LSWR F13 클래스

LSWR/SR F13[1]
F13 클래스 330, circa.1907
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 듀골드 드러먼드 빌더 LSWR 9 ELMS 작동 제조일자 1905 총생산액 5
사양 구성: • Whyte 4-6-0 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 선두 디아. 3피트 7인치(1.092m) 드라이버 디아. 6피트 0인치(1.829m) 길이 63피트 11인치(19.48m) 로코 중량 76.65톤(77.9톤) 연료형식 석탄 연료 용량 5톤(5.1톤) 워터캡. 5,800 imf gal (26,000 l) 보일러 압력 175 psi (1.21 MPa) 실린더 4개 실린더 크기 16 × 24 in (406 × 610 mm) 밸브 기어 스티븐슨 (내부) 월샤이어트(외부)
실적 수치 견인력 25,387파운드힘(112.93 kN)
경력 연산자 런던 및 사우스 웨스턴 철도, 남부 철도 클래스 F13 로캘 영국 은퇴한 1924 처분 모두 H15 등급으로 재구축

런던과 사우스웨스턴 철도 F13 클래스는 런던과 사우스웨스턴 철도(LSWR)를 위해 듀발트 드럼몬드가 설계한 4-6-0 기관차 등급이었다.

배경

듀갈드 드러먼드가 이전의 4-4-0 설계로 성공을 거둔 것은 LSWR의 즉각적인 교통수요가 1905년에 해결되었다는 것을 의미하지만, 그는 새로운 문제를 해결하는 데 도움이 될 새로운 프로젝트를 착수하기 시작했다.이 문제는 특히 남해안 항구로 가는 보트 열차의 경우 이러한 성공으로 인해 시간표가 계속 빨라졌다는 사실에서 쉬어졌다.^{[2][page needed]}

더 빠른 지점간 일정을 따라잡아야 하는 더 길고 무거운 화물 수송으로 인해 증가하는 LSWR의 승객 요건에 보조를 맞추기 위해서는 4-4-0 설계보다 더 나은 중량 대 출력 비율을 가진 더 빠른 여객 기관차가 필요하다는 것이 곧 분명해졌다.^{[2][page needed]}

그 결과 드러먼드는 이러한 동력을 지원하기 위해서는 (LSWR을 위한) 새로운 휠 배치가 필요하다고 믿었고, 이는 결국 다중 실린더 레이아웃에 의해 제공되었다.결과적인 디자인은 F13 클래스가 되는 것이었다.^[1]

공사이력

드러먼드는 많은 장점을 가지고 있는 개념인 열차의 속도와 길이가 더 늘어날 것으로 예상하고 4-6-0 휠 배치에 자리를 잡았었다.^[3]따라서 더 길고 큰 보일러를 사용할 수 있으므로 4기통 프론트 엔드에 동력을 공급하기 위해 필요한 증기를 발생시킬 수 있으며, 6피트 0인치(1.829m) 휠이 사용됐다.실린더 배열 면에서 드럼몬드의 4-6-0 기관차 설계는 매우 이례적이었다.^[1]

새로운 설계에는 내부 실린더용 스테판슨 밸브 기어와 외부용 월샤어트 밸브 기어가 탑재되어 있어 오버홀 시 필요한 예비 부품에 대해 지나치게 복잡한 설계가 형성되었다.^[3]이 요인은 또한 LSWR 본선에서의 거래를 성사시키기 위한 의도된 역할 측면에서 노선 가용성이 높은 고려사항은 아니었지만 무거운 기관차를 만들었다.^{[4][page needed]}

나인엘름에서 본격적인 공사가 진행되었는데, F13 5대 중 1대는 1905년에 아웃소싱되었고, 클래스는 장거리 여행을 위해 석탄과 물을 적절히 공급하기 위한 시도로 드러먼드 '워터카트' 8륜 입찰과 결혼했다.^{[4][page needed]}

연도	집단	수량	LSWR 번호	메모들
1905	F13	5	330–334

리버리와 번호 매기기

LSWR 아래에서, F13은 LSWR 승객 세이지 그린리버리에서 보라색 에딩으로 아웃소싱되어 녹색 패널을 만들었다.^[5]이것은 흰 색과 검은 색으로 더 늘어섰고, 연한 탱크 옆면에는 'LSWR'이 금박으로 되어 있었다.

1923년 이후 남부 철도 소유로 이전되었을 때, 기관차는 LSWR의 어두운 버전인 리차드 먼셀의 LSWR libery에서 벗어났다.^{[6][page needed]}LSWR 표준 금문자는 물탱크 측면에 '남쪽'이 있는 노란색으로 변경되었다.기관차에도 흑백 안감이 돋보였다.^{[4][page needed]}

작업내역

F13 디자인은 원래 Salisbury와 Exeter 사이에서 표현을 작동시키기 위한 것이었지만, 성공적으로 작동되지 않아 겨우 1년만 지속되었다.^[7]이 수업은 솔즈버리와 사우샘프턴 사이의 덜 힘든 선로에서 운행하기 위해 로스터를 몰았을 때 더 큰 성공을 거두었는데, 이는 이 두 목적지 사이에 석탄 열차를 실어 나르는 것으로 의도된 역할과는 거리가 멀다.^[8]

첫째, 333번은 1920년에 이스트레이 슈퍼히터를 장착하였으나, 1921년 말부터 334호가 따로 놓여 있었지만, 1924년에 이 클래스는 실패로 간주되어 철회되었다.모두 리처드 먼셀에 의해 H15 등급 4-6-0으로 재건되었다.^[9]

결과적으로, 어떤 사례도 보존되지 않았다.

참조