포츠머스 직통선

포츠머스 직통선
포츠머스 직통선
개요
상황	동작중
주인	네트워크 레일
로캘	햄프셔 주 웨스트서식스 주 서리 사우스이스트잉글랜드
서비스
유형	교외 철도, 중전철
시스템.	내셔널 레일
오퍼레이터	사우스웨스턴 철도
차량	클래스 444 클래스 450
역사
열린	1858
테크니컬
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
동작 속도	최대 80km/h (90mph)

v t 포츠머스 다이렉트 라인
범례
사우스웨스트 본선 동작 웨킹 캐리지 사이드 워플레스돈 뉴길드포드 라인 노스다운스 선 길퍼드 길드포드 초크 터널 세인트 캐서린 힐 터널 노스다운스 선 크랜리 선 판콤베 고달밍 원래 위치 웨이 강 고달밍 밀포드 위틀리 하슬미어 립북 룽무어 군용 철도 리스 미드허스트 철도 피터스필드 부리톤 터널 우드크로프트 할트 롤랜드 성 하반트 뉴 서해안고속도로선 헤일링 섬 지선 하반트 베드햄프턴 A3(M) 팔링턴 할트 서해안고속도로선 포트브릿지 크리크 힐시 선 힐지 동해남해로 프랫톤 포츠머스 & 남해 포츠머스 항

포츠머스 다이렉트 노선은 영국 서리의 워킹과 햄프셔의 포츠머스 하버를 잇는 철도 노선이다.런던과 포츠머스 사이의 여객 열차의 주요 노선을 형성하고 있으며, 또한 승객들이 포츠머스 항구에서 하차한 후 라이드 피어 헤드에서 아일랜드 선이 시작되는 라이드 피어까지 와이트링크 쌍동선을 이용할 수 있도록 와이트 섬의 아일랜드 선과 부분적으로 연결된다.이 이름은 비공식적으로 유래되었지만, Woking과 Portsmouth Harbour 사이의 물리적 인프라 및 노선을 통해 런던에서 출발하는 여객 열차 서비스에 널리 사용되고 있습니다.하반트에서 포츠머스로 가는 노선의 마지막 구간은 다른 여객 노선들과 공유된다.

역사

고스포트행 첫 번째 철도

19세기 초 수십 년 동안 포츠머스는 영국 해군과 그 지원 활동, 선박 건조와 수리를 위한 중요한 중심지였고, 또한 중요한 상업 항구이기도 했다.런던과 사우샘프턴 철도는 1840년 5월 11일 런던에서 사우샘프턴까지 개통되었다.포츠머스의 L&SR과 상업적 이해관계는 철도 연결에 대한 열망을 공유했고, L&SR의 비숍스토크(나중에 이스트레이로 개명)로부터 L&SR에 우호적인 포츠머스 분기 철도에 대한 의회 법안이 1837년에^{[note 1]} 제출되었습니다.그러나 포츠머스사는 런던으로 가는 지선과 우회 경로가 불만족스럽다고 생각했고, 법안에 반대했지만 실패했다.

포츠머스의 발기인들은 이미 아룬델과 호스햄을 경유하는 훨씬 더 직접적인 런던 루트를 계획했고, 이 계획은 이제 새로운 에너지를 띠게 되었다; 그러나 그것의 지지자들은 긴 새로운 노선을 위해 자본을 조달할 수 없었다.L&SR는 현재 포츠머스에 가깝지만 포츠머스 하버의 서쪽에 있는 비숍스토크에서 고스포트로 가는 지점을 개설했다.새로운 노선의 15마일(24km)만 있으면 되기 때문에, 이것은 보다 저렴한 제안이었습니다.L&SR은 1839년 6월 4일 의회의 승인을 얻어 회사 이름을 런던 사우스웨스턴 철도(LSWR)로 변경하였다.고스포트 선은 1841년 11월 29일에 개통되었다.고스포트와 포츠머스 사이의 통신 자체는 당시 부유교라고 ^[1][2][3]불렸던 새로 개통된 페리를 통해 이루어졌다.

길드포드로 가는 길드포드로 가는 길드

런던과 사우샘프턴 노선은 워킹을 통과했고, 1844년 5월 10일 길드포드 정션 철도는 그곳에서 중요한 제조 도시 길드포드까지 지선을 건설할 수 있는 허가를 받았다.자본금은 55,000파운드였다.이것은 포츠머스 다이렉트 라인의 첫 번째 부분이었지만, 처음에 발기인들은 윌리엄 프로서의 특허 시스템을 사용할 계획이었다.이것은 특별한 바퀴를 가진 차량을 조종하기 위해 나무 레일과 보조 가이드 레일을 사용할 것이다.이러한 입증되지 않은 배치의 실용성과는 별개로, 열차 운행을 통해 예방할 수 있었을 것입니다.

길퍼드 분기점 철도는 LSWR과 동맹을 맺기를 원했지만 나무 선로 시스템이 걸림돌이 되었다. 그러나 LSWR이나 런던 브라이튼 철도(L&BR)를 위해 포츠머스로 가는 길목은 전략적으로 중요했다.1844년 9월 27일 길퍼드 정션 컴퍼니는 LSWR에 75,000파운드에 매각하기로 합의하였다.이 노선은 1845년 5월 1일에 개통되었으며, 포츠머스 다이렉트 노선의 ^[1][2]첫 번째 구간이 되었다.

1845년에 제안된 3가지 루트

1845년 의회 회기에서는 런던과 포츠머스를 연결하는 세 가지 경로가 제안되었다.

• 런던과 크로이돈 철도(L&CR)는 대기 시스템에 대한 작업을 허가받았는데, 대기 시스템은 정지된 엔진이 레일 사이에 놓인 파이프에서 공기를 배출하는 방식이었다. 열차의 선두 객차는 튜브에 연결된 피스톤을 운반했고 진공이 열차를 끌어당겼다.L&CR은 이제 엡섬에서 도킹과 고달밍을 거쳐 포츠머스까지 운행하는 다이렉트 런던 & 포츠머스 철도를 조성하여 대기 시스템을 사용하게 되었습니다.
• L&BR은 1844년에 브라이튼에서 쇼어햄까지 지점을 열었다.명목상 독립적인 회사인 브라이튼과 치체스터 철도를 통해, 치체스터에서 포츠머스까지 서쪽으로 건설할 것을 제안받았고, 거기에서 LSWR Gosport 노선에 합류하는 Fareham까지 지선을 설치하였다.
• 길드포드, 치체스터 및 포츠머스 철도는 길드포드 정션 선에서 고달밍과 미드허스트를 거쳐 치체스터와 포츠머스까지 연장되도록 추진되었습니다.이 제안은 LSWR에 의해 지원되었습니다.

이 세 가지 제안 중 오직 브라이튼과 치체스터 연장만이 통과되어 1845년 ^[1][4]8월 8일 왕실 승인을 받았다.

1846년 동맹 변경

L&BR은 런던으로의 접근을 위해 L&CR에 의존할 수밖에 없었고, 크로이돈 회사는 쉬운 파트너가 아니었으며, L&BR은 다른 곳에서 제휴를 모색했다: 이것은 L&BR이 런던으로의 대체 루트를 얻고자 하는 LSWR과의 우호적인 관계를 포함했다.Wandsworth와 LSWR 런던 종착역 사이의 시설을 교환하는 대신, L&BR은 LSWR과 협력하여 치체스터-포츠머스 노선을 건설하고 운영하기로 합의했다.이것은 의회의 승인을 조건으로 1월 26일에 비준되었다.

그러나 L&BR과 L&CR은 서로의 차이를 극복하고 합병에 합의하였다: 그들은 함께 ^{[note 2]}1846년 7월 27일 런던, 브라이튼, 사우스 코스트 철도(LBSCR)를 설립하였다.이제는 더 이상 브라이튼 열차는 L& 이르는 것에 대해 별다른 어려움죠.CR런던 원점, 그리고 L& 사이의 우호 관계를 말한다.BR와 LSWR이 없:LBSCR 직접 런던 및을 지원하기 위해, 포츠머스 라인은 합병에 대한 협상이 진행되고, L&amp로 결정했다. 이상이었다.BR은 길퍼드 치체스터 포츠머스를 지지하고 거절했다. 의회의 파레햄 라인과 두 회사 간의 관계는 파탄으로 추정되는 다른 사업들로 인해 긴장되었다.

의회에서는 길드포드 치체스터 포츠머스와 파레햄의 제안이 상당히 축소되어 길드포드 익스텐션과 포츠머스 & 파레햄 철도가 되었다.길포드에서 고달밍까지, 그리고 파레햄에서 포츠머스 종착역까지 구간만 단절되어 있었다.

다이렉트 런던 & 포츠머스 선은 1846년 6월 26일 엡섬에서 고달밍을 거쳐 브라이튼 앤 치체스터 ^[1][2][3]연장선과 공유되는 포츠머스 종착역까지 운행하는 것이 승인되었다.

1847년 재고 조사

의회가 LSWR 계획을 수정하고 새로운 LBSCR의 우선순위가 바뀌면서 앞으로 나아갈 길이 불투명해졌다.그럼에도 불구하고 브라이튼과 치체스터 연장선은 1847년 3월 15일 하반트까지 개통되었다.LSWR은 (LBSCR이 L&BR의 후계자로서) 이 섹션의 공동매입 제안 규모를 축소했고, 이제 코샴에서 포츠머스 섹션의 절반만 채택하기로 결정했다. 이 계약은 1848년 10월 9일에 발효되었다.

LSWR은 포츠머스로 가는 독립 노선에 대한 의회 권한을 가지고 있었지만, 지금은 포기하기로 결정했고, 포츠머스 역 공동 설립이 합의되었다.

한편, 다이렉트 런던과 포츠머스 철도는 의회에서 부결되었습니다.그것은 아마 노선을 건설하려는 의도는 없었겠지만, 단지 최고 입찰자에게 매각할 생각이었을 것입니다.의회는 경쟁을 개선하기 위해 보다 상업적으로 매력적인 대안들에 직면하여 이 노선을 승인했고, LBSCR과의 합병 제안은 1847년 회기에서 의회에 의해 거부되었다.철도 마니아의 붕괴로 인한 금융 시장의 어려움은 작업을 시작하는 데 심각한 어려움을 초래했고, 사실 다이렉트 포츠머스 라인은 더 이상의 진전을 이루지 못했고 결국 1854년 7월 31일에 마무리되었다.

LBSCR은 1847년 6월 14일 치체스터와 포츠머스 사이에 포츠머스 라인을 개통했다.따라서 포츠머스 다이렉트 라인의 두 번째 부분은 하번트와 포츠머스 사이에 있었다.LBSCR과 LSWR은 Portcreek Junction에서 Portsmouth로 가는 노선이었다.Cosham Junction으로 향하는 삼각형의 북쪽은 LBSCR에 의해 완전히 소유되었으며, 분명히 같은 날 개통되었다.LSWR은 1848년 10월 1일 Fareham에서 Portcreek ^{[note 3]}Junction으로 가는 노선을 개통했다.포츠머스 역은 현재 포츠머스 ^[1][2][3]및 남해역인 위치에 있었다.

Godalming

1846년 치체스터를 경유하여 포츠머스로 가는 야심찬 노선을 대신하여 길포드에서 고달밍까지의 짧은 연장이 승인되었다.길퍼드 역 바로 남쪽에 있는 세인트 캐서린 언덕 아래 터널의 지반 조건 때문에 약간의 어려움으로 건설되었지만, 마침내 1849년 10월 15일에 개통되었다. 터널 지붕 붕괴로 인해 노선은 1849년 10월 22일부터 24일까지 폐쇄되었다.포츠머스 다이렉트 노선의 세 번째 구간이 개통되었다.

드디어 직통전화가 왔다

포츠머스는 이제 런던에서 출발하는 두 개의 루트를 가지고 있었다.Waterloo에서 Bishopstoke를 거쳐 Gosport로, 런던 브릿지를 거쳐 포츠머스로 가는 London Bridge에서 Brighton 경유로.포츠머스의 관점에서 보면 둘 다 분명히 만족스럽지 못했고 1853년 더 이상의 제안이 현실화 되었다.포츠머스 철도는 1853년 7월 8일 고달밍 종착역 바로 북쪽에서 위틀리, 하슬미어, 피터스필드를 거쳐 하반트까지 건설이 승인되었다. 이 철도는 길이가 51km이고 자본금은 40만 파운드가 될 것이다.LSWR과 LBSCR은 의회에서 그 법안을 반대했지만, 그것을 구축하는 논리는 압도적이었다.그것은 그 경로를 20마일(32km) 단축시켰다.

시공사인 Thomas Brassey는 단일 트랙 기준으로 350,000파운드에 건설하기로 약속했지만 토공은 두 배로 늘었습니다.1858년 5월에 문을 열었다.고달밍에는 원래 역의 정렬이 치체스터 방면으로 되어 있어 별도의 역이 있었다.

회선은 조작이 곤란할 정도로 배선되어 있었다.이것은 종종 쉬운 구배를 유지하기 위해 일정한 곡률을 암시하는 "콘튜어 라인"으로 설명되지만, 실제로 구배는 여전히 심각하다.

소유주들은 철도를 운영할 생각이 없었고, 기존의 노선 중 하나에 팔려고 했다.LSWR이 그것을 맡는 것을 꺼려한 것을 알게 된 그들은 1854년 사우스이스턴 철도의 레드힐로 가는 경로에서 북쪽으로 연장할 수 있는 의회 권한을 얻었고, 그 회사는 포츠머스에 접근할 수 있었다.1857년 세력은 고달밍에서 분기점까지 그들의 노선을 달리기로 LSWR과 합의하여 샬포드 분기점에 남쪽에서 동쪽의 스퍼트를 건설하는 것으로 수정되었다.곡선을 위한 토공은 지어졌지만, 선로는 부설되지 않았다.

이 노선의 건설 기간 동안, 처음에는 더 큰 네트워크에 의해 채택되지 않을 운명인 것처럼 보였지만, 1858년 LSWR은 경쟁 노선의 매력 또는 Leatherhead로의 새로운 노선의 연장이 증명될 것을 우려하여 연간 18,000파운드에 이 노선을 임대하기로 합의했다.이것은 1858년 8월 24일에 시행되었다.마침내 런던에서 포츠머스로 가는 실행 가능한 직통 노선이 생겼다: 이름뿐인 ^{[note 4][1][2][3][5]}포츠머스 직통 노선이 있었다.

싸움은 아직 끝나지 않았다.

LSWR은 이제 포츠머스로 가는 더 짧고 효율적인 항로를 소유하고 있었다.그러나 Havant에서 Portcreek Junction으로 가는 노선은 LBSCR을 통과했고, 거기에서 Portsmouth로 가는 노선은 공동 운행되었습니다.LBSCR과 오랜 트래픽 풀링 계약이 있었고, 더 나쁜 것은 영토 독점 계약이 있었다.

LBSCR은 포츠머스 철도의 채택을 신뢰 위반으로 간주한다는 것을 분명히 했고, LSWR은 1858년 7월 12일 하반트에서 힐해(포트크릭 분기점 근처)와 코샴까지 새로운 평행선을 건설할 수 있는 의회의 권한을 얻은 것을 충분히 우려했다.파라테 포츠머스 역이 필요할 것이다.

하반트 전투

1859년 1월 1일은 새로운 노선의 운전 개시로 확정되었다.그러나, LBSCR은 LSWR과의 운행을 허용하는 어떠한 합의에도 대한 협상을 거부하였고, 포츠머스 철도 열차의 통과도 허용되지 않을 것이라고 선언하였습니다.LSWR은 1858년 12월 28일 화물열차를 운행함으로써 이 문제를 강제로 해결하기로 결정했다. LSWR은 약 80명의 해군들이 탑승한 채 날이 아직 어두울 때 약 7시에 하반트에 도착했다.LBSCR은 분기점에서 포츠머스 철도 하행선의 스위치 텅을 제거했기 때문에 화물열차는 우회하기 위해 상행선으로 넘어갔지만, 다른 철도 구간이 제거되면서 다시 하반트 역에 정차하여 현재 모든 노선이 차단되었다.LBSCR 교통은 양쪽 끝에서 장애물이 될 정도로 작동했고 "승객을 걸어서 건널 수 있다"는 교착 상태가 약 13시까지 계속되었다.

LBSCR은 오전 중에 추가 증원과 엔진 2대를 가동했고, 결국 LSWR은 다시는 이 시도를 반복하지 않겠다는 약속을 하지 않고 철수했다.

물리적 폭력이 일어났는지는 불분명하지만 양측에 수많은 직원이 있고 화가 난 상태여서 몸싸움이 ^{[1][2][3][6][7]}벌어졌을 가능성이 높다.

관계가 악화되다

1859년 1월 1일 포츠머스 철도는 하반트에게만 개통되었고, 스루 러닝 문제는 중재자에게 돌아갔다.그러나 1859년 1월 19일 우드 부총리에 대한 가처분 명령이 내려졌을 때 그는 접근금지 명령을 거부했지만, 노선의 사용 조건에 대해서는 판결을 내리지 않았다.1859년 1월 24일 포츠머스 철도의 운행을 통해 열차는 LBSCR에 의해 법적 지위를 침해하지 않고 허용되었고, 추가 협상을 기다리고 있었다.

협상은 전혀 진척되지 않았고, 1859년 3월 LBSCR은 매우 저렴한 요금으로 열차를 통해 새로운 것을 도입했다.LSWR은 곧 새로운 열차와 저렴한 요금으로 보복했다.

LBSCR은 가처분 신청 거부에 대해 항소했고 1859년 4월 LBSCR의 입장을 지지하는 판결이 내려졌다. 즉, 직통 노선의 LSWR 열차는 중단되어야 했고, LSWR 열차는 하반트보다 먼저 종료되어야 했으며, 승객들은 도로를 통해 포츠머스로 운송되어야 했다.

지금도 포츠머스 철도의 주주들은 (그들에 의해 LSWR에 임대한) 임대료 인상을 요구하고 있다.이것은 거절되었고 결국 현상 유지에 합의되었다; 사실 포츠머스 철도는 1859년 ^[1][2][3]7월 21일 법에 의해 LSWR과 합병되었다.

최종 합의

LBSCR과의 적대감은 무기한 지속될 수 없었고 1859년 8월 초 합의에 도달했다. 승객 운임에 대한 새로운 공동 약정이 합의되었고, 공동 노선 사용을 위한 임대도 마찬가지였다.1859년 8월 8일 포츠머스 철도의 직통 열차 운행이 재개되었다.1860년 1월 2일, LBSCR에 의해 의견 불일치로 인해 상승했던 Farlington Junction - Cosham Junction 구간이 복구되었고, 매일 4대의 여객 열차가 이를 이용하였다.

LSWR은 이제 하반트에서 ^[1][2][3]힐지로 가는 평행선을 위해 방어력을 포기할 수 있었다.

조기 승객 서비스

LSWR과 포츠머스 철도의 합병을 승인하는 법에는 여름은 매일 6개, 겨울은 매일 4개 등 최소 승객 서비스를 규정하는 조항이 포함되어 있었다.LSWR은 포츠머스 철도 노선에 이러한 최소한의 서비스를 제공하였고, 당분간 Gosport에 좋은 서비스를 계속하였다.LSWR ^[1]기간 중에는 루트 상에 익스프레스 서비스가 없었던 적이 없습니다.

회선의 개량

일반적으로 알려진 포츠머스 다이렉트 라인은 아직 완전하지 않았다.포츠머스 기지는 마을에 잘 위치해 있었지만, 와이트 섬과 고스포트로 가는 운송 서비스나 조선소나 해군 시설에는 전혀 편리하지 않았습니다.와이트 섬 기선의 승객들은 터미널 역에서 시내의 혼잡한 거리를 지나 클라렌스 부두까지 전차를 타고 이동했습니다.해군성은 어떠한 연장도 허락하지 않았지만 결국 이를 극복하고 1876년 10월 2일 LSWR과 LBSCR에 의해 공동으로 건설된 포츠머스 하버 역까지 연장되었다.포츠머스 다이렉트 라인은 이제 ^[8]완성되었다.

이 시기에 다른 개선이 이루어졌는데, 고달밍 분기점과 하반트 사이의 노선이 1875년부터 점차적으로 두 배로 증가하여 1878년 4월 1일에 완공되었다.

LSWR은 치체스터에 도착하기 위한 초기 계획의 나머지인 고달밍 종착역까지 승객 서비스를 유지했지만 1897년 ^[1]5월 1일 승객들에게 폐쇄되었다.

전화

LSWR의 후계 기관인 Southern Railway는 일련의 전기화 계획에 착수하였고, 이는 사업 개선과 비용 절감에 큰 영향을 미쳤습니다.런던과 브라이튼, 그리고 헤이스팅스 사이에 이러한 계획이 성공적으로 실행된 후, 포츠머스로 전화하기로 결정했다.이것은 단연코 시도된 가장 긴 루트였다.

이 계획은 1935년에 발표되었고, 이때 워털루로부터의 본선은 햄프턴 코트 분기점까지 전기화되었고, 그래서 이 계획은 그곳에서 Woking과 Gildford를 거쳐 Portsmouth Harbour로 갈 예정이었다. 또한 Working에서 Farnham으로, 나중에 Alton을 포함하기 위해 연장된 노선이 포함되었다.

정부가 1935년 철도 (협정)법에 따라 수익률로 대출을 이용할 수 있게 되었다.

Haslemere, Havant, Portsmouth & Southsea 및 Portsmouth Harbour 역은 모두 12량 열차를 처리할 수 있는 800피트(244m) 플랫폼 길이를 제공하도록 크게 확장되었습니다.재설정은 Working Junction (이전에는 등급 분리 분기점을 제공하는 계획이 불필요하다고 여겨졌지만)과 Havant에서 이루어졌지만, 열차 운행 밀도가 브라이튼 선 전철화 계획만큼 높지 않았기 때문에 완전한 재설정은 필요하지 않은 것으로 생각되었습니다.신호 개선은 1937년 6월과 7월에 실시되었고, 1937년 7월 4일에 전기 열차 운행이 시작되었다.

312대의 신차 또는 재구축 차량이 제공되었다(Alton과 Staines를 포함한 전체 계획을 위해).고속 서비스는 새로운 디자인의 4량 급행 유닛에 의해 운영되었으며, 주행 택시를 통과하는 복도 연결도 포함되어 있습니다.식당 시설은 대부분의 열차에 제공되었고 접근을 위해 통로가 필요했다.이러한 4량 편성 48대가 제작되었고, 그 중 19대는 식당 시설을 갖춘 4-RES로 지정되었고, 나머지 4-COR은 제작되었다.각 세트의 외부 차량은 225hp(168kW) 영국 전기 모터 2대와 영국 전기 공기 제어 장비를 갖춘 모터 코치였다.

열차 (Alton 선 포함)를 멈추기 위해, 2-BIL로 지정된 38량의 2량 차량이 생산되었습니다. 이 차량에는 측면 복도와 화장실이 있었지만, 객차 사이에 복도 연결이 없었습니다.이들은 275hp(205kW) 모터 2대와 Metrovick 제어 ^[9]장비를 갖춘 1대의 제어 트레일러 코치와 1대의 모터 코치를 가지고 있었다.

프랫톤(그리고 윔블던과 판햄)에는 새로운 정비용 창고가 제공되었고, 프랫톤 창고는 각각 8대의 자동차를 수용할 수 있는 4개의 도로가 있었다.

1937년 1월 3일부터 전기열차가 길드포드로 가는 증기열차 시간을 운행하기 시작했고, 포츠머스 & 남해역은 1937년 3월 8일 전기 서비스를 통해 처음 도착했다.1937년 5월 20일 포츠머스에서 영국 해군 함대 사열회가 HM 킹 조지 6세의 대관식을 기념하기 위해 열렸고, 일반적인 증기 서비스 외에 런던과 포츠머스 사이를 20량의 특별 전기 열차가 운행되었다.1937년 7월 1일 포츠머스와 남해에서 91분 만에 공식 첫 운행이 이루어졌고, 서비튼에 한 정거장을 더 내면서 새로운 열차의 표준 운행이 99분 만에 완료되었다.12량 편성의 전동차가 브라이튼 선에 비해 설치 전력이 약간 부족하고 언덕길이 더 어려웠기 때문에 시간을 지킬 수 있는 능력에 대한 우려가 있었지만, 이러한 우려는 불필요한 것으로 판명되었다.위틀리 둑을 내려오는 속도는 126km(78mph)로 기록됐다.

완전한 공공 서비스는 1937년 7월 4일에 시작되었다.비수기 표준 운행은 1시간에 1대의 급행 열차와 2대의 정차였다.급행열차는 길드포드, 하슬미어, 포츠머스 & 사우스시, 서비튼, 포츠머스 & 사우스시로 가는 모든 역에 정차하는 열차에 의해 해당 급행열차에 의해 길드포드에서 추월되었다.Alton 부분은 정차하는 열차와 함께 운행되어 Woking에서 분리되었다.

새로운 서비스는 상당한 성공을 거두었고, 특히 여름 휴가 교통에 있어서 그랬습니다. 급행 서비스는 와이트 섬과 헤일링 ^[10]섬과의 좋은 연결을 위해 여름 토요일에 변경되었습니다.

기본 운행 패턴은 수년 동안 변경되지 않았지만 1971년에 고속 열차 1대, 준고속 열차 1대, 정차 열차 1대로 변경되었다.이후 준고속 열차에 정차역이 추가되었다.1981년까지 고속열차는 워털루를 xx48에, 반고속열차는 xx18에, 정차열차는 xx20에 각각 출발해 길드포드에서 ^[11]고속열차에 추월당했다.

이 패턴은 1990년대까지 이어졌지만 1996년에는 워털루발 고속열차 xx00과 xx40, xx20의 준고속열차 및 길드포드에서 하슬미어행 시간당 셔틀버스로 바뀌었다.

1999년 5월 사우스웨스트 트레인에 의해 시간표가 다시 주조되어 시간당 2대의 고속열차가 운행되었으며, 워털루 북쪽에서 출발하여 15분 간격으로 워털루를 출발하였다.그러나 93-97분인 종단 간 이동 시간은 1937년과 크게 다르지 않습니다.

선의 지형

길드포드에서 하반트에 이르는 이 노선의 중심부는 상대적으로 인구가 적은 나라를 관통하고 있다.이 노선은 "조절 원리"에 따라 설계되었으며, 즉 건설 비용을 절감하기 위해 연속적으로 비교적 가파른 구배를 수용하였다.기선이 운항하던 시절에는 이 항로가 기관병들에게 어려움을 주었다.

Woking에서 Southampton 본선을 출발하여 Worplesdon까지 남쪽으로 분기한 후 River Wey 계곡을 사용하여 Guildford까지 올라갑니다.완만한 경사 후, 이 노선은 1:80/1:82에 고달밍에서 하슬미어 근처의 정상까지 8마일(13km)을 오른 후 100분의 1로 떨어지고, Liphook에서 잠시 오른 후 80분의 1로 리스까지 내려갑니다.두 번째 3마일(5km)의 오르막은 Buriton Tunnel 정상까지 이어지며, 80분의 1로 떨어지고, 하반트까지 8마일(13km) 더 완만하게 내려갑니다.

Havant에서 이 노선은 서쪽으로 방향을 틀고 Brighton에서 이전 노선과 합류한 후, Farlington Junction에서 남쪽으로 방향을 틀어서 Portsea Island를 따라 Hilsea, Fratton, Portsmouth 및 South Sea 역, 그리고 Portsmouth Harbor까지 운행합니다.노선이 약간 기복이 있지만, 포츠머스 & 사우스 시 하이 레벨 역에서 61분의 1로 매우 짧은 시간 동안 상승하는 것 외에는 큰 구배가 없습니다.

연표

Woking 정션. 미국 플로리다 주 길퍼드:길퍼드 정션 철도 5월 5일이 1845년에 문을 열었다.

• Worplesdon 3월 1일 1883년을 열었다.
• 길퍼드

길퍼드 Godalming는 LSWR 15일까지 10월 1849년 문을 열었다.

• 길퍼드 세인트 캐서린의 터널, 3월 22일 1895년에서 1까지 긴급 상황실 남쪽 터널 개방 1895년 모래 터널 지붕의 붕괴로 인해 드릴까.[13]
• Farncombe, 15월 1897년을 열었다.
• ;이름을 바꾸Godalming(올드)1월 1일 1859년. 승객들 5월 1일 1897년에 문을 닫은, 완전히 1969년 문을 닫고덜밍.

Havant에 고덜밍(올드 역의 접합 즉시 북쪽으로):포츠머스 철도 1일까지 1월 1859년 문을 열었다.

• 고덜밍(뉴);Godalming 5월 1일 1897년에서 이름을 바꾸다.
• 밀포드
• Witley&Chiddingfold, 이름을 바꾸Witley, 이름을 바꾸Witley Chiddingfold을 위해;이름을 바꾸Witley 10월 6일 1947년.
• 하슬미어
• 립북
• 리스
• 피터스필드
• Woodcroft 정지, 또한 Ditcham 공원 정지로 알려진, 410월은 1943년, 10월 1일 1945년에 문을 열었다.
• 롤랜드의 성
• Havant 뉴, 긴급 상황실 LBSC 라인을 실행할 수 없게 금지 법 동안, 1월 24일 1859년 문을 닫았다.

Havant Portcreek 정션. 미국 웨스트 버지니아:LBSCR 15일까지 3월 1847년 문을 열었다.

• 하반트
• Bedhampton 정지;Bedhampton 5월 5일 1969년 이름을 1906년을 열었다.

(Farlington 중계기;Cosham에 라인과 갈라진다).

• Farlington 경마 공원 6월 1891년:1928년에 26이름을 바꾸Farlington 정지를 열었다.47월 1937년 명탐정 코난.

(Portcreek Junction, Cosham으로부터의 회선 수렴)

Portcreek Junction to Portsmouth & Southsea: LBSCR에 의해 1847년 6월 14일 개설; 1848년부터 LSWR과 공동 개설

• Hilsea Halt; 1937년 10월 개장; 1969년 5월 5일 Hilsea로 개명
• Fratton; 1885년 7월 1일 개장; 1905년 7월 4일 Fratton & Southsea;; 1921년 12월 1일 Fratton으로 개명
• 포츠머스; 1876년 10월 2일 포츠머스 타운으로 개명; 1925년부터 포츠머스 & 사우스시로 개명

포츠머스 & 사우스시(역 동쪽의 분기점): 1876년 10월 2일 개장

• 포츠머스 타운(주역의 일부로 간주되는 고급역); 1925년부터 포츠머스 & Southsea로 개명)
• 포츠머스 항

현재 서비스 패턴

평일에는 한 시간에 네 대의 열차가 운행된다.2편은 포츠머스행 고속열차로, Woking, Guildford, Godalming, Haslemere, Petersfield, Havant, Fratton, Portsmouth 및 South and Portsmouth Harbour에서 정차합니다.세 번째는 포츠머스행 정차 열차로, Clapham Junction, Woking, Worplesdon, Gildford, Farncombe, Godalming, Haslemere 및 모든 역에 정차합니다.마지막 노선은 하슬미어에서 종료되며, Clapham Junction, Woking, Guildford 및 모든 역에서 통화합니다. 단, 이 노선은 피크 부근과 피크 시에 포츠머스까지 연장됩니다.

차량

2007년 이후, 서비스는 등급 450에서 제공되었지만 대부분 등급 444 전기 다중 유닛에서 제공되었습니다.이례적으로 서비스를 중지하도록 설계된 450s는 월요일부터 금요일까지 특정 고속 서비스를 실행하고 대부분의 서비스는 토요일까지 실행합니다.이로 인해 일부 열차의 고밀도 3+2 좌석을 싫어하는 사람들이 불만을 제기하고 있다.2020년 1월부터 연장된 캐스케이드 프로세스에 따라 442등급 '웨섹스 일렉트릭스'는 포츠머스와 풀 ^[14]서비스 모두에서 444등급을 강화하기 시작했다.클래스 442는 2021년 ^[15]3월에 퇴역했다.

Fratton 역은 이 노선의 이 끝에 있는 스태블링 디포의 위치입니다.

역사 차량

1970년부터 2004년까지, 주요 차량은 클래스 421 (4CIG) 및 클래스 423 (4VEP) 차량으로 구성되었으며, 1990년대 초까지의 고속열차는 또한 12량 편성 중앙의 클래스 412 (4BEP) 뷔페 차량도 포함되었습니다 (1983년 중반 이전 클래스 422 (BIG)).일부 피크 열차는 1991년까지 2량 414편성 (2HAP) 장치를 사용하여 증설되었습니다.1990년대 대부분의 기간 동안 442급 "웨섹스 일렉트릭" 유닛이 대부분의 고속 서비스를 운영했습니다.

현재 역 목록

SW 110	M-Ch	km
워킹 분기점	0-00	0
워플레스돈	2-03	3.25
길퍼드	5–45	8.95
샬퍼드 정션	6–60	10.85
판콤베	8–58	14.05
고달밍	9–55	15.60
밀포드	11–39	18.50
위틀리	13–54	22.00
하슬미어	18-17	29.30
립북	22-05	35.50
리스	26–53	42.90
피터스필드	30-09	48.45
롤랜드 성	38-36	61.90
하반트	41–53	67.05
베드햄프턴	42-26	68.10
팔링턴 정션	44–50	71.80
포트크릭 분기점	45-15	72.70
힐지	45–53	73.50
프랫톤	47–76	77.15
포츠머스와 남해	48–62	78.50
포츠머스 항	49-48	79.80

「 」를 참조해 주세요.

• 런던 사우스웨스턴 철도
• 영국의 철도 전철화

메모들

레퍼런스

추가 정보

• Butt, R. V. J (1995). The Directory of Railway Stations. Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
• Edwin Course (1974). The Railways of Southern England: The Main Lines. Batsford. ISBN 0-7134-0490-6.
• H.P.White (1982). A Regional History of the Railways of Southern England, Volume 2 - Southern England; 4th edition. David and Charles. ISBN 0-7153-8365-5.