돔 F105
Dome F105 | |||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 컨스트럭터 | 돔 | ||||||||
| 설계자 | 오쿠 아키요시 | ||||||||
| 기술사양[1] | |||||||||
| 섀시 | 탄소섬유/알루미늄 벌집샌드위치 모노코크 | ||||||||
| 서스펜션(전면) | 이중 위시본, 쇼와 쇼와 쇼와 쇼와 쇼와 쇼와 쇼와 쇼와 쇼와 쇼와 쇼와 쇼와 작동 | ||||||||
| 서스펜션(후면) | 전면과 같이 | ||||||||
| 길이 | 4,515 밀리미터 (162.8 인치) | ||||||||
| 폭 | 1,995 밀리미터(78.5 인치) | ||||||||
| 높이 | 980 밀리미터(39 인치) | ||||||||
| 액슬 트랙 | 전면: 1,708mm(67.2인치) 후면: 1,619mm(63.7인치) | ||||||||
| 휠베이스 | 2,860 밀리미터 (수직 입력) | ||||||||
| 엔진 | Mugen-Honda MF301H 3.0리터(180인치3) V10 보통흡기식 미드마운트 | ||||||||
| 전송 | Xtrac/DAM/Minardi 6단 시퀀셜 반자동 | ||||||||
| 체중 | 510kg (1,120파운드) | ||||||||
| 타이어 | 굿이어 | ||||||||
| 경기 이력 | |||||||||
| 주목할 만한 참가자 | 돔 | ||||||||
| 주목할 만한 드라이버 |  마르코 아피첼라 핫토리 나오키 나카노 신지 | ||||||||
| 데뷔 | 테스트 차량만 | ||||||||
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| 컨스트럭터 챔피언십 | 0 | ||||||||
| 드라이버 챔피언십 | 0 | ||||||||
돔 F105는 일본 모터스포츠 제조사인 돔이 설계하고 제작한 포뮬러 원 레이스 없는 자동차이다.
개념과 구조
돔은 1975년 미노루와 하야시 쇼이치 형제에 의해 설립되었다.하야시 쇼이치는 10년 전에 최초의 레이싱카를 만들었다.1980년에 포뮬러 3를 처음으로 제작해, 1981년에 하야시 레이싱 팀이 독자적인 320의 섀시를 사용해 전일본 포뮬러 3 챔피언십에서 우승했다.돔은 1987년 3월 섀시를 사용하여 일본 Formula 3000 시리즈에 처음 진출했지만 자체 섀시를 구축할 계획이었다.하야시씨는 돔의 디자인 부문으로서 별도 회사 「지오토 디자인」을 설립.그 결과 마르코 아피첼라는 1994년 무겐 혼다 엔진을 장착한 돔 F104 섀시를 몰고 우승을 차지했다.Jiotto의 시설에는 25% 풍동, 컴퓨터 지원 설계 및 컴퓨터 지원 제조 장비, 그리고 몇 개의 오토 클레이브가 포함되어 있습니다.이 모든 것은 보다 복잡한 포뮬라 원 [2]자동차를 설계하고 만드는 데 사용될 수 있습니다.
1995년, 미나르디 포뮬러 원 팀의 전 감독, 사사키 타다시씨가 [2]돔에 입단했다.사사키씨는 그해 가을에 발표된 포뮬러 원 프로젝트를 기획했다.F104 F3000을 설계한 오쿠 아키요시는 1995년 여름부터 새로운 F105 섀시에 대한 작업을 시작했다.사사키 씨는 미나르디의 구형 변속기와 F105에 사용할 유압 시스템을 구입할 수 있는 위치에 있었기 때문에 그의 영향력이 결정적이었다.이 변속기는 Xtrac이 설계한 6단 반자동 변속 장치이며, 이전에는 미나르디 팀 외에 DAMS GD-01 차량에 사용되었으며, 1994년 시즌에는 심텍 S941 섀시에 사용되었습니다.이 차의 엔진 면에서는, 일본 레이싱 씬에서 무겐 혼다 엔진을 사용한 돔의 성공은 F105가 1995년 포뮬러 원 시즌 동안 리지에 팀이 사용했던 MF301 V10 엔진으로 구동된다는 것을 확신했다.돔은 혼다의 자회사인 무겐과 밀접한 관계를 맺고 있어 1992년 [3]시즌 종료 후 F105 복귀에 대한 신중한 평가로 F105 프로젝트를 이용하고 있다는 소문이 돌았다.돔은 그것이 독립적인 [4]노력이었다고 주장하면서 이것이 사실이 아니라고 부인했다.
F105는 당시의 포뮬러 원 자동차와 마찬가지로 탄소 섬유 모노코크를 [1]기반으로 제작되었습니다.기존의 더블 위시본 서스펜션 어레인지먼트와 쇼와가 제공하는 푸시로드 작동식 댐퍼가 특징입니다.돔은 굿이어와 타이어에 관한 합의에 도달했지만, 1997년 포뮬러 원(F1)에 진출할 의사를 밝힌 일본의 경쟁사인 브리지스톤이 자사의 [4]타이어에 대한 정보를 얻기 위해 만든 계략이라고 의심했을 때 거의 일축되었다.F105는 Rays제 마그네슘 휠로 구동되며, 전면은 11인치x13인치(33cm),[1] 후면은 14인치x13인치(33cm) 크기입니다.또한 사이드팟과 엔진 [5]커버를 커버하는 원피스 차체 구조도 적용되었다.F105는 조종석과 엔진 커버 주위에 형광 노란색 줄무늬가 있는 전통적인 일본식 흰색으로 장식되어 최소한의 후원만 받았다.그 차는 1996년 [6]3월 17일에 완성되었다.
테스트
F105는 1996년 [7]3월 18일 도쿄의 스파이럴 빌딩에서 발사되었다.1994년 돔에서 일본 포뮬러 3000 챔피언을 차지한 마르코 아피첼라, 현지 드라이버 핫토리 나오키, 나카노 신지 등이 프로젝트의 시승자로 뽑혔다.아피첼라와 핫토리는 모두 F1에 출전한 경험이 짧은 반면 나카노는 F3000의 돔에서 운전하던 혼다 프로테지였다.F105는 1996년 봄 나카노에 의해 일본 광산 서킷에서 처음으로 시험되었고, 그 후 아피첼라의 손에 의해 스즈카에 프로그램이 옮겨졌다.4월까지 F105는 550km(340마일)를 완주했고 엔진은 새 엔진으로 교체됐다.이 차는 지난 5월 900km(560마일) 지점에 도달했으며, 이때까지 베이스라인 설정이 [4]완료됐다.아피셀라는 입구에서 코너링까지 오버스티어하는 경향이 있고, 출구에서는 언더스티어하는 경향이 있으며, 공기역학적 균형이 불안정하며, 자동차의 브레이크가 스펀지 [4]같다고 보고했다.더 심각한 문제는 스즈카에서 열린 테스트 세션 중 하나에서 오일 누출로 인해 서킷에서 차량이 좌초되어 F105 [8]섀시가 크게 손상되는 대형 화재가 발생했을 때 발생했습니다.
돔은 1996년 여름 동안 유럽 테스트 기지를 설립하고 1996년 포뮬러 원 시즌 달력에 따라 여러 유럽 서킷에서 운영될 계획이었지만 [9]자금 부족으로 인해 이 계획은 실현되지 못했다.그러나 팀은 1996년 시즌 종료 직후 스즈카에서 테스트를 실시했다.핫토리는 1분46.270초로 윌리엄스 FW18 섀시에서 세운 자크 빌뇌브의 폴 포지션 시간 1분38.909초보다 7초 이상 느렸다.이는 예선 컷오프 107%보다 0.3초 느렸지만, 언론인 샘 콜린스는 최고 수준의 [8]드라이버로 더 빠른 시간을 설정할 수 있었다고 추측했다.
돔은 협찬이 부족하여 결국 1996년 [9]가을 1997년 포뮬러 원 시즌에 참가하려던 계획을 취소해야 했다.나카노는 프로젝트를 그만두고 무겐 엔진을 장착한 프로스트(옛 리기에) 팀과 함께 포뮬러 원으로 승진했다.사사키는 1998년 시즌과 그 이후에 경쟁하기 위한 자금을 모으기 위해 나이지리아 왕자 말리크 아도 이브라힘을 포함한 다양한 소식통으로부터 노력했고, 그는 혼다와의 새로운 엔진 공급 협상이 무산된 [6]후 결국 애로우즈 팀에 투자했다.1998년 시즌에는 F105의 기술 규정도 변경되어 구식이 되었다.1999년, 사사키씨는 네덜란드 회사와 교섭을 개시해, 낡은 F105를 새로운 F106 섀시를 만들기 전에 다른 테스트 프로그램을 실시할 예정이었지만, 동사는 섀시에 혼다 엔진을 장착할 것을 주장했다.이때 혼다는 혼다 RA099의 섀시를 테스트하고 최종적으로 2000년 시즌 브리티시 아메리칸 레이싱 팀에 워크 엔진을 공급함으로써 본격적인 복귀를 검토 중이었고, 이러한 [10]약속 외에 새로운 고객 팀을 공급하는 것을 꺼렸다.그 결과, 돔은 포뮬러 원 야망을 확실히 접고, 21세기 일본 레이싱과 스포츠카 레이싱에 전념했다.Mugen 엔진이 장착된 유일한 F105 섀시는 현재 마이바라 [11]돔 본사 풍동 아래에 보관되어 있다.
비디오 게임
이 프로젝트를 기반으로 한 두 개의 심 레이싱 비디오 게임이 PlayStation용으로 출시되었습니다.
스팀으로 발매된 PC용 게임 1종
- 오토모빌리스타 2 (2020)[16]
레퍼런스
- 각주
- ^ a b c 콜린스(2007), 페이지 30
- ^ a b 콜린스 (2007년), 페이지 17.
- ^ 콜린스(2007), 페이지 18.
- ^ a b c d 콜린스(2007), 19페이지.
- ^ 콜린스(2007), 페이지 25
- ^ a b 콜린스 (2007년), 페이지 27.
- ^ Saward, Joe (1996-03-11). "Dome to launch next week". grandprix.com. Inside F1. Retrieved 2009-03-18.
- ^ a b 콜린스 (2007년), 페이지 21.
- ^ a b Saward, Joe (1996-09-09). "Dome abandons F1 plan for 1997". grandprix.com. Inside F1. Retrieved 2009-03-18.
- ^ 콜린스 (2007), 28-29페이지.
- ^ 콜린스 (2007년), 페이지 31.
- ^ 도무노야보 : F1 GP NIPONNNO 초선 2014년 3월 8일 플레이스테이션 데이터센터 웨이백 머신에 보관
- ^ 도무노야보 : F1 GP NIPPONN의 노초센(게임 무비) 유투브
- ^ 도무노야보2 2014년 3월 8일 플레이스테이션 데이터센터 웨이백 머신에 보관
- ^ 도무노야보2 2014년 3월 8일 플레이스테이션 데이터센터 웨이백 머신에 보관
- ^ 오토모빌리스타 2
- 원천
- Collins, Sam (2007), Unraced...Formula One's lost cars, Veloce Publishing, ISBN 978-1-84584-084-6
