LMS 개럿

LMS Garratt
Beyer-Garratt LMS
LMS Garratt 498x.jpg
유형 및 기원
전력형증기
빌더비이어, 피콕 & 코퍼레이션
일련번호6325–6327, 6648–6677
제조일자1927 (3), 1930 (30)
총생산액33
사양
구성:
• Whyte2-6-0+0-6-2t
• UIC(1′C)(C1′) h4t
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.3ft 3+1⁄2 인치(1.003 m)
드라이버 디아.5피트 3인치(1.600m)
휠베이스79피트(24.08m)
길이87ft 10+1⁄2 인치(26.78 m)
로코 중량
  • 1927년 건조: 148.75톤 (148.14t; 166.60t)
  • 1930년 건조: 152.50톤 (190.95t; 170.80t)
연료형식석탄
연료 용량
  • 1927년 건조: 7 롱톤(7.1 t; 7.8 쇼트톤)
  • 1930년 건조: 9 롱톤(9.1 t; 10 쇼트톤)
워터캡.4,500 imf gal (20,000 l; 5,400 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		44.5제곱 피트(4.13m2)
보일러LMS형 가랏트
보일러 압력190lbf/in2 (1.31 MPa)
가열 표면:
• 튜브 및 도금		1,954 sq ft(181.5m2)
• 파이어박스183 sq ft(17.0m2)
슈퍼히터:
• 난방 구역500 sq ft(46 m2) 또는 466 sq ft(43.32 m)
실린더넷, 바깥쪽
실린더 크기18+1⁄2 인치 × 26 인치 (470 mm × 660 mm)
밸브 기어월샤이어츠
밸브형식피스톤 밸브
실적 수치
견인력45,620파운드힘(202.9 kN)
경력
연산자
클래스가르랏
파워 클래스분류되지 않음
인출됨1955–1958
처분모두 폐기됨

런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도(LMS) 가랏트는 중형 화물용으로 설계된 가랏트 2-6-0+0-6-2 증기 기관차의 한 종류였다.1927년부터 총 33개의 건물이 세워져 영국에서 가장 많은 가랏 계급이 되었다.

개요

그룹화 후, LMS는 처음에는 중간 동력 기관차 두세 대를 함께 결합하여 열차를 운반하는 미들랜드 철도의 "소형 엔진 정책"을 계속하였다.이로 인해 대부분의 토튼(노팅엄셔)-브렌트(런던) 석탄 열차는 0-6-0 기관차에 의해 양면 운행되었다.이중 헤딩이 비경제적이라는 사실이 밝혀져 가랏트 기관차는 비이어, 피콕, 컴퍼니로부터 시속 25마일로 1450톤을 운반하라는 명령을 받았다.그러나 LMS Derby 설계 사무소는 다른 변화들 중에서도 표준 액슬 박스를 설계에 장착할 것을 주장했다.이러한 액슬박스는 자주 과열되는 LMS 등급 4F 0-6-0 기관차에는 거의 적합하지 않았으며, LMS Garratts의 주요 약점이었다.그들은 또한 항상 석탄과 유지보수에 심혈을 기울였다.테스터의 연구는 이것이 본질적인 설계 문제보다는 유전과 백태의 선택을 잘못했기 때문일 수도 있다는 것을 보여준다.[citation needed]식스미스는 보일러가 서머셋과 도르셋 2-8-0의 설계로 석탄효율을 더욱 떨어뜨렸고, 증기주입기도 권고치보다 훨씬 짧았다고 보고하고 있다.[citation needed]

4799번, 정면 벙커가 있는, 1950년 10월 6일, 러프버러로 접근.

1927년 4월에 3대의 기관차가 건설되어 진공 제동장치를 달았으며, 나머지 30대는 1930년 8월부터 11월까지의 기간에 건설되었다.모두 직선형 벙커로 지어졌지만 1927년 3중창 중 처음 2개를 제외한 모든 것은 회전식 석탄 벙커로 장착되었다.이것들은 원뿔형의 형태였고 작은 2기통 증기 엔진을 사용해 회전하고 진동했다.회전 벙커는 택시에 진입하는 석탄 먼지를 줄여주고 진동설비로 인해 스스로 트리밍을 하게 만들었지만, 식스미스는 여전히 먼지로 벙커를 먼저 운전하는 것이 인기가 없었고, 그 커버는 성공하지 못했다고 보고한다.[citation needed]

1927년 3인조는 4997–499, 1930년대는 4967년부터 4996년까지 번호가 매겨졌다.그들은 후에 새로운 블랙 5를 위한 길을 만들기 위해 같은 순서로 7967–7999의 번호를 다시 매겼다. 브리티시 철도는 그들의 수에 4만 달러를 더했다.

LMS 2-6-0+0-6-2 Garratt는 토튼 야드에서 브렌트 사이딩스(크리클우드)까지 긴 석탄열차를 끌고 온다.

토튼 MPD의 둥근 집들은 그것들을 수용하기 위해 가랏길이 더 길어야 했다.주로 중탄 열차에 사용되었고, 나중에 그들은 다른 용도를 발견했으며, 식스미스는 요크, 글로스터, 버밍엄에서의 사진들을 포함하고 있다.다른 것들은 웰링버러 (1950년대에 15대의 기관차가 위치했던 부호 45A)와 체스터필드 근처의 하스랜드에 할당되었다.맨체스터행 열차는 일반적으로 호프 밸리 노선을 따라 운행되었고 가랏츠 호는 보통 친리 남쪽의 고우홀 화물칸에서 열차를 내렸다.몇몇은 암베르가테의 북쪽 커브를 이용하여 암베르가테를 파이 브리지 선까지 운행할 것이지만, 기차가 분할되는 로울리까지만 운행할 것이다.이것은 피크 포레스트 등반에서 커플링이 고장날 위험 때문에 화물열차의 경우 정상이었다.게다가 경사로를 오르기 위한 충분한 추진력을 가지고 있었지만, 화물 마차 기차가 지속적인 제동을 걸기 전 며칠 동안, 친리로 내려가는 과정에서 문제가 있었다.이른 시도로 히튼 머세이에서 로꼬를 검사한 결과 브레이크 블록이 모두 녹은 것으로 밝혀졌다.[1]

LMS Garratt (제4999호 - 프랭크 캐리어 아카이브의 사진)가 끌었던 20명의 승객 코치들의 갈퀴를 기록한 단 한 장의 사진은 Derby-St의 성공적인 재판에서 나온 것이다.뜨거운 액슬 박스로 인해 레스터에서 종료되어야 했던 팬크라스 런.그들이 LMS의 1929년 신형 40톤 급제동 석탄 마차(총 58톤)를 사용한 매우 유사한 노츠-스톤브리지 공원 석탄운전에 사용되었다는 증거는 없다.[citation needed]

식스미스가 이들에 대해 검토한 내용을 요약하면, 1927/8 재판에서 매우 성공적이었으며, 그 후 수업은 25년간 지속되어 평균 연 2만 5천 마일이었다.그러나 이 디자인은 노후화가 잘 되지 않았고, 특히 전시의 정비 부족 상태에서는 전반적으로 후기 의견이 좋지 않았다.이것은 그들이 폐기하기에는 너무 좋았지만 복제하기에는 충분하지 않다는 것을 암시한다.그들은 시속 35마일로 900톤의 장거리를 운반하도록 설계된 BR 표준 9F 기관차로 대체되었다.[citation needed]

철수

수업은 1955년 6월부터 1958년 4월 사이에 철회되었다.아무도 보존되지 않았다.

은둔자표
연도 수량:
에 봉사하다.
연초		 수량
철퇴의		 기관차 번호
1955 33 7 47970/75/85/89–91/93.
1956 26 13 47971/74/76–77/81/83–84/88/92/96–99.
1957 13 12 47967–69/72–73/78–80/82/86–87/95.
1958 1 1 47994.

모델

로즈버드 키트마스터사는 1961년 3월 판매에 들어간 무동력 폴리스티렌 사출 성형 00스케일 모델을 생산했다.1962년 말, 모회사(로즈버드 돌스)가 자사의 공장으로 몰딩 공구를 이전한 에어픽스에 키트마스터 브랜드가 매각되어, 이전의 키트마스터 제품군 중 일부를 재도입했지만, 가랏트 모델은 이 제품군에 속하지 않았다.이 기관차의 주형 공구는 1982년에 폐기되었다.[2]Heljan은 리버풀의 Hattons에 의해 OO 게이지의 모델을 제작하도록 의뢰받았고, 이 모델은 제조사 최초의 영국 윤곽 OO 게이지 증기 기관차 모델이 되었다.[3]

참조

  1. ^ 벤틀리, C, (1997) 영국 철도 운영 역사: 제1권, The Peak District, Carnarvon: XPres 출판.
  2. ^ 기사 1999, 페이지 7, 9, 41, 46, 66.
  3. ^ 해튼스[영구적 데드링크]
  • Bentley, C. (1997). British Railways Operating History: Volume one, The Peak District. Carnarvon: XPress Publishing.
  • Essery, Bob; Toms, G. (1998). LMS & LNER Garratts. Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-93-2.
  • Knight, Stephen (1999). Let's Stick Together: An Appreciation of Kitmaster and Airfix Railway Kits. Clopthill: Irwell Press. pp. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN 1-871608-90-2.
  • Longworth, Hugh. British Railway Steam Locomotives 1948-1968. Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-593-0.
  • Pixton, B. (2000). North Midland: Portrait of a Famous Route. Cheltenham: Runpast Publishing.
  • Sixsmith, I. (2007). The Book of the LM Garratts. Clophill: Irwell Press. ISBN 1-903266-83-1.
  • Tester, Adrian (2011). A defence of the Midland/LMS Class 4 0-6-0 - also why frames cracked and axleboxes ran hot. Aberystwyth: Crimson Lake. ISBN 978-0-9570779-0-4.

외부 링크