아메리칸 엑스포 에어라인

American Overseas Airlines
아메리칸 엑스포 에어라인
IATA ICAO 호출부호
- - AM 오버
설립됨1945
중지된 작업1950년 (팬아메리칸 월드 항공에 통합)
플릿 사이즈33(SV-44, 1 DC-3, 2 C-47, 6 C-54, 7 DC-4, 7 L-049, 8 Boeing 377)
본부미국 뉴욕시
아메리칸 엑스포 항공
IATA ICAO 호출부호
- - AM EX
설립됨1937
중지된 작업1945년(아메리칸 항공에 통합되어 아메리칸 해외 항공으로 개칭)
플릿 사이즈14 (PBY-4, 3 SV-44, 1 DC-3, 2 Douglas C-47 Skytrain, 7 Douglas C-54 Skymaster)
본부미국 뉴욕시
아메리칸 엑스포항공 시코르스키 VS-44

AOA(American Externational Airlines, AOA)는 1945년부터 1950년 사이에 미국과 유럽 사이를 운항한 항공사였다. 뉴욕시 맨해튼 미드타운에 본사를 두고 있었다.[1]

역사

흔히 Am Ex로 알려진 American Export Airlines(AEA)는 1937년 4월 해운회사 American Export Lines의 완전 소유 자회사로 설립되었다. 대서양 횡단 조사는 Consolidated PBY-4 비행선으로 이루어졌으며 1939년 AEA는 모회사의 Four Aces의 이름을 딴 'Flying Aces'라고 불리는 보우트-시코르스키 VS-44 비행선을 3척 발주했다. 같은 해 AEA는 미국 민간항공위원회(CAB)에 미국부터 영국, 프랑스, 포르투갈까지 대서양을 횡단하는 항로를 신청했다. 1940년 7월 15일, 팬아메리칸 항공(PAA)의 후안 트리페 사장의 강력한 항의에도 불구하고, 프랭클린 D. 루즈벨트는 뉴욕 시-라 과르디아 플라잉 보트 기지에서 리스본(포르투갈)에 봉사하기 위한 7년간의 임시 자격증을 AEA에 승인했다. 이후 서비스도 포인스(아일랜드)로 날아갔다. 이들 서비스는 1944년 AEA가 미 항공운송사령부(ATC)를 대신해 작전을 개시하면서 미국과 북아프리카의 군사기지 사이에서 더글러스 C-54 스카이마스터를 주로 이용해 종료됐다.[2]

AEA는 1942년 6월 이전에 뉴욕시(미국)-포인스(아일랜드) 비행선 서비스를 시작할 수 없었는데, 이는 부분적으로 PAA의 적극적인 반대 때문이었다.[citation needed]

전후 작전

1945년, AEA는 대서양 횡단 권리를 부여받았는데, 이 권리는 해운회사(미국 수출선)가 통제를 포기하고 다른 운송업체에 통제를 넘겨 항공사가 노면 운송회사에 의해 통제를 받지 않도록 해야 한다는 요구로 북유럽의 목적지에 적용되었다. 결과적으로, 그들에게 통제권을 줄 수 있는 충분한 주식들이 아메리칸 항공사에 팔렸지만, AEA의 이사회 회장인 J. E. 슬레이터는 남아 있었다. 아메리칸 항공은 당시 PAA가 지배하던 해외시장에 진출하고 싶어 AEA 인수에 관심이 많았다. US CAB는 1945년 7월 5일 아메리칸 항공사의 AEA 인수를 승인했다. 라과디아-봇우드-샤논 노선은 처음에 보우트-시코르스키 비행선이 라과디아 공항의 마린 에어 터미널을 이용하여 운항하였다.[3] 1948년까지 이 항공사는 프레스윅, 암스테르담, 프랑크푸르트, 베를린, 케플라빅, 오슬로, 코펜하겐, 스톡홀름, 헬싱키도 운항했다.[4]

AEA 명칭은 AEA가 미국 해외 항공사로 개칭된 1945년 11월까지 유지되었다.[5] 기업은 AEA의 ATC 계약 종료 시점에 6개의 C-54s로 영업을 개시하였다.[6]

AOA는 1945년 10월 24일 보스턴, 갠더(뉴펀들랜드), 섀넌(아일랜드)을 거쳐 런던으로[7] 향하는 더글러스 DC-4, 플래그십 뉴잉글랜드(N90904)를 운항하면서 국제육상항공기를 취항시켰다.

보잉 377 스트라토크루이저

믿을 만하지만 압축되지 않은 DC-4는 1946년 6월 23일부터 록히드 L-049 별자리에 의해 대서양 항로에서 대체되었다.[8] 1949년 여름부터 별자리는 보완되었고 그 후 크게 보잉 377 스트라토크루이저스로 대체되었는데, 그 종류는 그 해 8월 17일에 런던 히드로 공항으로 가는 최초의 AOA 서비스였다.[9]

AOA는 PAA에 의해 인수되었지만 1950년 5월 17일 미국 CAB는 이 합병에 반대한다고 판결했다.[10] 대통령 해리 S. 그러나 트루먼은 CAB 결정을 뒤집었고, AOA는 1950년 9월 25일 팬아메리칸 대서양사단이 될 곳으로 통합되었다. 이 부대는 1991년 팬암이 파산한 이후 궁극적으로 델타항공의 일부가 되었다.

목적지

1950년 8월 1일 미국 해외 항공사 시스템 시간표에 따르면, 이 항공사는 팬아메리칸이 항공사를 인수할 수 있도록 허가되기 직전에 다음과 같은 목적지에 서비스를 제공하고 있었다.[11]

위에서 언급한 시간표에는 이 항공사가 보잉 377 스트래토크루이저, 더글러스 DC-3, 더글러스 DC-4, 록히드 L-049 Constellation 프로펠러를 이 시기에 운항하고 있었으며, 이 모든 항공기는 AOA가 "플래그쉽"이라고 언급하였다. 동일한 AOA 시간표에는 AA가 운영하는 미국과 캐나다, 멕시코 사이의 항공편뿐만 아니라 국내 미국 항공편과 서비스 노선도를 연결하는 아메리칸 에어라인(AA)도 포함되어 있다.

사고 및 사건

1942년 10월 3일, AEA의 엑셀리버(NC41880)가 봇우드(뉴펀들랜드)에서 이륙 중 실수로 플랩이 착륙 위치로 연장되었을 때 추락하여, 이륙 직후 항공기가 정지했다. 이 사고로 승무원 11명 중 5명과 승객 26명 중 6명이 사망했다.[12]

1946년 10월 3일, AOA의 플래그십 뉴잉글랜드(N90904)가 스테판빌(뉴펀들랜드)에서 섀넌(아일랜드)으로 가는 도중에 가파른 능선에 추락했다. 이 비행기 사고는 출발 활주로에서 7.1마일 떨어진 곳에서 일어났다. 8명의 승무원과 31명의 승객이 사망했으며 생존자는 없었다. 추락 조사관들은 "적절한 여유 공간을 얻을 수 없는 더 높은 지형을 향한 이륙 방향을 유지하는 조종사의 행동"[13]이 원인일 가능성이 높은 것으로 보고 있다.

1947년 5월 3일, AOA의 플래그십 덴마크는 비행기가 지상에 있는 동안 오른쪽 착륙 기어가 후퇴하여 오른쪽 날개가 땅에 부딪히면서 보스턴 활주로에서 파손되었다.[14]

플리트

1947년 스톡홀름 브롬마 공항에서 더글러스 C-54 N905

AEA로

통합 PBY-4 28-4:

  • 대서양 횡단 (NC18997) SN/C-4[15]

더글러스 C-54 스카이마스터:

  • (42-107452)

Vought-Sikorsky VS-44:

  • Excalibur(NX41880, 이후 NC41880)

AEA와 AOA로

Vought-Sikorsky VS-44:

  • Excambian(NX 없음, 나중에 NC41881)
  • Exeter(NX 없음, 나중에 NC41882)

더글러스 DC-3:

  • 헬싱키 (N25686)

더글러스 C-47 스카이트레인:

  • (N90907)
  • 나이로비 (N90908)

더글러스 C-54 스카이마스터:

  • 플래그십 아메리카(N90901); 스톡홀름이라고도 함
  • 플래그십 프랑크푸르트(N90902)
  • 플래그십 오슬로(N90903)
  • 플래그십 뉴잉글랜드(N90904)
  • 플래그십 글래스고(N90905); 베를린이라고도 함
  • 플래그십 코펜하겐(N90906); 시카고라고도 함

AOA로

더글러스 DC-4 스카이마스터:

  • 플래그십 케플라빅(N90909)
  • 플래그십 섀넌(N90910)
  • 플래그십 레이캬비크(N90911)
  • 플래그십 워싱턴(N90912), Prestwick(프리스트윅)이라고도 함
  • 플래그십 암스테르담(N90913)
  • (대역 이름 없음)(N90914)
  • 플래그십 갠더(N90915)

L-049 Constellation:

  • 플래그십 스웨덴(N90921), 스톡홀름이라고도 함
  • 플래그십 덴마크(N90922), 코펜하겐 및 오슬로라고도 함
  • 대표 영국(N90923), 스코틀랜드 및 오슬로라고도 함
  • 플래그십 홀랜드(N90924), 암스테르담 및 섀넌이라고도 함
  • 플래그십 아메리카(N90925), 필라델피아 및 코펜하겐이라고도 함
  • 플래그십 에이어(N90926), 암스테르담 및 시카고라고도 함
  • 플래그십 노르웨이(N90927), 디트로이트 및 글래스고(Glasgow)라고도 함

Boeing 377 Stratocruiser:

  • 플래그십 스칸디나비아(N90941); 플래그십 유럽 및 플래그십 그레이트브리튼으로도 명명됨
  • 플래그십 유럽(N90942); 플래그십 그레이트 브리튼(Pragmark Great Britain)이라고도 함
  • 플래그십 홀랜드(N90943); 플래그십 유럽이라고도 함
  • 플래그십 아일랜드(N90944)
  • 플래그십 노르웨이(N90945)
  • 플래그십 스웨덴(N90946)
  • 플래그십 덴마크(N90947)
  • 플래그십 스코틀랜드(N90948)

참고 항목

참조

  1. ^ 밥, 다이아나. "여행지에서 온 뉴스 노트; 버몬트 음악 캠프 통화 가이드 트레일 라이더즈 어게인 그리즈월드의 컨트리 클럽 이곳저곳을 여행하는 케이프 코드 항공서비스 투어" 뉴욕타임즈. 1950년 4월 30일 일요일 드라마-음악, 패션-스크린, X17페이지. 2009년 8월 25일에 회수되었다. "미국 및 미국 해외 항공사 임원진이 이스트 사십이번가 100번지에서 파크 애비뉴 100번지로 이전했다"
  2. ^ 아메리칸 엑스포항공 보우트-시코르스키 VS-44a
  3. ^ 1945년 9월 AA 시간표
  4. ^ 1948년 시간표
  5. ^ 이 검색 결과에서 1945년 11월 9일자 뉴욕 타임즈 히트를 참조하십시오.
  6. ^ Szurovy, Geza; Berinstein, Martin (2003). Classic American Airlines. St Paul, Minnesota: Zenith Press. p. 37. ISBN 978-0-7603-1656-6.
  7. ^ AOA는 예정된 상업적 항공 운송 운항을 위해 런던-히드로 공항이 이용 불가능한 관계로 1946년 5월 31일까지 영국의 본머스-허른 공항을 이용했다. 뉴욕-런던 노선은 AOA의 가장 중요한 국제 항공 연계가 되었다. 1945년 11월 AOA는 시카고, 워싱턴, 필라델피아에서 런던으로 가는 비행을 통해 시작되었다.
  8. ^ 마슨, 피터 J, 1982년 록히드 Constellation Series, Air-Britain, ISBN 0-85130-100-2 페이지 149–150
  9. ^ 데이비스, R.E.G., 1914, 1982년 이후 미국의 항공사, 팔라드르 프레스, ISBN 1-888962-08-9 페이지 379
  10. ^ "Trans World Airlines, Inc. v. Civil Aeronautics Board et al.; Sparks et al. v. Civil Aeronautics Board". Archived from the original on 2010-05-14. Retrieved 2008-04-28.
  11. ^ http://www.timetableimages.com, 1950년 8월 1일 American Externational Airlines 시스템 시간표
  12. ^ 미 해군 및 미 해병대 부노스
  13. ^ aviation-safety.net
  14. ^ "Plane Tips, 45 Shaken. Craft From London Rolls Over on Side". The New York Times. May 4, 1947. Retrieved 2012-10-18. The flagship Denmark swung around and the right wing struck the ground and ... He said the accident was caused when the right landing gear retracted.
  15. ^ Skyways: 16. July 1995.CS1 maint: 제목 없는 정기 간행물(링크)

외부 링크