토요타 액티브 컨트롤 서스펜션

Toyota Active Control Suspension

도요타 액티브 컨트롤 서스펜션은 (도요타에 따르면) 세계 최초의 완전 액티브 정지였다.[1]

복잡한 수압식, 컴퓨터 제어식 액티브 서스펜션 시스템이었다.이는 코너링, 가속 및 제동력을 감지하는 일련의 센서(요 속도 센서, 수직 G 센서, 차고 센서, 휠 속도 센서, 종방향 및 횡방향 G 센서 등)에 의해 제어되는 유압 스트럿을 선호하는 기존의 스프링 및 앤티롤(안정기) 바를 없앴다.이 시스템은 잘 작동했고 차체 롤링이 없는 비정상적으로 제어되지만 매끄러운 승차감을 선사했다.[2]그러나 시스템의 추가 중량 및 전력 요건은 직선 성능에 다소 영향을 미쳤다.[3][4]

1989년 9월 일본 시장에만 선보인 도요타 셀리카 ST183 GT-R 액티브 스포츠.

그로부터 10년 후인 1999년 메르세데스-벤츠 CL-클래스에 메르세데스-벤츠가 '액티브 바디 컨트롤(Active Body Control)'이라는 매우 유사한 액티브 서스펜션을 도입했다.

차량

참고 항목

참조

  1. ^ "TOYOTA MOTOR CORPORATION GLOBAL WEBSITE - 75 Years of TOYOTA - Technical Development - Chassis". www.toyota-global.com. Retrieved 20 July 2018.
  2. ^ "Toyota Soarer UZZ32". Youtube. UZZ32. 2014-11-02. Retrieved 18 January 2015.
  3. ^ "Development of an electronic control system for active suspension - IEEE Conference Publication". doi:10.1109/CDC.1990.204020. S2CID 62599250. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  4. ^ Yamada, Masatoshi; Iwatsuki, Kunihiro; Ohashi, Kaoru (1993). Maeda, T. (ed.). Development of automotive hydraulics at Toyota. Fluid Power. Japan: E & FN Spon. ISBN 0-419-19100-3.