USS 카스틴 (PG-6)

USS Castine (PG-6)
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USS Castine
USS 카스틴
역사
이름카스틴
네임스케이크메인 주 카스틴
빌더배스 아이언 워크스
시작됨1892년 5월 11일
후원자:M. 히흐본 씨
커미셔닝됨1894년 10월 22일
해체됨1901년 10월 8일
다시 실행됨1903년 11월 12일
해체됨1905년 9월 23일
다시 실행됨1908년 10월 4일
해체됨1919년 8월 28일
운명
  • 1921년 8월 5일 판매
  • 1924년 12월 12일 내부 폭발로 침몰
일반적 특성
유형건보트
변위1,210톤의 길이 (1,210 t)
길이204피트(62m)
빔32ft 1인치(9.78m)
초안12피트(3.7m)
보완154명의 장교와 사병
무장을
  • 8 × 4 in (100 mm) 포
  • 4 × 6파운드힘(57 mm (2.24인치) 포
USS 카스틴의 샘프슨 메달

USS 카스티네(PG-6)는 1894년부터 1901년까지, 1903년부터 1905년까지, 1908년부터 1919년까지 미 해군의 군함이었다.메인 주 카스틴의 이름을 딴 최초의 미 해군 함정은 스페인-미국 전쟁, 필리핀-미국 전쟁, 1차 세계 대전 동안 서비스를 받았다.

건설 및 커미셔닝

카스틴은 1892년 5월 11일 메인 주 배스의 배스 아이언웍스에 의해 Ms.의 후원으로 출범했다.히히본그녀는 1894년 10월 22일 토마스 페리 사령관과 함께 임관되어 미국 대서양 함대에 보고했다.

서비스 이력

스페인 전미 전쟁

남대서양에 배정된 카스틴은 1895년 2월에 뉴잉글랜드 해역을 정리했다.그녀는 아조레스와 지브롤터를 불러 수에즈 운하를 지나 잔지바르와 모잠비크를 방문하고 희망봉을 돌린 뒤 1895년 10월 13일 브라질 페르남부코 역에 도착했다.그녀는 1898년 3월까지 버지니아주 노퍽에서 정밀검사 기간을 위해 남아메리카와 서인도 해역을 순항했다.

스페인-미국 전쟁

1898년 4월 스페인-미국 전쟁이 발발하기 직전에 스페인과의 관계가 악화되자, 카스티네는 1898년 3월 쿠바를 둘러싼 봉쇄에 그녀의 자리를 대신하기 위해 북쪽으로 불려갔다.그녀는 미 육군의 쿠바 수송에 동행한 군대에서 복무했고, 1898년 8월 전쟁이 끝나면서 카리브해에서 머물렀다.

제1차 세계 대전 전

1898년 12월, 카스틴은 메사추세츠 주 보스턴에서 동아시아로 가는 길에 수에즈 운하를 향해 항해했다.필리핀에 도착하자마자, 그녀는 필리핀-미국 전쟁 동안 필리핀 반란군과 싸우기 위해 미 육군과 협력하는 임무를 시작했다.주로 남부 섬에서 활동하면서, 그녀는 1899년 5월 잠보앙가의 스페인 수비대의 스페인 전쟁 후 대피를 감독했다.1900년 중국 항구로 순항한 카스티네는 1901년 6월 수에즈 운하와 미국 동부 해안을 향해 출항할 때까지 동아시아 해역에 머물렀다.그녀는 1901년 10월 8일 펜실베니아 주 필라델피아에서 퇴역당했다.

카스틴은 1903년 11월 12일에 재개될 때까지 필라델피아에 남아있었다.다시 시작하자마자, 그녀는 남대서양, 지중해, 카리브해에서 의무를 보았다.

1904년 4월 20일, 선장 에드워드 존 도른이 그 배를 지휘했다.[1]

1905년 9월 23일, 그녀는 메인주 키테리의 포츠머스 해군 야드에서 해직되었다.

카스틴은 1908년 10월 4일까지 포츠머스 해군 야드에 머물면서 1913년 5월까지 미 동부 해안 해군기지에서 잠수함 입찰로 복무할 것을 권고했다.1910년 7월 11일, 그녀는 보니타호와 충돌한 후 매사추세츠주 노스 트루로 근처에서 해변으로 안내되었다.나중에 다시 빌리고, 수리하고, 다시 복역했다.[2]그 후 그녀는 총잡이 임무를 위해 카리브해로 돌아왔고, 이후 멕시코의 베라 크루즈와 탐피코에서 순항했다.

1916년 8월 29일 산토도밍고 항구의 하마터면 유실될 뻔함

카스티네는 1916년 8월 29일 장갑 순양함 멤피스와 함께 산토도밍고 항구에 정박하고 있었는데, 이때 12시가 조금 지나자 뜻하지 않은 엄청난 부음이 발생하여 배가 심하게 출렁이기 시작했다.카스티네와 멤피스 둘 다 항구를 떠날 준비를 하고 증기를 일으키기 시작했다; 멤피스는 16시 35분쯤에 더 작은 카스티네도 더 일찍 항구를 떠날 수 있을 것으로 기대했다.

항구의 상황은 15시 45분에 심하게 악화되었는데, 그 때 배들은 수평선 전체를 따라 75피트(23m)에 이르는 황색 물결을 목격했다.16시가 되자 파도는 더욱 가까워졌고, 오크레가 색상으로 변하고, 높이가 약 100피트(30m)에 이르렀으며, 동시에 멤피스가 45° 구르는 등 배가 매우 심하게 굴러가기 시작했다.16시 40분쯤, 배들이 지난 한 시간 동안 접근해 온 거대한 파도가 도착했는데, 그것은 높이가 최대 70피트(21m)에 이르는 3개의 파도가 연속적으로 빠른 속도로 부딪치는 것으로 밝혀졌다.카스틴은 비록 피해를 입었고 거의 전복될 뻔 했지만 최소한의 전력으로 항해했고 거대한 파도를 뚫고 항해에 성공했다.멤피스는 여전히 꼼짝도 하지 않은 채 완전히 난파선 속으로 빠져들었고, 모터 론칭으로 해변에서 휴가를 마치고 돌아온 그녀의 선원들은 파도에 휩쓸려 늪에 빠졌다. 멤피스는 40명이 사망하고 204명이 중상을 입었다.[3]

1966년 그의 사건에 대한 설명에서, The Freak of the Memphis, Captain Edward L. 비치 주니어 멤피스 지휘관 에드워드 L 선장의 아들. Sr. Beach는 Memphis의 승무원들을 돕기 위한 Castine의 영웅적인 노력을 묘사했다.그는 또한 항구의 사건들을 높이가 100피트(30m)를 넘는 예기치 못한 쓰나미 때문이라고 주장했고,[4] 이 설명은 이 사건을 논의한 대부분의 소식통에 의해 추진되었다.[5]그러나 보다 최근의 연구는 이 설명을 문제 삼았다.1916년 8월 29일 카리브해에서 쓰나미를 유발할 수 있었던 지진 사건에 대한 기록은 발견되지 않았으며, 카스틴과 멤피스가 보고한 거대한 파도의 진격률은 수평선에서 배까지 약 1시간 정도 떨어져서 바람으로 인한 바다 파동(악어 파동일 가능성이 있음)을 기록했다; 대조적으로 쓰나미는 w.우드는 불과 몇 분만에 그 거리를 덮었다.카스티네와 멤피스를 강타한 세 개의 큰 파도의 시기 역시 쓰나미보다는 큰 바람을 일으키는 파도의 특징이다.[6]

1916년 8월 29일 산토도밍고 항에 이렇게 큰 풍력발전 파도의 출처가 있을 가능성이 있는 것은 1916년 8월 12일에서 9월 2일 사이에 카리브해에서 활동한 세 차례의 허리케인이 1916년 8월 18일 처음 강타한 텍사스 코퍼스 크리스티 호가 바로 서쪽으로 지나갔기 때문이다.이 폭풍들에 의해 생성된 파도는 카스틴과 멤피스를 강타한 파도와 같은 큰 파도를 만들기 위해 결합되었을 것이다.이런 상황은 쓰나미 이론보다 파도를 더 잘 설명하는 것으로 보인다.[6]특히 해양학자 조지 파라라스 카라야미스 박사는 쓰나미가 카스티누를 거의 잃고 멤피스를 발견하게 했을 리는 없지만, 세 허리케인 중 마지막 허리케인이 그랬을 가능성이 높다는 것을 입증하는 광범위한 상세한 반박문을 발표하여, 59피트(18m)의 파도를 만들어 90f의 차단기 높이에 도달하게 했다.멤피스에 접근했을 때 t(27m)[7][8]

제1차 세계 대전

미국은 1917년 4월 6일 제1차 세계대전에 참전했고, 카스티네의 카리브해 시절은 1917년 7월에 끝났다.8월 5일, 그녀는 지브롤터의 순찰대에 합류하기 위해 항해했고, 그곳에서 그녀는 미국으로 돌아온 1918년 12월 21일까지 복무했다.해군 십자가는 피터 C 제독의 아들에게 수여되었다. 제1차 세계대전 당시 적 잠수함과 해군 기뢰가 들끓는 해역을 통해 유럽 항구로 병력과 물자를 수송하는 엄정하고 위험한 임무를 수행하면서 카스틴의 지휘관으로서 탁월한 공로를 인정받은 어서슨 선장(1875년 8월 21일~1939년 7월 8일)이다.[9]

해체 및 폐기

카스틴은 1919년 8월 28일 루이지애나주 뉴올리언스에서 해체되어 1921년 8월 5일에 12,500달러에 팔렸다.[10] 그녀는 1923년에 4만 달러에 재판매되었다.[10]1924년 12월 12일, 그녀는 텍사스로 견인되어 갔고, 그곳에서 그녀는 폐기될 예정이었는데, 그 때 배에 타고 있던 폭발로 그녀는 20분 만에 가라앉았다.[10]

파괴하다

카스틴의 난파선은 2001년 탈레스 지오솔루션에 의해 105피트(32m)의 바닷물에 현대적인 선박으로 확인되었다.[11]그녀의 난파선은 2005년 5월 미국 광물관리국(MMS)의 한 팀이 음파탐지기 목표물을 확인하던 중 추가로 기록되었다.[10]이 사이트는 2005년 8월 허리케인 카트리나 이후 피해를 평가하기 위해 MMS에 의해 재조사되었다; 연구팀은 카스틴의 난파선이 눈에서 30마일 이내에 있었지만 거의 피해가 발생하지 않았다는 것을 발견했다.[10]2009년 3월, 이 유적지는 공식적으로 국가 사적지에 추가되었다.[10]

참조

  1. ^ "Castine (PG 6)". navsource.org. Retrieved 30 November 2021.
  2. ^ "Records of the T. A. Scott co". mysticseaport.org. Retrieved 16 March 2021.
  3. ^ 멤피스의 손실에 대한 설명은 스미스, 페이지 67–70을 참조한다.
  4. ^ 해변, 멤피스의 난파선.
  5. ^ 예를 들어 가디너, 로버트, 에드, 콘웨이의 1860–1905, 뉴욕: 메이플라워 북스 주식회사, 1979, ISBN 0-8317-0302-4, 페이지 149를 참조하라.
  6. ^ a b 쓰나미에 대한 증거의 부족과 멤피스를 파괴한 기이한 바람으로 인한 파도에 대한 보다 설득력 있는 증거는 스미스(68-69페이지)를 참조한다.
  7. ^ "1916년 8월 29일 USS 멤피스의 상실 – 쓰나미가 책임이 있었는가?조지 파라스 카라야니스 박사의 해군 재해 분석
  8. ^ 4 Geo. Wash. L. 520 (1935–1936) 미국 법무장관의 의견 주석
  9. ^ 미 해군 제1차 세계 대전 멤버들에게 보내는 해군 십자가
  10. ^ a b c d e f Ball, DA (2009). "The Minerals Management Service's Seafloor Monitoring Program". In: Pollock NW, ed. Diving for Science 2009. Proceedings of the American Academy of Underwater Sciences 28th Symposium. Dauphin Island, AL: AAUS. Retrieved 18 March 2013.
  11. ^ Enright, Jeffrey M; Gearhart II, Robert; Jones, Doug; Enright, Jenna (2006). "Study to Conduct National Register of Historic Places Evaluations of Submerged Sites on the Gulf of Mexico Outer Continental Shelf" (PDF). Minerals Management Service Technical Report. MMS 2006-036. Retrieved 18 March 2013.

추가 읽기

  • 비치, 에드워드 L. 주니어멤피스의 난파선.뉴욕, 뉴욕: 홀트, 린어, 위스턴, 1966.1998년 ISBN 1-55750-070-3 재인쇄
  • Eger, Christopher L. (March 2021). "Hudson Fulton Celebration, Part II". LVIII (1): 58–81. ISSN 0043-0374. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  • 존스 D.밑바닥에 비해 너무 많은 상단: h=캐스틴호의 역사적·고고학적 식별과 초기 강철 해군에서 미국 군정의 중요성.석사 논문.이스트캐롤라이나 대학의 역사학부.2007년 12월, 162 페이지.
  • 스미스, 크레이그 B.익스트림 웨이브레이크 웨이브.워싱턴 D.C.: Joseph Henry Press, 2006.ISBN 0-309-10062-3

기타 출처