LSWR L12 클래스

LSWR/SR L12[1][page needed]
415년 새것
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 듀골드 드러먼드 빌더 LSWR 9 ELMS 작동 제조일자 1904–1905 총생산액 20
사양 구성: • Whyte 4-4-0 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 선두 디아. 3피트 7인치(1.092m) 드라이버 디아. 6피트 7인치(2.007m) 길이 63피트 9인치(19.43m) 로코 중량 54톤의 4 cwt (1964,400 lb 또는 55.1 t) (원산) 55톤 롱 톤 5 cwt (123,800 lb 또는 56.1 t) (과열) 연료형식 석탄 보일러 압력 175lbf/in2 (1.21 MPa) 실린더 둘, 안에 실린더 크기 19 in × 26 in (483 mm × 660 mm)
실적 수치 견인력 17,673파운드힘(78.61 kN)
경력 연산자 런던 및 남서부 철도, 남부 철도, 영국 철도 클래스 LSWR / SR: L12 파워 클래스 LSWR / SR: D BR: 2P, 이후 3P 로캘 남부 지방 인출됨 1951–1955 처분 모두 폐기됨

런던과 사우스웨스턴 철도 L12 클래스는 듀발트 드러먼드가 급행 여객 업무를 위해 고안한 20대의 4-4-0 증기 기관차였다.그들은 1904년에 런던과 남서부 철도망에 도입되었다.이 수업은 드러몬드 혈통의 두드러지지 않는 연속임에도 불구하고, 한 멤버는 1906년 6월 악명 높은 솔즈베리 철도 사고에 연루되었다.영국철도공사 소유로 짧은 경력을 쌓은 후 어느 계층도 살아남지 못했다.

배경

1904년 LSWR 기관차 감독관 듀발드 드럼몬드는 그의 상급자로부터 그의 성공적인 T9 등급 4-4-0의 갱신된 버전의 가능성을 분석하는 임무를 맡았다.플리머스에서 영국 남서부의 해양 교통으로부터 수익을 얻기 위한 그레이트 웨스턴 철도와의 공개 경쟁으로, 고속으로 무거운 짐을 운반할 수 있는 강력한 기관차의 새로운 설계가 필요했다.이로써 드러먼드는 T9 출시 이후 5년간 축적된 기관차 기술의 다양한 진보를 활용할 수 있는 기회를 얻게 되었다.

공사이력

1898년 C8클래스로 거슬러 올라가는 드럼몬드 4-4-0의 끝없는 혈통에서 마지막인 L12는 견고한 건축과 튼튼한 운영의 전통을 이어갔다.

드러먼드는 플리머스 항으로 가는 보트 열차에 관한 LSWR과 GWR의 경쟁의 일환으로 20대의 4-4-0의 새로운 클래스를 추가로 건설하기로 결정했다.^{[1][page needed]}다시 한번 L12는 T9와 동일한 프레임을 통합하는 데 있어서 S11 등급의 예를 따랐다.^{[1][page needed]}이것과 등급 S11의 주요한 설계 차이는 T9에 보이는 6피트 7인치(2.007m)의 구동 휠이 LSWR 본선에서의 빠른 주행을 위해 복원되었다는 사실이었다.^{[2][page needed]}

보일러도 T9s와 비슷해 돔과 연통 굴뚝으로 덮었다. 하지만 연막은 초난방이 되지 않아 설계가 더 작았다.^{[1][page needed]}기관차는 T9 등급에 특징지어지는 대로 방화함에 장착되는 교차 수관(Cross-Water Tube)이 장착되어 있었다.^[3]이것은 보일러 복잡성의 대가를 치르더라도 달성한 물의 열 표면적을 늘리려는 시도였다.새로운 기관차는 이전 T9 등급보다 무게중심이 높았는데, 이것은 기관차가 속도에서 커브길에서 균형을 잃게 하고, 이것은 나중에 치명적인 결과를 초래할 것이다.^{[1][page needed]}

포화 증기 보일러를 과열 품종과 교환한 로버트 우리에 의해 한 가지 주요한 수정이 이루어졌고, 그 결과 S11 클래스에 장착된 것과 비교할 때 연기 상자가 확대되었다.^{[1][page needed]}동시에 슈퍼히터 헤더와 관련 튜브를 추가하면 전체 중량이 86~87 롱톤(87.4~88.4t; 96.3~97.4 쇼트톤)에서 1 롱톤(1.02t; 1.12t)으로 증가하였다.^{[1][page needed]}

클래스 제작은 1904년 나인 엘름스에서 시작되었으며, 모든 클래스의 멤버들은 LSWR 네트워크에서 더 오래 작동하기 위해 드럼몬드 "워터카트" 8륜 입찰에 장착되었다.^{[4][page needed]}

연도	집단	수량	LSWR 번호	메모들
1904	L12	5	415–419
1904	O12	5	420–424
1904	R12	5	425–429
1905	T12	5	430–434

작업내역

이 수업은 '버치' 외모로 인해 승무원들로부터 '불독'이라는 별명을 얻었다.^{[1][page needed]}L12는 처음에는 나인 엘름스, 본머스, 솔즈버리로 옮겨졌고, 그곳에서 그들은 LSWR 시스템을 급행 여객열차에서 일했다.^{[1][page needed]}

이 수업은 후에 Exmouth 분기점에서 진행되었는데, 그들은 S11 수업과 플리머스를 오가는 오션 라이너 특별 표현식을 공유했다.기관차 승무원들로부터 비교적 좋은 평가를 받았지만, 개발 예정이었던 T9에 비해 눈에 띄는 개선점은 없었고, 1906년의 사고 이후 특별한 일이 없는 커리어를 이끌었다.^{[1][page needed]}그들은 1948년 국유화 직후 철수하기 시작했으며, 그 때쯤에는 시골 노선에서 일하는 지역 화물 운송에 클래스가 사용되었다.1955년 길드포드 창고에서 마지막 수업은 철회되었고, 메이온 밸리 철도의 화물열차 픽업/셋트업으로 생애를 마감했다.보존을 위해 살아남은 사람은 아무도 없었다.

사고 및 사건

주요 기사: 1906년 솔즈베리 철도 사고

1906년 7월 1일 28명의 사망자와 11명의 부상자를 낸 솔즈베리 고속 탈선사고에 421명이 연루되어 있어 이 학급이 악명 높은 명성을 얻은 것은 솔즈베리였다.^{[1][page needed][5]}421호는 플리머스에서 런던 워털루까지 보트 열차를 운반하던 두 대의 기관차 중 하나였는데, 솔즈베리 역의 동쪽 끝에서 커브를 돌지 못해 탈선했다.그 사건에 대한 결과적인 조사는 플리머스 보트 운송을 위한 LSWR과 GWR 사이의 무자비한 경쟁을 종식시켰다.^{[1][page needed]}

리버리와 번호 매기기

LSWR 및 남부

LSWR 아래에서, 기관차는 LSWR 승객 세이지 그린리버리에서 보라색 에딩으로 아웃쇼핑되어 녹색 패널을 만들었다.^{[1][page needed]}이것은 흰 색과 검은 색으로 더 늘어섰고, 연한 탱크 옆면에는 'LSWR'이 금박으로 되어 있었다.

1923년 이후 남부 철도 소유로 이전되었을 때, 기관차는 LSWR의 어두운 버전인 리차드 먼셀의 LSWR libery에서 벗어났다.^{[6][page needed]}LSWR 표준 금문자는 물탱크 측면에 '남쪽'이 있는 노란색으로 변경되었다.기관차에도 흑백 안감이 돋보였다.^{[7][page needed]}

그러나, 불레이드가 고속 여객 기관차에서 말라카이트 그린리버리를 실험했음에도 불구하고, 마운셀리버리는 S11s와 함께 계속되었다. 비록 입찰에 쓰인 '남쪽' 글자는 '햇볕 노랑' 스타일로 바뀌었다.제2차 세계 대전 동안, 반의 아웃쇼핑 형태 정비반원들은 전시 블랙으로 밝혀졌고, 반의 일부는 국유화에 대한 이 권리를 유지했다.^{[2][page needed]}

인출표

연도	수량: 에 봉사하다. 연초	수량 철퇴의	기관차 번호	메모들
1951	20	18	30416–33
1952	2	0	–
1953	2	1	30415
1954	1	0	–
1955	1	1	30434

1948년 이후(국유화)

국유화 이후 Libery는 처음에 입찰에 '영국 철도'가 붙은 남 전시 블랙리버리였고, 표준 BR 30xxx 시리즈로 대체될 때까지 숫자에는 'S' 접두어가 붙어 있었다.나중에, 빨간색과 흰색의 라이닝이 있는 BR 혼합 교통 블랙리버리에서 클래스가 아웃쇼핑 되었다.BR 볏은 연한 탱크 측면에 놓였다.

참조

외부 링크

• SEMG 갤러리