로 직접 연결하는 새로운 북-서부 곡선이 개통되었습니다. 이는 S&YR 노선을 두 배로 늘릴 수 있게 했습니다.S&DJR 열차를 역 안팎으로 이동시키는 데 필요한 역전을 용이하게 하기 위해 두 번째 기관차가 열차의 뒷부분에 연결되었습니다.1887년 1월에 로어 역은 폐쇄되었고 조금 더 남쪽으로 템플콤 로어 플랫폼으로 대체되었지만, 1867년부터 많은 S&DJR 열차는 어퍼 역에만 정차하였다.원래 로어 역은 화물 야드와 기관차 [1]창고로 흡수되었다.
1874년 7월 20일 S&DJR의 배스 익스텐션이 개통되어 배스 그린 파크의 미들랜드 철도와 연결되었다.이 북부 연결은 템플컴에 더 많은 트래픽을 가져왔고, 그곳에서 Wiltshire, Somerset, Devon 및 Conwall의 LSWR 네트워크와 교환할 수 있었다.이 트래픽을 처리하기 위해 대규모 화물 야드가 필요했으며 LSWR(또는 상부) 스테이션의 서쪽 LSWR 선로 북쪽에 배치되었습니다.템플콤 지역의 물품은 항상 별도의 물품 처리장에서 취급되었고, 물품은 노선의 남쪽에 보관되었다. 주요 역 사무실도 [1]노선의 이쪽에 있었다.
LSWR은 1921년 철도법의 결과로 1923년에 남부 철도의 일부가 되었다.1938년에 역은 현대화되었고, 인도교가 지하철을 대체하였고, 승강장은 14칸짜리 열차에 대응하기 위해 확장되었다.제2차 세계대전 중 템플콤에 구급차가 배치되어 남해안의 항구에서 군 병원으로 사상자를 옮길 준비를 계속하고 있었다.9월 5일에는 템플콤 역에서 사상자 치료를 해야 했다.두 대의 열차가 역에 서 있는 동안 세 개의 폭탄이 떨어졌다.5명의 철도 노동자와 8명의 승객이 사망했고 더 많은 사람들이 다쳤다.[1]
| 선행역 | 역사 철도 | 다음 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 길링엄 노선과 역이 개통됨 | 런던 사우스웨스턴 철도 솔즈베리-엑서터 선 | 밀본 항 회선 오픈, 스테이션 클로즈 | ||
| 헨스트리지 노선과 역이 폐쇄됨 | 서머셋 & 도셋 조인트 철도 LSWR 및 미들랜드 철도 | 윈칸톤 노선과 역이 폐쇄됨 | ||
닫힘 및 다시 열기
1948년, 남부 철도는 영국 철도 남부 지역으로 국유화되었습니다.2년 후, 그 전 상품과 기관차 시설 rationalised 있었다.모든 기관찬 로어 마당에서, 화물 운송이고 배타적으로 어퍼 마당에서 처리되었다. 1958년은 S&를 보았다. 집중되어 있었다.DJR 라인 북쪽 Templecombe의 서부 지역에, 그리고 1963년에 모든 줄 윌턴 남부의 서쪽을 따라 전학을 왔습니다.이에 따라 대부분의 기차가 다른 길로 이관되었다.Templecombe에 상품 교통 4월 5일 1965년과 하부 플랫폼 31월 1966년에 휴장하였다 중단했다.그 S&DJR 7번 도로 3월 1966년은 상위 역과 함께에 휴장하였다.[2]그 역 건물 1968년인데, 이 신호 상자 유지되었다, 4월 1967년, Templecombe에서 질링엄까지 선을 단선 궤도로 되돌아가파괴 되었다.[2]
역을 재개 첫번째 제안 1975년, 서머싯 카운티 이사회 사람들이 마을 주변에 이러한 움직임 지역 주민들이 지원을 받게 되를 설립하기 위해 살고 있는 조사를 실시했다.그 결과와 접근법이 나중에 영국 철도기 위해 만들어졌다.1978년, 의회는 £12,000은 일년에 서비스, 그것은 그 후 형편이 아닐 수 있는 인물을 보조할 필요를 느낄 것이라고 말했다.지역 주민들은 그 복원을 위한 캠페인을 벌이는 Templecombe 역 실무 위원회(TSWC)을 형성했다.9월 5일 1982년에는, TSWC Paignton으로 가는 기차 서비스의 수요를 테스트해 보고 전화하고 270명 승객들 표를 사 마련했다.많은 기차 실험적으로, 티켓 2,273 승객들로 총 판매들이 있었다.[2]기차는 역에서라고 불릴 때마다, 그것은 TSWC의 멤버에 의해 관리될 일시적인 조명 어두울 때 만약 그들이 찾아와제공되어야 했다.[2]
그 역은 3년간의 시험 운영으로 다시 문을 열기로 최종 합의되었다.작업 비용은 TSWC 회원 스스로 많은 작업을 수행하면서 단돈 9,200파운드로 유지되었습니다.1983년 [2]10월 3일에 재개장했다.이 서비스는 1988년에 새로운 대합실이 제공되었고, 2년 후에 화장실이 딸린 증축이 추가될 정도로 매우 성공적이었다.플랫폼과 주차장을 연결하는 '새로운' 인도교가 세워졌습니다. 원래 이 다리는 1893년 Buxted에 [3]세워졌습니다.신호 박스는 매표소 역할을 겸하고 있으며, 역 서쪽 복선 선로의 지점과 신호를 조작할 직원이 필요했기 때문에 수년 동안 이 역에는 상근 직원이 있었다.2012년 3월에 Basingstoke에서 제어된 새로운 신호 시스템이 가동된 후, 매표소의 직원 수가 감소하였다.하지만, 승강장은 선로를 건너야만 접근할 수 있었기 때문에, 직원들은 휠체어 사용자 및 인도교를 이용할 수 없는 다른 승객들을 위해 여전히 평면 건널목을 운영해야 했습니다.이를 해결하기 위해, 주차장과 그 너머 도로로 수평으로 접근할 수 있는 남쪽의 사용되지 않는 플랫폼은 사용되지 않는 선로까지 확장되었고, 기본적인 대피소와 조명, 자동 매표기,[4][5] 안내판이 제공되었다.
신호 상자
처음에는 선로 측에서 포인트와 신호가 제어되었지만, 결국 5개의 신호 상자가 이동을 제어했습니다.
- 템플콤 A – 상부역 L&SWR 1875년 개업
- 템플콤 B – 상부 스테이션 S&DJR
- Templecombe No.3 Junction - 북부 S&DJR 본선과 상부역으로 가는 새로운 1870 스퍼 사이의 분기점
- Templecombe No.2 Junction - 상부역까지의 새로운 스퍼와 S&DJR 간선로의 링크 사이의 분기점
- 템플콤 1번 분기점 – 2번 분기점과 S&DJR 간선 및 남쪽 연결점.
1번 정션 박스는 1887년에 폐쇄되었고, 그 후 S&DJR과 3번 정션 사이의 이전 S&DJR 간선이 막다른 골목에 이르렀고, 3번 정션에서만 접근하여 S&DJR 로코 헛간과 아랫마당을 운행하였다.1933년, B박스는 닫히고 A박스의 프레임은 S&DJR의 움직임을 제어하기 위해 변경(확장 가능)되었다.같은 해에 3번 정션 박스가 닫히고 기능이 2번 정션 박스로 이전되었으며, 레버 프레임이 연장되었습니다.
몇 년 후 역 현대화의 일환으로 어퍼 역에 새로운 60리버 신호 상자가 제공되었고 1938년 5월 15일에 개통되었다.그것은 신호원이 화물 야드와 S&DJR 플랫폼과 간선 사이의 교차로를 잘 볼 수 있는 업 플랫폼의 서쪽 끝에 위치해 있었다.역이 폐쇄되었을 때, 박스는 유지되었고, 1967년부터는 지렛대 프레임이 16개 레버로 짧아진 채, 단선-길링햄-복선-여빌-분기점 사이의 종단 교차로를 통제하였다.역이 다시 문을 열었을 때, 박스의 일부가 매표소 역할을 하도록 개조되었고, 신호원과 매표소 직원 [1][2]모두 한 명의 직원이 역할을 했다.솔즈베리와 엑서터 사이의 노선의 신호 전달은 2011/12년에 현대화되었고, 메인 베이싱스토크 철도 운영 센터에서 노선을 원격으로 제어하는 시스템이 [6]설치되었다.이는 2012년 2월과 3월에 취역되었으며 노선의 중복 신호함은 해체되었다.
기관차 격납고
최초의 기관차 창고는 1863년 로어 역에 의해 도싯 중앙 철도에 의해 문을 열었다.이것은 또한 LSWR에 의해 1867년 윗마당에 그들의 오두막을 열기 전까지 사용되었다.LSWR 창고는 1936년에 철거되었지만, 기관차는 1950년까지 여빌타운에서 떨어져 있었다.한편,[1] S&DJR 창고는 1966년에 문을 닫을 때까지 그 지역의 모든 기관차에 대한 책임을 인계받았다.
S&DJR 창고에는 50피트(15m) 크기의 턴테이블이 있었다.Western Region 시절에는 82G Shead Code를 사용하여 일반적으로 15량의 기관차가 할당되었습니다.
설명 및 설비
이 역은 두 개의 승강장이 있는데, 각 승강장은 단선이지만, 승객은 노선의 남쪽에 있는 승강장만 이용할 수 있습니다.노선의 북쪽에 있는 승강장은 더 이상 승객들을 위해 사용되지 않는다.인도교는 두 플랫폼을 연결하지만 일반인의 접근을 방지하기 위해 잠긴 게이트가 있습니다.이 플랫폼의 반대쪽은 배스와 본머스로 가는 S&DJR 열차가 엑서터 선에서 런던으로 가는 열차와 연결한 후 후진하곤 했던 곳입니다.한때 신호 박스 너머의 큰 상부 야드가 차지하고 있던 지역은 현재 [3]나무로 뒤덮여 있다.
남쪽 승강장은 아직 이용객에게 이용되고 있으며 매표소와 대피소가 있으며 주차장과 인접해 있다.
서비스
사우스웨스턴 철도는 런던 워털루와 엑서터 세인트 [7]데이비즈까지 시간당 운행한다.
| 선행역 |  내셔널 레일 | 다음 역 | ||
|---|---|---|---|---|
| 길링엄 | 사우스웨스턴 철도 웨스트오브잉글랜드 본선 | 셔본 | ||
템플콤이라는 기관차
템플콤이라는 이름을 가진 최초의 기관차는 웨스트 컨트리 클래스 4-6-2 증기 기관차 번호 34098이었다.1949년 브라이튼에 지어졌지만 웨스트 컨트리라는 이름에도 불구하고 대부분의 초기 시절을 브라이튼이나 램스게이트에서 일하며 보냈다.이후 몇 년 동안 Exmouth Junction에 할당되었고, 이 이름을 가진 도시를 통과하는 기차에서 정기적으로 목격될 것입니다.그것은 [2]1967년 6월에 철회되었다.
다음으로 이름을 받은 기관차는 33등급 Bo-Bo 디젤 전기 33112호였다.이것은 1987년 [1][8]10월 17일 템플콤에서 명명되었다.그 후 1991년 6월에 47등급 Co-Co 번호 47708로 명칭이 이전되었다.이 두 기관차는 모두 [1]노선에서 여객열차를 운행했다.
1993년 10월 3일,[1] 기관차 주행 열차가 클래스 159의 디젤 복수 유닛으로 교체되었을 때, 새로운 템플콤 명판이 159003 유닛의 중앙 차량인 57875에 장착되었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d e f g h i Phillips, Derek; Pryer, George (1997). The Salisbury to Exeter Line. Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-525-6.
- ^ a b c d e f g Matthews, I (1983). Templecombe Station. Templecombe Station Working Committee.
- ^ a b Oakley, Mike (2006). Somerset Railway Stations. Bristol: Redcliffe Press. ISBN 1-904537-54-5.
- ^ Vallins, John (30 April 2012). "Life and times of a rural railway". The Guardian. Archived from the original on 15 March 2016. Retrieved 20 September 2012.
- ^ "Changes at Templecombe Station" (PDF). Abbas and Templecombe Parish Council Newsletter. December 2011. p. 1. Retrieved 20 September 2012.[영구 데드링크]
- ^ "Invensys Rail Awarded Salisbury to Exeter Signalling Recontrol Contract". 25 May 2011. Archived from the original on 26 January 2013. Retrieved 27 April 2012.
- ^ "Tabel 160: London - Salisbury - Yeovil and Exeter" (PDF). Network Rail. Network Rail. Archived (PDF) from the original on 25 December 2015. Retrieved 24 December 2015.
- ^ "33112 D6529 "Templecombe"". Archived from the original on 24 July 2011. Retrieved 5 May 2010.
참고 문헌
- "Templecombe is Best Station". RAIL. No. 90. EMAP National Publications. 12 February – 8 March 1989. p. 6. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.
외부 링크
