민네소탄 SS

SS Minnesotan
SS Minnesotan
민네소탄 SS
역사
이름민네소탄 SS
소유자아메리칸-하와이안 증기선 회사
주문된1911년[4] 9월
빌더
비용$668,000[5]
야드 번호124[2]
시작됨1912년[3] 6월 8일
후원자:루벨 셰퍼드[3]
완료된1912년[2] 9월
식별미국 공식 번호: 210534[1]
운명미군 수용, 1917년 6월 1일
미국
이름USAT 미네소탄
획득한1917년[6] 9월 11일
운명1918년[6] 8월 23일 미 해군으로 전근
미국
이름USS 미네소탄 (ID-4545)
획득한1918년 8월 23일
커미셔닝됨1918년 8월 23일
해체됨1919년 8월 21일
운명미국-하와이어로 돌아가다
이름
  • 1919-49: SS 미네소탄
  • 1949-52: SS 마리아 루이사 R.
소유자
  • 1919-49: 미국-하와이안 증기선 회사.
  • 1949-52: S.A.R.G.A. SpA
등록항
운명1952년 바리에서 폐기
일반적 특성
유형화물선
톤수6,617 GRT[5] 10,175 LT DWT[5]
길이
  • 407피트 7인치(124.23m)(LPP)[1]
  • 429ft 9인치(130.99m) (1980m)[6]
빔53피트 6인치(16.31m)[6]
초안28피트 1인치(8.56m)[6]
홀드 깊이39피트 6인치(12.04m)[8]
추진
속도14.85노트(27.50km/h)[6]
역량화물: 490,838 입방 피트(13,899.0m3)[5]
크루장교 18명, 승무원 40명
메모들자매선:다코탄, 몬타난, 펜실베이니아, 파나마, 워싱톤, 이오완, 오하이오주[2]
일반 특성(USS Minnesotan)
보완88[6]
무장을
  • 1 × 4인치(100 mm) 포
  • 1[6] × 3인치(76 mm) 포

SS 민네소탄은 1912년 미국-하와이안 증기선 회사를 위해 건조된 화물선이다.제1차 세계 대전 동안 그녀는 미국 육군에서 복무하는 USAT 미네소탄과 미국 해군에서 복무하는 USS 미네소탄으로 알려져 있었다.그녀는 이탈리아 소유의 SS 마리아 루이사 R.로 선수 생활을 마감했다.그녀는 메릴랜드 스틸 컴퍼니에 의해 아메리칸-하와이안을 위한 8척의 자매선 중 한척으로 건조되었고, 개항 후 테후안테펙의 이스무스와 파나마 운하를 경유하는 코스타간 서비스에 고용되었다.

제1차 세계대전에서 USAT 민네소탄은 1917년 9월부터 미군에 임대되어 화물과 동물을 프랑스로 운반했다.그녀가 1918년 8월 미 해군으로 전출되었을 때, 민네소탄 항모전단은 같은 임무를 계속 수행했다; 휴전 이후 그녀는 군 수송기로 전환되었고 프랑스에서 8,000명 이상의 미군이 돌아왔다.1919년 미국-하와이안으로 돌아온 미네소탄은 연안 간 화물 운항을 재개했고, 적어도 두 번은 미국 동부 해안에서 캘리포니아로 경주용 요트를 운반했다.

제2차 세계 대전 동안, 민네소탄은 전쟁 해운국에 의해 징발되었고, 처음에는 뉴욕과 카리브해 항구들 사이를 항해했다.1943년 후반, 미네소탄은 인도양 항구 사이를 항해했다.이듬해 이 화물선은 뉴욕과 영국의 항구 사이를 항해하다가 결국 카리브해로 돌아갔다.1949년 7월, 미국-하와이안은 그녀의 이름을 마리아 루이사 R.로 개명한 이탈리아 주인들에게 미네소탄을 팔았다; 그녀는 1952년 바리에서 폐기되었다.

설계 및 시공

1911년 9월, 미국-하와이안 증기선 회사는 메릴랜드주 참새 포인트의 메릴랜드 철강회사에 미네소탄, 다코탄, 몬타난, 펜실베이니아 등 4척의 새로운 화물선을 발주했다.[Note 1]선박의 계약 비용은 건설 비용에 메릴랜드 스틸의 8% 이윤을 더한 금액으로 책정되었으며, 선박당 최대 64만 달러가 소요되었다.건설은 메릴랜드 스틸이 자금을 조달하여, 잔금을 9개월 할부로 현금으로 5%의 계약금을 지불할 것을 요구하는 신용 계획을 세웠다.이 거래의 조항은 9개의 분할금 중 일부를 장기 채권이나 주택담보대출로 전환할 수 있도록 했다.자금조달 비용을 포함한 미네소탄의 최종 비용은 데드급톤당 65.65달러로 총 66만8000달러에도 못 미쳤다.[4]

민네소탄(Minnesotan, Maryland Steel jard 124호)[2]은 원래 계약에 따라 건조된 최초의 배였다.[Note 2]그녀는 1912년 6월 8일에 발사되었고,[3] 9월에 미국-하와이안에게 인도되었다.[2]민네소탄은 총 등록톤수 6617톤(GRT)[5]으로 길이는 428피트 9인치(130.68m), 길이는 53피트 7인치(16.33m) 에이밤이었다.[6]그녀는 10,175 LT DWT의 데드급 톤수를 가지고 있었고, 그녀의 화물 적재량은 49,838 입방피트(13,899.0m)의3 저장 용량을 가지고 있었다.[5]미네소탄은 시속 15노트(28㎞)의 속도를 냈고, 나사 프로펠러 1개를 구동하는 석유화력 보일러로 4중 팽창 증기기관 1개를 가동했다.[6][7]

초기 경력

미네소탄호가 아메리칸-하와이안 항해를 시작했을 때, 회사는 동부 해안 항구에서 테후안테펙 항로를 통해 서부 해안 항구와 하와이로 화물을 운송했고, 그 반대의 경우도 마찬가지였다.테후안테펙 노선의 화물은 동쪽으로 향하는 화물으로는 오악사카 주 살리나 크루즈, 서쪽으로 향하는 화물으로는 베라크루즈 주 코트라자코스코스 등 멕시코 항구에 도착, 테후안테펙 국철로 테후안테펙의 이스무스를 횡단했다.[9]동쪽으로 향하는 화물은 주로 하와이에서 온 설탕과 파인애플이었다. 반면 서쪽으로 향하는 화물은 자연에서 더 일반적이었다.[10]미네소탄은 북아메리카의 동쪽에서 이 항해를 했다.[11][12]

1914년 4월 21일 미국이 베라크루즈를 점령한 후(멕시코 항구에서 6척의 미국-하와이 배가 발견됨) 후에르타가 이끄는 멕시코 정부는 테후안테펙 국철에서 미국 선박으로 가는 철도를 폐쇄했다.파나마 운하가 아직 개통되지 않은 사실과 맞물려 이러한 접근권 상실은 4월 말 미국-하와이이가 마젤란 해협을 거쳐 남미 일주를 하는 역사적인 항로로 되돌아오게 했다.[13]1914년 8월 15일 파나마 운하가 개통됨에 따라, 미국-하와이 해선들은 그 항로를 택하는 쪽으로 방향을 바꾸었다.[13]

1915년 10월, 산사태로 파나마 운하가 폐쇄되었고, 미네소탄을 포함한 모든 미국-하와이 배들은 마젤란 해협으로 다시 돌아왔다.[14]이때부터 1917년 초까지 민네소탄의 정확한 움직임은 불분명하다.그녀는 대서양 횡단 서비스를 위해 전세 낸 미-하와이 함대의 절반에 속했을지도 모른다.그녀는 또한 커피, 질산염, 코코아, 고무, 망간 광석과 교환하여 석탄, 가솔린, 강철을 배달하면서 남미까지 서비스를 위해 전세 낸 미국-하와이안 선박의 그룹에 있었을지도 모른다.[15]

제1차 세계 대전

미국이 독일에 선전포고를 한 지 5개월여 만인 1917년 9월 11일, 미 육군은 미 원정군을 지원하기 위해 유럽으로 동물을 수송한 혐의로 미네소탄을 임대했다.[6]비록 미네소탄의 구체적인 개조에 대한 정보는 없지만, 다른 배들의 경우, 이것은 일반적으로 여객 숙소를 뜯어내고 말과 노새들을 위한 램프와 노점으로 교체해야 한다는 것을 의미했다.[16]

1918년 8월 23일, 미네소탄은 버지니아주 노퍽에서 미 해군으로 이송되었다.그녀는 같은 날 미 해군 예비군(USNRF) E. L. Smith 중령과 함께 해군 해외 교통국(NTS)에 임관되었다.민네소탄은 새로 갈아타고 뉴욕으로 짧은 왕복 여행을 했다.민네소탄은 일반 화물을 탄 후 9월 4일 뉴욕발 호송차에 합류했다.9월 21일 지브롤터를 통과한 화물선은 마르세유까지 출항해 하역했다.10월 21일 그곳에서 출발한 그녀는 지브롤터를 경유하여 뉴포트 뉴스로 항해하여 11월 7일 미국으로 돌아왔다.[6]

1919년 사우스캐롤라이나 찰스턴에서 귀환한 USS 미네소탄

민네소탄은 다음으로 798마리의 말을 타고 11월 30일 보르도행 항해를 했으며, 그녀는 12월 13일에 도착했다.다음날 생나자르에 들른 미네소탄은 12월 21일 노퍽으로 출발했다.1919년 1월 3일 노퍽에 입항한 뒤, 화물선은 뉴욕으로 항해했고, 그곳에서 그녀는 검문을 받았고, 군 수송용으로 사용하기에 적합한 것으로 밝혀졌다.그녀는 1월 7일 순양함 수송부대로 이송되었고 이후 3개월에 걸쳐 빵과 생활 시설을 갖추었다.[6]

3월 30일 뉴욕에서 출항한 미네소탄은 프랑스에서 돌아온 미군 병사 4명 중 첫 번째 항해를 시작했다.[6][17]4월 16일 생 나사르에서 미네소탄은 미 28사단 111보병연대의 여러 회사에 승선하면서 첫 귀향길에 올랐다.111 보병 제2대대의 역사학자 조지 W. 쿠퍼는 전투가 5개월 정도 끝났음에도 불구하고 떠다니는 기뢰에 부딪힐 염려가 있어 바다에서 처음 3일 동안은 구명조끼를 입어야 한다고 보고했다.[18]민네소탄은 4월 28일 1765명의 병력을 뉴욕에 상륙시켰다.[19]

민네소탄은 다음 여행에서 304 탄약열차와 미 24사단 병력 2000여명을 태우고 항해에 나섰는데, 이는 광범위한 뱃멀미를 동반한 험난한 통로로 판명되었다.[20][21]육지가 발견되자 배에 타고 있던 남성들은 크게 안도했고 배는 5월 29일 사우스캐롤라이나주 찰스턴에 정박했다.[21][20]

1919년 8월 미국 필라델피아 해군 야드 드라이독스에서 그녀가 해체를 준비했던 USS 미네소탄(오른쪽)이 보인다.

미네소탄의 세 번째 여정에 대한 자세한 내용은 알 수 없지만, 그녀의 마지막 여정은 7월 23일 브레스트에서 미 4사단의 요소들과 함께 항해를 시작하여 8월 3일 필라델피아에 도착하자마자 끝이 났다.[22]모두 합쳐서, 그녀는 프랑스에서 네 번의 항해에 8,038명의 군대를 수송했다.[17]8월 15일까지, 미네소탄은 6일 후에 일어난 해체에 대비하기 위해 필라델피아 해군 야드의 건조 부두에 들어갔다.[23]그 후 그녀는 미국-하와이어로 돌아왔다.[6]후에 유명한 미국 인류학자인 레슬리 화이트는 민네소탄호에 탑승한 승무원이었다.[24]

전쟁중년

미네소탄은 제1차 세계대전에서 돌아온 후 미국-하와이안과 함께 화물 서비스를 재개했다.이 무렵 이 회사는 원래 하와이 설탕 노선을 포기했지만,[25] 미네소탄은 파나마 운하를 통해 코스타간 서비스를 계속했다.그녀가 이 시기에 들고 다녔던 화차에 대한 힌트는 로스앤젤레스 타임즈의 동시대의 뉴스 보도에서 얻을 수 있다.예를 들어, 1928년 3월, 신문은 미네소탄호가 로스엔젤레스에서 날염과 1,000톤의 구리 황소를 포함한 250만 달러의 화물을 싣고 항해했다고 보도했다.시애틀에서 수거한 1000포기의 비단 보따리는 자체로 100만 달러의 가치가 있었고, 구리 하중은 당시 애리조나 구리의 최대 물 선적량이었던 것으로 알려졌다.통조림 제품, 포도즙, 현지에서 재배한 면화가 하중을 완성했다.[26]로스앤젤레스 타임스는 기록적인 3000t(3000t)당시 미네소탄이 1930년 10월 또짜리 화물을 동해안에서 로스앤젤레스로 전달했다고 보도했다.[27]미네소탄은 또한 덜 전통적인 화물을 운반했다.1928년 2월, 그녀는 로스엔젤레스에 R클래스 1개와 6미터(20피트)짜리 스루프 4개를 전달했다.5척의 경주 요트는 모두 동부 요트 클럽 출신이며, 3월 10-18일에 열린 전국 6m와 R급 슬루프 선수권대회에 출항하기 위해 도착했다.[28][Note 3]민네소탄은 1938년 11월 새 주인을 위해 6미터짜리 슬루프 2개를 추가로 전달했다.[29]

민네소탄은 전쟁 기간 동안 한 번의 불상사를 겪었다.1936년 5월 3일 뉴욕타임스는 전날, 썰물 때문에 미 매사추세츠 주 모노모이 포인트에서 약 800m 떨어진 곳에서 미네소탄에 발이 묶였다고 보도했다.[30]화물선이 입은 손상은 경미했을 것이다; 화물선은 2주 후에 뉴욕에서 샌프란시스코로 항해했다.[31]

노동의 어려움

민네소탄은 전후 몇 년간의 노동난에 한몫을 했다.1935년 3월 민네소탄 선원들은 LA에서 출항하는 배의 항해를 하루 늦추는 와일드캣 파업을 불렀으나, 노조의 복귀 명령을 받고 파업을 끝냈다.[32]1935년 10월, 미-하와이안이 국제 해선 연합의 일원을 중단시킨 후, 민네소탄과 하와이 미국인 동료 선박 네바단과 골든 타이드의 갑판손과 소방대원들이 이번에는 그들의 연합인 태평양 선원 연합(SUP)의 허가를 받고 퇴장했다.[33]같은 달, 미네소탄의 갑판 기술자인 오토 블라크진스키도 배가 로스앤젤레스 항구에 있는 동안 살해되었다.반노조 경제인과 고용주 단체인 샌프란시스코 산업협회는 블라크진스키가 노조 정책에 반대해 살해됐다고 보고, 블라크진스키의 살인범 체포와 유죄 판결로 이어지는 정보에 대해 1000달러의 포상금을 내걸었다.[34][35][Note 4]1936년 말 태평양 연안의 또 다른 파업에 대한 위협으로 인해 서부 해안의 화주들은 가능한 한 많은 화물을 미네소탄과 다른 배들로 밀어 넣게 되었다; 민네소탄이 10월에 보스턴에 도착했을 때, 크리스천 사이언스 모니터는 그 배가 "자신의 플림솔 선에 문자 그대로 적재"되었다고 보도했다.[36]

1941년 9월, 민네소탄은 서인도 제도에서 항해를 위한 전쟁 보너스를 둘러싼 노조 선원들의 대규모 시위에서 지엽적인 역할을 했다.[37][38]SUP는 9월 18일, 일주일 전에 11척의 선박에 대한 파업을 선언한 시파르스 국제기구에 동조하여 민네소탄과 동료 미국-하와이안 선박 오클라호만호를 공격했다.[38]두 척의 미국-하와이 배가 뉴욕에 정박하는 동안 공회전했다.[39]프랭클린 D. 루스벨트는 9월 24일 기자회견을 통해 노조에 파업을 세 차례나 중단할 것을 요구했다.[37]루즈벨트의 훈계는 주의되었고 양 노조는 국가 조정 위원회가 전시 보너스 분쟁을 해결하기로 동의한 후 파업을 끝냈다.[40]

제2차 세계 대전

SS 민네소탄은 1942년에 목격된 전형적인 대서양 횡단 호송차 몇 대를 타고 항해했다.

1941년 1월까지, 비록 미국-하와이안에 의해 여전히 운영되었지만, 미네소탄은 남아프리카의 항구로 항해하면서 미국 정부를 위한 방위사업에 종사하고 있었다.[38][41]미국이 제2차 세계대전에 돌입한 후, 민네소탄은 전쟁해운국에 의해 징발되어 자주 호송선을 타고 항해했다.비록 그녀의 항해에 대한 완전한 기록은 입수할 수 없지만, 부분적인 기록은 미네소탄호가 분쟁 중에 방문한 항구들 중 일부와 그녀가 운반한 화물 일부를 보여준다.1942년 7월부터 1943년 4월까지 민네소탄은 트리니다드, 키웨스트, 햄프턴 로드, 관타나모 만, 크리스토발을 호출하며 뉴욕 항구와 카리브해 항구를 항해했다.[42]

1943년 6월 민네소탄은 봄베이를 불렀다.그녀는 8월까지 캘커타, 콜롬보, 반다르 압바스 사이를 인도양을 항해했다.[42]인도양에서 마지막으로 기록된 항해에서, 미네소탄은 콜롬보와 캘커타 사이에 강철 레일을 운반했다.[43]민네소탄은 12월 초까지 뉴욕에 돌아와 월말까지 플로리다로 항해했다.[42]

12월 29일, 기계와 폭발물이 포함된 일반 화물을 실은 미네소탄은 뉴욕에서 리버풀로 가는 HX 273호 호송의 일부로 항해했다.[44]미네소탄은 미공개 문제를 일으켜 세인트루이스로 돌아왔다. 존스는 1944년 1월 13일에 뉴펀들랜드에 도착했다.[45][42]13일 후, 그녀는 세인트루이스에서 항해했다.존은 리버풀로 가는 HX 276 호송차에 합류할 예정인데,[44] 그녀는 2월 7일에 호송차와 함께 도착했다.미네소탄은 메틸과 로치 에베를 부른 뒤 3월 중순 뉴욕으로 돌아왔다.미네소탄은 지난 5월 리버풀로 다시 왕복 여행을 떠났지만 6월 초쯤 다시 뉴욕으로 돌아왔다.그녀가 마지막으로 기록한 제2차 세계대전의 항해는 뉴욕에서 키웨스트, 관타나모 만, 그리고 1944년 7월 말에 도착한 크리스토발까지였다.[42]

후기 경력

전쟁이 끝난 후, 아메리칸-하와이안은 몇 년 더 미네소탄 영업을 계속하였으나, 1949년 7월 중순, 며칠 후 미국 해양위원회의 승인을 받은 조치로 미네소탄의 이탈리아 소유주들을 대상으로 매각을 발표했다.[46][47][Note 5]미네소탄 매각은 미국 의회가 개입하고 미국 상선의 일자리를 유지할 것을 촉구한 산업단체 총회에 의해 항의되었다.[47]그럼에도 불구하고 구 미네소탄의 새 이름인 마리아 루이사 R은 1952년 바리에서 폐기될 때까지 이탈리아 바이어인 제노바의 S.A.R.G.A. SpA와 함께 남아 있었다.[1]

메모들

  1. ^ 메릴랜드 스틸은 1909년 미국-하와이안을 위해 켄터키안, 조지아, 호놀룰란 등 3척의 배를 건조했는데, 이는 양사가 만족할 만한 배치로 판명되었다.358 페이지 코크란과 진저 참조.
  2. ^ 1911년 11월과 1912년 5월에도 비슷한 조건으로 추가 계약이 체결되어 파나마, 워싱톤, 이오완, 이오완 등 4척의 선박을 추가로 건조했다.참조: 코크란과 진저, 페이지 358 및 콜튼.
  3. ^ 같은 5척의 요트가 3월 말 버진아어로 동쪽으로 운송되었다.참조:"Shipping news and activities at Los Angeles Harbor". Los Angeles Times. 17 March 1928. p. 13.
  4. ^ 1936년 3월 화물선 포인트 로보스 수석엔지니어 살해사건과 비슷한 사건 당시에도 블락진스키 사건은 여전히 공개돼 있었다.
  5. ^ 아메리칸-하와이안의 1919년 선박 하와이안도 동시에 파나마 국익에 팔렸다.

참조

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  5. ^ a b c d e f 코크란과 진저, 페이지 365.
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  7. ^ a b c 코크란과 진저 357페이지
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  9. ^ 호비 78쪽
  10. ^ 코크란과 진저 355~56쪽
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  46. ^ "Shipping News and Notes: Two ships sold abroad". The New York Times. 15 July 1949. p. 39.
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참고 문헌 목록

외부 링크