환태평양 루트 케이스
Transpacific Route Case |
환태평양 항로 사건은 1960년대 대부분의 기간 동안 민간 항공 위원회에서 논의된 주요 행정법 사건이었다.이 사건 이전에는 환태평양 노선 운항이 허용된 미국 항공사는 팬암과 노스웨스트 오리엔트뿐이었다.콘티넨탈 항공은 또한 군사 계약에 따라 환태평양 노선을 운항했지만 민간인을 수송하는 것은 허용되지 않았다.
드와이트 아이젠하워 대통령은 1959년 시장개방을 조사하기 위해 소송을 제기했으나 퇴임 직전 사건을 종결했다.존 F. 케네디는 1961년에 그 사건을 재심리했다.
CAB는 1969년에 사건을 종결하고 북서쪽과 팬암 노선을 아시아로 유지하고 다음과 같은 추가 노선 상을 수여했다.
- 아메리칸 항공 - 호주, 피지, 하와이, 뉴질랜드, 사모아
- 콘티넨탈 항공 - 괌, 하와이, 사이판
- 노스웨스트 항공 - 하와이-아시아 항공편
- 트랜스월드 항공 - 하와이, 일본, 대만
- 웨스턴 항공 - 하와이
이 상은 이미 미국에서 유럽까지 서비스를 구축한 TWA가 홍콩까지 동진하는 데 큰 승리였다.이 사건은 TWA가 "세계일주 루트"를 제공했고 TWA는 서행과 동행 모두에서 남아시아와 동남아시아에 서비스를 제공할 수 있게 했다.처음에, 콘티넨탈 항공사는 호주와 뉴질랜드로 가는 노선에 기착지를 부여받았다.그러나 닉슨 대통령은 취임하자마자 국제선 노선에 대한 상을 보류했다.이전에 콘티넨탈 항공에 주어졌던 권리는 나중에 아메리칸 항공에 주어졌다.
이 사건의 패배자 중 한 명은 미국인으로, 오랫동안 열심히 일본에 봉사할 권리를 청원해 왔다.그것은 남태평양 항로를 원하지 않았고, 결국 팬암으로 가는 항로를 거래하게 되었다.유나이티드 항공은 1960년대 초에 추가된 일부 하와이 노선 외에 환태평양 노선을 받지 못했다.
