SS 파나마

1913년 메릴랜드 볼티모어에서 열린 SS 파나마
역사
이름	SS 파나마
소유자	아메리칸-하와이안 증기선 회사
주문된	1911년[3] 9월
빌더	메릴랜드 스틸 메릴랜드 주, 참새 포인트
비용	$715,000[4]
야드 번호	128[2]
시작됨	1913년 6월 28일
완료된	1913년[2] 9월
식별	공식번호: 211629[1]
운명	미 육군이 전세 낸
역사
미국
이름	USAT 파나마
운명	1918년[5] 8월 12일 미 해군으로 이감
역사
미국
이름	USS 파나마 (ID-3299)
획득한	1918년 8월 12일
커미셔닝됨	1918년 8월 12일
해체됨	1919년 9월 18일
운명	미국-하와이어로 돌아가다.
역사
이름	1919-1947: SS 파나마 1947-1954: SS 마르셀라
소유자	1919–1947: 미국-하와이안 증기선 회사. 1947-1954: 이탈리아 정부[5]
등록항	1919-1949: 미국 1949-1952: 이탈리아
운명	1954년[1] 9월 15일 볼티모어에서 폐기됨
일반적 특성
유형	화물선
톤수	6,535 GRT[4] 10,175 LT DWT[4]
길이	407피트 7인치(124.23m)(LPP)[1] 429ft 2인치(130.81m) (최대)[5]
빔	53피트 8인치(16.36m)[5]
초안	29피트 6인치(8.99m)[5]
추진	석유 연소 보일러[6] 4중[1] 엔진 1 × 4중 엔진 나사 1 × 프로펠러[6]
속도	12노트(22km/h)[5]
역량	화물: 492,255입방피트(13,939.1m3)[4]
크루	장교 18명, 승무원 40명
메모들	자매선:다코탄, 몬타난, 펜실베이니아인, 미네소탄, 워싱턴인, 이오완, 오하이오주[2]
일반 특성(USS 파나마로)
변위	14,495 t[7]
보완	70[5]
무장을	1 × 5인치(130 mm) 포 1[5] × 3인치(76 mm) 포

SS 파나만은 1913년 미국-하와이안 증기선 회사를 위해 건조된 화물선이었다.그 배는 때때로 SS 파나마어로 잘못 언급되었다.제1차 세계 대전 동안 그녀는 미 육군을 위해 복무 중인 USS 파나마로, 미 해군을 위해 복무 중인 USS 파나마로 알려져 있었다.그녀의 경력 후반기에 그녀는 이탈리아 정부의 SS 마르셀라로 알려져 있었다.

그녀는 미국-하와이안 증기선 회사의 8척 자매선 중 한 척으로 메릴랜드 스틸 회사에 의해 건조되었고, 개항 후 테후안테펙의 이스무스와 파나마 운하를 경유하는 코스트간 서비스에 고용되었다.제1차 세계 대전에서 USAT 파나만은 미국 육군에 헌장을 받아 화물과 동물을 프랑스로 운반했다.1918년 8월 미 해군으로 이양될 때 파나마함은 같은 임무를 계속했으나 휴전 이후 병력 수송으로 전환되어 프랑스에서 11,000명이 넘는 미군 병력을 귀환시켰다.1919년 미국-하와이어로 돌아온 파나만은 연안 간 화물 운항을 재개했다.

제2차 세계 대전 동안 파나만은 전쟁해운국에 의해 징발되어 처음에는 뉴욕항과 카리브해항 사이를 항해했지만, 아프리카 항구로 가는 두 번의 여행이 혼재되었다.1943년 중반부터 파나만은 뉴욕이나 보스턴에서 영국의 항구까지 항해했다.1946년 말, 그녀는 태평양을 항해하고 있었다.1947년 7월, 미국-하와이안은 이탈리아 정부에 파나만을 팔았다.당시 마르셀라로 개명된 그녀는 1954년 9월 볼티모어에서 폐기되었다.

설계 및 시공

1911년 11월, 미국-하와이안 증기선 회사는 메릴랜드주 참새 포인트의 메릴랜드 철강회사에 파나마와 워싱턴의 두 개의 새로운 화물선에 대한 주문을 했다.^{[Note 1]}선박의 계약 비용은 건설 비용에 메릴랜드 스틸은 8%의 이윤을 더한 금액으로 책정되었지만, 각각 최대 64만 달러의 비용이 들었다.건설은 메릴랜드 스틸이 자금을 조달하여, 잔금을 9개월 할부로 현금으로 5%의 계약금을 지불할 것을 요구하는 신용 계획을 세웠다.이 거래의 조항은 9개의 분할금 중 일부를 장기 채권이나 주택담보대출로 전환할 수 있도록 했다.파이낸싱 비용을 포함한 파나마의 최종 비용은 데드급톤당 70.29달러로 71만5000달러를 조금 넘었다.^[3]

파나마(매릴랜드 스틸 야드 128호)^[2]는 계약으로 건조된 최초의 선박이었다.이 배는 총 등록톤수 6,535톤(^[4]GRT), 길이 407피트 7인치(124.23m), 세로 53피트 8인치(16.36m) 에이밤이었다.^[1]그녀는 10,175 LTDWT의 492,255 입방피트(13,939.1m3)의 저장 용량을 가진 그녀의 화물칸에는 완전한 냉동공장을 갖추어 남가주 농장의 신선 농산물과 같은 서부 해안에서 썩기 쉬운 제품을 동해안으로 운반할 수 있게 했다.[4][8]있었고,[4]톤수를 가지고 데드급.파나먼은 단일 스크류 프로펠러를 12노트(22km/h)의 속도로 구동하는 석유 화력 보일러로 구동되는 단일 증기 엔진을 갖고 있었다.^[1][6]

초기 경력

파나마사가 아메리칸-하와이안 항해를 시작했을 때 이 회사는 동부해안 항구에서 테후안테펙 항로를 통해 서부해안 항구와 하와이로 화물을 운송했고, 그 반대의 경우도 마찬가지였다.테후안테펙 노선의 선적은 멕시코 항구인 동부행 화물으로는 살리나 크루즈, 오악사카, 서부행 화물으로는 베라크루즈, 코트라코스코에 도착하게 되며 테후안테펙 국철에서 테후안테펙의 이스무스를 횡단하게 된다.^[9]동쪽으로 향하는 화물은 주로 하와이에서 온 설탕과 파인애플이었다. 반면 서쪽으로 향하는 화물은 자연에서 더 일반적이었다.^[10]파나만은 북아메리카의 서쪽에서 이 항해를 했다.^[11][12]

1914년 4월 21일 미국이 베라크루즈를 점령한 후(멕시코 항구에서 6척의 미국-하와이 배가 발견됨) 후에르타가 이끄는 멕시코 정부는 테후안테펙 국철에서 미국 선박으로 가는 철도를 폐쇄했다.이러한 접근권 상실은 파나마 운하가 아직 개통되지 않았다는 사실과 맞물려 4월 말 미국-하와이안이 마젤란 해협을 거쳐 남미 일주를 하는 역사적인 항로로 되돌아오게 되었다.^[13]8월 15일 파나마 운하가 개통됨에 따라, 미국-하와이 해선들은 그 항로를 택하는 쪽으로 방향을 바꾸었다.^[13]

1915년 10월, 산사태로 파나마 운하가 폐쇄되었고 파나마만을 포함한 모든 미국-하와이 배들은 마젤란 해협으로 다시 돌아왔다.^[14]이때부터 1917년 초까지 파나마의 정확한 움직임은 불분명하다.그녀는 대서양 횡단 서비스를 위해 전세 낸 미-하와이 함대의 절반에 속했을지도 모른다.그녀는 또한 커피, 질산염, 코코아, 고무, 망간 광석과 교환하여 석탄, 가솔린, 강철을 배달하면서 남미까지 서비스를 위해 전세 낸 미국-하와이안 선박의 그룹에 있었을지도 모른다.^[15]

제1차 세계 대전

미국이 독일에 선전포고를 한 후 어느 시점에 미 육군은 파나마에게 미국 원정군을 지원하기 위해 짐꾸러기 동물을 유럽으로 수송하는 것을 허가했다.^[16]파나마의 구체적인 개조에 대한 정보는 없지만, 다른 선박의 경우, 이는 일반적으로 여객 숙소를 뜯어내고 말과 노새를 위한 경사로와 노새로 교체해야 한다는 것을 의미했다.^[17]파나마의 처음 두 동물 수송 여행에 대한 자세한 내용은 알려지지 않았지만, 그녀의 세 번째 여행은 그녀가 180마리의 동물을 데리고 버지니아주 뉴포트 뉴스에서 출발한 1918년 4월 1일에 시작되었다.180마리의 동물들이 모두 건강하게 도착했다; 아무도 여행 중에 죽거나, 병에 걸리거나, 다치지 않았다.^[16]파나마의 군 복무에 대한 자세한 내용은 알려지지 않았다.

8월 12일 파나만은 뉴욕에서 미 해군으로 이양되었고, 같은 날 해군해외교통국(NOTS)에 임관되었다.파나만은 일반 물자와 쇠고기, 갑판 적재 트럭을 싣고 9월 21일 뉴욕에서 호송차를 타고 항해해 6일 뒤 생나자르의 목적지에 도착했다.10월 7일 뉴욕으로 돌아온 파나마에는 821개의 말 좌석이 마련되어 있었고, 말 한 짐과 일반 화물,^[5] 78명의 장교와 남자들을 태웠다.^[18]10월 19일 다음 호송차를 타고 항해한 그녀는 휴전 5일 전인 11월 6일 보르도에 도착했다.11월 16일 프랑스에서 출항한 후, 그녀는 11일 후에 뉴포트 뉴스에 도착하여 수리를 받았다.^[5]

파나마는 12월 8일 뉴욕으로 항해했는데, 조사위원회는 그녀가 병력 수송으로 전환하기에 적합하다고 판단하여 (NTS)에서 크루저와 수송 부대로 그녀를 이송했다.^[5]소식통들은 파나마의 구체적인 수정에 대해서는 밝히지 않았지만, 다른 배들의 전형적인 변화에는 부대를 위한 선석 설치와 많은 수의 승선자들을 다루기 위해 크게 확장된 요리 및 화장실 시설이 포함되어 있었다.^[19]파나마의 자매선인 민네소탄호에서도 비슷한 수정이 3개월이나 걸렸지만 파나마의 재장착에 얼마나 시간이 걸렸는지는 알려지지 않았다.^[20]그녀는 전향 후 프랑스로 왕복 6차례 항해했고 11,393명의 미국 인원을 귀국시켰다.^[7]USS 파나마는 1919년 9월 18일 해체를 당했고, 같은 날 미국-하와이어로 귀환했다.^[5]

전쟁중년

파나마사는 제1차 세계대전에서 돌아온 후 미국-하와이안과 함께 화물운송을 재개했다.이 무렵 이 회사는 원래 하와이 설탕 루트를 포기했지만 파나마 운하를 통해 비교적 별일 없는 경력으로 코스트간 서비스를 계속했다.^[21]그녀가 이 시기에 들고 다녔던 화차에 대한 힌트는 로스앤젤레스 타임즈의 동시대의 뉴스 보도에서 얻을 수 있다.예를 들어 1923년 4월 이 신문은 파나마에서 하역한 265만1042파운드(120만2492kg) 화물 내용물을 나열하는 로스앤젤레스 상공회의소의 보고서를 실었다.품목은 철관 90,372파운드(약 40,992kg), 종이 타월 및 화장실 휴지 73,486파운드(33,333kg), 통조림 호미니 40,873파운드(18,540kg) 등이었다.^[22]1926년 6월, 이 신문은 1,000달러짜리 상금이 로스앤젤레스 항구에서 파나마에 있는 과테말라 시로 가는 여정을 시작하고 있는 것을 보여주는 사진을 실었다.^[23]

이 배의 선장에 따르면 1940년 11명의 선원이 돌연변이를 일으켰을 때 파나만은 이 소식을 전했다고 한다.그 배는 선장의 명령에 따르기를 거부했기 때문에 샌디에이고에서 18시간 동안 멈춰 있었다.태평양 선원 연합의 해리 룬데버그에 의해 깨진 합의가 이루어졌을 때, 그 남자들은 그 배를 로스엔젤레스로 가져가라는 명령을 따랐고 그 곳에서 그 문제를 해결하려고 시도했다.^[24]그러나 로스엔젤레스 항에 도착하자마자, 그 배는 세 명의 FBI 요원과 두 명의 해양 검사 항법국 대표에 의해 승선되었다.^[25]미 연방수사국(FBI)은 선장을 비공개로 면담한 뒤 조사를 해양조사항법국에 넘겼고 수사관 2명이 11명에 대한 청문회를 진행했다.^[26]

제2차 세계 대전

미국이 제2차 세계대전에 돌입한 후 파나만은 전함국에 징발되어 자주 호송선을 타고 항해했다.비록 그녀의 항해에 대한 완전한 기록은 입수할 수 없지만, 부분적인 기록은 파나마가 분쟁 중에 방문했던 항구들 중 일부와 화물 일부를 나타낸다.1942년 8월부터 1943년 4월까지 파나만은 트리니다드, 키웨스트, 햄프턴 로드, 관타나모 만을 호출하면서 주로 뉴욕과 카리브해 항구 사이를 항해했다.이 패턴의 한 가지 예외는 1942년 11월 파나만이 바이아를 경유하여 돌아온 남아프리카의 더반으로 왕복 여행을 떠났을 때였다.^[27]

1943년 4월 말 파나만은 햄프턴 로드에서 알제리르까지 항해하다가 6월 말 전자로 돌아왔다.7월부터, 파나만은 보스턴이나 뉴욕에서 핼리팩스와 리버풀로 그 때에서 1944년 10월까지 8차례의 왕복 여행을 떠났다.파나마도 1944년 3월 벨파스트 러프, 6월 팔마우스와 세인베이, 7월 사우샘프턴과 벨파스트 러프를 다시 방문했다.10월에 파나만은 뉴욕에서 관타나모 만으로 항해했다.^[27]승무원이 필리핀에서 가족들에게 보낸 친서에 따르면, "파나마"는 1945년 여름 태평양 극장에서 공연했다.

후기 경력

전쟁이 끝난 후, 미국-하와이안은 약 2년 더 파나마 운영을 계속했다.1946년 12월 시카고 데일리 트리뷴은 파나만이 소아마비에 걸린 두 남자와 함께 마닐라로 질주하고 있다고 보도했다.뉴스 기사는 이 배가 두 달 전에 사이공에서 한 사람을 죽게 했다고 보도했다.^[28]이듬해 7월 이 회사는 파나마를 이탈리아 정부에 매각했다.^[29]이 배는 마르셀라라는 새로운 이름으로 운항했고 1954년 9월 15일 볼티모어에서 폐선될 때까지 이탈리아 수중에 남아 있었다.^[1]

메모들

참조

참고 문헌 목록