전미운송노동조합

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TWU

전미운송노동조합
설립.	1934
본사	워싱턴.
위치	미국
회원들	139,686 (2020)
주요 인물	John Samuelsen, 인터내셔널 프레지던트
제휴	AFL – CIO
웹 사이트	www.twu.org

TWU(Transport Workers Union of America)는 1934년 뉴욕의 지하철 노동자들에 의해 설립된 미국의 노동조합으로, 그 후 주로 미국 동부에 있는 다른 도시의 교통 기관 직원들을 대표하기 위해 확장되었다.이 기사에서는 뉴욕시의 운송 노동자를 대표하는 모 노조와 가장 큰 지역 노조인 Local 100에 대해 설명합니다.TWU는 AFL-CIO의 멤버입니다.

TWU는 호전성과 좌파 정치로 명성을 쌓았고 산업단체회의에 가입한 최초의 노조 중 하나였다.마이크 퀼 회장은 냉전 초기 옛 공산주의 동맹들을 포기하면서 CIO로부터의 퇴출을 피했습니다.

TWU는 1945년 마이애미의 팬아메리칸 월드 항공에서 지상 서비스 직원을 조직하면서 항공사 직원을 대표하기 시작했고, 그 후 승무원 및 항공사 정비 직원도 대표하게 되었다.아메리칸 항공 소속 승무원들은 1970년대에 그들만의 노조인 프로 항공 승무원 협회를 결성하기 위해 탈퇴했다.TWU는 American Airlines, United Airlines, Southwest Airlines 및 Alaska Airlines를 포함한 여러 항공사의 지상 서비스 직원, 유지보수 직원, 승무원 및 기타 직원을 나타냅니다.

또한 Amtrak, Conrail 및 여러 소규모 단거리 운송 회사의 직원도 나타냅니다.TWU는 1954년에 철도 종업원을 대표하기 시작했고, 1943년에 CIO에 의해 미국 노동 연맹 내의 철도 형제단과 경쟁하기 위해 조직 위원회인 United Railway Workers Organization Committee를 흡수했습니다.

오리진스

노조가 1930년대 초 뉴욕에서 지하철 노동자들을 조직하기 시작했을 때, 세 개의 지하철 중 두 개는 개인 소유로 운영되었다.산업 내 노조를 조직하려는 초기의 노력은 1905년, 1910년, 1916년, 1919년, 1926년에 좌절되었다.Interborough Rapid Transit Company (IRT)와 Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT)의 대부분의 근로자들은 회사 노조에 의해 대표되었고, 기관사 형제단과 철도 신호원은 BMT에 고용된 숙련된 근로자들의 작은 주머니를 대표하였습니다.

대공황이 닥쳤을 때, 공공 및 민간 경영진은 지나치게 낮은 임금, 잔혹한 경영 관행, 열악한 근무 환경, 그리고 다른 심각한 측면을 기꺼이 받아들이려는 사람들에게만 일자리를 제공하고 유지함으로써 높은 실업률을 이용했다.전국 실업률이 25%에 달하면서 교통업계의 한 직종당 2만 명에 가까운 지원자가 몰렸다.

IRT와 BMT에 의한 10%의 임금 삭감과 수천 명의 해고, 남아 있는 사람들의 작업 속도 향상은 1932년 새로운 조직화 노력을 자극했다.1920년대 아일랜드 공화국군 참전용사들이 대거 유입된 아일랜드 민족주의 단체 클랜 나 게일(Clan na Gael) 소속 지하철 노동자 7명이 만나 노조 결성을 논의했다.클랜 나 게일의 비밀에 익숙해진 그들은 처음에는 고대 동면기와 성 패트릭의 친근한 아들들과 같은 아일랜드 단체들로부터 도움을 구하며 조심스럽게 나아갔다.

이 단체들이 이렇게 논란이 많은 일에 관여하기를 거부하자 주최측은 공산당에 접근했다.사실, 공산당은 1933년부터 교통 노동자들 사이에서 조직적인 노력을 해왔다.1934년 4월 12일 Columbus Circle의 한 식당에서 노동조합 단결 연맹 조직원인 John Santo와 Austin Hogan은 Clan na Gael의 회원들을 만났다.그들이 새로운 노조를 위해 선택한 이름은 20년 전 짐 라킨과 제임스 코놀리가 이끄는 아일랜드 운송 및 일반 노동자 연합에 대한 헌사였다.

CPUSA의 초혁명 단계에서 제3시대로 창설된 이 새로운 조직은 "레드 셔틀"이나 "레드 다이너모"와 같은 직함을 가진 등사 인쇄된 상점지를 통해 노동자들을 노조로 조직하고 당원을 모집하는 데 초점을 맞췄다.새 노조는 토마스 H. 오셔를 초대 위원장으로 임명했다. 그는 나중에 다이즈 위원회에서 반대 증인이 될 것이다.

TWU는 모든 공공 교통 노동자들을 대표하여 직업에 구애받지 않고 10%의 임금 삭감을 철회하고, 생활비 상승에 맞춰 임금을 인상하고, 근로시간을 40시간으로 제한하며, 더 많은 근로자를 고용하여 속도를 높이고 안전하고 위생적인 근무 환경을 확립하는 캠페인을 벌였다.노조는 비밀리에 진행되어 정보원을 접근시키지 않기 위해 믿을 수 있는 친구들로 구성된 소규모 그룹을 결성하고 고립된 장소와 지하철 터널에서 모임을 가졌다.그럼에도 불구하고, IRT는 노조 측이 동정적인 소식통으로부터 회사의 파일 중 일부를 입수했을 때 발견되었듯이, 간첩들을 조직에 잠입시키는 데 성공했다.

초기 회의에 참석했던 직원 중 한 명인 마이클 J. 퀼은 이 신생 조직에서 빠르게 리더쉽을 획득했습니다.노조 활동가라는 신분을 기꺼이 받아들인 몇 안 되는 사람 중 한 명인 그는 회사 시설 앞에서 전단지를 배포하고 연설하는 등 새 노조에 대한 소문을 퍼뜨리기도 했다.그의 대중 연설 능력과 '언론에 대한 연기'는 그의 효과와 노조의 전반적인 관심을 높였다.초기 노조 역사에서 또 다른 중요한 인물은 더글러스 맥마흔으로, 그는 퀼을 보좌하는 부관 그룹을 이끌었다.

1년간의 조직 후, 노조는 시스템 부문 대표들로 구성된 대의원 평의회를 구성했다.그러나 산토와 호건이 제3시대가 되면서 당의 노선이 바뀌었다는 소식을 전하면서 오셔와 퀼에게 새로운 조합을 결성하려는 노력을 포기하고 IRT 노조인 인터버러 형제단에 출마하라고 지시했을 때 새 노조는 거의 무산될 뻔했다.퀼은 노조에서 거의 제명될 뻔할 정도로 그 계획을 큰소리로 비난했다.그러나 Quill은 다음 당 회의에서 회복되어 형제단 회의에 참석하기 시작했고, TWU에 합류할 근로자를 여전히 모집하고 있다.

사실 TWU 회원들은 형제단 회의를 새로운 연합을 위한 플랫폼으로 만드는 데 성공했다.형제단은 1916년 파업 당시 IRT가 만든 연금 프로그램을 대체할 새로운 연금 프로그램에 동의했다.1934년에 시행된 새로운 계획은 대부분의 비용을 근로자들에게 전가했다.TWU 활동가들은 IRT 직원 수백 명이 참석한 브라더후드 회의에서 2년 전에 비해 계획과 임금 삭감을 공격했으며, 일부 회의에서는 플랫폼을 장악하고 다른 경우에는 회의장 밖에서 대규모 집회를 열었다.

새로 결성된 노조의 첫 번째 중요한 파업은 1935년이었다.1905년, 1910년, 1916년 및 1919년의 이전 파업 시도는 운송회사에 반대하는 사람들을 위협하고 폭력적으로 공격한 고용된 노동자들을 이용하는 운송회사들에 의해 좌절되었다.

그러나 1935년 7월 9일 스키지 파업은 노조의 힘을 보여주었다.브롱크스에 있는 제롬 애비뉴 헛간의 경영진은 일반적인 10인치 공구 대신 14인치 스키지를 사용하도록 강요함으로써 청소부들의 작업을 더 빠르게 하려고 시도했다.6명의 자동차 청소부가 불복종으로 해고되었을 때, TWU에서 영감을 받은 이틀간의 파업으로 경영진은 노동자들을 묵인하고 복직시켰다.

다음 달 퀼과 많은 동료들이 그랜드 센트럴 역에서 뛰어내렸을 때, 운송 노동자들 사이에서 노조의 명성을 확립하는 데 도움을 준 두 번째 사건이 IRT에 의해 시작되었다.이상하게도, 이것은 퀼과 허버트 C를 포함한 다른 4명의 노조 활동가들로 이어졌다. 홈스트롬, 토마스 H. 오셔, 패트릭 맥휴, 세라피노 마차도 폭동을 선동한 혐의로 체포되었습니다.그 혐의는 나중에 법원에서 신속하게 기각되었다.그럼에도 불구하고, 이 사건은 언론과 다양한 직장에서 다시 보도되었고, 이 곳에서 도시 전역의 교통 근로자들이 겪은 누적된 학대의 역사를 요약하고 표현했다.

발전소, 기계 공장 및 자동차 창고 밖에서 보다 분산된 운송 노동자들 사이에서 조직하는 것은 더욱 어려운 일이었습니다.노조는 IRT 곳곳에 흩어져 있는 클랜 나 게일 회원들의 네트워크에 어느 정도 의존했다; 그 노동자들은 아일랜드 공화국군과의 과거 연대의 위신을 이용하여 그들 주변의 수천 명의 아일랜드 노동자들에게 호소할 수 있었다.IRA의 비밀스러운 스타일은 두려운 노동자들을 조직화하는 데 도움을 주었고 비밀과 음모의 신비함으로 조직을 끌어들였다.

동시에 산토와 호건은 비슷한 노선을 따라 조직된 공산당에 운송 노동자를 모집했다.그러나 조직운동이 활기를 띠면서 인민전선 시대로 접어들면서 당의 역할이 훨씬 줄어들기 시작했다.공산당은 일부 노동자들이 노조의 조직화 추진에 타격을 주고 있다고 불평하자 신문 발행을 중단했다.공산당원들은 여전히 노조 지도부의 상당 부분을 제공했지만, 그들은 자신들의 존재를 밝히지는 않았다.

이후 노동당은 노조에 노조의 소속을 찾도록 지시했고, 1936년 마침내 노조의 소속을 찾도록 지시했는데, 노조의 소속은 도로철도종업원연합회와의 협상 실패로 국제기계협회 1547호 로지가 되었다.노조는 그렇게 했지만, 짧은 기간 동안 상당한 양의 자치권을 포기하지는 않았다.

인정 획득

노조는 1937년 1월 23일 BMT가 노조 활동을 위해 브루클린의 켄트 애비뉴 발전소에서 노조원 2명을 해고할 때까지 끈질긴 조직 운동을 계속했다.당시 TWU는 500명이 넘는 노동자 중 35명밖에 되지 않았다.그러나 이틀 뒤인 오후 3시, TWU 단추를 단 498명의 직원들이 농성하기 시작했고, 경영진이 해고했던 근로자들을 복직시킬 때까지 공장의 지배권을 장악했다.다른 BMT 직원들은 공장 밖에 피켓 라인을 세우고 탈환하려는 경찰의 노력으로부터 BMT를 방어하는 한편 소매점원 노조가 공급하는 음식을 안에 있는 근로자들에게 공급하는 것을 도왔다.

노조는 BMT에 다음 날 오전 6시까지 해고된 기술자 3명을 복직시키지 않으면 BMT 탑승자 240만 명이 피해를 입게 된다.BMT는 마감 30분 전에 마감하고 노조의 교섭 대표자 인정 요구를 논의하기 위해 회의를 갖기로 합의했다.노조는 그 요구를 받아들이지 못했지만, 켄트 애비뉴에서의 승리를 통해 이들 노동자와 BMT의 모든 종업원의 실질적인 대표자로 자리매김했습니다.또한, 이것은 한국의 가장 큰 ^[2]도시에서 철도 노동자들에 대한 가혹한 처우가 끝나는 시작을 알렸다.

TWU는 기계주의자와의 관계를 끊고 1937년 5월 10일 전국 연합으로 CIO에 가입했다.퀼은 이미 O'Shea의 뒤를 이어 노조 위원장이 되었고 Santo는 재무부 장관이 되었다.

노조는 지난 5월 IRT의 13,500명의 직원 중 NLRB가 실시한 선거에서 압승을 거뒀고, 그 해 6월까지 43,000명의 조합원으로 증가했는데, 이는 현재 지하철 3개 노선, 몇몇 버스 및 전차 회사, 그리고 7개 주요 택시 회사의 직원 중 절반 이상이 회원으로 가입했기 때문이다.노조는 또한 BMT의 직원들 대부분에게 인정을 받았습니다. 그들은 이것이 더 어렵다는 것을 깨달았습니다. 그들은 기관사 형제단이나 철도 신호원 형제단 중 어느 쪽도 그들이 설립 대표였던 단위에서 대체할 수 없었고, 매표원들 사이에서 승리하기 위해 두 번의 선거를 치렀습니다.조합원은 1년 만에 8000명에서 3만명으로 늘었다.

공공 소유권

1938년 시가 IRT와 BMT를 인수했을 때 노조는 곧 IRT와 BMT의 직원 대표로서 새롭게 얻은 지위에 대한 심각한 도전에 직면했다.노조는 소규모 독립지하철(IND)을 운영하는 시 교통국이 비록 세 명의 조합원 중 두 명이 정계에 입문하기 전에 노조 경력을 가지고 있음에도 불구하고 민간 노선만큼 노조를 무시한다는 것을 이미 알고 있었다.

피오렐로 라 과르디아 시장은 20년 전 민간 변호사로서 의류노동조합을 대표했고 뉴욕시장 선거에 출마하는 데 노동계의 지지를 받은 적이 있다.그는 자신의 의지에 굽힐 수 없는 시 직원 노조와 경멸할 수 있는 노조에도 마찬가지로 적대적이었다.TWU는 합병협회와 연합하여 IND의 직원을 대표해야 할 노동조합을 결정하기 위해 선거에서 압승했지만 이사회는 IND와의 협상을 거부했다.라과디아는 모토멘을 대표하기 위해 철도기사 형제단을 초청했지만 NAACP의 로이 윌킨스가 흑인 노동자들의 가입을 허용하지 않는 반면 TWU는 허락하지 않았다고 지적하자 퇴각해야 했다.그러나 IND에 대한 노조의 조직적 추진은 공식적 반대에 부딪혀 중단되었다.

IRT와 BMT를 사들이려는 시의 계획은 더 큰 문제를 야기했다. 그러나 시는 TWU를 인정하지 않겠다고 위협했을 뿐만 아니라 공무원들에게 단체 교섭은 부적절하다고 주장했다.게다가, 공공 소유는 폐쇄된 가게와 파업할 권리를 모두 불법으로 만들 것이다.

조합은 존재 자체에 대한 도전에 직면해 시장이 이 계획을 관철하면 파업을 하겠다고 위협했다.국가 CIO의 지원을 받아 1940년 시가 IRT 및 BMT 직원을 대표할 수 있는 권리와 단체 교섭 계약을 유지할 수 있었습니다.노조는 곧 시의 새로운 귀화 및 의료 요건을 충족시키는 문제에 직면한 수천 명의 근로자들을 대변하는 한편, 수천 명의 직원들을 위한 공무원 제도를 만드는 특별한 문제에 시달리고 있다는 것을 알게 되었다.그러나 노조는 폐업 후 실제 인원이나 지원 면에서 조합원들 사이에서 설 자리를 잃었다. 왜냐하면 노조원으로 남아있을지도 모르는 많은 노동자들이 공무원 지위가 약속한 것처럼 보이는 고용 보장을 가지고 있고 노조가 파업할 권리를 잃었기 때문이다.

그러나 노조는 마지막 점을 양보하지 않았다.1941년 초 라과디아가 민간 소유 버스 회사들을 상대로 한 쟁점파업에서 승리한 후, 라과디아가 회사들을 운영하려 할 때 경찰이 파업자들을 지키도록 할 계획을 발표한 후, 노조는 노조의 대표권에 이의를 제기할 경우 시에 대한 파업을 공개적으로 준비하였다.종업원 또는 계약권한을 롤백합니다.라 과르디아는 경찰서에 파업 발생 시 지하철 운행 계획을 수립하도록 지시하고 근로자들이 운송 장비를 방치하는 것을 범죄로 규정하는 법안을 지지함으로써 대응했다.La Guardia는 한 걸음 더 나아가 근로자들이 그들을 대표할 조직을 선택할 수 있지만, 시는 이러한 조직을 노동자들의 배타적 대표자로 인정하거나 그들과 단체 교섭에 참여할 의무가 없다고 발표했다.

결국 적들은 자신들의 의견 차이를 중재자를 통해 해결했지만, 실제로 주요 이슈를 해결하지 못한 채 매우 애매한 방식으로.루스벨트 행정부와 CIO의 국가 지도부의 개입으로 1941년 6월 라과디아와 CIO의 필립 머레이 사이에 교환된 일련의 전보에서 시는 TWU와의 단체 교섭 협정 하에서 현상을 유지하기로 동의했지만, 동의하지는 않았다.o 미래에 흥정을 할지 여부.또한 실무적인 세부 사항에 대해서도 의견이 달랐습니다. 시는 공무원 요건에 따라 승진할 것이라는 입장을 취했고 CIO는 연공서열 조항이 여전히 지배할 것이라는 입장을 취했습니다.노조는 살아남았을 뿐만 아니라, 이후 4년 동안 철도 노동자들 사이에서 잃었던 많은 기반을 되찾았다.

내부 및 외부 압력

노조가 라과디아와 싸우는 동시에 노조 내부의 반체제 인사들과 가톨릭 노조원 연합 및 그 밖의 경쟁 노조들에 의해 도전을 받고 있음을 알게 되었다.CPUSA가 공직사회와 직원들 사이에서 지배적인 위치를 차지하고 있는 것은 도금 문제였다.

퀼과 노조 지도부는 1939년 몰로토프-리벤트로프 조약 이후 무장 정책으로 전환한 뒤 1941년 나치의 소련 침공 이후 파업 반대 입장을 밝히는 등 CPUSA의 외교 정책 변화에 따라 필요한 모든 탄약을 적에게 제공했다.그러나 미국의 참전은 이러한 많은 차이점들에 대해 대체로 완화되었고 심지어 대국민전선 연합을 이전의 영향력으로 복원함으로써 라과디아 행정부와 노조의 차이를 좁혔다.

퀼은 100명이 넘는 반대자들에 대해 노조측을 고발함으로써 그의 내부 비판자들을 제거했다.노조는 또한 TWU를 대체하기 위해 공공사업 종사자들과 다른 도시 근로자들을 조직한 미국 50구역 광산 노동자들의 다소 서투른 시도를 물리쳤다.

흑인 사회와의 관계도 강화했다.흑인에 대한 고용 차별 철폐에 대한 백인 조합원들 사이에서 상당한 저항에 직면했던 노조는 그럼에도 불구하고 NAACP, National Negro Congress, Adam Clayton Powell, Jr.와 함께 개인 소유 버스 회사들에 흑인들이 Positi에서 일할 수 있도록 압력을 가했다.그들이 밀려난 짐꾼과 무거운 유지 보수직 말고도 말이다.노조는 1941년 흑인을 그 직책에서 제외시킨 역사적 상황을 되돌리기 위해 그 회사들에 흑인 정비사와 운전사의 고용을 위한 할당량을 정하도록 요구하는 강경한 협상을 벌였다.노동조합은 또한 강력한 시민권 강령을 채택하여 국가적인 입법을 요구하고 그들 자신의 계급에서 인종 차별과 싸웠습니다.

팽창

노조는 곧 필라델피아, 보스턴, 매사추세츠 등 다른 동부 도시와 시카고, 샌프란시스코, 오하이오, 애크런, 켄터키 루이빌 등지에서 교통 노동자들을 대표하기 위해 확장되었다.제2차 세계 대전 동안 열린 필라델피아 조직 운동은 특히 어려웠습니다: 현 노조인 필라델피아 고속철도 직원 연합과 TWU의 라이벌인 AFL은 모두 정부가 명령한 흑인들에 대한 직업 차별 철폐에 대한 많은 백인 직원들의 저항을 붙잡았습니다.TWU를 위한 te는 "흑인들이 일자리를 얻기 위한 투표"입니다.AFL의 주최측은 TWU 회의를 방해했고 몇몇 경우 TWU 지지자들을 구타했다.그럼에도 불구하고, TWU는 1944년 3월 14일 선거에서 승리했고 곧 9,000명의 근로자를 포함하는 단체 교섭 협정을 맺었다.

그러나 통합에 대한 소동은 선거 이후에도 사라지지 않았고, 반대로 현재 회사의 사무직 직원만 대변하고 있는 일부 PRTEU 지도부는 TWU의 반대에도 불구하고 8명의 흑인 근로자들을 훈련시키기 시작했는데도 불구하고, 철도 회사의 운영을 중단시킬 수 있었던 파업을 선포했다.모토멘루스벨트 행정부는 전쟁 생산을 방해할 우려가 있는 파업과 회사와 지방 정부의 겉으로 보기에 무관심한 태도에 분개한 파업에 직면하여 경비를 위해 군대를 파견했고 필요하다면 이 시스템을 운영하며 파업자들을 징집하겠다고 위협했다.파업은 2주 후인 1944년 8월 17일 정부가 파업 지도자들을 체포한 후 결렬되었다.

노조는 또한 Brooklyn Union Gas Company 직원들이 참여하기로 투표했을 때 운송 회사 외부에서 유틸리티 노동자들을 대변하기 시작했습니다. 그러나 CIO가 새로 결성된 미국 유틸리티 노동자들에게 이 산업에 대한 사법권을 주면서 이 분야에서 조직할 기회의 대부분을 잃었습니다.

1945년 TWU는 마이애미에서 당시 미국 최대 항공사였던 팬아메리칸 항공의 램프 서비스 직원을 추적하기 위해 관할권을 확장했습니다.노조는 곧이어 팬암에 있는 정비사, 엔지니어, 승무원 및 기타 직원들, 아메리칸 항공의 정비사 및 비행대 서비스 직원들, 그리고 많은 다른 항공사와 유지보수 계약자들의 직원들로 이어졌다.

TWU의 철도 부문은 1943년 CIO에 의해 조직위원회로 설립되었습니다.그것은 펜실베니아 철도에서 처음 설립되었습니다.위원회는 1954년 9월에 TWU와 합병하는 데 압도적으로 찬성표를 던졌다.TWU는 1960년 펜실베니아에 대한 파업을 주도했다.

공산당과의 결별

공산당이 주도하는 노조에 대한 압력은 제2차 세계대전 이후 더욱 거세졌다.이러한 압력은 TWU에 특히 강하게 떨어졌다: 정부는 산토를 이민법 위반으로 체포하고 그를 추방하기 위한 절차를 시작했다.동시에, 퀼은 1947년 그가 임금 인상에 필요하다고 생각한 지하철 요금 인상에 반대해야 했기 때문에 공산당의 정치적 노선을 취하는 것이 점점 더 어렵다는 것을 알게 되었고, 반면 헨리 월리스의 출마에 대한 공산당의 지지는 CIO를 분열시키겠다고 위협했다.윌리엄 Z일 때. 당시 CPUSA 총서기였던 포스터는 당이 CIO를 쪼개 제3의 연방을 구성할 준비가 되어 있으며, 당 지도자인 퀼이 대신 공산당과의 관계를 끊기로 결정했다고 그에게 말했다.

퀼은 1930년대 노조의 조직화 운동에서와 같은 에너지를 이전 동맹들을 노조에서 몰아내기 위해 그의 캠페인에 쏟았다.그는 윌리엄 오드와이어 시장의 지원으로 1948년 지하철 노동자들의 임금 인상을 얻어 시의 입지가 확고해졌다.몇 번의 결말이 나지 않는 내부 투쟁 끝에, 퀼은 1949년에 그를 반대했던 간부들뿐만 아니라 노조 직원들 중 상당수를 비서 직원들까지 숙청하면서 승리했다.

전후의 논쟁

퀼과 TWU는 1950년대 뉴욕시 정치에서 중요한 인물이 되었다.퀼은 1930~1940년대 미국 노동당 후보로 시의회에 당선됐지만 전후 뉴욕시 CIO 시의회장과 뉴욕시 정계의 거물 자리에 오르면서 더 큰 영향력을 행사했다.그는 로버트 F의 핵심 지지자였다. 바그너 주니어의 뉴욕 시장 선거운동은 그의 급진적인 과거를 바탕으로 바그너의 공화당 대항마이자 불리한 언론의 주목을 받는 피뢰침이 되었다.노조는 파업 중인 지하철 노동자들을 해산시키겠다고 거듭 협박했지만 매번 파업을 하지 않고 바그너 정부와 타협했다.

TWU는 1966년에 취임한 존 V. 린제이 정권에서와 같은 성공을 거두지 못했다.린제이는 TWU를 인수하기로 결정했고, 12일간의 파업을 유발했다.매일 8백만 명의 사람들에게 서비스를 제공하는 세계 최대의 지하철과 버스 시스템이 완전히 중단되었다.시는 파업 금지 가처분 신청을 받아 퀼을 비롯해 파업에 가담한 TWU와 연합회 지도자들을 법정모독 혐의로 구속하는 데 성공했다.

퀼은 판사가 "검은 법복을 입고 갑자기 죽을 수도 있다"며 주저하지 않았고 노조를 위해 상당한 임금 인상을 성공적으로 버텼다.그러나 퀼은 노조 전승 기념식 이틀 만에 세상을 떠났다.그는 세인트루이스에서 예배를 마치고 묻혔다. 패트릭 대성당, 뉴욕, 아일랜드 삼색기가 장식된 관입니다.

재무장관 매튜 기난은 퀼의 뒤를 이었고 1949년 숙청된 후 노조에 복귀한 더글러스 맥마흔이 새로운 재무장관이 되었다.입법부는 1966년 파업사태에 대응해 공공근로자 파업시 다수의 자동처벌을 규정한 테일러법을 통과시켰다.그러나 노조는 1966년 파업에서 보여줬던 힘을 시와의 이후 협상에서 상당한 이득을 얻기 위해 사용할 수 있었다.

TWU는 1945년 팬암에서 첫 성공을 거둔 후 항공사 근로자들을 조직해 왔으며, 노조는 노조 내 근로자, 특히 숙련된 기계공, 그리고 외부 경쟁자들, 특히 항공기 정비사 형제 협회(AMFA)로부터 내부 도전에 계속 직면하고 있다.

1980년대

2005년 12월, 운수노동자연합(TWU)은 뉴욕시에서 파업을 선언했다.퇴직금, 연금, 임금 인상 문제를 놓고 메트로폴리탄 교통국과의 새로운 계약 협상이 결렬되었다.파업은 2005년 12월 20일 동부 표준시 오전 3시에 시작되었다.대부분의 뉴욕시 교통국과 MTA 버스 회사 직원들은 파업을 관측하여 스프링 크릭 창고에서 운영하는 노선을 제외한 지하철과 버스의 모든 운행이 사실상 중단되었다. 스프링 크릭 창고에서는 ATU Local 1181/1061로 대표되는 근로자들이 이전 운영사인 Command Bus Company와 파업한 후 계약을 체결하였다.혁명의 해수백만 명의 통근자들이 영향을 받았다.파업은 2005년 12월 22일 오후 2시 35분에 공식적으로 종료되었다.밤사이 서비스가 복구되어 23일 ^[3]오전 출근 시간까지 모든 교통 시스템이 완전히 가동되었다.

2005년 12월 27일 TWU의 Local 100 이사회는 MTA로부터의 37개월 계약 제안을 수락했습니다.마지막 계약이 12월 15일에 끝나 휴가철이 한창일 때 뉴욕 경제에 혼란을 초래했기 때문에 37개월의 기간이 결정적이었다.이제 다음 계약은 1월 중순에 만료됩니다.(그러나 노조원들은 2006년 1월 20일 11,234 대 11,227표라는 7표 차이로 새 계약을 거부했으나 법적으로 철회되었음에도 불구하고 3개월 후 압도적으로 승인했다.)

이것은 뉴욕시 교통국에 대한 세 번째 파업이었다.첫 번째 파업은 1966년 12일간의 파업으로 뉴욕의 테일러법을 만들었다.두 번째는 1980년 11일간의 파업이었다.2005년 한 해 중 가장 붐비는 쇼핑 주간 동안 발생한 파업은 많은 사람들이 온라인 쇼핑을 하거나 구매를 ^{[not verified in body]}연기함으로써 뉴욕에서의 쇼핑을 피하기로 선택했기 때문에 지역 경제에 큰 영향을 끼쳤다.

2006년 4월 10일, 시어도어 T. 존스 판사는 로저 투생 지역 100대 회장에게 징역^[4] 10일을 선고했고, 일주일 후 노조는 250만 달러의 벌금을 부과받았고 모든 조합원들로부터의 회비 자동 공제도 ^[5]중단되었다.

2000년대

뉴욕시 직원들을 대표하는 대중교통 지역인 Local 100은 항상 노조 내에서 가장 크고 영향력 있는 지역이었습니다.현 국가 지도부의 일반 반대자들이 2000년 12월 13일 취임했다.그러나 그들의 원래 지지자들 중 일부는 단체 교섭에서 지방의 성과에 대해 비판적인 조직을 만들기 위해 현 지역 지도부와 결별했다.

2005년 12월 16일, 뉴욕시의 메트로폴리탄 교통국(MTA)과의 협상이 실패한 후, TWU의 Local 100은 두 개의 사설 버스 노선의 운행을 중단하겠다고 발표했고 다른 버스와 기차로 파업을 확대하겠다고 위협했다.파업 시한은 12월 20일 오전 12시 1분까지 연장됐고, TWU는 12월 19일 오후 11시경 MTA의 최종 계약 제안을 거부했다.마감일이 지난 후, TWU의 Local 100의 Roger Tousaint 회장은 12월 20일 오전 3시경에 2005년 뉴욕시 교통 파업에 돌입했다고 선언했다.TWU의 국제 지도부가 반대했던 이번 파업은 뉴욕주 테일러법에 ^[6][7]위배되는 불법이었다.

주요 쟁점은 임금이 아니라 연금이었다.현재, 근로자는 55세에 반액으로 25년 후에 퇴직할 수 있다.연금 2000 Merged Gender Mod 1 Life 표를 사용하여 연령을 2년 늦추고 연봉을 3.5%, 계산상 금리를 5.0% 인상하면 현재 연금은 30세에 일을 시작하여 55세에 퇴직하는 사람의 연봉의 약 25.4%를 지불하게 됩니다.TWU Local 100이 패소하고 같은 30세의 정년이 62세로 설정되면 연간 비용은 17%가 됩니다.이는 매년 7%의 임금 삭감을 의미한다.

법원은 TWU에 노동자들이 파업한 날마다 100만 달러의 벌금을 내라고 명령했다.12월 21일, 판사는 지역 TWU의 대표들에게 다음 날 오전 11시에 법정에 출두하라고 명령했다. TWU의 회장, 재무장관, 기록비서에게 가능한 징역형이 고려될 것이다.블룸버그 시장은 TWU의 대표들을 순교자로 만들고 싶지 않았기 때문에 징역형에 찬성하지 않았다.다음 날 협상이 진행됨에 따라 판사는 협상을 계속하기 위해 전교조 대표들의 법정 출석을 오후 4시로 연기했다.오후 2시 30분경 TWU 집행위원회는 결국 파업 종료와 업무 복귀를 명령하는 투표를 했다.

2006년 1월 20일 노동자들은 2005년 파업 종료를 위해 협상된 계약안을 불과 7표 차이로 부결시켰지만 3개월 뒤 재투표가 이뤄져 압도적 찬성으로 가결됐다.그러나 MTA는 파업 1년여 만인 2006년 12월 15일 끝난 협상을 타결짓기 위해 계약에서 손을 뗐다.

팽창

뉴욕 롱아일랜드, 오하이오 주 애크런과 콜럼버스, 네브래스카 주 오마하, 뉴저지 주 해켄삭의 교통 노동자들은 1941년 경 노조에 가입했다.

7년간의 조직 투쟁 끝에 펜실베니아 주 필라델피아는 1944년, 텍사스 주 휴스턴은 1947년, 캘리포니아 주 샌프란시스코는 1950년에 TWU에 가입했다.미시건의 앤아버와 플로리다의 마이애미가 훨씬 늦게 합류했다.

확대는 철도, 항공 운송, 공공 사업과 대학 서비스 직원들 또한 노조에 가입하는 등 다른 산업의 형태로 이루어졌다.

1941년 브루클린 유니언 가스 직원들이 합류했고, 2년 후 콜롬비아 대학의 블루칼라 직원들이 그 뒤를 이었다.

1945년 팬아메리칸 월드 항공의 노동자들은 조합의 성공적인 단체 협상과 함께 TWU에 가입했다.아메리칸 항공의 직원들은 1년 후인 1946년에 합류했다.

1954년 옛 CIO에 의해 결성된 United Railway Workers Organization Committee(United Railway Workers Organization Committee)는 TWU에 가입하는 데 투표했습니다.오늘날 노조는 Conrail, Amtrak, SETA, Metro North 및 PATH를 포함한 많은 다른 철도 회사의 직원을 대표합니다.

국제 연합 의장 목록

• 마이클 J. 퀼, 1934년~1966년
• 매튜 귀난, 1966년~1979년
• 윌리엄 G. 린드너, 1979년-1985
• 존 E. 로, 1985-1989
• 조지 E.레이츠, 1989-1993
• 소니 홀, 1993-2004
• 마이클 오브라이언, 2004~2006
• 제임스 리틀, 2006-2013
• 해리 롬바르도, 2013-2017
• 존 사무엘센 2017–현재

「 」를 참조해 주세요.

• 미국 노동운동의 공산주의자들(1919~1937년)
• 미국 노동운동의 공산주의자들(1937년 ~ 1950년)
• 1966년 뉴욕 교통 파업
• 1980년 뉴욕 교통 파업
• 2005년 뉴욕 교통 파업

레퍼런스

• Freeman, Joshua B. 교통편: 뉴욕시 운수노동자연합, 1933-1966, 뉴욕: 옥스포드 대학 출판부, 1989.
• Quill, Shirley, Mike Quill, Helf: 회고록, 그리니치, 코네티컷:Devin-Adair, 1985
• L.H. 휘트모어 지하철 운영자 뉴욕 마이크 퀼 이야기: 홀트, 라인하트, 윈스턴, 1968

외부 링크

• 미국운송노동조합, AFL-CIO
• TWU 로컬 100
• TWU의 공식 역사
• TWU에 대한 지역 100의 역사
• 아일랜드 조합원의 퀼에 대한 감상
• 교통 연금 자원