LMS 스타니어 클래스 8F

LMS Stanier Class 8F
LMS 스타니어 클래스 8F
Stanier 8F No. 48476 로스토크 홀 헛간 1968년 7월 말
종류 및 원산지
파워타입증기
디자이너윌리엄 스타니어
빌더
- (50)
제조일자1935–1946
총생산량852
사양
구성:
• 왜테2-8-0
• UIC1'D h2
게이지4ft 8+1 ⁄2 (1,435mm) 표준궤
리딩다이아.3 ft 3+1⁄2 in (1.003 m)
드라이버 디아.4 ft 8+1⁄2 in (1.435 m)
휠베이스52 ft 7+3⁄4 in (16.046 m)
길이63 ft 0+1⁄2 in (19.22 m)
로코중량72.10 롱톤 (73.26 t; 80.75 쇼트톤)
연료형석탄
연료용량9 롱톤 (9.1 t; 10.1 쇼트톤)
워터캡.4,000 임팔 (18,000 L, 4,800 US gal)
파이어박스:
• 화격자 면적		28+1⁄2 sq ft (2.65 m2)
보일러LMS type 3C
보일러압력225 lbf/in2 (1.55 MPa)
가열 표면:
• 튜브		1,479 sq ft (137.4 m2)
• 파이어박스171 평방 피트(15.9m2)
과열기:
• 난방면적215–245 sq ft (20.0–22.8 m2)
실린더둘, 밖에.
실린더크기18+1⁄2inx28in (470mmx711mm)
실적수치
트랙티브 노력32,440 lbf (144.30 kN)
직업
연산자
멱급수LMS & BR: 7F, later 8F
차축하중급경로 가용성 6
인출BR: 1960-1968
처분12개 보존, 2개는 튀르키예에 버려졌지만 여전히 존재하고, 1개는 기증자, 23개는 바다에서 분실, 나머지는 폐기

런던 미들랜드 스코티시 철도(LMS) 스타니어 클래스 8F(London-Midland and Scotland Railway)는 무거운 화물을 운반하기 위해 설계된 증기 기관차의 한 종류입니다. 윌리엄 스타니어의 성공적인 블랙 파이브의 화물 버전으로 1935년에서 1946년 사이에 제작되었으며, 제2차 세계 대전 중과 후에 해외에서 광범위한 서비스를 제공했습니다.

배경

LMS 화물 견인력은 미들랜드 철도의 소형 엔진 정책 채택으로 인해 어려움을 겪었습니다. 이로 인해 0-6-0과 0-8-0이 부족한 열차로 보충되었습니다.

8F 디자인에는 블랙 파이브의 2기통 배열이 통합되었습니다. 처음에는 7F로 분류되었지만 나중에 더 친숙한 8F로 변경되었습니다.[2]

제2차 세계 대전이 발발하자 이 디자인은 제1차 세계 대전에서 GCR Class 8K의 역할을 대신하여 국가의 표준 화물 디자인으로 채택되었습니다. 전쟁부는 2088F를 비욘 피코크와 노스 브리티시 기관차 회사가 제작했고 51대를 더 징발했습니다.

스타니어 8F WD 생산은 1943년에 더 저렴한 WD 긴축 2-8-0이 도입될 때까지 계속되었습니다. 영국 가정용 생산은 1946년까지 계속되었습니다.

시공

LMS Stanier Class 8F 구축 : 일반요약[3][4][5][6]
발주기관 숫자 양 총
런던 미들랜드 스코트랜드 철도 8000–8225 226
8301–8399 99
8490–8495 6
LMS합계 331
전쟁부 300–449 150
500–524 25
540–571 32
623 1
워뎁토탈 208
철도집행위원회 8400–8479 80
8500–8559 60
8600–8704 105
REC 총계 245
런던 북동부 철도 7651–7675 25
3125–3167 43
LNER 토탈 68
그랜드 토탈 852
런던 미들랜드 스코티시 철도공사 발주
빌더 배달했다 양 원래 번호
LMS 크루 워크스 1935–44 137 LMS 8000–8026, 8096–8175, 8301–8330
벌컨 파운드리 1936–37 69 LMS 8027–8095
노스 브리티시 기관차 1942 50 LMS 8176–8225
LMS 호리치웍스 1943–45 75 LMS 8331–8399, 8490–8495
총 331

LMS 번호 8012-6/8-25/8/30-2/4/8-49/51/2/8/6/6/9/8/71/2/7-80/5-8/91/3/4는 1941년에 전쟁부에 의해 징발되어 572-622(순서상)로 다시 번호가 변경되었습니다.[7][8] 이 51량의 기관차는 페르시아에서 운행하기 위한 것이었지만, 12량은 도착하지 못했습니다: 4량(구 8066/8/71/87)은 1941년에 선적되는 동안 아일랜드 해에서 분실되었고, 8량은 1943년(1942년부터 임대됨) 운송 중에 손상되어 LMS 재고로 복구되고, 이전 LMS 번호인 8024/69/78-80/5/8/93을 재개했습니다.[9] 전쟁이 끝난 후, 1949년에 영국 철도에 의해 WD로부터 10대가 구입되었고, 48012/6/8/20/39/45/6/61/77/94라는 BR 번호가 부여되었으며, 원래 번호는 400,000개가 증가했습니다. LMS 8025라는 이름의 마지막 기관차는 1957년에 BR에서 구입하여 48775라는 번호를 다시 달았습니다.[10] 따라서 299대의 이전 LMS 기관차가 결국 BR 재고를 보유하게 되었습니다.[11]

전쟁부의 명령
빌더 배달했다 양 원래 번호 메모들
노스 브리티시 기관차 1940–42 158 WD 300–399, 500–524, 540–571, 623 300-337은 LMS 8226-8263으로 인도, WD에서 대여
비에르, 피콕앤코. 1940–42 50 WD 400–449 400–414는 LMS 8286–8300으로 WD에서 대여됨
총 208

전쟁부가 모든 것을 즉시 요구한 것은 아니어서 1940년 8월부터 53대가 LMS로 대여되어 임시 LMS 번호가 표시되었습니다. 이 중 25대는 그 후에도 WD에서 여전히 대여 중인 GWR로 이전되었지만 LMS 번호는 유지되었습니다. 당시 GWR에 임대되어 LMS 8293으로 운행되던 407번은 슬로프 돌핀 정션에서 사고로 파손되었으며 수리 후 1943년 LMS에서 구입하여 8293번을 유지했습니다. 나머지는 1941년 동안 WD에 반환되어 원래의 WD 번호를 재개했습니다. 다른 것들은 LMS로 임대되었지만 처음에는 WD 번호를 유지했습니다. 1943년에 이들 중 22개(WD 549–551, 553, 555–571, 623)는 LMS에 의해 구입되었고 8264–85의 번호를 다시 달았습니다.[12] 1948-49년에 29개(원래 WD 번호 300/1, 311/4/8, 332, 363, 376/8, 384, 394, 321, 398, 504, 518, 544, 373, 506, 401-3, 413, 438, 440/2/6/7/9)가 영국 철도에 인수되었으며 이전에 운송된 LMS 번호와 관계없이 48246-63, 48286-92, 48294-7로 다시 번호가 변경되었습니다.[13] 두 개 더, 원래는 WDno. 307호와 320호는 1957년에 BR에 의해 구입되었고 번호가 48773/4로 변경되었습니다.[14] WD에 의해 주문된 208대의 기관차 중 54대는 결국 BR 재고로 남아있었습니다.[11]

철도집행위원회의 지시
빌더 배달했다 양 원래 번호 메모들
GWR 스윈돈 웍스 1943–45 80 LMS 8400–8479 새 모델에서 GWR로 대출됨
LNER Darlington Works 1944–45 30 LMS 8500–8509, 8540–8559 신규에서 LNER로 대출됨
LNER 돈캐스터 웍스 1944–45 30 LMS 8510–8539 신규에서 LNER로 대출됨
에스알 이스트레이 웍스 1943–44 23 LMS 8600–8609, 8650–8662
SR 애슈퍼드 웍스 1943–44 14 LMS 8610–8612, 8618–8624, 8671–8674
SR 브라이튼 웍스 1943–44 68 LMS 8613–8617, 8625–8649, 8663–8670, 8675–8704
총 245

LMS에 의해 건설된 것은 아니지만, 모두 LMS 부동산으로 간주되었으며, GWR과 LNER에 의해 건설된 것들은 건설된 철도로 임대되었고, 1946-47년 동안 LMS로 반환되었습니다. 245개 모두 1948년 초에 BR 재고에 진입했으며 이후 LMS 번호가 40000개 증가했습니다.[15]

런던 및 노스이스턴 철도(클래스 O6) 발주
빌더 배달했다 양 원래 번호 메모들
SR 브라이튼 웍스 1944 25 LNER 7651–7675 LNER 3100–3124, LNER 3500–3524, LMS 8705–8729로 번호 변경
LNER Darlington Works 1945–46 23 LNER 3125–3147 LNER 3525–3547, LMS 8730–8752에 번호를 다시 매겼습니다.
LNER 돈캐스터 웍스 1945–46 20 LNER 3148–3167 renumbered LNER 3548–3567, then LMS/(BR) (4)8753–8772
총 68

해외근무

이스라엘 철도 8F 70513 (1941년 NBL 24721), 1949년 1월 4일 지크론 야코프에서 수상. 이것은 이란과 팔레스타인에서 전시 서비스 후 팔레스타인 철도에 판매된 24대의 WD 8F 중 하나였습니다.
폐기된 동급생 이스라엘 철도 70414를 가장하여 비어셰바에 보존된 TCDD 45151 Class 45166.

전쟁부는 원래 영국 원정군을 지원하기 위해 8F를 주문했지만, 프랑스 함락 후에야 배달되었습니다. 하지만, 그들 중 대부분은 이집트, 팔레스타인, 이란, 이탈리아에서 전시 군 복무를 했습니다. 이 기관차들 중 많은 것들은 나중에 이 나라들의 지역 철도에 팔렸고, 일부는 튀르키예와 이라크에도 팔렸습니다.

이집트

1941-42년에 이집트에 주둔하고 있던 영국 육군의 중동군(MEF)은 428F를 받았는데, 일부는 SS 테틀레고름에서 실종되었을 가능성이 있습니다.[17][18] 이 중 일부는 이집트 국영 철도(ESR)에 대여되었고 나머지는 서부 사막 연장 철도(WDER)의 MEF에서 사용되었습니다. 물의 부족으로 인해 WDER의 증기 기관차 작업이 어려워졌고, 그 연기 또한 적의 항공기로부터 원치 않는 관심을 끌었고, 1942년 후반부터 미국 디젤이 도착하기 시작하면서 WDER의 8F 사용이 감소했습니다. 1942-44년에 40대의 기관차가 ESR에 팔렸습니다. 나머지 두 기관차는 사고 피해를 입었고, 1945년 ESR에도 판매된 좋은 기관차 1량으로 만들어졌습니다. 마지막 기관차의 잔해는 1946년 ESR이 예비비로 구입했습니다.

MEF는 1944년에 이란으로부터 508F를 추가로 받아 이집트와 팔레스타인에서 사용했지만, 이 중 15개는 그해 말에 이탈리아로 이전되었습니다. 50대 중 일부는 가동 상태가 아니었고, 4대는 1946년 MEF에 의해 더 이상 사용되지 않고 폐기되었습니다. 또 다른 59대의 전 이란 8F는 1946년에 MEF로 옮겨졌고, 대부분은 팔레스타인에서 처음 사용되었습니다. 이로써 중동군의 8F 병력은 90명으로 늘었습니다.

전쟁이 끝난 후 이 지역에서 영국군의 존재감이 시들해져서 군용 기관차의 필요성이 떨어졌습니다. MEF의 함대는 1947-48년에 영국 철도(39), 팔레스타인 철도(24), ESR(11)에 크게 매각되었습니다. 5마리는 1952년에 지속적인 WD 사용을 위해 영국으로 돌아갔습니다. MEF 철도 운행은 1954년에 종료되었으며, 108F는 ESR에 매각되었으며, 1개는 폭탄 손상으로 MEF에 의해 폐기되었습니다.

따라서 ESR은 1942년부터 1954년 사이에 MEF로부터 총 628F를 구입하여 1963년까지 이 기종을 운용했습니다.

이란

1941년 이란 점령 이후, WD 기관차는 페르시아 회랑 보급로를 운영하여 이란 횡단 철도를 통해 소련에 전쟁 물자를 전달해야 했습니다. 1638F는 1941-42년에 이란에 파견되었지만 143명만이 도착했습니다(12명은 해상에서 유실되었습니다(246-444, 445, 608, 617, 619, 622명은 나중에 4명은 전 LMS 8066, 8068, 8071, 8087),[17] 8명은 해상 피해를 입고 영국으로 돌아왔습니다). 이들은 이란 국영 철도의 클래스 41로 운영되었습니다.[19]

미국 육군 수송대 부대가 자체 기관차(사막 지역에서 사용하기에 더 적합한 디젤 포함)를 가지고 이란에 도착함에 따라 많은 8F가 중복되었고, 1944년 50대의 기관차가 중동군으로 이송되었습니다. 전쟁이 끝나자 이란에서 증기 기관차의 필요성은 더욱 줄어들었고, 또 다른 71대의 기관차는 1945-48년에 MEF (59)와 이라크 (12)로 떠났습니다. 이란에 남아있는 22대의 기관차는 1963년까지 모두 철수했습니다.

이라크

1946-47년에 10대의 WD 기관차가 이란에서 이전되었고, 1947년에 이라크 국영 철도에 의해 구매되었고, 1948년에 2대의 기관차가 이란에서 추가로 구매되었습니다. 이것들은 이라크의 TD급이 되었고,[20][21][22] 1970년대까지 운영되었습니다. 하나의 예로, 1429번은 2014년 바그다드에서 여전히 존재했습니다.[23]

이탈리아

전 이란 8F 15명은 1944년 MEF를 통해 이탈리아로 이송되었습니다. 전쟁이 끝난 후 FS 737 클래스로 운영되던 페로비에 델로 스타토에 매각되었습니다.[24]

팔레스타인과 이스라엘

일부 MEF 8F는 1942년에 팔레스타인 철도에 대여되었지만 1944년에 더 많은 수의 구 이란 기관차가 도착하여 하이파 베이루트 트리폴리 철도 및 기타 노선에 사용되었습니다. 1947년에 24대의 MEF 8F가 팔레스타인 철도에 매각되었습니다. 1948년 아랍-이스라엘 전쟁 이후 이 기관차들 중 23량은 이스라엘 철도에 인수되어 1958년까지 운행되었습니다. 이 전쟁은 1949년 정전선 서안쪽 툴카름 근처 본선의 작은 부분에 다른 8F 70372(NBL 작업 번호 24680)의 [25]발이 묶였습니다.[26] 그것은 1967년 이스라엘의 요르단강 서안 침공 이후까지 그곳에 계속 방치되어 있었습니다. 이스라엘은 마침내 1973년에 그것을 제거하고 폐기했습니다.[27]

튀르키예

메인기사 : TCDD 45151 Class

새로운 WD 기관차 25량은 1941년 외교적인 이유로 터키 국영 철도(TCDD)에 판매되었지만, 이 중 7량(338, 343-345, 354-356.[17] 343, 344, 345)은 1941년 2월 16일 SS 제스모어가 펜틀랜드 남작과 충돌했을 때 침몰했습니다.[28] 1943년에 기관차 2량이 추가로 인도되어 총 20량이 되었습니다. 이들은 1980년대까지 운행된 TCDD 45151 클래스로 사용되었습니다.

영국의 전쟁부 사용

프랑스에서의 그들의 의도된 역할이 사라지면서, 초기 WD 8F는 1940-42년에 영국 철도 회사에 대여되었고, LMS 시리즈에서 임시 번호가 부여되었습니다. 그러나, 1941년 후반까지 이란과 이집트에서 기관차의 필요성이 대두되면서, 그 때까지 완성된 WD 기관차는 모두 군복무를 위해 회수되었고, 50량의 기관차가 LMS에서 더 징발되었습니다. 기관차 WD 407 (LMS 8293)은 서부 대철도로 대여 중 사고로 인해 손상되었습니다. 그래서 51번째 LMS 엔진이 대체품으로 요청되었습니다.[16][page needed]

1942년까지 해외 기관차의 필요성이 충족되었고, 최종 24대의 신형 WD 8F가 LMS로 임대되어 영국에 남아 있었습니다. 또한 영국에 남아있는 9대의 기관차는 손상을 입었습니다. (4대의 기관차는 4대의 다른 기관차가 바다에 버려져야 했고, 407호와 8대의 징발 기관차는 심각한 폭풍 피해를 입은 SS 펜트리지 언덕 이후 이란으로의 항해가 중단되었습니다.) 두 대의 기관차는 1944년에 튀르키예에 팔렸고, 나머지 31대는 1943년에 LMS에 팔렸습니다.

1952년에 5대의 WD 8F가 열악한 상태로 MEF에서 영국으로 돌아왔습니다. 이것들은 LMR(Longmoor Military Railway)에서 WD 사용을 위해 개조되었습니다. 이것들 중 세 개는 1957년에 48773-75호가 되어 British Railways에 팔렸습니다. 나머지 2대는 케언리안 군사 철도로 옮겨져 1959년에 폐기되었고, WD의 8F 기관차 사용이 종료되었습니다.

사고와 사건

  • 1941년 1월 21일, 런던, 미들랜드, 스코틀랜드 철도의 8247호 기관차가 렌프루셔 페이즐리의 월뉴크 분기점에서 탈선했습니다. 그것을 복구하기 위해서는 세 대의 크레인이 필요했습니다.[29]
  • 1941년 7월 2일, WD 407 (LMS 8293) 기관차는 버크셔주 슬로프에서 GWR 4073 클래스 4-6-0 4091 더들리 성에 의해 견인된 급행 여객 열차와 정면 충돌하는 화물 열차를 운반하고 있었습니다. 5명이 숨지고 21명이 다쳤습니다.[16][page needed][30] 주 프레임이 버클에 눌리고, 포니 트럭이 골절되고, 택시가 찌그러지는 부상을 입었음에도 불구하고, 전쟁부에서 그레이트 웨스턴 철도로 임대된 기관차는 GWR의 스윈돈 웍스에서 수리되어 1941년 10월 LMS로 돌아왔습니다.[31]
  • 1954년 5월 8일, 영국 철도 48462호 기관차가 컴벌랜드 플럼튼에서 화물 열차를 끌고 가다가 부서져 탈선했습니다.[32]
  • 1957년 2월 9일 48188호 기관차가 증기 브레이크 파이프의 고장으로 도망간 화물열차를 끌고 있었습니다. 더비셔 채플-엔-프리스 역에서 앞서 가던 화물열차와 디젤 다연장 열차와 충돌했습니다. 그곳 직원들은 충돌 전에 여객 열차를 대피시킬 수 있을 만큼 충분한 경고를 받았습니다. 운전자 John Axon은 폭주한 화물에 남아있다가 사망했고, 앞선 화물열차의 경비원 Creamer도 사망했습니다. 액슨은 사후 조지 십자 훈장을 받았습니다.[33]
  • 1959년, 48193호 기관차가 노팅엄셔주 애슈필드에 있는 커크비의 턴테이블 피트로 돌진했습니다.[34]
  • 1960년 6월 17일, 48616호 기관차가 일부 빈 객차와 충돌하여 결국 탈선하여 제방 아래로 굴러 떨어졌습니다. 아무도 다치지 않았고 기관차는 며칠 후 철수하고 폐기되었습니다.[35]
  • 1961년 11월 12일, 48674호 기관차는 포 오크스와 서튼 콜드필드 사이의 캐치 포인트에 의해 탈선했습니다.[36]
  • 1962년 12월 16일, 48263호 기관차가 워릭셔의 스폰 엔드에서 트랩 포인트에 의해 탈선했습니다.[34]
  • 1964년 8월 14일, 48734호 기관차가 옥스포드셔의 Didcot에서 유조선 열차와 충돌했습니다. 유조선 11척이 탈선해 불이 나 기관차가 크게 파손됐습니다. 1964년 11월 크루 웍스에서 폐기되었습니다.[37]

영국민용

'4대 철도'

1935년에서 45년 사이에 런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도를 위해 약 331대의 기관차가 만들어졌습니다. LMS 재고를 위해 런던 및 노스이스턴 철도, 그레이트 웨스턴 철도 및 서던 철도가 1943-45년에 추가로 245개를 건설했지만 전쟁 중에 다른 철도가 대부분 대출을 유지했습니다. LNER는 1944-46년에 자체적으로 사용하기 위해 68대의 스타니어 8F를 구입하여 O6로 분류했지만, 전쟁이 끝난 후에도 LMS에 판매되었습니다. 위에서 언급한 바와 같이, 1941년에 51대의 LMS 기관차가 WD에 의해 징발되었지만, 그 후에 31대의 WD 기관차가 1943년에 LMS에 의해 구매되었습니다(징발된 엔진 중 8대 포함).

브리티시 레일웨이즈

그 결과 1948년 영국의 철도가 국유화되면서 6248F가 영국 철도 소유로 넘어갔습니다. 1948년에 MEF 재고에서 39대(10대)가 추가로 구매되었고, 1957년에 롱무어 군사 철도에서 최종 3대(1대)가 구매되어 총 666대가 되었습니다. 8F는 런던 미들랜드 지역에 집중되어 있었지만 다른 지역의 이전 LMS 창고에도 할당되었습니다. 일부는 LMS에 의해 스코틀랜드에서 운영되었지만 나중에 WD 'Austerity' 2-8-0과 2-10-0 유형이 사용되었기 때문에 BR 소유 하에 있는 스코틀랜드 지역에서는 일반적이지 않았습니다.

철수

선종결: 1968년 봄에 8F 철수, 폐차 대기 중인 맨체스터 뉴턴 히스

8F는 BR 서비스에서 성공적이고 내구성이 뛰어난 기관차로, 666대의 기관차가 1960년까지 모두 살아남았고, 1964년까지 정기적인 철수가 시작되지 않았습니다. 1960년에 처음 출시된 것은 48616이었고, 2년 후 48009가 출시되었습니다. 48773–48775 (스코틀랜드 지역의 유일한 8F였던 구 롱무어 군용 철도 기관차) 또한 1962년에 철수되었지만, 1963년에 런던 미들랜드 지역 재고로 복구되었습니다. 나머지 664대는 1964년에서 1968년 사이에 철수되었으며, 150대는 BR에서 증기가 발생한 마지막 해까지 살아남았습니다.

1960년대 후반에 48773번은 새로운 25kV AC 오버헤드 전동화를 위한 게이지가 부족하여 크루의 남쪽으로 달릴 수 없음을 나타내기 위해 택시 측면에 대각선 노란색 줄무늬를 칠했습니다.[38]

연도 수량 인
의 봉사.
연초		 양
철퇴의		 기관차 번호
1960 666 1 48616
1961 665 0 –
1962 665 4 48009/773–775[39]
1963 661 -3 (48773–775 복원)[39]
1964 664 26 48008/69
48140/44/50/72/79
48209–10/16
48306/41/96
48420/31/55/63
48508/24
48611/42/54/57
48734/72
1965 638 95 48001/04/06–07/16/20/27/37/39/78/94–97/99
48102/112/116/135/138/145/148/156/173/183–184/189/198
48217/259–60/262/273/285/290/295/297
48312/314/328/330/333/355/360/366/378/387/389/391
48401/403/406/409/416/427/429–30/446/461/478/490
48500/518/525/558
48601/607/610/624/630/634/649/653/656/658/660–61/682/688–89
48704/716/719/732–33/737/759/761/769/771/774
1966 543 162

48002/03/05/50/64-65/79-80/83/88-89/92, 48101/03/09/18/20/27/29/33-34/37/39/42-43/47/55/75/78/81/86/88/95-96, 48203/07/13/15/19/23/25/46/48-51/54-55/63-64/70/74/77/80/84/86/89/91/96, 48302-03/09/11/18/26/31/39/42/46/49/53-54/57-58/61/67/70/72/83/85/88/97-98, 48404-05/12/14-15/18/22/26/28/32/34/43-44/47/52/57/62/72/75/77/79, 48502/11-12/14-16/20-21/23/26-27/30/39/41/43/54-55, 48600/05-06/08/15/19/21/23/25/27-29/33/35/38/41/44/47/51/59/62-63/67-68/70/72/79-80/86/91/94/98, 48706/13/18/26/36/38/47-48/55/60/62

1967 381 231

48000/11/17-18/24/35/53-55/57/61/67/70/73-76/82/84-85/93/98, 48100/04-06/08/10/13-14/19/21-23/25-26/28/30-31/36/41/46/49/52/54/57-66/69/71/74/76-77/80/85/87/90/94/99, 48202/04-05/08/11/14/18/20-22/56/58/61/65-66/68-69/71/75-76/79/81/83/87-88, 48301/10/13/15-16/20/24/32/36-37/43/47/50/52/59/62-64/71/75-77/79/81-82/86/94-95/99, 48402/08/11/17/25/35-36/38-40/49-50/54/56/58-60/64/66/69-70/73-74/94-95, 48501/05-06/09/13/17/22/28/31/34-38/40/42/45/47-48/50/52/56-57, 48602-04/13/18/22/36-37/40/43/45/48/50/55/64/69/71/73-76/81/85/90/93/95-97/99, 48701/03/05/07-12/14/17/21/24-25/28-29/31/35/39/41-43/51/53-54/56-58/64/66-68/70

1968 150 150 48010/12/26/33/36/45–46/56/60/62–63/77/81/90
48107/11/15/17/24/32/51/53/67–68/70/82/91–93/97
48200–01/06/12/24/47/52–53/57/67/72/78/82/92/94
48304–05/07–08/17/19/21–23/25/27/29/34–35/38/40/44–45/48/51/56/65/68–69/73–74/80/84/90/92–93
48400/10/21/23–24/33/37/41–42/45/48/51/53/65/67–68/71/76/91–93
48503–04/07/10/29/32–33/44/46/49/51/53/59
48609/12/14/17/20/26/31–32/39/46/52/65–66/77–78/83–84/87/92
48700/02/15/20/22–23/27/30/40/44–46/49–50/52/63/65/73/75

보존

14대의 8F는 6대의 LMS/BR 기관차와 함께 영국에서 보존된 것으로 알려져 있으며, 7대의 1대는 다른 보존된 8F 및 여러 신규 건설 프로젝트를 위한 예비 기증자로 사용되었습니다. 전쟁 이전의 8F 중 어느 것도 보존 상태로 살아남지 못했습니다. 현존하는 6대의 LMS/BR 기관차 중 48773대만이 1968년 7월 로즈 그로브에서 철수한 후 보존을 위해 BR에서 직접 구입했으며, 48518대를 포함한 나머지 5대는 모두 Barry Scrapyard에서 구조되었습니다. 몇 년 동안 이 반의 세 명은 튀르키예에서 영국으로 송환되었고, 한 명은 나중에 이스라엘의 박물관에 보내졌습니다. 영국으로 송환될 터키 기반의 8F 중 2대, No의 45166 및 45170이 채널 5 TV 프로그램 몬스터 무브즈에 출연했습니다. 이 에피소드에서는 두 엔진이 터키 f 튀르키예바스를 가로질러 이즈미르까지 철도로 850마일 이동하는 모습을 보여주었습니다. 45166점은 나중에 정적인 전시품으로 이스라엘에 도착할 것이고, 45170점은 현재 보니스에서 복원 중입니다. 또한, 터키 철도(TCDD) 기관차 2대가 튀르키예에 보존되었고, 일부는 폐차 상태로 남아 있습니다. 한 대의 기관차가 이라크에서 생존하기도 했습니다.[41] 전체 목록은 아래에 나와 있습니다. SS 테틀고름호의 잔해에 있는 물속에서도 두 개가 더 보입니다.

보존 상태로 남아 있는 것으로 알려진 14개의 엔진 중 48173과 45170 "Sir William McAlpine"을 제외한 모든 영국의 엔진이 보존 상태로 작동했습니다(둘 다 복원 중입니다). 영국에 기반을 둔 엔진 중 두 개는 심지어 48151호와 48773호의 메인 라인 작동을 목격했습니다. 이들은 최근 몇 년간 정기적인 메인 라인 연주자였으며, 2000년에 48773대가 운영에서 철수했습니다. 2023년 현재 메인 라인에서 운영되는 클래스는 없습니다.

보존된 예 중 일부는 특수하게 균형 잡힌 휠셋/움직임을 나타내는 별이 캡 사이드에 있습니다. 이 관행은 영국 철도의 후원으로 시작되었는데, 이는 그렇게 처리된 기관차가 진공 브레이크가 달린 빠른 상품 서비스를 받을 수 있다는 것을 의미합니다.[42] 다른 대원들은 택시에 노란 줄무늬가 있는데, 크루 남쪽의 WCML이 가공 전선으로 전력화되었기 때문에 크루 남쪽으로 달리는 것이 허락되지 않았다는 것을 의미합니다. 영국 엔진과 영국에서 수출된 로코의 또 다른 차이점은 운전자의 제어 위치입니다. 모든 LMS 엔진과 마찬가지로 영국 기반의 엔진은 좌측 구동이었고, 튀르키예 및 기타 국가에 수출된 로코는 우측 구동이었습니다.

굵은 글씨로 표시된 로코 번호는 현재 번호를 의미합니다.

번호 제조자 지었다. 인출 밸런스 모션 LH 드라이브 위치 상황 메모들
LMS BR WD TCDD
8151 48151 — — 크루 워크스 1942년 9월 1968년 1월 네. 네. 웨스트 코스트 철도 회사 (칸포스) Under Overhaul 1995년 11월, 그것은 툰스테드에서 특별한 기차를 위해 975톤의 호퍼 마차를 운반하기 위해 툰스테드 채리로 임대되었습니다. 또한 2000년 12월 19일에는 Hellifield에서 Ribblehead Quarter까지 Settle 및 Carlisle 노선을 따라 호퍼 마차가 적재된 후 Ribblehead Quarter에서 Carlisle까지 적재된 열차를 운행했습니다.
8173 48173 — — 크루 워크스 1943년 6월 1965년 7월 네. 네. 처넷 밸리 철도 복원 중입니다. 복원은 2018년부터 시작되었습니다.
8233 48773 307 — 노스 브리티시 기관차 1940년 6월 1968년 8월 네. 네. 세번 밸리 철도 정적 표시 WD 307로 제작되어 LMS에 8233으로 대여되었습니다. 이란으로 41.109, 그리고 전쟁부 (MEF) 70307, WD (롱무어 군사 철도) 500, 그리고 BR 48773. 현재 엔진 하우스에 정적으로 표시되어 있으며, 정비 대기 중입니다.
8305 48305 — — 크루 워크스 1943년 11월 1968년 1월 네. 네. 그레이트 센트럴 철도 작동중 크루 웍스(Crew Works)에서 제작된 48305는 경력의 대부분을 미들랜즈 전역에서 운영하는 데 사용했습니다. 그것은 증기가 끝나기 직전인 1968년에 철수되었습니다. 배리 스크랩야드에서 보낸 시간 동안 그것은 "제발 죽지 않게 해주세요!"라는 문구와 함께 연기통 문에 뿌려졌지만 1985년 로저 히버트에 의해 저장되었다가 그 후 10년 만에 증기로 복원되었습니다. 2011년 보일러 티켓 중간에 2019년에 완료된 또 다른 정비를 수행하기로 결정했습니다. 보일러 티켓은 2029년에 만료됩니다.
8431 48431 — — 스윈돈웍스 1944년 3월 1964년 5월 아니요. 네. 키글리 앤드 워스 밸리 철도 정적 표시 유일하게 살아남은 스윈돈이 만든 예입니다.
8624 48624 — — 애슈퍼드 웍스 1943년 12월 1965년 7월 네. 네. 그레이트 센트럴 철도 정비중 유일하게 남아있는 남부 지역의 예입니다. 2009년 피크 레일에 의해 가상의 LMS 크림슨 레이크 리버리에서 8624로 작업 순서로 복구되었으며, 현재는 블랙 색상의 브리티시 레일 48624로 그레이트 센트럴 철도에 기반을 두고 있습니다. 보일러 인증서가 2019년 7월에 만료되었습니다.
— — 357 45153 노스 브리티시 기관차 1941 1986 아니요. 아니요. 튀르키예 저장된 샹크 ı르에 버려짐
8274 48274 348 45160 노스 브리티시 기관차 1942년 6월 1986 아니요. 아니요. 그레이트 센트럴 철도 (노팅엄) 저장된 1940년 튀르키예에 부품 키트로 수출되어 1989년 영국으로 돌아와 다시 가동 상태로 회복되었습니다. 이 엔진은 TCDD 45160, LMS 8476 및 British Railways 48274로 다양하게 작동합니다. 현재 LMS 번호 8274를 가지고 있습니다.
— — 522 45161 노스 브리티시 기관차 1941 1986 아니요. 아니요. 튀르키예에 보존됨 정적 표시 차믈 ı크 철도박물관 전시
8279 - 353 45165 노스 브리티시 기관차 1940 1986 아니요. 아니요. 튀르키예 저장된 알라시르에 버려졌고, 2008년에 사진이 찍혔습니다. 2012년경 미용적으로 복원되어 앙카라의 신칸 기차역 외곽에 설치되었습니다. See https://www.google.co.uk/maps/@39.9643631,32.5829825,3a,75y,8.79h,98.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT4CicBY3dpms-bry_46CeQ!2e0!7i16384!8i8192
8267 — 341 45166 노스 브리티시 기관차 1940 1986 아니요. 아니요. 비어셰바 터키 철도역 정적 표시 2010년 12월 Churchill 8F Trust에 의해 Sivas에서 회수되었으며, 이후 2012년 12월 이스라엘 비어셰바 시에 판매되었습니다. 현재 이스라엘 철도 70414호로 비에르셰바로 가는 구 철도의 구 비에르셰바 터키 철도역에 전시되어 있습니다.[43][44]
8266 — 340 45168 노스 브리티시 기관차 1940 1986 아니요. 아니요. 튀르키예에 보존됨 정적 표시 2009년 이 ̇즈미 구 기차역의 정적 전시 사진
— — 554 45170 노스 브리티시 기관차 1942 1986 아니요. 아니요. 보니스·키닐 철도 복원 대기 중에 저장되었습니다. Churchill 8F Trust에 의해 2010년 12월에 Sivas로부터 복구되었습니다. 최근 스코틀랜드 철도 보존 협회에서 구입했습니다. 최근에 "Sir William McAlpine"이라는 이름이 2018년 10월 현재 보존 상태에 있습니다.
8188 — 547 — 노스 브리티시 기관차 1942 아니요. 아니요. 이라크 공화국 철도 (IRR), 바그다드 저장된 WD 547로 제작되었고, 이후 이란으로 41.222, WD (이라크) 70547, ISR로 909, 1429로 제작되었습니다. 현재는 공식적인 보존이 될 때까지 보관 중이며, 이전에는 바그다드의 철도 야적장 근처에 버려졌습니다. 33°20'43.20″N 44°21′13.90″E / 33.3453333°N 44.3538611°E / 33.3453333; 44.3538611

LNER이 제작한 유일한 예는 1944년에 제작된 이전의 LMS 8518호인 48518호입니다. 이전에는 '배리 텐'의 일부였던 48518은 글래모건 카운티 1014와 무명의 전사 45551의 부품 기증자로 사용되었습니다. 결과적으로 해체되었고 2013년 중반에 Bury에서 프레임은 폐기되었습니다.

갤러리

  • 48392 and 48216 at Water Orton
    워터 오톤에서 48392 및 48216
  • 48101
    48101
  • 48730 at Lostock Hall MPD in 1968
    1968년 로스토크 홀 MPD에서 48730
  • 48538 sat outside Saltley Shed during the running down of steam in 1967
    1967년 증기가 고갈되는 동안 48538명이 솔틀리 헛간 밖에 앉았습니다.
  • 48324 sat at Birds scrapyard awaiting its fate
    48324는 버드 스크래피아드에 앉아 운명을 기다리고 있었습니다.
  • A recently repatriated 8F from Turkey, 2011
    2011년 튀르키예에서 최근에 송환된 8F.
  • Preserved 8274 on the Gloucestershire and Warwickshire Railway
    글로스터셔와 워릭셔 철도에 보존된 8274호
  • Preserved 8274
    보존된 8274
  • Preserved 8624 on the Great Central Railway
    대중추철도 8624호 보존
  • 48151 at Llandudno Junction with The Welsh Mountaineer in 2014
    2014년 웨일스 산악인과의 랜두드노 분기점에서 48151
  • 48773 at Bridgnorth shed on the Severn Valley Railway
    Sebern Valley Railway의 Bridgnorth house에서 48773
  • 48624 running around its train at Leicester North on the Great Central Railway
    48624는 그레이트 센트럴 철도의 Leicester North에서 열차 주변을 달리고 있습니다.
  • 48173 awaiting restoration at Bitton on the Avon Valley Railway
    48173 에이본 밸리 철도의 비통에서 복구를 기다리고 있습니다.
  • 48151 & 45690 Leander shunting empty coaches at Blaenau Ffestiniog in Aug 2019.
    48151 & 45690 리앤더는 2019년 8월 블래나우 페스티니오그에서 빈 코치들을 해고했습니다.
  • 48305 running round its train at Loughborough on the GCR, 9 August 2022
    48305 2022년 8월 9일 GCR 러프버러에서 열차 주변을 달리고 있습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ 휴즈 1981, 122-124쪽.
  2. ^ Mcintosh., Jeff Ryan, George Moon, David (2006). Power of the 8fs. Opc Railprint. ISBN 0-86093-594-9. OCLC 712130766.{{cite book}}: CS1 maint: 다중 이름: 저자 목록 (링크)
  3. ^ 1990년 요리하기, 73~88쪽.
  4. ^ 하레스네이프 1981, 62-68쪽.
  5. ^ Hunt et al. 2005, pp. 3, 11–21, 124–9, 134–6.
  6. ^ Rowledge 1975, pp. 25–28, 88.
  7. ^ Hunt et al. 2005, p. 15.
  8. ^ Rowledge 1975, 26쪽.
  9. ^ Hunt et al. 2005, pp. 15, 136.
  10. ^ Hunt et al. 2005, pp. 22-23.
  11. ^ a b Rowledge 1975, 페이지 28.
  12. ^ Hunt et al. 2005, pp. 16–18.
  13. ^ Rowledge 1975, pp. 28, 88–93.
  14. ^ Rowledge 1975, 페이지 28, 89.
  15. ^ Hunt et al. 2005, pp. 19, 21-22.
  16. ^ a b c 1995년 투어렛.
  17. ^ a b c 하 라케벳: 로스차일드 박사, 랍비 월터 (1991년 3월), 팔레스트리나의 ROD 2-8-0s, 11942-1946. 12호
  18. ^ 쿠스토의 지느러미에... S.S. 이 거북이와 놀라운 화물.
  19. ^ 휴즈 1981년 124쪽
  20. ^ "The Restoration & Archiving Trust: Image no. br670327".
  21. ^ "The Restoration & Archiving Trust: Image no. br670616".
  22. ^ "The Restoration & Archiving Trust: Image no. br670315".
  23. ^ "8F still intact... in Iraq". The Railway Magazine. Vol. 160, no. 1362. September 2014. p. 65. ISSN 0033-8923.
  24. ^ Kalla-Bishop, P.M. (1986). Italian state railways steam locomotives: together with low-voltage direct current and three-phase motive power. Abingdon: Tourret. pp. 68–9. ISBN 0905878035.
  25. ^ 코테렐 1984, 페이지 132.
  26. ^ 코테렐 1984, 69쪽.
  27. ^ 코테렐 1984, 70쪽.
  28. ^ Allen, Tony (1 July 2013). "Wrecksite - SS Jessmore 1921-1941". Wrecksite. Retrieved 7 December 2023.
  29. ^ Trevena, Arthur (1981). Trains in Trouble: Vol. 2. Redruth: Atlantic Books. p. 28. ISBN 0-906899-03-6.
  30. ^ Earnshaw, Alan (1989). Trains in Trouble: Vol. 5. Penryn: Atlantic Books. p. 29. ISBN 0-906899-35-4.
  31. ^ Maidment, David (2015). The Great Western Eight Coupled Heavy Freight Locomotives. Pen and Sword. pp. 131–134. ISBN 9781473857322.
  32. ^ Earnshaw, Alan (1990). Trains in Trouble: Vol. 6. Penryn: Atlantic Books. p. 32. ISBN 0-906899-37-0.
  33. ^ Earnshaw, Alan (1991). Trains in Trouble: Vol. 7. Penryn: Atlantic Books. p. 35. ISBN 0-906899-50-8.
  34. ^ a b Earnshaw, Alan (1993). Trains in Trouble: Vol. 8. Penryn: Atlantic Books. pp. 31, 35. ISBN 0-906899-52-4.
  35. ^ "Train Crashes at Turvey!". The Turvey Website. Retrieved 27 June 2020.
  36. ^ 1961년 11월 13일, "행운이 탈선으로 탈출", "버밍엄 포스트", "버밍엄 포스트".
  37. ^ Kelly, Pat (15 July 2016). "While Didcot slept". Steam Railway. No. 456. Peterborough: Bauer Consumer Media Ltd. pp. 50–52. ISSN 0143-7232.
  38. ^ Hunt et al. 2005, 페이지 117.
  39. ^ a b Rowledge 1975, 페이지 29.
  40. ^ http://www.windfallfilms.com/show/1756/monster-moves-episode-3-titanic-trains.aspx 몬스터 무브즈, 영화 횡재
  41. ^ "Railways of Iraq: Locomotives and rolling stock in Iraq". Archived from the original on 24 July 2011. Retrieved 19 June 2011.
  42. ^ 포스터, 마이클(1998). 혼비 더블로, 1938-1964: 완벽한 테이블 철도 이야기. 런던: 뉴 캐번디시. ISBN 0-904568-18-0.
  43. ^ "GWR - Gloucestershire's mainline heritage railway - Monster Moves Turkish adventure". Archived from the original on 10 August 2011. Retrieved 27 August 2011.
  44. ^ Stanier 8F, 이스라엘 박물관에 판매 2013년 9월 25일 아카이브에서 보관.오늘, Robin Jones, Heritage Railway, 2012년 12월 6일

서지학

  • Cook, A.F. (1990). Greenwood, William (ed.). LMS Locomotive Design and Construction. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-71-1.
  • Cotterell, Paul (1984). The Railways of Palestine and Israel. Tourret Publishing. ISBN 0-905878-04-3.
  • Haresnape, Brian (May 1981) [1970]. Stanier Locomotives: A Pictorial History. Shepperton: Ian Allan. p. 62. ISBN 0-7110-1098-6. EX/0581.
  • Hudson, Mike; Atkins, Philip (September 2007). "Locos lost at sea. The all-time definitive record". The Railway Magazine. Vol. 153, no. 1277. IPC Media Ltd. pp. 14–19. ISSN 0033-8923.
  • Hughes, Hugh (1981). Middle East Railways. Continental Railway Circle. ISBN 0-9503469-7-7.
  • Hunt, David; Jennison, John; James, Fred; Essery, R.J. (2005). LMS Locomotive Profiles, no. 8 - The Class 8F 2-8-0s. Didcot: Wild Swan. ISBN 1-905184-08-5.
  • Rowledge, J.W.P. (1975). Engines of the LMS built 1923–51. Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-902888-59-5.
  • Tourret, R. (1995). Allied Military Locomotives of the Second World War. Abingdon, Oxon: Tourret Publishing. ISBN 0-905878-06-X.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 LMS Stanier Class 8F와 관련된 미디어가 있습니다.