S-61

Sikorsky S-61
이 기사는 시코르스키 S-61 모델의 민간 버전에 관한 것입니다.군사 버전은 시코르스키 SH-3 Sea King을 참조하십시오.
S-61L/S-61N
Sikorsky S-61N Mk.II.jpg
S-61N Mk스페인 소시에다드 데 살바멘토 이 세구리다 마리티마에서 일하는 II
역할. 중형 리프트 수송 / 여객기 헬리콥터
제조원 시코르스키 항공기
첫 비행 1959년 3월 11일
서론 1961년 9월
상황 액티브 서비스
프라이머리 사용자 CHC 헬리콥터
브리스토우 헬리콥터
AAR 공수
구축수 119[1]
개발처 시코르스키 SH-3 시킹

시코르스키 S-61L과 S-61N은 시코르스키 SH-3 시킹 군용 헬리콥터의 민간 변형이다.그들은 가장 널리 사용되는 여객기와 석유 굴착기 지원 헬리콥터 중 두 대입니다.[1]

설계 및 개발

1957년 9월,[1] 시코르스키는 잠수함을 탐지하고 공격할 수 있는 수륙양용 대잠수함전(ASW) 헬리콥터의 계약을 따냈다.XHSS-2 시킹 시제품은 1959년 3월 11일 날았다.HSS-2(나중에 SH-3A로 지정)의 생산은 1961년 9월에 시작되었으며, 초기 생산 항공기는 2개의 930 kW(1,250 shp) General Electric T58-GE-8B 터보샤프트로 구동되었다.

Sikorsky는 Sea [1]King의 상업적인 모델을 개발하는 데 빨랐다.S-61L은 1961년 11월 2일 처음 비행했으며, 화물이나 승객을 실어나르기 위해 HSS-2보다 4피트 3인치(1.30m) 더 길었다.S-61L은 T58의 민간 버전인 1,350shp (1,010 kW) GE CT58-110 터보샤프트 2개로 구동되었습니다.S-61L은 플로트 스태빌라이저 없이 변경된 착륙 기어를 특징으로 합니다.

1962년 8월 7일, S-61N은 첫 [1]비행을 했다.S-61L과 동일하지 않은 이 버전은 SH-3의 플로트를 고정함으로써 오버워터 작업, 특히 오일 시추 지원에 최적화되어 있습니다.이후 S-61L과 S-61N 모두 Mk II 표준으로 업데이트되었으며, 보다 강력한 CT58-140 엔진을 통해 고온 및 고성능, 진동 감쇠 및 기타 정교함을 제공합니다.

공중 크레인 작업에 최적화된 제거 버전인 페이로드러는 S-61의 [1]세 번째 민간 모델이었다.Payloader는 S-61L의 고정 언더캐리지를 특징으로 하지만, 빈 중량은 표준 S-61N보다 약 2,000파운드(910kg) 적습니다.

Carson Helicopters는 상업용 S-61을 줄인 최초의 회사였다.동체는 단일 엔진 성능과 외부 탑재량을 [2]높이기 위해 50인치(1.3m) 단축됩니다.

호주 산불철에 물을 떨어뜨리는 콜슨 에어크레인 S-61L기.

독특한 버전은 Helipro [1]International이 S-61Ls와 S-61Ns를 S-61 Shortsky로 변환한 것입니다.VIH Logging은 HeliPro Shortsky 전환기의 출시 고객으로 1996년 2월에 첫 비행을 했습니다.

S-61의 한 가지 변경 사항은 Carson 복합 메인 로터 블레이드입니다.이 날개는 피로하기 쉬운 원래의 시코르스키 금속 블레이드를 대체하며, 개조된 항공기는 추가적인 2,000파운드(907 kg)의 하중을 운반하고, 15kn(28km/h) 더 빠르게 비행하며, 61nmi(113km)[2]의 범위를 증가시킬 수 있습니다.

최신 버전은 현대화된 S-61T 헬리콥터이다.미 국무부는 전세계 운영을 지원하기 위해 여객 및 화물 운송 임무를 위해 최대 110대의 현대화된 S-61T 항공기에 대한 구매 계약을 체결했다.최초의 두 대의 현대화된 S-61 항공기는 아프가니스탄 [3]주재 미국 대사관의 임무를 지원할 것이다.

운용 이력

로스앤젤레스 항공은 1962년 [5]3월 11일 개당 65만 달러의 구매 가격으로 S-61을 [4]도입한 최초의 민간 사업자였다.

1962년부터 1966년까지 PIA는 동파키스탄 헬리콥터 서비스(현 방글라데시)에서 4대의 S-61을 사용한 시코르스키 S-61 헬기를 운용했다.훌나로 가는 헬기 항로는 육로로 21시간 걸리는 여정을 항공편으로 37분으로 단축했다.보그라, 시라지, 치타공, 몽라, 쿠시아, 바리살, 찬푸르, 샌드립, 하티야 우파질라 등 20개 도시.티켓의 평균 가격은 25루피였다.그것은 [6]그 당시 세계 최대의 상업용 헬리콥터 네트워크였다.

변종

S-61L
무해한 민간 교통 수단 버전입니다.30명까지[7] 탑승할 수 있습니다.
S-61L Mk II
화물 [8]보관함을 갖춘 S-61L 헬리콥터의 개량형.
S-61N
수륙양용 민수송 [7]버전입니다.
S-61N Mk II
S-61N [8]헬기의 개량형입니다.
S-61NM
N 구성의 L 모델.[9]
S-61T 트리톤
S-61은 시코르스키와 카슨의 현대식 업그레이드입니다.업그레이드에는 복합 메인 로터 블레이드, 전체 기체 구조 개조, 폴딩 로터 헤드의 비폴딩 전환, 새로운 모듈식 배선 하니스 및 코밤 유리 조종석 항전 장치가 포함됩니다.초기 변환 모델은 S-61N이었다[10].

연산자

카슨 헬리콥터 S-61N
브루나이
캐나다
그린란드
영국
스페인
미국

이전 운영자

브리스토 헬기에서 운용하는 네덜란드 해안경비대 S-61L
영국 국제 헬리콥터 S-61N이 USS 빅스버그에 착륙하다
아르헨티나
캐나다
아일랜드
레바논
네덜란드
노르웨이
파키스탄
영국
미국

현저한 사고

N300Y, 시코르스키 S-61L 헬리콥터의 로스앤젤레스 항공 시제품으로 디즈니랜드 헬기장에서 이륙

1960년대

1970년대

  • 1973년 10월 25일 그린란드 항공 S-61N, OY-HAI "아키그세크"가 누크 남쪽 약 40km 지점에서 추락하여 15명의 목숨을 앗아갔다.그것은 누크에서 파미우트로 가는 길이었다.같은 항공기는 2년 전 [43]취수구의 얼음으로 인해 양쪽 엔진에 불꽃이 튀어 캉겔루수아크 피오르드에 비상 착륙했다.
  • 1974년 5월 10일 KLM Helikopters S-61N PH-NZC는 북해의 석유 시추시설로 가던 중 추락했다.두 명의 승무원과 네 명의 승객 중 아무도 살아남지 못했다.가능한 원인은 금속 피로로 인한 5개의 로터 블레이드 중 하나의 고장입니다.이로 인한 불균형으로 인해 모터 마운트가 고장나 화재가 발생하였습니다.조종할 수 없는 비행기는 물속에 강하게 착륙하고 전복되어 가라앉았다.조사 결과 금속피로 균열은 4시간 이내에 빠르게 확산된 것으로 나타났다.로터 블레이드는 10psi(69kPa)의 질소 가스로 가압되어 금속 피로 기능 상실의 시작을 나타내지만, 비행 전 검사에서는 압력 손실이 나타나지 않았습니다.사고 결과, 점검 간격을[44] 단축하도록 권고되었다. 항공기는 북해 바닥에서 회수되었다.그것은 [45]재건되었고 현재 미국에서 등록 N87580으로 비행하고 있습니다.
  • 1977년 5월 16일, 뉴욕 항공의 상업용 S-61-L, N619PA는 승객들이 탑승하는 동안 팬암 빌딩 꼭대기에 있는 헬기장에서 우현 쪽으로 정전기 전복되는 사고를 겪었다.이 사고로 탑승객 4명과 길 가던 여성 1명이 숨지고 승객 17명과 승무원 3명은 [46]다쳤다.착륙장치 붕괴는 헬기의 메인 착륙장치 충격흡수 스트럿 어셈블리의 금속 피로로 인해 헬리콥터가 경고 없이 전복된 결과였다.그 사고로 인해 팬암 빌딩 [47]헬기장이 영구 폐쇄되었다.헬기장이 폐쇄되면서 건물 화물용 엘리베이터를 이용해 해체하고 조립품을 도로로 옮기는 방식으로 잔해를 치웠다.이 기체는 남아프리카 공화국의 케이프타운으로 옮겨졌으며, 이후 CHC와 [48]합병된 "코트 헬리콥터"라는 회사에 의해 웨스턴 케이프 해안에서 선박 서비스 역할을 위해 재건되고, 인증을 받았으며, 다시 서비스를 제공하게 되었다.

1980년대

  • 1983년 7월 16일 영국항공 헬기의 상업용 S-61 G-BEON은 짙은 안개 속에 펜잔스에서 실리섬으로 가던 중 대서양 남부 켈트해에서 추락했다.탑승자 26명 중 6명만 살아남았다.그것은 헬리콥터의 안전성에 대한 검토를 불러일으켰고 [citation needed]1986년까지 영국에서 최악의 민간 헬리콥터 참사였다.
  • 1985년 3월 20일, 오카나간 헬리콥터 S-61N(C-GOKZ)이 노바스코샤의 올빼미 헤드 앞바다에서 대서양에 투항했다.이 항공기는 MODU Sedco 709 연안 노바스코샤에서 Halifax International Airport(YHz)로 이동하던 중 주 변속 장치가 변속기 오일이 완전히 손실되었습니다.15명의 승객과 2명의 승무원이 타고 있었다.도랑을 뚫는 동안 부상자는 없었지만, 몇몇 승객들은 다양한 정도의 저체온증에 시달렸다.이 사건의 결과로, 캐나다 동부 해안의 연안 근로자들을 위해 개선된 열 보호와 헬리콥터 수송복의 다른 발전이 이루어졌다.
  • 1988년 7월 12일, 영국 국제 헬리콥터 S-61N이 북해로 투항했지만 부상자는 없었다.

1990년대

  • 1990년 7월 25일 섬부르그 공항에서 출발한 영국 국제 헬리콥터 시코르스키 S-61 등록 'G-BEWL'이 조종사들이 착륙을 시도하던 중 브렌트 스파 오일 저장 플랫폼에 추락했다.이 항공기는 북해에 떨어졌고, 탑승객과 승무원 13명 중 6명이 사망했다.[49]

2000년대

  • 2006년 7월 8일, 소시에다드 데 살바멘토 이 세구리다 마리티마 S-61N Mk.테네리페에서 라팔마로 가던 중 대서양에 추락한 수색 구조 헬리콥터.탑승자 [citation needed]6명 중 생존자는 없었다.
  • 2008년 8월 5일 캘리포니아 샤스타-트리니티 국유림에서 발생한 철 복합 화재에 투입된 조종사 2명과 소방관 7명이 카슨 헬리콥터 S-61N N612AZ가 이륙 중 추락해 사망했다.보도에 따르면 탑승한 13명 중 다른 조종사 1명과 소방관 3명은 중상 또는 중상을 입고 사고에서 살아남았다.NTSB는 가능한 원인이 Carson 헬리콥터에 의한 다음과 같은 조치였다고 판단했다. 1) 헬리콥터의 빈 중량의 의도적인 절제 표현, 2) 리프트 능력을 과장하기 위한 동력 가용 차트의 변경, 3) 다음과 같은 성능 계산에서 승인되지 않은 최소 사양 이상의 토크를 사용한다.이는 조종사들이 성공적인 이륙을 위한 적절한 성능 여유 없이 적재 용량을 상당히 과대평가한 성능 계산에 의존하는 결과를 초래했으며, 미국 산림청 및 연방 항공청의 감독 불충분을 초래했다.비행 승무원이 성능 한계에서 운용하는 데 익숙했기 때문에 사고 현장에서 두 번 출발할 때 최대 성능 능력에 근접했다는 사실을 다루지 못한 것이 원인이었다.사망에 기여한 것은 충돌 방지 기능이 없는 연료 탱크로부터의 충격으로 인한 연료 유출로 인한 즉각적이고 격렬한 화재, 충돌 방지 기능이 없는 실내 좌석 바닥으로부터의 분리 및 좌석 [50][51][52]안전장치에 대한 부적절한 해제 메커니즘의 사용이었다.

2020년대

사양 (S-61N Mk II)

Orthographically projected diagram

국제[1] 민항기 지령 자료

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 수용인원 : 최대 30명
  • 길이: 58 피트 11 인치 (17.96 m)
  • 높이: 17피트 6인치 (5.33m)
  • 빈 중량: 12,336파운드 (5,596kg)
  • 총중량: 16,164파운드 (7,332kg)
  • 최대 이륙 중량: 19,000파운드 (8618 kg)
  • 발전소: General Electric CT58-140 터보샤프트 엔진×2, 각 1,500shp(1,100kW)
  • 메인 로터 직경: 62피트(19m)
  • 메인 로터 면적: 2,019 평방 피트 (280.5 m2)
  • 블레이드 섹션: - NACA 0012[54]

성능

  • 최대속도: 144kn(166mph, 267km/h)
  • 크루즈 속도: 120kn(140mph, 220km/h)
  • 범위: 450nmi (520mi, 830km)
  • 서비스 상한: 3,800 m (12,500 피트)
  • 상승 속도: 1,310–2,220 피트/분 (6.7–11.3 m/s)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h 프롤리, 제라드:국제 민간 항공기 디렉토리, 2003-2004, 페이지 194.항공우주출판사 Pty Ltd, 2003. ISBN1-875671-58-7.
  2. ^ a b Carson Helicopters (2009). "About Carson Helicopters". Retrieved 2009-01-12.
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  4. ^ 아포스톨로, G. "시코르스키 S-61"헬리콥터 백과사전.보난자 북스, 1984년ISBN 0-517-43935-2.
  5. ^ "자급헬기" 타임지 1960년 12월 26일
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참고 문헌

  • Elliott, Bryn (May–June 1999). "On the Beat: The First 60 Years of Britain's Air Police, Part Two". Air Enthusiast (81): 64–69. ISSN 0143-5450.

외부 링크