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투폴레프 Tu-70

Tupolev Tu-70
Tu-70
Tu-70front.jpg
역할 여객기
국기원 소비에트 연방
제조사 투폴레프
제1편 1946년 11월 27일
상태 취소된
숫자 빌드 1
개발자 투폴레프 Tu-4
변형 투폴레프 Tu-75

투폴레프 Tu-70(러시아어: туп оу-70; NATO 보고명: Cart)은 Tu-4 폭격기의 소련 여객기 변종(미국 보잉 B-29 Superfortress로부터[1] 역엔지니어링)으로, 제2차 세계대전이 끝난 직후 설계되었다.일본을 폭격해 소련에 비상 착륙한 보잉 B-29의 여러 부품을 사용했다.[2]그것은 소련에서 최초로 가압된 기체를 가지고 있었고 1946년 11월 27일에 처음 비행했다.[3]이 항공기는 성공적으로 시험되었고, 직렬 생산을 위해 추천되었지만, 궁극적으로 더 긴급한 군사 명령과 아에로플로트 항공기에 대한 요구사항이 없었기 때문에 생산되지 않았다.군용 화물기 버전은 투폴레프 Tu-75이었다.

설계 및 개발

투폴레프는 Tu-4 폭격기에 대한 기본 설계 작업이 완료된 후 Tu-70의 내부 명칭을 고려해 가압 동체를 장착한 여객 변형을 설계하기로 했다.그것은 비용을 절감하고 개발 시간을 절약하기 위해 가능한 많은 Tu-4 부품을 사용하고자 했다.그것은 4개의 슈벳소프 ASH-73TK 방사형 엔진에 의해 구동되는 세발자전거 착륙 기어가 달린 저윙 캔틸레버 단발기였다.1946년 2월에 모의 실험에 대한 설계 작업이 시작되었고 각료회의는 다음 달에 단일 시제품에 대한 주문을 확정했다.Tu-12에 대한 생산 결정은 알려진 대로 시험 후에 내려질 것이다.[3]

프로토타입 제작 속도를 높이기 위해 B-29 2대에서 다수의 부품을 활용했다.여기에는 외부 날개 패널, 엔진 카울링, 플랩, 언더캐리지, 테일 어셈블리 및 일부 내부 장비가 포함되었다.날개 중심부는 재설계되었고 그 길이는 늘어났다.가압된 동체는 완전히 새것이었고 날개 위치를 중동에서 저동으로 바꿨다.그 항공기의 조종석 앞유리는 좀 더 전통적인 "스텝" 구성으로 바뀌었다.객실 배치, 정부 VIP 버전, 혼합 등급 40-48 승객 모델, 72개의 좌석을 갖춘 여객기 구성에 대해 세 가지 다른 구성이 제안되었다.시제품은 혼성 등급의 구성으로 제작된 것으로 보이지만, 그것은 확인할 수 없다.[4]

Tu-70은 1946년 10월에 완성되었지만 11월 27일까지 첫 비행을 하지 않았다.지난 10월부터 제조사 시험을 시작했지만, 4번째 비행기에서 엔진 화재가 발생해 추락 착륙을 했다.이는 미국에서 제작된 슈퍼차저 제어 시스템의 설계 결함으로 추적되었지만, 문제를 식별하고 이를 수리하는 것은 1947년 10월까지 제조업체의 시험을 연장시켰다.그것은 12월 14일에 끝난 국가 인수 재판을 거치면서 Tu-70으로 재설계되었다.설계목표를 모두 충족시켰지만 이미 모든 공장이 높은 우선순위를 가진 항공기 제작에 전념하고 있고 아에로플로트는 기존 일류신 Il-12 항공기에 완전히 만족해 형식에 대한 요건이 없어 생산에 받아들여지지 않았다.[5]

It was sent to the NII VVS (Russian: Научно-Исследовательский Институт Военно-Воздушных Сил – Scientific-Research Institute of the Air Forces) for evaluation as a military transport aircraft in December 1951.이후 1954년 폐기되기 전까지 다양한 테스트에 사용됐다.그것의 디자인은 투폴레프 Tu-75로 군 수송으로 수정되었지만, 이것 또한 생산에 투입되지 않았다.[6]

사양

Tupoljev Tu-70.svg

데이터 위치 [7]

일반적 특성

  • 승무원: 7-8
  • 용량: 72팩스
  • 길이: 35.4m(116ft 2인치)
  • 날개 폭: 44.25m(145ft 2인치)
  • 높이: 9.75m(32ft 0인치)
  • 날개 면적: 166.1m2(1,788평방피트)
  • 공중량: 38,290kg(84,415lb)
  • 총 중량: 51,400kg(113,318lb)
  • 발전소: 4 × 슈벳소프 ASH-73TK 18실린더 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각각 1,800kW(2,400 hp)
  • 프로펠러: 4-블레이드 정속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 9,000m(29,528ft)에서 568km/h(353mph, 307kn)
  • 범위: 2,500km(1,600mi, 1,300nmi)
  • 서비스 한도: 11,000m(36,000ft)
  • 날개 하중: 361 kg/m2(74 lb/sq ft)
  • 전력/질량: 120 kW/kg(73 hp/lb)

참고 항목

관련 개발

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

메모들

  1. ^ Dow, James (1997). The Arrow. James Lorimer & Company. ISBN 978-1-55028-554-3.
  2. ^ "Intrusions, Overflights, Shootdowns and Defections During the Cold War and Thereafter". myplace.frontier.com. Retrieved 2018-12-26.
  3. ^ a b 고든, 페이지 105
  4. ^ 고든, 105-06페이지
  5. ^ 고든, 페이지 106-07
  6. ^ 고든, 페이지 107
  7. ^ Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir (2005). OKB Tupolev (1st ed.). Hinkley: Midland Publishing. pp. 104–107. ISBN 1-85780-214-4.

참고 문헌 목록

  • Gordon, Yefim; Rigamant, Vladimir (2005). OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Hinckley, England: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4.
  • Gunston, Bill (1995). Tupolev Aircraft since 1922. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8.
  • Nemecek, Vaclav (1986). The History of Soviet Aircraft from 1918. London: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2.