LSWR T14 클래스

LSWR T14 class
LSWR/SR T14[1][page needed]
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보홀 1948년 T14번 443호
유형 및 기원
전력형증기
디자이너듀골드 드러먼드
빌더LSWR Eastleigh Works
제조일자1911–12
총생산액10
사양
구성:
• Whyte4-6-0
게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
선두 디아.3피트 7인치(1.092m)
드라이버 디아.6피트 7인치(2.007m)
길이65ft 6+1⁄4 인치(19.97 m)
로코 중량76.50톤(77.7t)
연료형식석탄
연료 용량5 long ton (5.1 t)
워터캡.5,800 imf gal (26,000 l; 7000 US gal)
보일러 압력200파운드힘/인치2(1.38 MPa)(포화);
175lbf/in2 (1.21 MPa) (과열)
실린더4개
실린더 크기15 in × 26 in (381 mm × 660 mm)
밸브 기어월샤이어츠
실적 수치
견인력25,177파운드힘(111.99 kN)(포화)
경력
연산자런던 및 남서부 철도, 남부 철도, 영국 철도
클래스LSW/SR/BR: T14
파워 클래스LSWR/SR: B
BR: 4P
닉네임패들박스 또는 패들보트
로캘남부 지방
인출됨1948–1951
처분모두 폐기됨

LSWR 등급 T14는 런던 및 사우스 웨스턴 철도에서 급행 승객을 위해 듀발드 드러먼드가 설계한 10대의 4-6-0 기관차 등급으로, 1911-12년에 이스트레이에 건설되었다.[2]

배경

듀갈드 드러먼드의 이전 4-4-0 디자인 성공은 새로운 문제를 일으켰다.그의 새롭고 튼튼한 디자인은 시간표를 가속할 수 있게 했고, 곧 더 큰 힘을 가진 여객 기관차가 필요하다는 것이 분명해졌다.[1][page needed]이것은 특히 LSWR의 승객 요건이 더 빠른 포인트 투 포인트 일정을 따라잡아야 하는 더 길고 무거운 롤링 스톡으로 증가했을 때 사실이다.[1][page needed]

그러나 드러몬드는 이것이 4-6-0 휠 배열과 다중 실린더 레이아웃을 사용해야만 가능하다는 것을 알고 있었다.그는 이미 F13, E14, G14, P14를 4-6-0의 새로운 등급으로 소개했지만, 그것들은 모두 증가하는 교통 수요에 보조를 맞추는데 크게 못 미치고 있었다.[1][page needed]

공사이력

그의 기록에도 불구하고 드러먼드는 4-6-0 휠 배열로 복귀하기로 결정했다.이러한 설계가 그레이트 센트럴 등 다른 철도에서도 입증된 바 있었고, 추가로 한 쌍의 바퀴에 의해 제공되는 추가적인 트랙션이 무거운 열차를 출발시키는 데 유용했기 때문이었다.[1][page needed]결과적으로 만들어진 디자인인 클래스 T14는 이전에 그의 다른 4-6-0 디자인인 드럼몬드 립 굴뚝, 대형 스플래셔에서 보여졌던 많은 특징들을 통합했다.[3][page needed]그러나 구동 휠의 지름은 6'7"로 7인치 증가되었고, 이것들은 20세기 초 독일의 관행과 유사한 배열로 정렬된 4개의 실린더에 의해 구동되었다.내부 실린더가 프론트 액슬을 구동하는 동안 외부 실린더가 두 번째 액슬을 추진하면서 분할된 구동력이 유지되었다.증기 분배는 외부의 월샤어트 밸브 기어 두 세트에 의해 이루어졌으며, 내부 밸브의 동작은 로커를 통해 유도되었다.[4]6대의 기관차(447, 458–62)에는 드럼몬드의 연막 슈퍼히터가 장착되었고, 나머지 4대는 포화 증기를 사용했다.그들은 방화함에 드러몬드의 특허 크로스 워터 튜브를 장착했다.이것들은 나중에 R.W에 의해 제거되었다.또한, 그들에게 연장된 연기통이 있는 전통적인 'Eastleigh' 연기 튜브 슈퍼히터를 장착했던 우리.[5]

그러나, 이전의 4-6-0 디자인에 비해 성능이 확실히 향상되었음에도 불구하고, 그 수업은 여전히 무거운 석탄과 물의 소비와 뜨거운 액슬 박스의 심각한 기계적인 문제 때문에 어려움을 겪었고, 그것은 또한 그의 이전의 4-6-0s를 모두 괴롭혔다.[1][page needed]

마운셀의 수정

1930년과 1931년 사이에, 기관차를 재설계하고 단순화하여 개선하는데 능숙한 리차드 먼셀은 그의 원칙을 반의 모든 구성원들에게 적용하였다.구동 휠 위에 있는 악명 높은 드러몬드 '패들박스' 스플래셔는 단순 상승 러닝 플레이트로 대체하기 위해 제거되었다.[3][page needed]또 다른 개선점은 기계적 윤활기 설치였다. 이는 부피가 큰 "패들박스" 스플래셔를 제거하는 것과 함께 과열된 액슬 박스 문제를 해결하는 데 어느 정도 도움이 되었다.[1][page needed]자체 설계한 슈퍼히터도 장착해 보일러 압력을 175lbf/in²로 낮췄다.그러나 기관차는 여전히 석탄과 물을 많이 사용했기 때문에 전반적으로 성능 향상이 부족했다.[1][page needed]

굴뚝 개조

1940년에 447호 굴뚝은 마모 및 산화 때문에 교체해야 했다.[1][page needed]드럼몬드 스페어가 없어 짧은 연통 굴뚝이 적용됐다.아웃쇼핑을 하고 서비스를 시작했을 때, 드로잉이 개선되어 김이 모락모락 나는 것이 눈에 띄게 향상되었다.[3][page needed]이후 한 반을 제외한 모든 반에 동일한 강화가 적용되어 이스트레이의 정비 작업을 거쳤다.

리버리와 번호 매기기

LSWR 및 남부

LSWR 산하에는 보라색 에딩과 흑백 안감을 가진 드러먼드의 LSWR 승객 세이지 그린이 있었다.[6][page needed]1923년 그룹화로부터 남부 철도 소유권에 따라, 기관차는 Richard Maunsell의 더 어두운 버전의 LSWR Sage Green에 검은색과 흰색의 라이닝이 있는 노란 글씨로 마감된 LSWR Sage Green에 아웃쇼핑되었다.[3][page needed]

비록 입찰에 쓰인 '남쪽' 글자가 '햇볕 노랑' 스타일로 바뀌었지만, 그의 말라카이트 그린 실험에도 불구하고 불레이드 밑에서 이 리버리가 계속되었다.제2차 세계 대전 동안, 반원들은 전시 검은색으로 옷을 갈아입고 나왔다.[3][page needed]

그 클래스는 LSWR에 의해 두 블록으로 번호가 매겨졌다.Southern에 따른 번호 지정은 LSWR 할당을 유지했다.

1948년 이후(국유화)

국유화 후 Libery는 처음에 입찰에 '영국 철도'가 붙은 남부 도서였고, 번호에는 'S' 접두사가 붙어 있었다.그 후 빨간색과 흰색의 라이닝이 있는 BR 혼합 교통 블랙에서 BR 마개를 입찰에 올려놓고 아웃쇼핑을 했다.[7][page needed]

기관차 번호 매기는 BR 표준 관행에 따른 것이었다.번호 매기는 구축된 배치에 근거한 것이었다.그러나 1948년 초까지 기관차 중 한 대가 철수하여 순서에 공백이 생겼다.[7][page needed]

459 1947년 나인 엘름스 턴테이블에서

작업내역

T14는 LSWR에 대한 드럼몬드의 최악의 4-6-0 설계 중 가장 성공적이었지만, 여전히 수조를 사용하지 않는 철도에 중탄과 물 소비의 오래된 값비싼 부채를 보여주었고, 이것은 높은 빈도의 뜨거운 액슬 박스와 결합되었다.둘 다 그의 이전 4-6-0을 모두 괴롭혔던 불만이었고, 기관차 승무원들에게 영향을 끼치지 않았다.

서비스에서, 모든 것은 Nine Elms의 new를 기반으로 하며 본머스와 솔즈베리의 표현에만 사용되었다.하지만, 학급은 이러한 '경주 스트레칭'에 힘썼다.이것은 특히 시간이 촉박하게 걸린 솔즈베리 작업의 경우 더욱 그러했다.Surbiton과 Woking에서 중간 정차를 할 때, D15는 T14보다 더 좋은 시간을 유지했기 때문에 선호되는 동력이었다.

결과적으로, 그것들은 단지 8년 동안 LSWR '상위 링크'에 사용되었고, 1923년에 Maunsell의 N15s로 그룹화되자마자 즉시 대체되었다.그러나, 그들의 2차 임무에 대한 잠재력은 Maunsell에게 원래의 설계와 관련된 문제들을 바로잡을 기회를 주었다.과열은 석탄과 물의 측면에서 효율성의 문제를 해결하는 데 도움을 주었고, 스플래셔를 제거함으로써 휠에 접근하기 쉽고 액슬 박스로의 공기 흐름을 용이하게 했다.[3][page needed]

첫 철수는 1940년 나인 엘름스 창고에서 458명이 공습 피해를 입었다.[8]나머지는 1948년에 공공 소유로 계속되었다.그러나 나머지는 1948년 11월부터 계속 철수하였고, 마지막은 1951년 6월까지 남아 있었다.그 결과 보존된 것은 하나도 없었다.

인출표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호 메모들
1940 10 1 458 공습 피해
1948 9 3 445/459–460
1949 6 2 30443/47
1950 4 2 30444/62
1951 2 2 30446/61

참조

  1. ^ a b c d e f g h i 브래들리(1986년).
  2. ^ "Drummond T14 class 4-6-0". Southern E-Group.
  3. ^ a b c d e f 헤레스나페 & 로울리지(1982년).
  4. ^ 노크, O. S. (1983) 페이지 141.
  5. ^ 캐서리(1971년). 페이지 149.
  6. ^ 스위프트(2006년).
  7. ^ a b 롱워스(2005년).
  8. ^ Maidment, David (2016). The Urie and Maunsell Cylinder 4-6-0s. Pen & Sword Transport. p. 132. ISBN 978-1473852563.
  • Bradley, D. L. (1986). LSWR Locomotives: The Drummond Classes. Didcot, Oxon: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-42-8.
  • 캐서리, H.C. (1971)런던과 남서부 기관차런던:이언 앨런 유한회사버트, F.[1949]를 포함하는 ISBN 0-710-0151-0.LSWR 기관차 - 1873–1922년 조사.
  • Haresnape, B. & Rowledge, P. (1982). Drummond Locomotives: A Pictorial History. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-1206-7.
  • Longworth, Hugh (2005). British Railway Steam Locomotives: 1948–1968. Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.
  • Nock, O. S. (1983). British Steam Locomotives of the Twentieth Century. London: Book Club Associates.
  • Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. Locomotives in Detail, volume 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3.