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SS 이오완

SS Iowan
USS 이오완은 이곳으로 방향을 전환한다.비슷한 이름의 다른 선박은 USS 아이오와를 참조하십시오.
USS Iowan (ID-3002) is seen here in 1919 returning American troops from France.
1919년 프랑스로부터 미군을 귀환시키는 USS 이오완(ID-3002)이 이곳에서 목격되고 있다.
역사
이름SS 이오완
소유자아메리칸-하와이안 증기선 회사
등록항United States 뉴욕[3]
주문된1912년[5] 5월
빌더
비용$732,000[6]
야드 번호132[4]
시작됨1914년 1월 24일
완료된1914년[4] 5월 16일
식별
운명미해군의 징발.
역사
미국
이름USS 이오완 (ID-3002)
획득한1918년 8월 12일
커미셔닝됨1918년 8월 12일
해체됨1919년 9월 18일
운명미국-하와이어로 돌아가다.
역사
이름
  • 1919: SS 이오완
  • 1943: SS 타슈켄트(키릴어로 ттеет)[8]
네임스케이크1943:우즈베키스탄 수도 타슈켄트
소유자
연산자
등록항
  • 1919: 뉴욕
  • 1943: 소비에트 연방
운명1966년 북송, 1969년[7] 폐기
일반적 특성
유형화물선
톤수6,529 GRT[6] 10,175 LT DWT[6]
길이
빔53피트 6인치(16.31m)[10]
초안28피트(8.5m)[10]
홀드 깊이31피트 6인치(9.60m)[11]
추진
속도시속 [10]14노트
역량화물: 490,859입방피트(13,899.6m3)[6]
크루장교 18명, 승무원 40명
메모들자매선:다코탄, 몬타난, 펜실베이니아, 미네소탄, 워싱턴, 파나마, 오하이오주[4]
일반 특성(USS Iowan으로)
변위14,375 t[10]
군대1,650[12]
보완96[10]
무장을

SS 이오완은 1914년 미국-하와이안 증기선 회사를 위해 건조된 화물선이다.제1차 세계 대전 동안 그녀는 미국 해군에 인계되어 USS Iowan (ID-3002)으로 임관되었다.제2차 세계 대전 중 이 배는 소련으로 이양되어 SS 타슈켄트(또는 키릴어로 таее)로 개명하였다.

이오완은 미국-하와이안 증기선 회사의 8척 자매선 중 하나로 메릴랜드 스틸 회사에 의해 건조되었다.1914년 10월, 그녀가 미국-하와이안에게 인도된 지 5개월 후, 이오완은 뉴욕항 입구 근처에 있는 유나이티드 과일 회사 기선 메타판을 들이받고 침몰시켰다.수리 후, 이오완은 파나마 운하를 경유하여 코스타간 서비스를 재개했다.1915년 말 산사태로 운하가 일시적으로 폐쇄되자 이오완은 마젤란 해협을 지나 1916년 중반 운하가 다시 열릴 때까지 항해했다.제1차 세계대전 당시 이오완함은 화물과 동물, 제한된 수의 승객을 프랑스로 운반했고, 휴전 이후 거의 1만 명에 가까운 미군 병력을 돌려보냈다.

1919년 해군 제대가 끝난 후, 그녀는 원래 주인에게 돌아가게 되었고, 그녀는 적어도 한 번은 그녀를 다른 해운 회사에 전세 냈다.1922년 5월, 이오완은 오리건주 아스토리아 인근 컬럼비아 강에서 푸르네스-프린스 라인 기선 웨일스 프린스를 들이받아 침몰시켰고, 이 과정에서 7명이 사망했다.1941년 6월, 이오완은 캘리포니아주 포인트 컨벤션 근처의 암초에 좌초되어 암초 위에서 파도에 휩쓸려 50만 달러의 피해를 입었다.그녀는 2주 후에 암초에서 풀려났고 로스앤젤레스로 견인되어 수리되었다.

1942년, 그 배는 1942년 12월 임대 계약 조건에 따라 그녀를 소련으로 이양한 전해국에 의해 징발되었다.그녀는 SS새로운이름으로 극동해운사에 배속되었지만, 전쟁 내내 소련 태평양 함대와 함께 항해했다 타슈켄트라는.그녀는 1945년 8월 소련의 일본 영토 침공을 지원하기 위해 화물과 군대를 인도했다.전쟁이 끝난 후, 이 배는 1966년까지 소련 상선의 일부로 남아 있었다.당시 북송돼 어류 가공시설이 됐다가 1969년 폐기됐다.

설계 및 시공

1912년 5월, 미국-하와이안 증기선 회사는 메릴랜드주 참새 포인트의 메릴랜드 철강회사에 두 척의 새로운 화물선에 대한 주문을 했다.이오완과 오하이오.[Note 1]선박의 계약 비용은 건설 비용에 메릴랜드 스틸은 8%의 이윤을 더한 금액으로 책정되었지만, 한 척당 최대 64만 달러의 비용이 들었다.건설은 메릴랜드 스틸이 자금을 조달하여, 잔금을 9개월 할부로 현금으로 5%의 계약금을 지불할 것을 요구하는 신용 계획을 세웠다.이 거래의 조항은 9개의 분할금 중 일부를 장기 채권이나 주택담보대출로 전환할 수 있도록 했다.금융비용을 포함한 이오완의 최종 비용은 데드급톤당 71.95달러로 73만2000달러를 조금 넘었다.[5]

이오완(매릴랜드 스틸 야드 132호)[4]은 계약으로 건조된 최초의 선박이다.그녀는 1914년 1월 24일에 발사되었고,[2] 5월 16일에 미국-하와이언에게 인도되었다.[4]이 배는 총 등록톤수 6,529톤([6]GRT), 길이 407피트 7인치(124.23m), 세로 53피트 6인치(16.31m) 에이밤이었다.[2]그녀는 10,175 LTDWT의 49,859 입방피트(13,899.6m3)의 저장 용량을 가진 그녀의 화물칸에는 완전한 냉동공장을 갖추어 남가주 농장의 신선 농산물과 같은 서부 해안에서 썩기 쉬운 제품을 동해안으로 운반할 수 있게 했다.[6][13]있었고,[6]톤수를 가지고 데드급.이오완은 단일 나사 프로펠러를 14노트(26km/h)의 속도로 구동하는 유화 보일러로 구동되는 단일 증기 엔진을 갖고 있었다.[2][9]

초기 경력

이오완이 미국-하와이안 항해를 시작했을 때, 회사는 동부 연안 항구에서 마젤란 해협을 거쳐 서부 해안 항구와 하와이로 화물을 운송했고, 그 반대의 경우도 마찬가지였다.[Note 2]동쪽으로 향하는 화물은 주로 하와이에서 온 설탕과 파인애플이었다. 반면 서쪽으로 향하는 화물은 자연에서 더 일반적이었다.[14]1914년 8월 15일 파나마 운하가 개통됨에 따라, 미국-하와이 해선들은 그 항로를 택하는 쪽으로 방향을 바꾸었다.[15]

1914년 10월 15일 15시 20분, 아웃바운드 이오완은 뉴욕 외곽의 암브로즈 해협 입구에서 유나이티드 과일 회사의 승객과 화물선 메타판을 들이받았다.메타판은 짙은 안개 속에서 멈춰 섰지만 이오완은 빠른 속도로 여행하고 있었다.이오완이 메타판으로부터 약 200~300야드(180~270m) 떨어진 안개 속에서 모습을 드러내자 유나이티드 과일선은 이오완에게 임박한 충돌을 경고하는 호루라기 소리를 세 번 울렸다.이오완의 선장은 배의 항로를 변경하지 않고 완전히 적재된 배의 속도를 늦추려고 닻을 내렸다.그럼에도 불구하고 이오완은 메타판의 활을 가스를 뿜어내고 여객선을 거의 반쯤 통과했다.3분 뒤 이오완이 철수하자 메타판은 빠르게 가라앉기 시작했다.메타판의 선장은 그의 배가 약 200야드(180m) 떨어진 곳에 있는 모래톱을 향해 전속력으로 항해할 것을 명령했고, 그 위에서 그 배는 5.5m의 물 속에 가라앉았다.인근 영국 왕립 해군 순양함 랭캐스터를 포함한 다양한 우주선이 메타판의 SOS에 응답했다.배가 바닥에서 쉬고 있었고 승객들은 즉각적인 위험이 없는데도 승객 78명과 승무원 90명 대부분은 구명보트를 타고 배를 탈출했다가 구조선에 의해 픽업당했다.[Note 3]승무원들 사이에서 인명피해는 없었던 이오완은 브루클린에 있는 자신의 부두로 돌아가려 했지만, 그럴 수 없었고 대신 암브로즈 해협에 정박했다.[16]이오완의 손상은 수선 위로 으스러진 그녀의 활에 제한되었다.이틀 뒤 월스트리트저널(WSJ)은 이오완이 스테이튼섬 클리프턴 외곽에 정박해 평가관들의 검사를 기다리고 있다고 보도했다.[17]

SS 메타판 침몰 1914년 이오완에게 덮친 후

이오완은 수리와 복무를 마친 후 코스타간 서비스를 재개했다.1915년 5월, 그녀는 빅토리아호 침몰의 원인이 되는 거대한 태평양 폭풍에 의해 지연되었고, 또한 북태평양과 하버드에 피해를 입혔다.[18]같은 해 9월 중순, 이오완은 보스톤에서 서해안을 향해 항해했다.그녀는 파나마 운하의 대서양 종점인 크리스토발에 도착하여 운하가 산사태로 폐쇄된 것을 발견했다. 100만 세제곱야드 이상의 진흙과 흙이3 가이야드 컷에 붕괴되었다.[19][20]당초 미국-하와이안은 운하가 곧 재개될 것을 대비해 이오완을 기다리게 했으나,[21][22] 폐쇄가 얼마간, 아마도 10개월 정도 지속될 것이 확실해지자, 이오완은 목적지인 로스앤젤레스와 샌프란시스코로 남미 일대를 보내졌다.[23][Note 4][21]로스앤젤레스 타임스는 이오완의 지연 화물 중 한 부분이 로스앤젤레스 상인들을 위한 크리스마스 장난감으로 구성됐다고 보도했다.신문은 이어 연휴 기간 지연이 "매우 참담할 것"이라고 전망했다.[24]

향후 2년간 이오완의 활동 수지는 불분명하다.그녀는 대서양 횡단 서비스를 위해 전세 낸 미-하와이 함대의 절반에 속했을지도 모른다.그녀는 또한 커피, 질산염, 코코아, 고무, 망간 광석과 교환하여 석탄, 가솔린, 강철을 배달하면서 남미까지 서비스를 위해 전세 낸 미국-하와이안 선박의 그룹에 있었을지도 모른다.[25]

제1차 세계 대전

1917년 12월 23일, 미국이 독일에 선전포고를 한 지 약 7개월 후, 미 해군은 미국-하와이안으로부터 이오완을 획득했다.USS 이오완은 이날 USNRF의 프랭크 다우 중령과 함께 임관했다.[10]

제1차 세계 대전 중 미국 해군 복무 중, 이오완은 미국 원정군이 사용하기 위해 말을 수송했는데, 여기서 샤토티에리 미군 야전 포병 부대와 함께 보이는 것과 같다.

이오완은 미국 버지니아주 뉴포트뉴스에서 밀가루, 철, 기계와 [26]함께 말 800마리의 화물을 싣고 1918년 2월 9일 뉴욕으로 항해했다.그곳에서 그녀는 2월 11일 프랑스로 향하는 호송차에 합류하여 2월 28일 목적지에 도착했다;[10] 이오완은 3월 5일 리마운트 3번 기지에서 항해 중 사망하거나 파괴된 7명 이하의 승객들을 그녀의 동선 승객들을 퇴원시켰다.[26]이오완은 남은 전쟁을 통해 가축과 식료품을 프랑스로 계속 운반했다.[10]11월 9일, 이오완은 72명의 장교와 남성을 맡았고, 휴전 이틀 전에 화물선 찰튼 홀을 싣고 프랑스로 향했다.[27]

전투가 끝나면서 거의 즉각적으로 미군을 본국으로 데려오는 작업이 시작되었다.[28]이오완은 병력 수송으로 선발되어 순양 및 수송 부대로 전출되었지만,[12] 복귀를 시작하기 전에 이오완은 화물선과 동물선에서 전환을 받아야 했다.정보원은 이오완이 겪은 구체적인 변경 사항은 알 수 없지만, 다른 배들의 전형적인 전환은 부대를 위한 침대 설치와 많은 수의 승선자들을 다루기 위해 크게 확장된 요리 및 화장실 시설을 추가하는 것이었다.[29]이오완의 자매선 민네소탄에서도 비슷한 수정이 3개월이나 걸렸지만 이오완의 재장착에 얼마나 시간이 걸렸는지는 알려지지 않았다.[30]이오완이 1919년 8월 29일 여섯 번째이자 마지막 트로이핑 항해를 마칠 때까지, 이오완은 건강하고 부상당한 남자 9,876명을 집으로 실어 날랐다.[12]이오완함은 1919년 9월 22일 퇴역했고, 아메리칸-하와이안으로 귀환했다.[10]

전쟁중년

이오완은 제1차 세계대전에서 돌아온 후 미국-하와이안과 함께 화물 서비스를 재개했다.이 회사는 이 무렵까지 원래 하와이 설탕 노선을 포기했지만 이오완은 파나마 운하를 통해 연두교배를 계속했다.[31]1920년대 초 한때 이오완은 유나이티드 아메리칸 라인으로 전세기되었다.1922년 5월 AP통신은 연합 미국 기치 아래 항해 중인 이오완이 영국 및 유럽 항구를 위해 워싱턴 타코마에서 밀과 밀가루, 목재를 싣고 있다고 보도했다.[32]같은 달 말, 5월 29일, 이오완은 오리건주 아스토리아 인근 콜롬비아 강에서 푸르네스-프린스 라인 화물선 웨일스 프린스를 들이받아 침몰시켰다.웨일스 프린스에 타고 있던 7명이 사망하고 3명이 부상을 입었다.[3]

1941년 6월 11일, 이오완은 미국 해양위원회에 넘겨지기 전 마지막 항해에 나선 샌프란시스코, 포틀랜드, 오리건, 시애틀로 향하는 4500톤의 철관과 쇠파이프를 싣고 로스앤젤레스를 떠났다.[33]6월 12일 04:20분, 이오완은 정부 지점에서 수백 야드 떨어진 암초에서 좌초했다.[34] 로스앤젤레스에서 북서쪽으로 217km 떨어진 지점에서 117해리 떨어진 지점이었다.[35][34]인양 작업은 2주 정도 걸렸지만 배는 다시 로스앤젤레스로 견인돼 터미널 섬의 베들레헴 조선소에 있는 건조대에 안착했다.배가 암초 위의 파도에 휩쓸려 그녀의 선체에 수많은 구멍이 뚫려 있는 동안 약 30m의 선체가 손상되었다.배의 구동축이 고장 나서 그녀의 보일러와 엔진이 움직였다.로스앤젤레스 타임스는 이오완의 수리비가 50만 달러에 이른다고 보도했다.[36]이오완의 선장 S. A. 게이츠는 해안을 따라 항해한 지 25년 된 캘리포니아 출신으로서 해양조사항해국이 실시한 조사에서 특이한 조류에 대해 지상의 원인으로 지목했다.[37]

제2차 세계 대전 이후 경력

SS 타슈켄트는 제2차 세계 대전 동안 샌프란시스코 근처에 정박했다.

1942년, 이오완이 수리되고 미국이 제2차 세계대전에 돌입한 후, 그 배는 전쟁해운관리국(WSA)에 의해 징발되었다.[7]1942년 12월 6일, 이오완은 렌트-레스로 소련으로 이양되어 타슈켄트(Tashkent, е renamed renamedе russian russian 러시아어 발음: [tɐˈkkntnt]는 우즈베키스탄의 수도를 따른다.[8][7]제2차 세계대전이 끝나갈 무렵, WSA는 WSA에 의해 징발된 11척의 미국-하와이 배에 대해 720만 달러의 합의금의 일부로 전 이오완에 대해 미국-하와이안에게 69만4743달러를 지불하겠다고 제안했다.[38]

타슈켄트는 극동해운(극동 검사 회사)에 배속되었지만, 전쟁 내내 소련 해군의 태평양 함대와 함께 항해했다.타슈켄트는 전쟁 중 어느 시점에 샌프란시스코에서 사진을 찍었지만,[39] 그녀의 다른 대부분의 움직임은 알려지지 않았다.그러나 1945년 8월 타슈켄트는 소련의 일제 강점인 만주, 한국, 사할린, 쿠릴 열도 침공을 지원하기 위해 병력과 화물을 인도하였다.전쟁이 끝난 후 타슈켄트는 1966년까지 FESCO와 함께 상인운영에 복귀했고, 이때 그녀는 어류처리시설로 사용하기 위해 북한으로 이송되었다.구 타슈켄트는 1969년에 폐기되었다.[7]

메모들

  1. ^ 메릴랜드 스틸은 1909년 미국-하와이안을 위해 켄터키안, 조지아, 호놀룰란 등 3척의 배를 건조했는데, 이는 양사가 만족할 만한 배치로 판명되었다.1911년 9월과 1912년 11월, 미국-하와이안은 이오완의 6척의 언니 배인 미네소탄, 다코탄, 몬타난, 펜실베이니아 배인, 워싱턴 배와 파나마 배를 주문하였다.
  2. ^ 1914년 4월 21일 미국이 베라크루즈를 점령하기 전에는 미국-하와이안이 테후안테펙 항로를 이용했으나, 미국의 조치 이후 후에르타가 이끄는 멕시코 정부에 의해 그 항로가 폐쇄되었다.테후안테펙 노선의 화물은 멕시코 항구인 살리나 크루즈, 오악사카, 코트라코, 베라크루즈, 서부행 화물에 도착하여 테후안테펙 국철에서 테후안테펙의 이스무스를 통과하게 된다.호비, 78쪽 참조
  3. ^ 메타판은 콜롬비아에서 금괴로 50만 달러를 운반해 왔으며 페루에서 귀환하는 제임스 캠벨 베슬리의 과학 탐험대를 잉카 미라 두 마리와 잉카 보석과 다른 유물들과 그들의 발견을 기록한 1만 피트(3,000m)의 영화들을 실어 나르고 있었다.참조:"Liner Metapan sunk in harbor crash; 168 saved" (PDF). The New York Times. 16 October 1914. pp. 1, 7. Retrieved 25 August 2008.
    메타판은 기르고 수리되었지만, 2차 세계대전 중에 북아프리카 앞바다에서 광산을 발견했을 때, 이번에도 영구적으로 침몰했다.참조:
  4. ^ 운하는 1916년 4월 15일 마침내 선박통행을 재개했다.참조:

참조

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  2. ^ a b c d e f "Iowan (5535319)". Miramar Ship Index. Retrieved 25 August 2008.
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참고 문헌 목록

외부 링크