조지프 로크
Joseph Locke조지프 로크 | |
|---|---|
 조지프 로크 | |
| 태어난 | 1805년 8월 9일 |
| 죽은 | 1860년 9월 18일( (55세) |
| 직종. | 기사. |
| 엔지니어링 경력 | |
| 규율 | 토목기사 |
| 현저한 진보 | 철도 |
조지프 로크 FRSA(Joseph Locke FRSA, 1805년 8월 9일 ~ 1860년 9월 18일)는 19세기 영국의 저명한 토목 기술자이며, 특히 철도 프로젝트와 관련된 기술자이다.로크는 Robert Stephenson, Isambard Kingdom Brunel과 함께 철도 개발의 주요 선구자 중 한 명으로 꼽혔습니다.
초기 생활과 경력
로크는 요크셔 주 셰필드의 애터클리프에서 태어나 5살 때 인근 반즐리로 이사했다.17살 때, 조셉은 이미 타인 강의 남쪽 둑에 있는 펠로에서 윌리엄 스토바트 밑에서 그의 아버지 윌리엄 밑에서 도제 생활을 했다.그는 철도, 터널, 정지된 엔진을 건설하기 위해 측량, 싱크 샤프트를 할 수 있는 숙련된 광산 엔지니어였습니다.조지 스티븐슨이 소방관이었을 때 조셉의 아버지는 타인사이드에 있는 월보틀 탄광소의 매니저였다.1823년, 조셉이 17살이었을 때, 스티븐슨은 스톡톤과 달링턴 철도의 계획에 관여했다.그와 그의 아들 로버트 스티븐슨은 반즐리에 있는 윌리엄 로크와 그의 아들을 방문했고 조셉은 스티븐슨 가족을 위해 일하기로 약속되었다.Stephensons 부부는 새로운 철도를 위한 기관차를 만들기 위해 Newcastle upon Tyne의 Forth Street 근처에 기관차 공장을 설립했습니다.조셉 로크는 젊었음에도 불구하고 곧 권위 있는 지위를 확립했다.그와 Robert Stephenson은 친한 친구가 되었지만, 1824년 Robert가 3년 [1]동안 콜롬비아로 일하기 위해 떠나면서 그들의 우정은 깨졌다.
리버풀 맨체스터 철도
George Stephenson은 리버풀과 맨체스터 철도의 노선에 대한 초기 조사를 수행했지만, 이것은 결함이 있는 것으로 밝혀졌고, 재능 있는 젊은 엔지니어 Charles Vignoles에 의해 노선이 다시 조사되었다.조셉 로크는 감독들로부터 제안된 터널 공사에 대한 또 다른 조사를 수행하고 보고서를 작성하라는 요청을 받았다.그 보고서는 이미 한 일에 대해 매우 비판적이었고, 이는 스티븐슨에게 좋지 않은 영향을 미쳤다.스티븐슨은 화가 나서 로크가 스티븐슨에게 계속 고용되었지만, 아마도 스티븐슨이 그의 가치를 인정했기 때문일 것이다.스티븐슨의 작업에 대한 많은 비판에도 불구하고, 새로운 라인에 대한 법안이 마침내 통과되었을 때, 스티븐슨은 엔지니어로 임명되었고 그는 다른 조수였던 비놀스와 함께 일할 조셉 로크를 그의 조수로 임명했다.그러나 스티븐슨과 비놀스의 성격 충돌은 로크가 유일한 보조 엔지니어로 남으면서 후자의 사임으로 이어졌다.로크가 라인의 서쪽 절반을 대신했다.극복해야 할 주요 장애물 중 하나는 건너야 하는 커다란 늪인 챗 모스였다.비록 스티븐슨은 보통 이 업적에 대한 공로를 인정받지만,[1] 늪을 건너는 올바른 방법을 제안한 사람은 로크였다고 믿어진다.
이 노선이 건설되는 동안, 이사들은 열차를 추진하기 위해 서 있는 기관차를 사용할지 아니면 기관차를 사용할지 결정하려고 했다.Robert Stephenson과 Joseph Locke는 기관차가 매우 우수하다고 확신했고, 1829년 3월에 두 사람은 바쁜 철도에서 사용될 때 기관차의 우수성을 증명하는 보고서를 썼다.그 보도는 최고의 기관차를 찾기 위해 공개 재판을 열기로 이사들의 결정으로 이어졌다.이것은 1829년 10월에 열렸던 레인힐 트라이얼로 "로켓"[1]이 이겼다.
1830년에 마침내 노선이 개통되었을 때, 리버풀에서 맨체스터까지 왕복하는 8대의 열차 행렬이 계획되었다.조지 스티븐슨은 선두 기관차 "노섬브리안"을, 조셉 로크는 "로켓"을 운전했다.이날은 리버풀의 윌리엄 허스키슨 의원이 "로켓"에 치여 사망한 것으로 얼룩졌다.
그랜드 정션 철도
1829년 로크는 조지 스티븐슨의 조수였고 그랜드 정션 철도의 경로를 조사하는 일을 맡았다.이 새로운 철도는 리버풀과 맨체스터 철도를 타고 워링턴과 합류한 후 크루, 스태퍼드, 울버햄튼을 거쳐 버밍엄까지 총 80마일을 갈 예정이었다.
로크는 크루의 위치를 선택하고, [2]엔진뿐만 아니라 마차, 왜건의 건설과 수리에 필요한 가게의 설립을 추천한 것으로 알려져 있다.
리버풀과 맨체스터 철도를 건설하는 동안 스티븐슨은 주요 토목 프로젝트를 조직하는 데 있어 부족한 능력을 보였다.반면에, 복잡한 프로젝트를 관리하는 로크의 능력은 잘 알려져 있었다.새 철도의 이사들은 노선의 북쪽 절반은 로크가, 남쪽 절반은 스티븐슨이 책임지는 타협안을 결정했다.그러나 스티븐슨의 관리상의 비효율성은 곧 명백해졌고, 반면 로크는 매우 꼼꼼하고 빠르게 그의 구간에 대한 비용을 추정했고, 스티븐슨의 구간에 대한 계약이 하나라도 서명되기 전에 그의 구간에 대한 모든 계약서에 서명했다.그 철도 회사는 스티븐슨에 대한 인내심을 잃었지만 두 사람을 공동 기관사로 만들어 타협을 시도했다.스티븐슨의 자존심이 이것을 받아들이지 못하게 했고,[3] 그래서 그는 프로젝트에서 사임했다.1835년 가을까지 로크는 모든 라인에서 수석 엔지니어가 되었다.이것은 두 남자 사이에 불화를 일으켰고 로크와 로버트 스티븐슨 사이의 관계를 긴장시켰다.지금까지 로크는 항상 조지 스티븐슨의 그늘에 가려져 있었다.그때부터 그는 자신의 [4]업적에 따라 독립하여 흥망성쇠할 것이다.
이 노선은 1837년 [5]7월 4일에 개통되었다.
새로운 방법
로크의 길은 가능한 한 큰 토목 공사를 피했다.가장 큰 것은 위버 강을 가로지르는 더튼 고가교와 더튼 마을과 체셔의 액튼 다리 사이의 위버 항법이었다.고가교는 20야드 길이의 20개의 아치로 구성되어 있다.
새로운 철도의 중요한 특징은 2피트 6인치 간격으로 목재 침목대에 지지되는 이중 헤드 (덤벨) 연철 레일의 사용이었습니다.레일이 마모되면 다른 표면을 사용하기 위해 뒤집을 수 있지만 실제로는 레일을 끼운 의자가 바닥면에 마모를 일으켜 얼룩이 지는 것이 확인되었습니다.그러나 이것은 여전히 로버트 스티븐슨이 런던과 버밍엄 [6]철도에서 사용하고 있는 물고기 배와 연철 레일의 개선이었다.
로크는 스티븐슨보다 고용주들의 돈에 대한 가치를 얻기 위해 더 신중했다.펜크리지 고가교를 위해 스티븐슨은 2만 6천 파운드의 입찰을 받았다.로크가 인수한 후, 그는 잠재적인 계약자에게 더 나은 정보를 주었고 단 6,000파운드의 가격에 동의했다.로크는 또한 터널이 계획보다 더 오래 걸리고 비용이 많이 들기 때문에 터널을 피하려고 노력했다.Stephensons 부부는 엔진이 관리할 수 있는 최대 경사로 330분의 1을 고려했고, Robert Stephenson은 비용과 지연을 모두 추가한 7개의 터널을 사용하여 런던과 버밍엄 철도에서 이를 달성했습니다.로크는 그랜드 정션에 있는 터널을 거의 완전히 피했지만 [5]크루 남쪽 6마일에 걸쳐 경사 한계를 초과했다.
비용을 정확하게 추정할 수 있는 로크의 능력에 대한 증거는 그랜드 정션 선의 건설 비용이 1마일 당 18,846파운드라는 사실에 의해 제시되었다.이는 런던 및 버밍엄 철도(로버트 스티븐슨)와 그레이트 웨스턴 철도(브뤼넬)[3]의 예상 비용과 비교하면 놀라울 정도로 정확한 수치입니다.
로크는 또한 프로젝트를 많은 작은 부분보다는 몇 개의 큰 부분으로 나누었다.이를 통해 그는 최고의 방법을 개발하고, 문제를 극복하고, 개인적으로 건축 공정과 건설업자 자신의 실제 경험을 쌓기 위해 계약자들과 긴밀히 협력할 수 있었습니다.그는 그와 함께 일했던 계약자들, 특히 토마스 브래지와 윌리엄 맥켄지를 다른 많은 프로젝트에 이용했다.브루넬의 더 적대적인 접근은 결국 그를 [5]위해 일할 사람을 구하는 것을 어렵게 만들었지만, 반면 모든 사람은 이러한 협력적인 접근으로부터 이득을 얻었다.
결혼.
1834년 로크는 피비 맥크리와 결혼하여 아이를 입양했다.그는 1838년에 왕립 협회에 선출되었다.
랭커스터 칼라일 철도
조지 스티븐슨과 조지프 로크 사이의 철학과 그들이 사용한 측량 방법의 중요한 차이는 단순한 의견 차이 그 이상이었다.스티븐슨은 기관차가 과도한 경사를 극복할 힘이 거의 없었던 시기에 경력을 시작했다.조지와 로버트 스티븐슨 둘 다 그날의 기관차에 부담을 주는 가파른 경사를 피하기 위해 먼 길을 갈 준비가 되어 있었다. 설령 이것이 노선에 추가 마일을 추가하는 우회 경로를 선택하는 것을 의미한다고 해도 말이다.로크는 현대 기관차가 이러한 경사를 오를 수 있는 능력에 대해 더 많은 자신감을 가지고 있었다.이것의 예로는 Lancaster and Carlisle 철도가 있는데, 그것은 Lake District 산의 장벽에 대처해야 했다.1839년 스티븐슨은 '리버풀에서 칼라일로 가는 유일한 실용적인 노선이다'라고 주장하며 모레캄브 만과 웨스트 컴벌랜드를 돌아 호수 지역을 완전히 피하는 우회 노선을 제안했다.Shap Fell을 가로지르는 철도를 건설하는 것은 불가능하다.'감독들은 그의 길을 거부하고 가파른 경사를 이용해 샤프 펠을 통과한 조셉 로크가 제안한 길을 택했다.그 줄은 로크에 의해 완성되었고 [4]성공적이었다.
로크는 장거리 노선과 터널링을 피함으로써 노선이 더 빨리 완공되고 자본 비용도 덜 들며 더 빨리 수익을 올릴 수 있다고 추론했다.이것은 '업앤드오버' 공대(롤트에 의해 '업앤드다운' 또는 '롤러코스터'로 불리게 되었다.로크는 칼라일에서 글래스고로 가는 칼레도니아 철도를 계획할 때 비슷한 접근법을 취했다.그는 두 철도 모두 75분의 1의 구배를 도입했는데, 이것은 더 강력한 기관차가 도입되면서도 그들이 끄는 기관차는 무거워졌다.그러므로 그의 철학이 시대를 풍미했지만, 로크가 그의 [3]추론에 있어서 완전히 옳지는 않았다고 주장할 수 있다.심지어 오늘날에도, Shap Fell은 어떤 기관차에 대한 엄격한 시험이다.
맨체스터 셰필드 철도
로크는 이후 찰스 비놀스의 후임으로 맨체스터에서 셰필드로 가는 철도 노선을 건설하도록 임명되었는데, 이는 찰스 비놀스가 불행과 재정난에 시달린 후였다.이 프로젝트에는 3마일 길이의 우드헤드 터널이 포함되었고, 노선은 많은 지연 끝에 1845년 12월 23일에 개통되었다.이 항로를 건설하는 데 천 명 이상의 해군이 필요했고 32명의 목숨을 앗아갔고 140명이 중상을 입었다.우드헤드 터널은 매우 어려운 사업이어서 조지 스티븐슨은 터널을 통과하는 첫 번째 기관차를 먹겠다고 선언하며 불가능하다고 주장했다.
후속 커미션
북쪽에서 로크는 또한 랭커스터와 프레스톤 정션 철도, 글래스고, 페이즐리, 그리녹 철도, 칼라일에서 글래스고와 [7]에딘버러로 가는 칼레도니아 철도를 설계했다.
남쪽에서 그는 런던과 사우스웨스턴 철도라고 불리는 런던과 사우스햄튼 철도에서 일했고, 다른 구조물들 중에서, 나인 엘름스와 워털루 고가교, 리치몬드 철도 다리 (1848년 이후 교체됨), 그리고 반스 브리지 (1849년)를 설계했고, 둘 다 템스 강을 가로지르는 터널, 마이크헬드, 그리고 12-아치에 있는 터널과 12-아치를 설계했다.e 16 아치 캠 힐 고가교, 둘 다 Fareham(1848).
그는[8] 르아브르, 루앙, 파리 철도 연결, 바르셀로나에서 마타로 선, 네덜란드 레니쉬 철도를 포함한 유럽에서 많은 철도를 계획하고 건설하는 데 적극적으로 참여했습니다.그는 1842년 베르사유 열차 사고가 일어났을 때 파리에 있었고, 철도 검사국의 찰스 패슬리 장군에 대한 사실을 진술했다.그는 또한 새로운 파리-르-아브르 연결로 건설된 고가교 중 하나의 치명적인 실패를 경험했습니다. 고가교는 루앙 근처의 바랑탱에 있는 돌과 벽돌로 만들어져 있었고, 노선상에서 가장 길고 높은 곳에 있었습니다.그것은 높이가 108피트였고 27개의 아치들로 구성되었고, 각 아치 너비는 50피트, 총 길이는 1600피트가 넘습니다.그날 아침 일찍(오전 6시) 인근 언덕 위로 밸러스트를 운반하던 소년은 한쪽 아치(루앙 쪽 5호)가 무너지는 것을 보고 나머지는 그 뒤를 따랐다.다행히 인명피해는 없었지만 건물 아래 방앗간에서 인부 몇 명이 다쳤다.로크는 새로운 라임 시멘트에 성에가 끼는 작용과 밸러스트에 의한 고가교의 조기 오프센트 하중이 치명적인 실패의 원인이라고 말했다.토마스 브래지의 비용으로 재건되어 현재에 이르고 있다.프랑스에서 많은 새로운 노선을 개척한 로크는 또한 프랑스에서 최초의 기관차 공장을 설립하는 데 도움을 주었다.
로크의 철도 사업의 특징적인 특징은 경제성, 가능한 한 석조 교량의 사용, 터널의 부재였다.이것의 예시는 [6]버밍엄과 글래스고 사이에 터널이 없다는 것이다.
로버트 스티븐슨과의 관계
로크와 로버트 스티븐슨은 경력 초기에 좋은 친구였지만 로크가 로버트의 아버지와 사이가 틀어지면서 그들의 우정은 깨졌다.로버트는 아버지에 대한 충성심을 느낀 것 같다.1848년 8월 조지 스티븐슨이 사망한 후 두 사람의 우정이 되살아난 것은 의미심장하다.1859년 10월 로버트 스티븐슨이 사망했을 때, 조셉 로크는 그의 장례식에서 장례를 치르는 사람이었다.로크는 로버트를 '젊은 시절의 친구이자 성숙기의 동반자이며 인생의 경쟁자'라고 언급했다고 한다.로크는 또 다른 기술 경쟁자인 이삼바드 킹덤 브루넬과도 우호적인 사이였다.
1845년, 로크와 스티븐슨은 둘 다 두 위원회 앞에 증거를 제시하기 위해 소환되었다.지난 4월 하원 특별위원회는 브루넬이 제안한 대기권 철도 시스템을 조사하고 있었다.브루넬과 비놀즈는 이 제도를 지지한다고 말했고, 로크와 스티븐슨은 이에 반대했다.후자의 두 가지가 결국 옳다는 것이 증명될 것이다.8월에 두 사람은 전국 표준궤도에 도달하려는 게이지 위원들에게 증거를 제시했다.브루넬은 그가 Great Western Railway에서 사용하던 7피트 궤간을 지지했다.로크와 스티븐슨은 그들이 여러 선에서 사용했던 4피트 8인치 게이지를 지지했다.후반 2명이 승리해 게이지가 [1]표준으로 채택됐다.
후생과 유산
로크는 1857년 12월에서 [9]1859년 12월 사이에 토목 기술자 협회의 회장을 지냈다.그는 또한 1847년부터 [10]사망할 때까지 데본에 있는 호니톤의 국회의원을 지냈다.
조지프 로크는 1860년 [11]9월 18일 총기를 난사하던 중 맹장염으로 사망했다.그는 런던의 Kensal Green 공동묘지에 묻혔다.Robert Stephenson과 Isambard Brunel보다 1년도 채 살지 못했습니다.세 명의 엔지니어는 모두 53세에서 56세 사이에 사망했습니다.이것은 Rolt가 짧은 생애에서 많은 사람이 3점 만점에 10점을 얻은 것보다 더 많은 것을 달성했기 때문입니다.
1862년 반슬리의 로크 파크는 그의 미망인 피비에 의해 그의 추모에 바쳐졌다.그것은 로크의 조각상과 바보 같은 '로크 타워'를 특징으로 한다.
로크의 가장 큰 유산은 오늘날의 웨스트 코스트 메인 라인(WCML)으로, 칼레도니아, 랭커스터 & 칼라일, 그랜드 정션 철도가 로버트 스티븐슨의 런던 & 버밍엄 철도에 합류하면서 형성되었습니다.그 결과, WCML의 경로의 약 3/4이 로크에 의해 계획되고 설계되었다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d Haworth, Victoria (2004). Robert Stephenson: Engineer and Scientist. The Rocket Press. ISBN 0-9535162-1-0.
- ^ "Creator of Crewe is an unsung hero". 10 December 2015. Retrieved 11 December 2015.
- ^ a b c 롤트, L.T.C., "위대한 엔지니어", 1962, G. Bell and Sons Ltd, ISBN
- ^ a b Davies, Hunter (1975). George Stephenson. Weidenfeld and Nicolson. ISBN 0-297-76934-0.
- ^ a b c Martin Barnes (2011), Joseph Locke의 선구자 엔지니어링 프로젝트 매니저, 철도운하역사학회지, No. 211. 페이지 2-10
- ^ a b Beckett, Derrick (1984). Stephensons' Britain. David & Charles Limited. ISBN 0-7153-8269-1.
- ^ 웹스터, 뉴이스트(1970년)조셉 로크: 철도 혁명가.런던:조지 앨런 앤 언윈ISBN 0-04-385055-3.
- ^ "John Milroy". Gracesguide.co.uk.
- ^ Watson, Garth (1988). The Civils. London: Thomas Telford Ltd. p. 251. ISBN 0-7277-0392-7.
- ^ 디비, 조셉 (1862) 조셉 로크의 삶.런던:리처드 벤틀리.
- ^ "The Sydney Morning Herald". Trove.nla.gov.au. 16 November 1860. p. 3. Retrieved 3 November 2021.
METROPOLITAN GOSSIP
