LSWR T9 클래스

LSWR T9 class
LSWR T9 클래스 "그레이하운드"[1]
BASA-3K-7-518-29.jpg
LSWR T9 310.
유형 및 기원
전력형증기
디자이너듀골드 드러먼드
빌더LSWR 9 ELMS 작동(35)
뒤스앤코(31)
일련번호뒤브스 3746–3775, 4038
제조일자1899–1901
총생산액66
사양
구성:
• Whyte4-4-0
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.3피트 7인치(1,092 mm)
드라이버 디아.6피트 7인치(2,007 mm)
길이63피트 9인치(19.43m)
로코 중량첫 번째 배치: 46톤의 4 cwt (103,500 lb 또는 46.9 t), 두 번째와 세 번째 배치: 48톤의 17 cwt (109,400 lb 또는 49.6 t)
연료형식석탄
연료 용량5 long ton 0 cwt(11,200 lb 또는 5.1 t)
워터캡.4000imp gal(18,200 l; 4,800 US gal)
보일러 압력175lbf/in2 (1.21 MPa)
실린더둘, 안에
실린더 크기19 in × 26 in (483 mm × 660 mm)
밸브 기어스티븐슨
실적 수치
견인력17,670파운드힘(78.60kN)
경력
연산자LSWR » SR » BR
닉네임그레이하운드
인출됨1951–1963
보존된내셔널 컬렉션 30120호
처분하나는 보존되고 나머지는 폐기됨

런던과 사우스웨스턴 철도 T9 클래스는 듀발트 드러먼드의 급행 여객 업무를 위해 고안된 66개의 4-4-0 증기 기관차 등급으로 1899년 LSWR의 서비스에 도입되었다.한 예가 영국 철도공사 소유 후에 보존되었다.이들은 최고 시속 85마일(시속 137km)의 속도와 신뢰성 때문에 '그레이하운드'라는 별명이 붙었다.[2]

배경

영국 남서부의 특급 여객 업무를 위해, 66개가 결국 건설되었고 그들의 서비스 경력 내내 몇 가지 개선된 것을 보았다.수업은 마지막 예인 30120번이 철회되면서 1963년까지 운영되었으며, 30120번은 국립철도박물관이 보존하여 현재 스와니지 철도에 대여 중이다.

공사이력

이 디자인은 드러몬드의 C8 클래스 1898의 상대적인 실패에서 비롯되었으며, 이 디자인에서 배운 많은 교훈을 활용하였다.[3]더 큰 보일러가 구현되었고, 드러먼드의 디자인에 50대의 기관차가 바로 도면에 배치될 정도로 자신감이 배치되었다.대형 소방함과 스티븐슨 링크 밸브 기어는 자유 조향 기관차를 보장했다.[4]

빌더

건설은 LSWR의 Nine Elms Travant Works, London과 Dübs 그리고 Company of Glasgow가 공유했다.나인엘름에서 20개, ü스에 의해 30개가 지어졌다.[4]이것들은 1899년에서 1900년 사이에 건설되었고 6개의 바퀴 힘줄과 함께 공급되었다.2차분이 주문되었고, 나인 엘름스에서는 15개가 더 건설되었고, 1901년 글래스고 전시회를 위해 더브스와 컴퍼니에서 최종적이고 고독한 예가 건설되었다.[3]이 최종 배치의 세부 개선 사항은 연결봉의 '던지기'를 숨긴 더 넓은 택시와 수정된 휠 스플래셔로, 방화함에 교차 수관을 장착했다.[4]이것은 보일러 복잡성의 대가를 치르더라도 달성한 물의 열 표면적을 늘리려는 시도였다.이 배치에는 더 오래 달릴 수 있도록 드럼몬드 "워터카트" 8륜 연성도 장착되었고, 이전 배치에는 설계가 새롭게 적용되었다.[4]

시공표

연도 주문 빌더 수량 LSWR 번호 메모들
1899
G9
 나인 엘름스
10
 113–122
1899
K9
 나인 엘름스
5
 280–284
1899
—
 bs스 & 코퍼레이션3746–3775
30
 702–719, 721–732
1900
O9
 나인 엘름스
5
 285–289
1900
T9
 나인 엘름스
5
 300–304
1901
X9
 나인 엘름스
5
 305, 307, 310–312
1901
G10
 나인 엘름스
5
 313, 314, 336–338
1901
—
 더브스 & 코퍼레이션 4038번길
1
 773 1924년에 733번 번호를 다시 매겼다.

우리 수정

1912년 드러먼드가 사망하자 그의 후계자인 로버트 우리에가 슈퍼히터들을 급부시켰고, 1922년부터는 학급 전체가 그렇게 대접받았다.[3]등급별 스털링 성능으로 교차 수관, 확대된 연막, 연통 굴뚝 추가 및 실린더 보어 증가가 19인치(480 mm)로 증가된 것 외에 추가적인 변경을 방지할 수 있었다.이것들은 1929년에 완성되었다.[4]

리버리와 번호 매기기

LSWR 및 남부

LSWR 산하에는 보라색 에딩과 흑백 안감을 가진 드러먼드의 LSWR 승객 세이지 그린이 있었다.[5]1923년 그룹화로부터 남부 철도 소유권에 따라, 기관차는 Richard Maunsell의 더 어두운 버전의 LSWR Sage Green에 검은색과 흰색의 라이닝이 있는 노란 글씨로 마감된 LSWR Sage Green에 아웃쇼핑되었다.

비록 입찰에 쓰인 '남쪽' 글자가 '햇볕 노랑' 스타일로 바뀌었지만, 그의 말라카이트 그린 실험에도 불구하고 이 리버리는 불레이드 밑에서 계속되었다.제2차 세계대전 당시 정비에서 벗어난 계급의 구성원들이 전시 흑자로 드러났다.

그 수업은 LSWR에 의해 엄청나게 번호가 매겨졌다.나인 엘름스 배치에는 113 대 122, 289 대 280이, 글래스고 배치에는 702 대 719, 721 대 732가 할당되었다.773세의 마지막 기관차는 글래스고에서 건설되었다.한 가지 예외를 제외하고, Southern에 따른 번호 지정은 LSWR 할당을 유지했다.[3]

1948년 이후(국유화)

국유화 후 Libery는 처음에 입찰에 '영국 철도'가 붙은 남부 도서였고, 번호에는 'S' 접두사가 붙어 있었다.그 후 빨간색과 흰색의 라이닝이 있는 BR 혼합 교통 블랙에서 BR 마개를 입찰에 올려놓고 아웃쇼핑을 했다.[6]

기관차 번호 매기는 BR 표준 관행에 따라 30113–30122, 30280–30289, 30300–305;30307;30310-30314, 30336–30338, 30702–30719, 30721-30733 등이었다.번호 매기는 SR 번호에 3만 개가 추가되어 구축된 배치를 기반으로 했다.그러나 1948년 말까지 13대의 기관차가 철수했고, 이로 인해 수적 순서에 공백이 생겼다.[6]

작업내역

30338번은 스플래셔가 더 넓은 두 번째 시리즈에서 나왔다.9 엘름스 창고 1958

T9급 기관차는 승무원들로부터 호감을 샀으며, 이들 기관차가 LSWR에서 표현할 수 있는 빠른 속도의 턴으로 인해 작전 경력 초기에 그레이하운드라는 별명을 얻었다.실제로, 심지어 노령에도 그들은 80마일을 넘는 속도를 낼 수 있었다.그들은 Salisbury 서쪽의 경차축 하중과 짧은 프레임 길이가 Southern's Western Section의 팽팽한 곡선에 더 적합하다는 것을 증명했다.[4]1947년에 13대의 기관차가 석유 연소로 전환되었다.이 실험은 1948년에 끝났고, 관련된 모든 기관차는[6] 철수되었다.

LSWR/SR 119(BR 30119)는 남방 철도와 초기 영국 철도에 의해 로열 엔진으로 사용되었으며, 말라카이트 그린리버리로[6] 도색되었다.

이 클래스는 남부 철도 소유권 1923–1947년 내내 온전하게 유지되었고, 1959년에는 20개가 여전히 BR의 장부에 남아 서부 지역에서 더 가벼운 임무에 사용되었다.[7][8]그러나 1963년 BR 현대화 계획의 등장으로 모든 것이 철회되었다.[6]

인출표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1951 66 20 30113–16/18/21–22, 30280–81/86, 30303/05/14,
30704/13–14/16/22–23/31
1952 46 8 30119, 30302/07/11–12, 30703/25/33
1953 38 1 30336
1954 37 1 30282
1955 36 0 –
1956 36 1 30728
1957 35 4 30283, 30304, 30708/30
1958 31 7 30284–85, 30337, 30705/12/21/27
1959 24 10 30289, 30301/10, 30702/06/10–11/24/26/32
1960 14 1 30288
1961 13 12 30117, 30287, 30300/13/38, 30707/09/15/17–19/29
1962 1 0 –
1963 1 1 30120 보존된

사고 및 사건

1928년 포츠머스 하버로 접근하던 중 기관차 337호가 탈선해 모든 노선을 차단했다.[9]

보존

2019년 대중앙철도 T9 30120편 노선
2012년 세번밸리 철도에서 운행하는 BR라인 블랙리버리에 보존된 T9 30120

하나의 엔진인 LSWR/SR 120 (BR 30120)은 국립 철도 박물관에 의해 보존되기 위해 저장되었다.1961년 엑서터주 엑서스 분기점에서 철수한 이 건물은 자본재고에 남아 있었다.1962년 3월, 무거운 캐주얼 수리를 마치고 이스트레이 작업장에서 아웃소싱되었고, LSWR 그린에서 일하는 일반 서비스뿐만 아니라 특별 열차에서도 서비스를 재개했다.1963년 7월 마침내 자본재고에서 철수했지만 그해 10월까지 특별열차를 계속 운행했다.

프래튼, 스트랫포드, 프레스턴 파크, 타이즐리, 요크에서 장기 보관된 후, 1980년대 초에 다시 미드 갠츠 철도에서 정비되었다가 1983년에 다시 증기로 되돌아왔다.그러나 미드한트 지역의 경사가 급해 1991년 스와니지 철도로 옮겨와 1993년 보일러 자격증이 만료될 때까지 그대로 있었다.그 후 블루벨 철도로 옮겨져 2008년 2월 1일까지 공개 전시와 표지판의 정적 전시회로 남아 있었다.그 후 보드민과 웬포드 철도로 옮겨갔으며, 2010년 8월 딘 숲의 밀가루 공장 워크숍에서 실린더 블록을 수리하는 등 대대적인 정비를 거쳐 다시 증기로 되돌아왔다.그것은 영국 철도청의 초기 노선 블랙 컬러 배색으로 재도장되었고 보드민에서 여객열차에 정기적으로 사용되었다.2015년 6월부터 12월까지 기관차는 다시 스와니지 철도에 대여돼 2016년 2월 미드한츠 철도에 투숙했다가 보드민으로 돌아왔다.2016년 12월까지 이 기관차는 보드민과 웬포드 철도에서 임대하여 레스터셔의 전장선으로 옮겨져 이 철도에서 여객 서비스를 수행하는 두 기관차 중 하나가 되었다.2017년 7월에는 실린더 블록의 추가 수리가 필요하게 되었다.이들은 스완지 철도에 의해 성공적으로 수행되었고, 그 후 기관차는 스완지로 옮겨졌고, 스완지에는 국립 철도 박물관에서 대여로 남아 있다.보일러 자격증은 2020년 9월 만료돼 현재 기관차가 증기 복귀 가능성을 염두에 두고 보일러 상태 평가를 기다리고 있다.

참조

  1. ^ 청어(2000년)섹션 "T9 클래스" 페이지 64~65.
  2. ^ Train: The Definitive Visual History. DK Press. p. 96.
  3. ^ a b c d 브래들리(1986년).
  4. ^ a b c d e f 청어(2000년)"상어 해군 클래스" 섹션.
  5. ^ 스위프트(2006년).
  6. ^ a b c d e 롱워스(2005년).
  7. ^ 시비우어(2005년).84-95 페이지
  8. ^ 그레이어(2006년).142–142 페이지
  9. ^ 비숍(1988) 페이지 13.
  • Bishop, Bill (1988). Off the rails. London: Bracken Books. ISBN 1 85170 2083.
  • Bradley, D. L. (1986). LSWR Locomotives: The Drummond Classes. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
  • Cooper, Peter (1983). Greyhound 120. Urie S15 Preservation Group.
  • Gerard, Malcolm; Hamilton, J. A. B. (1981) [1967]. Trains to Nowhere. London: Georg Allen & Unwin. ISBN 0-04-385084-7.
  • Grayer, Jeffery (2006). "Gone to the dogs?". Backtrack. 20: 142–147.
  • Herring, Peter (2000). Classic British Steam Locomotives. London: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
  • Longworth, Hugh (2005). British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.
  • Siviour, Gerald (2005). "The twilight years of the Greyhounds in Wessex". Steam Days: 84–95.
  • Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. Locomotives in Detail, volume 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3.

추가 읽기

  • Bradley, D. L. (1977). The Drummond Greyhounds of the LSWR. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7329-3.
  • Crosse, J. A. (1997). "A look at the Drummond T9 class". Backtrack. 11: 392–394.