리노 에어

Reno Air
항공 레이스는 리노 항공 레이스를 참조하십시오.
리노 에어
RenoAir logo.png
IATA ICAO 호출 부호
QQ ROA 리노에어
설립.1990년 6월(1990-06)
가동 개시1992년 7월 1일(1992-07-01)
동작 정지1999년 8월 30일 (1999-08-30)
(American Airlines에 인수, 2001년에 처분)
허브
상용 비행 프로그램QQuick 마일리지
모회사AMR 코퍼레이션
본사미국 네바다주, 리노
주요 인물조 오고먼
웹 사이트renoair.com
올랜도 샌포드 국제공항의 Reno Air MD-82

리노 항공은 미국 [1]네바다주 리노에 본사를 둔 정기 여객 항공사였다.Reno Air는 Nevada, Reno, Tahoe International Airport, California, San Jose, San Jose International Airport 및 Nevada, Las Vegas International Airport의 허브에서 Alaska를 포함한 미국 서부 지역까지 서비스를 제공했습니다.캐나다 서부 브리티시컬럼비아주 밴쿠버 국제선도 한때 운행됐고 미국 중서부 지역에도 제한적으로 운행됐다.미국 남동부의 한 지점에서는 미시시피 주 걸프포트에 본부를 두고 소규모 단독 운영도 실시되었다.아메리칸 항공은 1999년에 리노 항공을 인수했다.

역사

Reno Air는 1990년 6월 프런티어 항공의 졸업생인 Joseph Lorenzo와 미드웨이 항공의 임원 Jeff Erickson에 의해 설립되었습니다.1992년 7월 1일, 리노(RNO)에서 워싱턴 시택에 있는 시애틀-타코마 국제공항(SEA)까지 직항 제트기 운항을 개시했다.1993년 4월까지, 리노 항공은 리노 허브에서 로스엔젤레스(LAX), 캔자스시티(MCI), 미니애폴리스/St.의 직항 제트 [2]항공편을 운항했습니다. Paul(MSP), Ontario, CA(ONT), Portland, OR(PDX), San Diego(SAN), San Francisco(SFO) 및 Seattle(SEA)입니다.

Reno 허브의 개발에 따라, 항공사는 1993년 말 [3]American Airlines로부터 게이트 공간을 임대하여 SJC(San Jose International Airport)에 두 번째 허브를 설립했습니다.1993년 12월 15일 시스템 노선도에 따르면, 항공사는 새너제이에서 버뱅크, CA(BUR), 라스베이거스(LAS), 로스앤젤레스(LAX), 온타리오, CA(ONT), 피닉스(PHX), 포틀랜드, OR(PDX), 리노(RNO)[4] 및 시애틀(SEA)까지 직항 노선을 운항했다.새로운 새 새너제이 허브에서 제트 서비스를 운영하는 것 외에도, Reno Air는 Mid Pacific Air와 코드 공유 계약을 체결하고, 영국 항공우주 BAe Jetstream 31 통근 터보프롭과 함께 운항하는 Reno Air Express로서 연결 승객 공급 서비스를 운영하기로 했습니다. CIC, Eureka, CA, Falls, ACV에 서비스를 제공합니다.edford, OR(MFR), Montrey, CA(MRY), Reding, CA(RDD) 및 Santa Rosa, CA(STS)입니다.한편 아메리칸 항공은 수년 전 에어칼(옛 에어 캘리포니아)을 인수하면서 캘리포니아 북부 새너제이 시장에 진출했지만 사우스웨스트 항공과의 항공료에 대한 치열한 경쟁을 겪었고 SJC 운영을 저비용 운영자에게 아웃소싱하기를 원했다.동시에, 리노 에어는 아메리칸 항공의 AAdvantage 프로그램에 가입하여 AAdvantage 회원들은 리노 에어를 이용하여 신용을 얻을 수 있었다.리노 에어는 1995년에 첫 연간 이익을 냈다.

이 항공사는 대부분의 노선을 세 개의 허브에서 미국 서부 해안으로 운항했지만, 리노 항공은 또한 미시시피 걸프포트에 기반을 둔 별도의 독립형 노선 시스템을 운영했다.지역 도박 카지노 산업에 서비스를 제공하는 멕시코만 연안의 미시시피 공항은 세인트루이스로 가는 직항 항공편과 연결되었다. 상트페테르부르크 경유 플로리다의 샌포드 국제공항(SFB)을 경유하는 Petersburg-Clearwater International Airport(PIE; 클리어워터 국제공항)와 Orlando(올란도) 및 조지아주 애틀랜타(ATL)까지.아틀란타는 이 네 곳의 목적지 중 리노 항공의 나머지 노선 시스템과 연결된 유일한 도시였으며 [5][6]1997년에 잠시 동안만 연결되었다.이러한 Reno Air 항공편은 GPT와 PIE, SFB와 ATL 사이의 정기 여객 서비스로 운영되었으므로 전세 항공편은 아니었다.올랜도 샌포드 국제공항에 있는 리노 에어 MD-82 제트 여객기의 위 사진에서 볼 수 있듯이, 걸프포트를 운항하는 항공기의 항공편에는 "걸프 코스트 플라이어"가 공항의 일부로 포함되어 있었다.

1996년, Reno Air는 로스앤젤레스(LAX), 라스베이거스(LAS), 시애틀(SEA) 시장에 초점을 맞춘 새로운 전략을 채택했다.1997년 알래스카 항공편과 1997년 라스베이거스 예약센터를 운영하기 위해 시애틀 기지를 개설했으며 1998년까지 [7]LAS의 소규모 허브 운영을 통해 하루에 25편의 논스톱 항공편을 제공했다.

1999년 2월에 아메리칸 항공은 리노 항공을 인수했다.리노 에어는 그 해 8월 30일에 마지막 비행을 했다.그 당시, 이 구매는 주로 [8]산호세를 경유하는 리노 항공의 남북 항공편으로 아메리칸 동서 노선 네트워크를 공급하는 방법으로 여겨졌다.American은 처음에 이전의 Reno Air 항공기를 유지하고 American Air의 색상표(도색되지 않은 동체 대신 흰색 동체로)를 수정하여 재도색하였으나, 2001년 9/11 테러 이후 수용력 감소 노력의 일환으로 전체 Reno Air 항공기를 폐기하였다.2001년 말(특히 9/11 이후)에는 아메리칸 항공이 리노를 연결 허브가 아닌 스포크 시티로 강등하면서 원래의 리노 항공 노선 시스템 구조가 존재하지 않게 되었다.2000-2002년 무렵, 리노 에어는 "할 수 있는 작은 항공사"로 알려졌습니다.

2015년 American Air는 레노 에어 보잉 737-800을 자사 유산 시리즈에 추가하였다(Reno Air는 737 항공기를 [9]운영한 적이 없음).

함대

Reno Air Express 색상의 British Aerospace Jetstream 31

리노 에어 비행대는 맥도널 더글러스 MD-80 시리즈(MD-81, MD-82, MD-83, MD-87 모델)와 맥도널 더글러스 MD-90 항공기로 구성되었다.또한, 영국항공우주항공 제트스트림 31 19인승 터보프롭 항공기는 코드 셰어링 승객 공급 계약에 따라 미드 퍼시픽 항공에 의해 리노 에어 익스프레스(Reno Air Express)로 운영되었다.아메리칸 에어라인에 인수 당시 리노 에어는 맥도널 더글러스 제트 [10]여객기 27대를 운항했다.

리노 에어[11] 기종
항공기 총
맥도널 더글러스 MD-81 1
맥도널 더글러스 MD-82 11
맥도널 더글러스 MD-83 14
맥도널 더글러스 MD-87 6
맥도널 더글러스 MD-90-30 5

리노 에어는 맥도널 더글러스 MD-87과 MD-90의 몇 안 되는 미국 항공사 중 하나였다.American Air는 Reno Air를 인수한 후 합병에서 상속받은 MD-87과 MD-90 항공기를 운영하였으나, 이후 이러한 기종을 자사 비행대에서 제거하였다.

1999년 5월의 행선지

American Airlines에 인수된 직후인 1999년 5월, Reno Air는 독립 항공사로 계속 운영되었으며 시스템 노선도에 [4][10]따라 McDonnell Douglas MD-80, MD-87 및 MD-90 제트 여객기와 함께 다음과 같은 13개 목적지를 운항하고 있었다.

또한, 1999년 5월 1일의 Reno Air 시스템 시간표에는 American Eagle이 Saab 340 지역 프로제트 항공기와 함께 운영하는 항공편이 다음 목적지에 연결되었으며,[4] 당시 Reno Air의 중심 도시였던 LAX(Los Angeles International Airport)에서 연결되고 있다.

이전 수신처

수년간 시스템 노선도에 따르면, Reno Air는 [4]존속 기간 동안 다양한 시간에 다음 행선지에 정기 여객기 운항을 운영했습니다.

1997년 피츠버그 - 올랜도(승차권)

사고 및 사고

1997년 3월 14일 금요일 미주 디트로이트발 NV 리노행 Reno Air 153편 [1]

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  • Norwood, Tom W. (2006). Deregulation Knockouts, Round Two. Sandpoint, Idaho: Airways International. pp. 54–57. OCLC 77065792. ISBN 0-9653993-2-2.
  1. ^ "세계 항공사 명부"인터내셔널 항공편1995년 3월 22일부터 28일까지 83년2009년 7월 25일에 취득.
  2. ^ "index". Departedflights.com. Retrieved 2016-09-10.
  3. ^ "Company News - American Airlines To Lease San Jose Gates To Reno Air". NYTimes.com. San Jose (Calif). 1993-05-13. Retrieved 2016-09-10.
  4. ^ a b c d "index". Departedflights.com. Retrieved 2016-09-10.
  5. ^ "Reno Air March 2, 1998 Route Map".
  6. ^ Plume, Janet. "Now that casino gaming has transformed the Gulf Coast from backwater to big-time, tourists can take advantage of dozens of new entertainment options". Casino Player. Retrieved 2008-02-08.
  7. ^ "Reno Air's fate unclear with American merger - Las Vegas Sun News". Lasvegassun.com. 20 November 1998. Retrieved 2016-09-10.
  8. ^ "American absorbs Reno Air flights". SFGate.com. 1999-09-08. Retrieved 2016-09-10.
  9. ^ "Reno Air 'Heritage Plane' now flying for American Airlines". USA TODAY. Retrieved 2017-07-09.
  10. ^ a b Mcdowell, Edwin (1998-11-20). "American to Buy Reno Air For $124 Million in Cash". NYTimes.com. Western States (Us). Retrieved 2016-09-10.
  11. ^ "Reno Air Fleet". Airfleets.net. Retrieved September 28, 2010.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Reno Air 관련 미디어가 있습니다.