LSWR의 플리머스 간 엑서터 철도

Exeter to Plymouth railway of the LSWR
"데본 앤 콘월 철도"는 여기서 리다이렉트됩니다.2012년에 시작된 열차 운영 회사는 Devon and Conwall Railways를 참조하십시오.
옥케햄튼 경유 플리머스로 가는 엑서터
Meldon Viaduct - geograph.org.uk - 31507.jpg
멜돈 고가교
개요
상황부분 폐쇄
주인런던 사우스웨스턴 철도
로캘데본
테르미니
스테이션24
역사
열린1851–1891
닫힘1968년(일부)
테크니컬
트랙 수2
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

런던 및 사우스웨스턴 철도(LSWR)의 엑서터-플리머스 철도는 영국 데본의 런던과 엑서터에서 플리머스로 가는 '관련 회사' 및 그레이트웨스턴 철도(GWR)와 경쟁하는 노선의 최서단 부분이었다.엑세터에서 뉴턴 애벗으로 가는 GWR 루트가 해안을 따라 다트무어의 남쪽 가장자리를 도는 반면, LSWR 루트는 다트무어의 북쪽과 서쪽 가장자리를 따라 크레디턴, Okehampton, Tavistock 마을을 통과했다.

이 노선은 LSWR의 지원을 받는 대부분의 경우 독립 회사에 의해 단편적으로 건설되었습니다. LSWR 열차는 1876년에 플리머스에 처음 도착했고 1891년에 최종 형태가 되었습니다.노선의 중심부는 1968년에 폐쇄되었고, 양 끝에 지역 서비스만 남겨졌다.

역사

엑서터행 철도

1874년 리드포드까지의 노선도

광궤 브리스톨과 엑서터 철도(B&ER)가 엑서터에 도착한 첫 번째 노선이었다.1844년 엑서터의 세인트 데이비즈 역에 도착했고, 브리스톨에서 연결되는 그레이트 웨스턴 철도(GWR)와 제휴하여 런던에서 연속적인 경로를 형성했다.사우스 데본 철도는 1848년 플리머스에 도달하기 위해 엑서터에서 서쪽으로 노선을 계속했다.이 넓은 궤간 '관련 회사'들은 데본과 [1][page needed]콘월로 가는 철도 서비스를 지배하는 강력한 그룹을 형성했다.

런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)는 런던 사우스햄튼 철도(London and South Western Railway)로 시작되었지만, 회사는 곧 더 큰 야망을 반영하기 위해 이름을 확장하고 변경했다.핵심 항로 주변에 곧 연장선과 지선이 건설되었지만, 데본과 콘월로 서쪽으로 연장하는 것은 [2][page needed][3][page needed]달성하는데 훨씬 더 오랜 시간이 걸리는 전략적 목표였다.

LSWR은 의회의 승인과 재정적 지원을 얻는 데 상당한 어려움을 겪은 끝에 1860년 7월 19일 마침내 엑세터에 문을 열었다.엑서터 역은 도심에 있는 퀸 스트리트(현 엑서터 센트럴)에 있었고 B&ER [2][page needed]선에서 동쪽으로 1마일 정도 떨어져 있었다.

엑서터 서쪽

LSWR은 엑서터에서 입지를 확보하면서 두 개의 지역 회사, 즉 엑서터 크레디턴 철도(E&CR)와 노스 데본 철도(NDR)를 임대함으로써 서쪽으로 확장할 수 있는 기회를 보았습니다.이것들은 원래 B&ER와 제휴한 광궤 회사들이다.E&CR은 St Davids 역에서 북쪽으로 다소 떨어진 Cowley Bridge에서 B&ER 본선을 분기했고, NDR은 Crediton에서 그 연장선이었다.E&CR의 회장은 William Chapman으로 LSWR의 회장이기도 했습니다.1851년 5월 12일에 개통되어 B&ER에 임대되었습니다.

크레디턴에서 반스타플까지 NDR의 공식 개통은 1854년 7월 12일에 이루어졌지만, 완전한 공개 개통은 1854년 8월 1일로 연기되었다.

그들에게 도달하기 위해 LSWR은 퀸 스트리트에서 세인트 데이비드로 가는 새로운 노선을 건설하였고, 그곳에서 B&ER를 통해 북쪽으로 운행하는 권한을 부여받았으며, Crediton 노선이 서쪽으로 [4][page needed]분기하는 Cowley Bridge Junction으로 이동하였다.

엑세터와 크레디턴은 1845년 7월 21일 의회법에 의해 승인되어 1851년 5월 12일에 문을 열었다.B&ER에 의해 운영되는 광궤선이었는데, B&ER는 회사의 지분 40%를 소유했지만 LSWR은 나머지 60%를 소유하고 1862년 2월 1일부터 임대했다.LSWR 열차는 이틀 후 퀸 스트리트에서 크레디턴까지 운행되기 시작했고, 그 후 B&ER은 이 노선에서 화물 열차만 운행했다.세 번째 레일은 세인트 데이비드와 크레디턴 사이의 노선을 따라 부설되어 어느 한쪽 궤간의 열차가 달릴 수 있는 '혼합 궤간'을 제공하였다.Exeter and Crediton 회사는 [4][page needed]1879년에 LSWR에 매각되었다.

이 노선은 1854년 7월 12일에 개통된 노스 데본 철도에 의해 크레디턴 북쪽에서 계속되었다.이것 역시 광궤 선이었지만, 그것을 만든 기술자 토마스 브래지에 의해 운영되었습니다.이 노선은 1862년 8월 1일부터 LSWR에 임대되었고, LSWR은 반스타플과 비데포드까지 열차를 운행했습니다.처음에는 브라지의 광궤를 사용해야 했지만, 1863년 3월 2일부터는 혼합 궤간도 사용되었습니다.노스 데본은 1865년 [4][page needed]1월 1일 LSWR로 합병되었다.

플리머스로

LSWR의 지원을 받는 독립 회사인 Okehampton 철도는 1862년 7월 17일 Coleford Junction (Crediton의 북서쪽)에서 Okehampton까지 노선을 건설하는 것을 승인받았다.이 노선이 건설되기 전에 LSWR에 임대되어 Lidford에 허가된 연장선이었다.1864년에 데본과 콘월 철도로 이름이 바뀌었고 마침내 건설이 시작되었다.1865년 11월 1일 콜포드 분기점에서 노스 타우턴까지, 1867년 1월 8일 오클햄프턴 로드(나중에 샘퍼드 코트네이로 개명), 1871년 10월 3일 오클햄프턴까지, [4][page needed]1874년 10월 12일 리드포드까지 천천히 개통되었다.[5][page needed]Devon and Conwall Company는 1872년 LSWR에 의해 인수되었고, 그 후 라인이 [6]완성되었다.

1876년 플리머스 철도망

리드포드는 SDR의 타비스톡 분기선과의 연결을 통해 LSWR 열차가 타비스톡을 통해 플리머스로 접근할 수 있기 때문에 종점으로 선택되었습니다.하지만 1876년 5월 17일에야 연결되었고 기차는 플리머스로 갈 수 있었다.이것은 넓은 궤간 선이었기 때문에 크레디턴에서와 같이 혼합 궤간 [5][page needed]경로를 만들기 위해 세 번째 레일이 추가되었다.

SDR 노선을 달리는 LSWR 열차는 동쪽에서 플리머스로 진입했다.열차는 비좁고 불편한 머틀리 역에서 출발했지만, 1877년 3월 28일 좀 더 넓은 노스 로드역이 새로 문을 열었다.LSWR 열차는 현재 이를 주요 플리머스 호출 지점으로 사용했지만, 일부 열차는 계속해서 Mutley를 호출했습니다.두 역 모두 광궤 [7][page needed]회사와 공유되었다.LSWR 열차는 회사의 자체 Devonport 및 Stonehouse [8][page needed]종점까지 계속되었습니다.당시 Devonport와 Stonehouse는 독립 도시였고, 해군 조선소와 함께 전자는 중요한 교통원이었다.그들은 역에 도착하기 위해 SDR에서 콘월 철도로 가는 새로운 연결선인 '콘월 루프'를 이용했는데, 이 연결선은 플리머스 밀베이 [9][page needed]종착역에서 역전을 피했다.

1886년 플리머스 철도망

플리머스와 데본포트에서 거점을 얻은 LSWR은 광궤 회사에 대한 의존도를 줄일 수 있도록 이 지역의 시설 개선에 착수했다.1878년 2월 1일, 플리머스 동쪽에 있는 프라이머리에 자체 화물 정거장을 열었다.이것은 SDR의 Sutton Harbour 지점을 통한 연결을 사용하였습니다. 이 지점은 Laira Junction의 본선과 동향 연결을 통해 LSWR 화물 열차가 Lidford 선에서 Friary까지 직접 운행할 수 있도록 하였습니다.LSWR은 1879년 [7][page needed]10월 22일 프라이어리에서 인근 서튼 하버의 포브까지 짧은 확장을 열었다.

1880년에는 프라이머리 부근에서 플리머스와 다트무어 철도의 옛 4피트 6인치(1372mm) 궤간 노선을 만들어 더 많은 부두에 접근할 수 있게 했다.한편, 플리머스의 반대편에는 스톤하우스 풀 개량 회사가 설립되어 대형 선박들이 모든 조수 상태에서 사용할 수 있는 부두를 만들었다.LSWR이 임대하기로 합의한 Devonport 역에 철도 연결을 건설할 것을 제안하였고,[7][page needed] 1886년 3월 1일 화물 운송을 위해 개통되었다.1904년부터 1910년까지 대서양 횡단 승객들은 [10][page needed]부두에서 빠른 런던 보트 열차에 합류했다.

독립 루트

1890년 플리머스로 가는 LSWR 노선

LSWR 열차가 리드포드에서 플리머스와 데본포트로 가는 GWR 노선을 통과해야 했기 때문에 플리머스로의 접근은 불편했습니다. 대부분은 GWR 열차가 우선시 되는 단선에 불과했습니다.1882년 의회법이 통과되어 Lydford에서 Plymouth의 중심에 있는 새로운 역까지 GWR 노선을 따라 독립 노선을 건설할 수 있게 되었다.이 계획은 이듬해 LSWR, 플리머스, 데본포트 및 사우스웨스턴 정션 철도(PD&SWJR)가 지원하는 다른 독립 회사로 대체되었습니다.1883년 8월 25일, 타비스톡 서쪽을 지나 타마르 강 계곡을 따라 플리머스에 도착하는 리드포드에서 새로운 철도를 위한 법률이 제정되었다.1889년 플리머스의 중앙역 구상은 데본포트로 운행하고 프라이머리를 여객 [11][page needed]종착역으로 전환하는 쪽으로 포기되었다.

1890년 6월[12] 2일 PD&SWJR 노선이 개통되어 데본포트는 직통역으로 바뀌었다.수도회와의 새로운 서향 연결은 1891년 4월 1일에 사용되기 시작했다.런던행 열차는 이제 프리아리에서 출발하여 동쪽에서 서쪽으로 플리머스를 지나 노스 로드에서 호출되고, 타마르 [11][page needed]강을 따라 북쪽으로 가기 전에 데본포트를 통해 서쪽으로 계속 운행되었다.그들은 플리머스를 통해 다른 방향으로 운행되는 런던행 GWR 열차를 통과시켰을지도 모른다; 엑서터에서는 그들이 카울리 브리지에서 런던행 GWR 열차가 북쪽으로 운행되는 세인트 데이비즈까지 남쪽으로 운행할 때 이러한 이상이 반복되었다.

1891년 플리머스 철도망

1897년에 수도회에서 턴채플까지 지점이 개설되었다.20세기 첫 10년 동안 플리머스와 데본포트의 트램웨이와의 경쟁으로 회사는 마을에 몇 개의 새로운 역을 건설하고 집중적인 교외 철도 모터 서비스를 [8][page needed]운영하게 되었습니다.

GWR은 1870년대와 1880년대에 B&ER, SDR, 콘월 철도와 합병하여 1892년에 표준 궤간으로 노선을 전환하였다.전환 전 몇 주 동안, 필요한 새로운 차량 중 일부는 LSWR을 통해 플리머스 지역에 도착했고, 노선이 폐쇄된 이틀 동안 그들은 또한 이 [1][page needed]노선으로 중요한 런던 우편 열차를 보냈다.

LSWR 후

1970년 콜포드 분기점 신호함

LSWR의 지원을 받는 다른 회사와 달리 PD는SWJR은 1923년 LSWR과 함께 새로운 대형 남부 철도의 일부가 될 때까지 독립 회사로 남아 있었습니다.이것은 1948년에 영국 철도 남부 지역이 되었고, 동시에 GWR이 서부 지역이 되었습니다.1950년대와 1960년대에 두 지역 사이에 많은 경계 변화가 있었지만, 결국 데본과 콘월의 모든 옛 LSWR 노선은 서부 지역의 일부가 되었다.트래픽은 이전의 GWR 루트에 집중되어 있었습니다.브라이튼에서 플리머스까지 운행되는 마지막 시간표는 1967년 [11][page needed]3월에 이 노선을 이용했다.프라이리 역은 1958년 9월 15일 승객들에게 폐쇄되었지만 도시의 주요 화물 창고로 유지되었다. 그리고 나서 여객 열차는 노스 로드를 [8][page needed]종착역으로 사용했다.1964년 9월 7일 데본포트 역은 문을 닫았고 열차는 플리머스와 세인트 부도 사이의 옛 GWR 노선으로 우회했다.이곳에서 그들은 [13][page needed]제2차 세계 대전 중 두 노선의 손상을 막기 위해 1941년 3월 2일에 개통된 연결을 통해 LSWR 노선을 되찾았다.베레 알스턴까지 이어지는 노선은 현재 타마르 밸리 [14]노선으로 판매되고 있는 군니슬레이크 지사에 대한 접근으로 유지되었다.

1968년 5월 6일부터 Okehampton을 경유하는 Exeter와 Plymouth 사이의 열차가 철수했다.멜돈 쿼리 - 베레 알스턴 사이의 20마일(32km) 구간이 해제되었고 멜돈 - 옥햄튼 간 노선은 화물 열차만을 위해 유지되었다.Okehampton에서 Exeter까지의 승객 서비스는 1972년 6월 5일에 철회되었다.이로써 Exeter와 Yeoford(Tarka Line)[15] 사이의 Barnstaple 선만 운행되었습니다.

1997년부터 Okehampton과 Exeter 사이를 여름 [8][page needed]동안 일요일에 제한적으로 운행했다.2019년까지 다트무어 철도의 유산 열차는 멜든 쿼리, 옥햄튼, 샘포드 코트네이를 운행했다.2021년에는 Okehampton까지의 노선이 네트워크 레일로 이전되고 선로와 구조물이 [16]보수되었으며, 2022년에는 Exeter에서 주 7일 GWR 정기 서비스가 재개되어 매시간으로 증가하였습니다.

Grantham Way 레일 트레일은 멜돈, 호수, 왈라브룩 및 타비스톡 고가교를 지나는 경로를 따라갑니다.Lydford와 Shillamill에 있는 다른 두 고가교는 온전하게 [citation needed]남아 있다.

플리머스~태비스톡 구간 재개 가능성

2008년에 [17]플리머스로의 직통 운행을 위해 타비스톡에서 베레 알스턴까지 노선을 재개하자는 제안이 있었다.2014년 2월에 발생한 해안 폭풍으로 인해 Dawlish 남부 해안의 간선 선로가 손상되어 광범위한 장애가 발생하자, Network Rail은 해안 [18]노선의 대안으로 Okehampton 및 Exeter 구간 타비스톡의 재개를 검토했다.이 노선은 2019년 Campaign for Better Transport에 의해 [19]재개통 '우선순위 1' 후보로 선정되었다.

지리

엔지니어링 기능

타비스톡 북부역으로 가는 철도 개통을 기다리는 타비스톡 철도 고가교

이 노선은 Exeter Central을 출발할 때 37분의 1로 떨어지며 터널을 통과하여 St Davids 역에 도착합니다.이 노선은 Exeter Central 강 바로 위에 있습니다.그것은 강을 따라 카울리 브리지 교차로에서 GWR 경로를 떠난 직후에 강을 건넌다.여기서부터 요포드까지는 강 [4][page needed]계곡을 따라가지만, 다음 단계인 Okehampton과 Lydford를 거쳐 Dartmoor의 북쪽 가장자리를 돌아 갑니다.멜돈 분기점 서쪽에 있는 멜돈 서밋이 이 노선에서 가장 높은 지점이었다.실제로,[11][page needed] 이곳은 해발 950피트(290m)에 있는 남부 철도 전체에서 가장 높은 지점이었습니다.

Lydford에서 Plymouth로 가는 GWR 노선은 목재 고가교를 [5][page needed]타고 많은 계곡을 횡단했다.PD&플리머스로 가는 SWJR 항로는 타마르 강의 계곡을 따라갔지만 경사가 73분의 1 정도로 매우 험난했다.Tavistock과 Tamar를 연결하는 노선은 605야드(553m)의 Shillamill 터널을 통과합니다.두 개의 넓은 지류가 긴 철제 타비 고가교와 타마톤 고가교를 가로지르는 타마르 강에 합류한다.GWR 코니쉬 본선 아래를 두 번 지나면 포드와 데본포트 [11][page needed]파크에 363야드(332m)와 534야드(488m)의 터널이 두 개 있다.GWR 구간에서 노선은 노스 로드 역 근처에서 콘월 루프를 운반하는 고가교를 건너 뮤틀리 [20][page needed]터널을 통과합니다.

스테이션

개업 및 폐업일은 달리 [8][page needed]명시되지 않은 한 여객 서비스를 말한다.

  • Exeter Queen Street – 1860년 7월 19일 개장
  • Exeter St Davids – 1862년 2월 3일부터 LSWR 서비스
  • Newton St Cyres – 1862년 2월 3일부터 LSWR 서비스
  • Crediton – 1862년 2월 3일부터 LSWR 서비스
  • Yeoford – 1862년 8월 1일부터 LSWR 서비스
  • 활 – 1865년 11월 1일 개장, 1972년 6월 5일 폐관
  • 노스 타우턴 – 1865년 11월 1일 개장, 1972년 6월 5일 폐쇄
  • 샘포드 코트네 – 1867년 1월 8일 개장, 1972년 6월 5일 폐관, 2004년 5월 23일 재개관
  • Okehampton – 1871년 10월 3일 개업, 1972년 6월 5일 폐업, 1997년 5월 24일 재개업
  • 멜든 쿼리 – 스태프 할트는 c.1925년에 문을 열었고 1968년 5월 6일에 문을 닫았다.2000년에 신설된 역
  • 브릿지스토우 – 1874년 10월 12일 개장, 1968년 5월 6일 폐쇄
  • Lydford – 1874년 10월 12일부터 LSWR 서비스, 1968년 5월 6일 종료
    • Mary Tavy 및 Blackdown Halt – 1876년 5월 17일부터 1890년 5월 31일까지 LSWR 서비스
    • Tavistock GWR – 1876년 5월 17일부터 1890년 5월 31일까지 LSWR 서비스
    • Horabridge – 1876년 5월 17일부터 1890년 5월 31일까지 LSWR 서비스
    • Yelverton – 1885년 5월 1일 개통, LSWR 서비스 1890년 5월 31일 개통
    • Bickleigh – 1876년 5월 17일부터 1890년 5월 31일까지 LSWR 서비스
    • Mash Mills – 1876년 5월 17일부터 1890년 5월 31일까지 LSWR 서비스
  • 브렌토르 – 1890년 6월 1일 개업, 1968년 5월 6일 폐업
  • Tavistock – 1890년 6월 1일 개업, 1968년 5월 6일 폐업, 새로운 스테이션 제안
  • 베레 알스턴– 1890년 6월 1일 오픈
  • 베레 페러스– 1890년 6월 1일 오픈
  • Tamerton Foliot – 1897년 12월 22일 개장, 1962년 9월 10일 폐쇄
  • 세인트부도– 1890년 6월 1일 개장
  • Weston Mill Halt – 1906년 11월 1일 개장, 1921년 6월 27일 폐쇄
  • 카멜 헤드 홀트 – 1906년 11월 1일 개장, 1942년 5월 4일 폐쇄
  • 포드 – 1890년 6월 1일 개장, 1964년 9월 7일 마감
  • Albert Road Halt – 1906년 10월 1일 개장, 1947년 1월 13일 폐쇄
  • Devonport – 1876년 5월 17일 개업, 1964년 9월 7일 폐업 (1971년 3월 7일까지 통행 가능)
  • 플리머스 노스 로드– 1877년 3월 28일 개통
  • Mutley – 1876년 5월 17일부터 LSWR 운행, 1939년 7월 3일 종료
  • Lipson Vale Halt – 1930년 [21]7월 8일부터 SR 서비스, 1942년 3월 22일 종료
  • 플리머스 프리어리– 1891년 7월 1일 개업, 1958년 9월 15일 폐업 ( 1878년부터 1963년까지 상품 수송)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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