LMS 터보모티브

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LMS 터보모티브
유형 및 기원 전력형 증기 터빈-기계 디자이너 윌리엄 스타니어 빌더 LMS Crewe 제조일자 1935
사양 구성: • Whyte 태평양 4-6-2 • UIC 2′C1′ 터빈.h 게이지 4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm) 선두 디아. 3피트 0인치(0.914m) 드라이버 디아. 6피트 6인치(1.981m) 후행 직경. 3피트 9인치(1.12m) 길이 74ft 4+1⁄4 인치(22.66 m) (원점) 74ft 0+1⁄4 인치(22.56 m) (196 m) 로코 중량 110.55톤 (123.82톤, 112.32t) (원산) 105.20톤 (1968.82 단톤, 106.89 t) (1983) 연료형식 석탄 연료 용량 9 long ton (10 short tton; 9.1 t) 워터캡. 4000imp gal(18,000 l; 4,800 US gal) 파이어박스: • 방화 구역 45제곱 피트(4.2m2) 보일러 LMS 유형 1 보일러 압력 250파운드f/in2(1.7 MPa) 가열 표면: • 파이어박스 217 sq ft(20.2m2)
경력 연산자 런던, 미들랜드 & 스코틀랜드인 브리티시 철도청 파워 클래스 LMS: 7P BR: 8P 숫자 LMS: 6202 BR: 46202 처분 1952년 재래식 왕복 기관차로 재건, 같은 해 파괴되고 폐기되었다.

터보모티브는 윌리엄 스타니어가 설계한 개량형 프린세스 로열 클래스 증기 기관차로, Ljungstöm 기관차에서 영감을 받아 1935년 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도에 의해 건설되었다.^[1]그것은 실린더 대신 터빈을 사용했다.그것은 후에 46202 공주 앤의 전통적인 기관차로 재건되었다.

디자인

기관차 섀시는 LMS 프린세스 로열 클래스의 세 번째 프로토타입으로 제작되어 클래스 프레임 디자인을 활용했으며, 번호가 6202번이었다.^[2][3]

전진 터빈에는 18줄의 블레이딩이 있었다.출력은 100km/h 62mph(62mph)로 주행하는 것에 해당하는 7060rpm에서 2,400hp(1,800kW)보일러 압력은 250psi(1.7MPa)이었다.터빈은 최대 역압인 2psi(14kPa)로 작동하도록 설계돼 기존 이중 송풍관이 보일러 드라이어를 공급할 수 있도록 설계됐고, 늘 불균형하게 문제가 발생하는 것 같은 드래프트 팬을 제거했다.

역 터빈은 4줄의 날을 가지고 있었다.그것은 개 클러치에 의해 작동되었고, 리버스 레버가 "0"으로 설정되었을 때 작동되었다.이것은 원래 작은 피스톤과 실린더에 의해 증기 작동되었다.

터보모티브는 LNER 등급 W1과 같은 그 시대의 일부 다른 실험 증기 기관차에 비해 상대적으로 성공적이어서 일반 왕복 엔진에 비해 석탄 절약 효과가 나타났으며 선로에 망치 타격도 없었다.증기 터빈은 조절할 때 매우 비효율적이기 때문에(터빈이 일반적으로 일정한 출력으로 운행되는 증기선의 문제는 아니지만, 다른 속도로 운행해야 하는 철도 기관차의 주요 단점은), 대신 증기가 회전하는 다른 수의 노즐(사용 가능한 6개에서)을 켜서 전력을 제어했다.터빈이 허락한 대로이 설계의 한 가지 단점은 소형 후진 터빈이 "경량 엔진"을 기동할 수 있는 충분한 동력만 가지고 있고, 열차를 끌기 위해서는 항상 기관차를 앞으로 돌려야 한다는 것이었다.

1949년에 터빈 고장이 발생했을 때 전후 긴축 조치 동안에 수리하는 것은 비경제적인 것으로 간주되어, 그 기관차는 재건될 때까지 가동되지 않았다.

46202년 앤 공주

46202는 1952년 새로운 메인프레임과 "코론화" 등급에서 사용된 것과 같은 유형의 실린더 세트를 사용하여 재래식 기관차로 재건되었으며, ^[4]앤 공주라는 이름을 붙였다.^[5]1952년 10월 8일, 불과 두 달간의 운행 끝에, 해로우와 웨알드스톤 철도 사고에 연루된 쌍두 리버풀과 맨체스터 급행의 열차 엔진이었다.이 기관차는 크레에로 옮겨졌고, 그곳에서 경제적인 수리를 넘어서는 것으로 간주되어 폐기되었다.46202호가 파괴되면서 BR 표준 8급 71000번 글루스터 공작이 건설되었다.

참고 항목

• 증기터빈기관차
  • 중스트룀 기관차
• 가스 터빈 기관차 GT3
• PRR S2

참조

• Goodman, John (1994). Greenwood, William (ed.). LMS Locomotive Names. Lincoln: Railway Correspondence and Travel Society. p. 86. ISBN 0-901115-79-7.
• Hunt, Peter (2005). Essery, R.J. (ed.). "No. 6202: A Notable LMS Experiment". LMS Journal. Didcot: Wild Swan (Eleven). ISBN 1-905184-01-8.
• Nock, O.S. (1966). The British Steam Railway Locomotive, volume II: from 1925 to 1965. Ian Allan. pp. 112–117. ISBN 0-7110-0125-1.
• Tufnell, Robert (1985). Prototype Locomotives. David & Charles. pp. 44–50. ISBN 0-7153-8397-3.
• Jennison, John (2017). A detailed history of The Stanier Pacifics. Lincoln: Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 978-0-993490-80-4.

문학

• Livesay, Edward H. (5 January 1940). "Turbine Locomotive Experiences, No.I" (PDF). The Engineer. 169: 366–368.
• Livesay, Edward H. (26 April 1940). "Turbine Locomotive Experiences, No.II" (PDF). The Engineer. 169: 390–391.
• Livesay, Edward H. (3 May 1940). "Turbine Locomotive Experiences, No.III" (PDF). The Engineer. 169: 410–411.
• Livesay, Edward H. (10 May 1940). "Turbine Locomotive Experiences, No.IV" (PDF). The Engineer. 169: 430–432.

외부 링크

• 사진들
• 기술 사양
• 우나누오바 기관차.유튜브로