스터메이어처

Sturmey-Archer
스터메이-아처 3단 허브로, 가장 일반적인 종류의 스터메이-아처

스터메이-아처(Sturmey-Archer)는 원래 영국 노팅엄 출신 제조회사다. 주로 자전거 허브 기어, 브레이크 및 기타 여러 가지 다양한 자전거 부품을 생산하는데, 롤리 자전거 회사의 자회사로써 전성기에 가장 두드러지게 나타난다. 과거에는 오토바이 허브, 기어박스, 엔진도 제조했다.

이 회사는 1902년 헨리 스터미(Henry Sturmey)와 제임스 아처(James Archer)에 의해 랄리의 1차 소유주인 프랭크 보우든(Frank Bowden)의 지도 아래 설립되었다.[1] 2000년에 스터메이-아처의 자산과 상표가 대만 선레이스에 매각되었고, 이 회사는 선레이스 스터메이-아처 주식회사로 개칭되었으며, 생산은 대만으로 이전되었다.[2]

상품들

모든 스터메이-아처 기어 허브는 다양한 복잡성의 에피사이클릭(행성) 지구를 사용한다. AW는 4개의 행성이 있는 행성 기어 한 세트를 사용하는 가장 간단한 것이다. AM은 공통 축에서 가공된 서로 다른 크기의 톱니바퀴를 가진 3개의 복합 행성을 사용하여 기어 링과 태양 기어를 별도로 결합하는 반면, 근접 비율의 3개 스피드와 4개 이상의 허브는 여러 개의 행성 지진을 사용한다. 특정 허브에 따라 이들 허브는 서로 직렬로 연결되거나, 특정 선 기어를 차축에 고정시켜 주어진 시간에 하나 또는 다른 세트를 선택할 수 있다.

'K' 패밀리 허브 기어

1921년, K 허브는 X, 후기 FX 허브의 업데이트 및 개량 버전으로 도입되었다(세밀한 차축 나사산의 도입에 따라) - 그것은 1956년까지 BSA의 3단 허브로서 면허에 따라 제조된 모델 X이다. 신형 K 모델 3 속도는 75%와 100%, 133%로 후기 AW와 같았지만 내부 동작은 크게 달랐다. 가장 주목할 만한 것은 스프링 사이에 장착된 6프롱 램핑 슬라이딩 클러치로, 이는 시프터 동작 없이 횡방향 이동이 가능하고 페달을 밟는 동안 기어를 미리 선택할 수 있다는 이점이 있으며, 페달 힘이 완화되면 기어비가 변경되어 새로운 기어와 스프링 프리슈에 따라 메커니즘이 자유로워진다는 점이다.rre. 또한 경사로 클러치 도그와 스프링 마운트는 K 허브가 '정상' 직접 구동 기어와 '하이' 오버드라이브 기어 사이에 중립 위치가 없는 것을 허용했으며, SW와 AW(1990년대 중반까지)는 모두 이러한 중립 위치를 갖췄다. 기어 링 도그는 허브가 정상 기어와 하이 기어를 동시에 체결하려고 할 경우 램프와 스프링을 사용하여 클러치 주위를 래칫할 수 있지만, 느린 변속을 통해 이러한 현상이 발생할 경우 클러치 마모가 과도해지고 허브가 작동 불능 상태가 될 수 있다. 로우 기어에서는 로우 기어 폴이 더 높은 기어에 의해 오버런될 수 있는 반면 노멀 기어와 하이 기어는 동일한 폴을 사용하므로 이 문제는 문제가 되지 않는다.

K허브는 백 페달 브레이크, 1921년 KC로 지정된 트리코스터 버전을, 1932년과 1933년에 각각 근접비(KSW)와 중비(KSW) 변형으로 탄생시켰다. 1931년 90mm 드럼 브레이크 LBF/BF/BFC와 LBR/BR/BRC가 도입되면서 최초의 스터메이-아처 3단 드럼 브레이크인 KB가 도입되었다. KB는 1934년 BFT 및 BRT 전후방 드럼 브레이크와 나란히 111mm 드럼 브레이크 제품군의 일부인 KT 111mm 탠덤 드럼 브레이크에 의해 결합되었다(BR형 드럼 브레이크는 기어 허브가 아니며 고정 스프로켓이나 프리휠의 경우 나사산이 된다). KT는 1938년 K가 AW로 교체되면서 AT(AW 기반 111mm 드럼 브레이크)로 교체되는 등 4년밖에 버티지 못했다. AT, BFT, BRT는 1941년 적대관계로 모두 생산이 중단됐고 생산에 재진입한 적이 없다.

'T' 패밀리 허브 기어

스투르메이-아처 허브의 주요 판매 포인트는 경쟁사가 단 두 개의 기어만을 관리할 때 3개의 기어를 제공하는 것이었지만, 스투르미-아처는 1930년대에 다양한 2개의 스피드 허브들을 생산했다. 이는 1933년 T 및 TF(고정 스프로킷을 나타내는 식별 허브, F)와 함께 90mm 드럼 브레이크의 버전에서 시작되었으며, 로드 브레이크 작동과 프리휠이 있는 TB는 로드 작동과 고정 휠이 있는 TBF였고, C는 로드 대신 케이블 작동 브레이크를 나타내는 명칭에 추가되었다. 실제 최종 사용자는 허브 셸이 지정된 허브의 원래 구성에 대한 지정을 계속 보여주지만 공통 부품을 교환하여 고정 및 자유, 로드 및 케이블 사이에서 쉽게 전환할 수 있다. T, TF, TB, TBF, TBFC 및 TBC는 모두 다이렉트 드라이브보다 25% 낮음

1936년에 근접한 비율 2단계가 도입되었는데, 이를 TC라고 불렀으며 직구보다 13.46% 낮았다.

1930년대에 제조된 허브는 모델 지정의 끝에 숫자로 부여된 날짜 스탬프를 가지고 있으며, 이는 일부 A 및 F 계열 허브뿐만 아니라 이 절에서 언급한 모든 허브의 예에서 확인할 수 있다. 예를 들어 1936 TC 허브는 TC6, TC 6 또는 TC-6으로 표시된다.

'A' 및 'F' 패밀리 허브 기어

폭발한 스터메이-아처 AW
스터미 아처 FM 4단, 중속, 허브 기어 내부. 그것은 AW 3 속도보다 훨씬 많은 구성품을 가지고 있다. FC, AF, AC, ASC 허브도 비슷하다.

스터메이-아쳐의 가장 널리 알려진 제품은 AW 와이드 레이티오 3단 허브 기어로서, 1938년(1936년 특허출원)에 도입되어 2018년 현재 실질적으로 변형된 형태로 생산되고 있다. AG Dynohub, AB 90mm 드럼 브레이크 허브, AM("클럽" 라이더의 중간 비율), AC 및 AR(시간 평가자를 위한 근접 비율 경주 허브), ASC(독특한 3단 고정 기어) 등 훨씬 더 광범위한 모델 3단 허브의 유일한 생존자다. 1939년에 4단 근접비 모델 AF가 출시되었는데, 이는 힐을 위한 추가적인 저속 기어를 포함한 3단 근접비 모델로서 1941년에 단종되었고 1947년에 거의 동일한 FC 허브에 의해 계승되었다. 또한 1939년에는 FM 4단 중속비 허브가 도입되었는데, 이는 AF 및 FC와 기계적으로 매우 유사했다.

전후 1946년 FW 4단 폭 비율 허브가 도입되어 FG Dynohub와 FB 90mm 드럼 브레이크 허브가 탄생하였다. FG는 롤리 슈퍼베 모델 자전거의 전성기의 생산량을 특징 짓게 될 것이고 FW의 상대적인 수명은 1960년대부터 1970년 단종 때까지 고급 몰튼 자전거에 배치한 데 크게 기인할 수 있다.

FW는 내부적으로 유사한 일련의 'S5' 5단 모델의 개발로 이어졌고, 1994년까지 스터메이-아처는 7단 허브를 생산하고 있었다. 생산은 저조했고, 2000년대 중반에 이것들은 단종되었고, 허브 게일드 자전거는 대부분 유행이 지났다.

SW 허브 기어

스터메이-아처 SW 시리즈 중판 와이드 레이티오 3단 허브의 간략한 스토리는 AW 디자인의 장점을 강하게 입증해 준다.

스터메이-아처 기어스 Ltd.는 1954년 SW Mk. 1 중판지 와이드 레이티오 3단 허브 타입을 설계하여 1955년까지 생산을 시작했으며, SW의 도입에 따라 단종(AW 허브는 여전히 생산 중이었으며, SW의 실행 기간 내내 계속되었을 수 있음)을 목표로 하고 있다. 카탈로그에 없음에도 불구하고).[3]

AW가 1단 기어, 2단 다이렉트 기어, 3단 기어 오버드라이브 기어에서 25% 감소, 3단 기어 오버드라이브 기어에서 33.33% 감소했던 것과 비교하면, Brian Hayes가 1단 기어, 2단 다이렉트 드라이브 기어에서 27.7% 감소,[3] 3단 기어 오버드 기어에서 38.4%의 높이로 언급하는 약간 더 넓은 기어링을 제공했다. 라이더들은 스프링이 없는 '센터리포르갈' 폴의 거의 침묵에 가까운 작동에 감사한다(발톱은 종종 원심적인 작동으로 묘사되지만, 실제로는 프리휠 래칫 톱니가 그 위를 지나쳐 약간 오버사이즈된 소켓으로 그들을 앞뒤로 밀면서 흔드는 동작으로 작동한다).

Type SW 3단 Mk 1. Sturmey-Archer Gears Ltd, 1954

AW 허브보다 작고 가벼운 SW는 적합했지만, 불행히도 스터메이-아셔에 의해 "다른 광속 3단 허브보다 작동 부품이 더 적은"[4] 부품으로 설명되었고, 1938년 이후 생산에 들어간 AW 시리즈보다 제조 비용이 덜 든다고 생각되었다.

이 새로운 허브는 폴 체결 모드는 자유륜의 정지를 덜 필요로 하고 '업'을 바꾸는 동안 AW 캔처럼 '사전교체'할 수 없으며, AW의 전신인 'K'는 어느 방향으로든 변경할 수 있기 때문에 구동 속도가 느린 것으로 밝혀졌다. 이러한 기어의 사전 선택은 스터메이-아처(Sturmey-Archer)에 의해 결코 주창되지 않았다. 더욱 문제가 되는 것은 각 프리휠의 3개 폴 중 2개만 체결해도 정상 수준의 토크를 유지할 수 없을 정도로 안정적이지 않기 때문에 정확한 토글 체인 조정에도 불구하고 초승달 모양의 독특한 폴은 미끄러짐 문제가 발생할 수 있다. 이는 잘못된 윤활으로 인해 내부에 끈적거리는 허브와 유지보수가 제대로 되지 않거나 덜 일반적으로 사용량이 많은 허브에서 더 두드러진다.[5] 두 개의 서로 다른 행성 케이지 고정 방법(두 개의 서로 다른 차축 설계 필요), 세 개의 다른 행성 케이지 폴 링 설계, 두 개의 서로 다른 기어 링 설계, 두 개의 서로 다른 슬라이딩 클러치 설계, 두 개의 서로 다른 폴 디자인 및 두 개의 다른 액슬 키를 보여주는 생존 사례를 통해 SW가 경험한 문제를 수정하려고 시도했다. 설계는 SW와 함께 사용된 두 개의 표시 막대 설계 각각에 1개씩, 1954년과 1958년 중반 사이에 설계를 나타내는 왼손 설계로, 액슬 키에 평이한 드릴링이 필요하며 액슬을 통해 완전히 드릴링되어야 하며, 약 t에서 도입된 표준 AW형 오른손에 사용하기 위해 덜 일반적인 나사형 액슬 키를 사용해야 한다.그는 1958년 늦여름에 AW의 재시판과 동시에 부분적으로 견고한 차축의 사용을 허락했다.

스터메이-아처는 AW 허브를 완전히 대체하기 위해 SW를 고안했고, SW 시리즈 허브의 완전한 제품군을 설계했다. SB는 AB/ABC 3단 허브를 90mm 드럼 브레이크로 교체하기 위한 것이었고, SG는 AG 3단 'Dyno-Three' Dynohub를 교체하기 위한 것이었다. SB와 SG 모두 허브 좌측의 추가 기능을 용이하게 하기 위해 행성 케이지가 단축된 변형된 SW 내부 세트를 사용했을 것이다. SB와 SG 모두를 위한 기술 도면이 존재하고 둘 다 카탈로그에 등장했지만, 어느 한 허브가 생산에 들어갔고 AB/ABC와 AG가 1958년에 AW와 함께 다시 나타났다는 증거는 없다.

AW는 헤라클레스 사이클과 모터 컴퍼니에 의해 1940년대 A형과 1950년대 B형으로 면허를 받아 건설되었다(기능적인 차이는 없고 글자는 단지 10년을 나타낸다). 헤라클레스는 또한 그들의 이름을 SW 허브에 올렸으나 이것들은 스터메이-아처 브랜드 SW에 비해 훨씬 덜 흔하다.

시장에서 SW의 실패와 AW에 대한 재위탁이 있은 후 스터메이-아처는 설계에 대한 광범위한 라이센스를 계속했으며, 결국 AW의 완전한 상호 교환 가능한 클론이 J.C를 포함한 라벨로 만들어지게 되었다. 히긴스, 시어스, 오스트리아-다이믈러, 브롬튼, 브램튼, 선투어 등.

S2 '자동'

1966년 스터메이-아처는 피치텔과 삭스의 '토르페도 즈웨이 강 두오메틱'과 유사한 백페달 시프트 동작으로 새로운 2단 허브(Hub)를 출시했다. 1941년 T시리즈가 종영한 이후 스투르메이-아처의 첫 2단 허브와 영국에서 만들어질 마지막 2단인 S2는 직접 주행과 28.6%의 기어 감소를 특징으로 했다. 기어 케이블이 필요하지 않아 S2가 작은 바퀴 달린 자전거와 접히는 자전거의 인기 있는 선택이었을 수도 있지만, 기어의 특성은 작은 바퀴 달린 자전거가 a) 바퀴의 크기, b) 장착할 수 있는 스프로킷의 최소 크기 및 c)의 제약 조건 내에서 허용 가능한 높은 기어를 얻기 위해 고군분투할 것이라는 것을 의미했다.) 얻을 수 있는 체인휠의 최대 크기. 이러한 이유로 상업적으로 성공하지 못했다.

S2의 기어를 이동시키는 것은 페달 동작을 반대로 하여 스프로킷과 운전자가 액슬을 기준으로 반시계 방향으로 1/4 회전하는 방식으로 이루어졌다(이에 필요한 페달 이동량은 기어에 따라 다름). 고단 변속 프로세스와 저단 변속 프로세스는 동일하며, 허브가 기어 사이를 전환하여 원하는 기어를 오버슈팅할 위험이 있다. S2는 3단 및 4단 스터메이-아처 허브 설계에서 볼 수 있는 슬라이딩 클러치와 동일하지 않으며, 실제로 사용 중인 허브 내에서 횡방향 이동이 없다.

이렇게 근본적으로 다른 기어 변속 모드를 달성하기 위해, 허브는 셀렉터 슬리브를 장착하고 있는 가운데에 4개의 스플라인 키 소켓('중간 기어 없음' AW 드라이버와 유사함)이 있는 독특한 드라이버를 특징으로 했다. 셀렉터 슬리브에 있는 4개의 절단부(2개의 얕고 2개의 깊이가 번갈아 배열됨)는 셀렉터 슬리브가 운전자의 구동력을 두 개의 고유한 하이 기어 폴의 뒤쪽으로 전달할 수 있도록 해주었으며, 해당 폴은 직접 주행을 위해 허브 셸을 결합할 수 있도록 허용하거나(딥 셀렉터 슬리브 절단) 구동력이에만 전달되도록 트립 아웃되었다. 기어 링(터치 셀렉터 슬리브 절단). 그 후 로우 기어는 AW 허브에서와 동일한 방식으로 작동하며 링 기어의 구동력이 유성 기어를 통해 유성 케이지(즉, 쉘)를 감소된 속도로 회전시킨다.

S2 허브는 짧아진 행성 케이지에 장착된 3개의 저단 기어 폴을 특징으로, 현대식 AW에서 발견되는 10개의 정지대 대신 12개의 정지대를 가진 저단 기어 프리휠 트랙이 필요하며, 이는 저단 기어 S2의 자유휠이 동일한 속도로 동일한 속도로 샘의 휠에서 AW보다 더 자주 그리고 더 크게 틱을 울린다는 것을 의미한다.e 크기. 왼쪽(저단 기어) 프리휠과 짧은 행성 케이지의 이 차이 때문에 S2에는 중간 부근의 쉘에 기어 링이 압입되어 있으며, 메커니즘은 쉘 부피의 절반 이상을 차지하고 나머지는 비어 있다. 이 때문에 S2는 독특한 셸을 갖고 있어 다른 모델의 셸에는 내부 설치가 불가능하다.

S2는 1만2500여 개만 생산되는 특이한 허브로 판매가 거의 이뤄지지 않고 있다. 허브는 1972년에 단종되었으며 현재 선 레이스 스터메이-아처가 대만에서 제조하고 있는 S2, S2C, S2K 혼동해서는 허브와안 된다.

하이브리드 기어 옵션

많은 사람들은 스터메이-아처 허브가 탈선 기어에 대한 대안으로 보고 있지만, 스터메이-아처 허브의 많은 모델에서 이 두 가지를 결합하여 두 시스템의 많은 이점과 함께 설정을 제공할 수 있다. 즉, 더 많은, 더 가까운 간격을 가진 기어와 매우 넓은 범위의 기어를 계속해서 제공한다.

스터메이-아처 기어 허브의 대다수는 리어 탈선기를 자전거에 장착하고 허브 드라이버에 하나 이상의 스프로킷을 부착하는 적절한 방법을 찾아 하이브리드 기어로 변환할 수 있다.

'3개의 스플라인' 드라이버의 경우, 스프로켓 사이의 간극이 너무 크지 않아 체인이 스프로켓 사이를 이동하지 않고 스프로켓 안으로 떨어질 수 있도록 주의를 기울이는 한 스프로킷을 스페이서 대신 추가할 수 있다. 과거에는 이러한 허브들을 위해 두 개의 스프로킷 블록이 만들어졌지만, 현재는 구식이고 찾기 어렵다.

1930년대 후반과 1940년대 스포츠 허브의 12개 스플라인 드라이버의 경우, 3 스플라인 드라이버에 대해 유사한 준비가 이루어질 수 있지만, 구성 요소 소싱은 이러한 드라이버의 일반적인 부족과 그에 맞는 스프로킷에 따라 더 큰 문제가 될 가능성이 있다.

1951년 이전에 관광 허브에 장착된 나사산 드라이버의 경우, 프레임에 충분한 간극이 있고 설정이 안전하도록 나사산이 충분히 체결되도록 주의를 기울여야 하지만 표준 나사산 프리휠을 장착할 수 있다. 3개 이상의 스프로켓이 성공적인 결과를 낼 것 같지 않다.

일부 스터메이-아처 허브는 설계상 하이브리드 기어와 근본적으로 호환되지 않으므로 하이브리드 설정을 사용하지 마십시오. 다음은 다음과 같다.

  • 로우 기어와 하이 기어 기어에서 선 기어를 전진시키기 위해 사용되는 2차 행성 열차 때문에, 이것은 자전거가 자유롭게 회전하면서 체인의 바닥에 장력을 가하면, 이 장력이 탈선기 설정을 손상시킬 것이다. 같은 이유로, 이러한 허브가 있는 자전거가 앞으로 밀릴 때 페달을 돌리는 것이 보통이며, 다른 스터메이-아처 기어 허브에서는 이것은 과도하게 조여진 왼손 베어링 콘을 나타낸다.
  • ASC 3단 고정 기어는 위에서 설명한 이유 외에도 고정 기어 허브는 고정 기어 자전거에서 속도를 늦출 때 양쪽 방향으로 체인 장력을 가해야 하기 때문에 탈선 기어와 호환되지 않는다.

디노허브

디노허브는 스터메이 아르처의 자전거용 허브 다이너모(발전기)였다. 초기 GH12 12볼트 모델은 1936년에 도입되었고, 2년 후 GH8이 그 뒤를 따랐다. 이 8볼트 장치는 1941년에 단종되었고 1945년에 더 가벼운 무게의 GH6 6볼트 버전으로 대체되었는데, 1984년까지 생산되었다. "디노허브"라는 용어는 자전거 허브 다이너모스에 일반적으로 적용되기도 하지만, 그것은 상표로 유래하고 남아 있다.

GH6 버전은 연속 권선이 있는 스테이터를 가진 20극 링 자석으로부터 6V, 0.33A(2W)의 정격 출력을 생성했다. 원래 전조등 전구는 6V, 0.25A (1.5W) (예: CRY5) (예: CRY5) (6 V 0.04A (0.24W) (예: CRY8))이다. 이것은 현대적인 표준 자전거 발전기와는 다르지만, 교체품은 여전히 구할 수 있다.[6] 일반적인 대체물은 현대식 표준 2.4W 전조등 전구와 0.6W의 테일 램프 전구입니다. 한 탑승자는 6.3V, 0.25A(1.6W) 유형의 40개 전구로 훨씬 더 많은 전구를 사용한다고 보고한다.[7] LED 변환은 백열등 또는 할로겐 전구보다 훨씬 밝은 빛을 낼 수 있지만, LED 대체는 전압 조절기를 장착해야 하며, 다이노허브로부터의 AC 전류 출력을 부드럽게 하기 위해 캐패시터 또는 정류기를 장착하지 않은 경우 휠 회전당 10회 스트로보를 생성해야 한다.

정격 출력은 약 160rpm의 회전 속도인 약 20km/h(12mph)에 도달했다. 다이너모라는 이름은 DC 출력을 의미하지만, 자전거 다이너모스(북아메리카에서는 발전기로 알려져 있다)에서 보통 그렇듯이 출력은 사실 교류였다.

Dynohubs는 전면 허브와 후면 지렛대 허브로 제공되었다. AG는 동력원이 내장된 AW 3단 후방 허브였고, FG는 FW 4단과의 유사하게 결합된 동력원이었다. SG '슈퍼 와이드' 3단 다이노허브는 1954년과 1960년 사이에 계획되었지만 결코 제작되지 않았다. FG 허브는 개별적으로 선택할 수 있는 선 기어가 가능하도록 FW에 사용되는 것과 동일한 개조 방법을 사용하여 5개의 기어를 갖도록 변환할 수 있다.

허브 발전기는 1984년부터 2006년 X-FDD 전면 허브의 도입까지 스터메이-아처의 제품군에는 없었으며, 이 허브는 6V, 0.4A(2.4W) 또는 0.5A(3W)의 다이너모를 70mm 드럼 브레이크에 결합했다.[8]

모던 기어 허브(선 레이스 스터메이-아처)

XRF8, XRD8, XRR8, XRK8 8단 허브는 2007년에 시리즈 생산에 들어갔다.[9]

Sun Race Sturmey-Archer는 많은 면에서 디자인과 제조를 수정했다; 기존의 AW 허브에 비해, 현재의 3단 등가물(SRF3)은 더 가벼운 무게를 위한 알루미늄 합금 껍데기를 가지고 있다(도장된 강철 칼집 '스틸라이트' 버전은 여전히 사용 가능하며, AW 브랜드). 슈라너와 브랜트에 따르면 알루미늄 합금 쉘은 알루미늄이 더 부드러워짐에 따라 스포크가 플랜지에 안착하고 더 넓은 영역에 걸쳐 스포크의 굴곡부 응력을 분산시켜 스포크 파손을 줄였다고 한다.[10][11]

스터메이-아처 X-FD 프론트 허브 브레이크

이 회사는 밀봉된 카트리지 베어링을 특징으로 하는 70mm X-FD 모델과 같은 프론트 허브 브레이크를 생산했다. [1]

2010년에 Sturmey-Archer는 1960년대 후반부터 S2 이름을 다시 사용하는 2단 허브의 새로운 범위를 시작했으며, 이 허브들 - 지정된 S2(프리휠), S2C(백페달 브레이크), S2K(6볼트 디스크 브레이크) - 원래 S2와 일반적인 엔지니어링 원리를 공유하지만, 내부 구성 요소는 공유하지 않는다. 이 기어는 직접 기어와 38%의 오버드라이브를 제공하며, 원래의 S2의 '언더드라이브' 기어에 비해 사용 편의성이 크게 향상되었다.

3단 고정 기어 허브

2009년 Sun Race Sturmey-Archer는 3단 고정 기어 허브인 S3X를 재도입했다.[12] 이를 통해 100/75/62.5의 비율을 얻을 수 있으며(즉, 상단 기어는 직접 구동이고 다른 기어는 그 기어에서 고정된 다른 기어는 하향 조정) 내부에는 최신 5단 자유륜 허브(원래 고정된 ASC가 현대 FC 4단 허브에 기반한 것과 동일한 방식으로)를 기반으로 한다.

기타

스터메이 아처는 강철과 알루미늄 차체에 모두 70mm와 90mm 드럼 브레이크의 다양한 모델을 만들었다.

스터메이-아처라는 이름도 초기 롤리 모페즈(Raleigh Mobez)에 장착된 49cc의 2행정 엔진으로 인정받았지만, 이것은 실제로 빈센트리 피아티의 "트로잔 미니 모터"를 다시 작동시키고 BSA의 오토바이 작전에 의해 건설된 것이었다.[13]

참조

  1. ^ 스터미 아처 헤리티지 웹사이트
  2. ^ 스터메이-아처 스토리 부록
  3. ^ a b "Sturmey-Archer Bicycle Hubs". Sheldonbrown.com. Retrieved 10 October 2012.
  4. ^ Sturmey-Archer SW 서비스 팜플렛, 1954
  5. ^ "Sturmey-Archer SW Three Speed Bicycle Hubs". Sheldonbrown.com. Retrieved 10 October 2012.
  6. ^ 상용 사이클 전구 공급업체
  7. ^ GH6 Dynohub 헤드 램프 및 테일 램프 전구
  8. ^ 스터메이-아처 역사 허브 보관소. 2007-10-24에 검색됨.
  9. ^ 스터메이-아처 기어 허브
  10. ^ Schraner, Gerd (1999). The Art of Wheelbuilding. Buonpane Publications. p. 31. ISBN 0-9649835-3-2.
  11. ^ Brandt, Jobst (1983). The Bicycle Wheel. Menlo Park, CA, USA: Avocet. p. 63. ISBN 0-9607236-2-5.
  12. ^ "Sunrace Sturmey Archer News: S3X Fixed Gear 3 Speed". Sunrace-sturmeyarcher.blogspot.com. 21 August 2008. Retrieved 10 October 2012.
  13. ^ 롤리 모페드 역사

외부 링크