라일리 RM

Riley RM
라일리 RM 시리즈
Riley RMA BW 1.jpg
라일리 RMA, 바우자르 1951, 54 PS
개요
제조사라일리
생산1945–55
차체 및 섀시
클래스중역차(E)
보디 스타일
배치FR 배치도
치수
휠베이스1.5L 차량 – 112인치(2,845mm)
2.5L 차량 – 119인치(3,023mm)
길이1.5L 차량 – 179인치(4,547mm)
2.5L 차량 – 186인치(4,724mm)
폭63인치(1600mm)
높이59 in (1,499 mm)
연대기
전임자
후계자라일리 패스파인더

라일리 RM 시리즈는 라일리가 1945년부터 1955년까지 생산한 자동차다. 1952년 라일리의 아직 새로운 주인인 누필드가 오스틴과 합병하여 BMC를 결성하기 전에 라일리가 독자적으로 개발한 마지막 모델이었다. RM 시리즈는 원래 코벤트리(Coventry)에서 제작되었으나 1949년 제작은 아빙돈(Abingdon)의 MG 작품으로 옮겨갔다. RM 모델은 라일리 1 1L 및 라일리 2½L로 판매되었다.[1]

RM 차량은 3종류가 생산됐다. 모든 라일리 엔진은 실린더 블록 측면에 높은 위치에 장착된 4개의 실린더 인라인, 반구형 연소실 및 트윈 캠축과 함께 사용되었다.

RMA는 큰 살롱이었고, RME로 대체되었다. 둘 다 제2차 세계대전 전에 개발된 1.5 L (1496 cc) 12 hp (RAC 등급)를 사용했다.

RMB는 더 긴 차였다. RMF로 대체되었다. 두 차 모두 1937년에 새로 나온 2.5 L 16 hp (RAC 등급) "빅 4"라는 더 큰 엔진을 사용했다.

RMC와 RMD는 한정 생산 자동차, 2인승 또는 3인승 로드스터, 4인승 드롭헤드였다.

케스트렐

라일리의 1937-1939 케스트렐 시체

RM은 라일리모터스의 성공적이고 스타일리쉬한 전후 1ℓ와 2ℓ Kestrel Saloons에서 영감을 받았으나, 신형 자동차에는 새로운 섀시가 적용되었다. 라일리 "토션식" 독립형 전륜 서스펜션이 장착된 새 섀시는 전시 시절의 경험을 통합했다.[2]

RM 시리즈는 코벤트리에 대한 공습으로 구형 모델들의 다이의 패턴이 파괴되었기 때문에 새로운 것이었다.[3]

라일리 RMA

라일리 RMA
1952 Riley RMA (cropped).jpg
제조된 1952년
개요
생산1945–52
10,504개 생산.
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진1.5L 직진-4는 2㎛-리터 빅4이지만 스트로크 100mm 및 bhp 60 @5,300rpm으로[4] 69mm 보어
연대기
전임자라일리 12/4와 라일리 12
후계자라일리 RME

RMA는 최초의 전후 라일리였다. 1945년 8월 가을이 되면 이용할 수 있다는 소식과 함께 발표되었다.[5] 1.5L 엔진을 사용했으며 전방 비틀림 바를 이용한 유압기계식 브레이크와 독립형 서스펜션이 장착됐다. 차체 프레임(섀시와 혼동하지 말 것)은 영국 전통의 나무로 만들어졌고, 자동차는 전통적인 스타일링이 돋보였다. 그 차는 시속 121km로 달릴 수 있었다. RMA는 1945년부터 1952년까지 RME로 대체되었다.

  • 라일리 RMA 1리터 4도어 살롱 1949

  • 라일리 RMA 1리터 4도어 살롱 1952

라일리 RMB

라일리 RMB
Riley 2,5-Litre Saloon 1950.jpg
개요
생산1946–52
6900년 생산
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진2.5 L 직선-4
치수
휠베이스119인치(3,023 mm)[6]
길이186인치(4,724 mm)[6]
폭63.5인치(1,613 mm)[6]
높이59 in (1,499 mm)[6]
연대기
후계자라일리 RMF

2.5 L (2443 cc) RMB는 1년 후인 1946년에 발사된 연장된 RMA이다.

90hp(67kW)부터 시작해 1948년 100hp(75kW)까지 증가하며 153km/h 95mph(95mph)의 최고속도로 쌍둥이 SU 카뷰레터가 장착된 2.5L(2443cc) '빅4' 엔진을 사용했다.

휠베이스는 6.5인치(165mm) 길었고 전체 길이는 7인치(178mm) 길었다. RMB는 1952년 RMF로 대체되었다.

1949년 The Motor지에 의해 시험된 자동차는 최고 속도가 140km/h 90mph였으며, 16.8초 만에 97km/h(0–60mph)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 19.6마일(14.4 L/100 km, 16.3 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 이 시험용 자동차는 세금을 포함하여 1224파운드의 비용이 들었다.[6][7]

  • 라일리 RMB 2½-리터 4-도어 살롱 1949

  • 라일리 RMB 2½-리터 4도어 살롱

라일리 RMC

라일리 RMC
Riley Roadster 2500ccm100PS 1949 1.JPG
1949년 제조된
개요
생산1948–51
507년 생산
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 오픈 2/3인승
파워트레인
엔진2.5 L 직선-4

RMC(로드스터)는 RMB의 2/3인승 버전인 개방형 2도어 단일 벤치 시트였으며, 넓은 후면 데크 구역과 접이식 앞유리를 갖추고 있었다. 1948년 3월에 발표되었으며, 제네바 모터쇼에 전시하기에는 너무 늦었다. 주로 북미 수출 시장을 위해 설계되었으며, 보통 좌회전 구동으로 제작되었으며, 스티어링 칼럼에 기어 변속 레버가 장착되었다. 보닛과 라디에이터를 내리고 보닛 캐치를 내부에서 작동하도록 배치했다. 범퍼에는 여분의 오버라이더가 장착되었고 연료 탱크는 20 영국 갤런(91 l; 24 US gal)으로 확대되었다.[8]

18개월 후인 1949년 9월, 라일리는 미래 생산에 우측 주행이 가능한 자동차의 적은 할당량을 포함할 것이라고 발표했다. 라일리는 철강 공급량이 소폭 증가했기 때문이라고 분석했다.[9]

사이드 윈도우 대신 핸드 신호를 위한 구멍이 있는 유연한 셀룰로이드 유광 사이드 커튼과 경량 금속 프레임 위에 얇은 합성 지붕을 공급했다. 그것은 그 자동차의 2.5 L 100 hp (75 kW) 엔진을 공유했고 160 km/h (100 mph)에 도달할 수 있었다.[citation needed]

1948년부터 1951년까지 500개가 조금 넘는 건물이 지어졌다.[citation needed]

  • 1948년 캐나다에서

  • 1949년 미국에서

차의 뒷면과 앞면 모두 1934년형 포드 V8과 놀랄만한 유사점을 지니고 있었다.

라일리 RMD

라일리 RMD
1950 Riley 2.5L RMD AL-58-52 p5.jpg
1950년에 제조된
개요
생산1949–51
502년 생산
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 카브리오레
파워트레인
엔진2.5 L 직선-4

RMD(drophead)는 전통적인 2도어 카브리오레로 라일리 이름을 쓴 마지막 카브리오레였다. RMB와 동일한 2.5 L 100 hp(75 kW) 엔진을 사용했다. 1949년과 1951년 사이에 500개가 조금 넘게 생산되었다.[citation needed]

이 새로운 시체는 1948년 10월 런던 얼스 코트 모터쇼에서 처음 전시되었다.[10]

떨어진 카브리오레 머리

카브리오레터인 자동차는 캔트 레일이라고 알려진 지붕의 측면과 차량의 일부로 남아있는 폴딩 탑을 고정시켰다. 이 라일리 RMD와 같은 카브리오레에서는 고정된 측면의 상단, 캔트 레일, 사이드 윈도우 위의 빔이 상단부와 함께 접혀질 수 있다. 후드를 열거나 닫는 동안 무거운 캔트 레일 빔은 외부 후드 다리미로 지지된다. 지붕이 위로 올라가면 긴 S자 모양의 후드 아이언은 지붕의 각 뒷부분에서 볼 수 있다.

폴딩 커버나 (말을 끄는) 차량의 캐노피(canopy)를 사용하여 탑승자를 명확히 볼 수 있는 더 많은 영어 이름은 "머리" 또는 20세기 중반의 자동차용이다.[11]

  • 라일리 RMD 2½-리터 드롭헤드 쿠페 1950

  • 라일리 RMD 2½-리터 드롭헤드 쿠페 1950

라일리 RME

라일리 RME
1953 Riley RME RF.jpg
1953년 7월에 처음 등록되었다.
개요
생산1952–55
3446년 생산
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진1.5 L 직선-4
연대기
전임자라일리 RMA
후계자라일리 원포인트파이브(1957)

1952년에 출시된 RME는 개선된 RMA로서,[12] 여전히 1.5 L 4를 사용하였으며, 완전한 유압식 제동 시스템을 갖추고 있다. 몸통에는 커브드 글라스가 달린 확대된 뒷유리창이 있었다. 가속도를 개선하기 위해 리어 액슬 비율이 4.89:1에서 5.125:1로 변경되었다.[13]

1953년 10월에 2.5 L (2443 cc) 차량의 생산이 종료되었을 때, 완전히 새로운 형태의 전면 흙받이를 포함하여 RME에 대한 많은 업데이트 중 무런닝 보드로의 전환이 있었다.

1952년부터 생산된 이 제품은 1955년에 단종되었고, 결국 1957년에 모리스 마이너(Wolsley 1500), 모리스 메이저(Morris Major), 오스틴 랜서(Austin Lancer)로 판매된 라일리 원포인트 파이브(Riley One-Point-Five)의 대체품으로 바뀌었다.

1952년 The Motor 매거진이 테스트한 RME는 최고 속도가 121km/h로, 29.5초 안에 97km/h(0–60mph)에서 가속할 수 있었다. 제국 갤런당 24.2마일(11.7 L/100 km, 20.2 mpg‑US)의 연료 소비량이 기록되었다. 이 시험차는 세금을 포함해 1,339파운드의 비용이 들었다.[13]

1954년식 자동차인 러닝보드 없이 여기저기 흙받이들을 개조했다.

  • 라일리 RME 1½-리터 4도어 살롱

라일리 RMF

라일리 RMF
HCVS Haverhill rally BFL637 140713 CPS (11611119984).jpg
1953년 3월에 처음 등록되었다.
개요
생산1952–53
1050년 생산
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
파워트레인
엔진2.5 L 직선-4
연대기
전임자라일리 RMB
후계자라일리 패스파인더

RMF는 1952년에 RMB를 대체했다. RME의 기계적 업데이트뿐만 아니라 2.5 L "빅 4" 엔진도 공유했다. 라일리 "빅 4" 엔진을 마지막으로 사용한 자동차로서 청교도들에 의한 마지막 "실제" 라일리로 여겨지는 RMH 라일리 패스파인더는 1953년 이후부터 자리를 잡고 1957년까지 계속 생산되었다.

라일리 2½리터 빅4 엔진

빅4 엔진은 영국 RAC 공식에서 16.07hp의 정격인 4기통 2.5리터 엔진이다. 그것은 어려운 재정 여건 속에서 몇 달 만에 설계되었고, 1937년 여름에 발표되었다. 그것은 기존의 라일리 연습을 따랐는데, 1.5리터 엔진과 비슷하지만 각각의 실린더가 워터 재킷으로 완전히 둘러싸였다. 완전히 역가중되고 균형 잡힌 크랭크샤프트는 3개의 메인 베어링에서 작동했다. 전쟁 전 출력은 처음에는 80bhp(60kW)이었으나, 이후 85bhp(63kW)로 상향 조정되었다.[14] 최종 라일리 패스파인더 형태로 110bhp(82kW)를 개발해 1957년 2월 라일리 패스파인더 생산이 끝날 때까지 생산했다.[15]

라일리 2½리터 빅4 엔진
개요
제조사라일리 모터스 유한회사
부르기도 한다.라일리 16시,[16] 라일리 16시 4분[14]
생산1937년부터 1957년까지[17]
배치
배열스트레이트 포
변위2.443 L(149.1 cu in)[17]
실린더 보어80.5mm(3.17인치)[17]
피스톤 스트로크120mm(4.7인치)[17]
블록 재료주철, 알루미늄 섬프, 합금 피스톤
헤드 소재주철, 반구형 연소실, 밸브 커버[16] 사이의 중앙에 있는 스파크 플러그
밸브트레인이중 롤러 체인에[16] 의해 크랭크축에서 구동되는 짧은 경량강성 푸시-크루커로 움직이는 로커에 의해 작동되는 90도 각도의 오버헤드 밸브[17]
압축비6.9 : 1[17]
연소
연료계통트윈 H4 SU 카뷰레터[17] 기계식 가솔린 펌프[16]
연료형식휘발유를 넣다
오일 시스템캠축의 스큐 기어에 의해 구동되는 침수된 기어형 펌프에 의해 섬프로부터 공급되는 압력
냉각 시스템물, 자동 온도 조절 유량, 벨트 구동 워터 펌프 및 라디에이터[16] 팬
출력
출력106 bhp @ 4,500 rpm
세율16hp[17]
연대기
전임자1937년 이전에는 없다.
후계자Riley RMH 이후 BMC C 시리즈 엔진

참고 문헌 목록

  • A-Z of Cars 1945-1970. Michael Sedgwick과 Michael Sedgwick and Mark Gillies. 베이뷰 북스, 1989년 ISBN1-870979-39-7
  • 제임스 테일러 - 라일리 RM-시리즈 - ISBN 9780947981365
  • 존 프라이스 윌리엄스의 책 - 전설적인 RM - ISBN 9781861267610
  • 램지, 존. 영국 다이캐스트 모델 완구의 스왑미트와 토이페어 카탈로그. Swapmeet Toys and Models Ltd. 페이지 29. ISBN 095093190X

참조

  1. ^ Riley 광고 1931 – 1955, www.car-brochures.eu 2013년 2월 7일에 검색됨
  2. ^ 뉴 라일리. 맨체스터 가디언(1901-1959); 맨체스터, 1945년 11월 28일: 6
  3. ^ 12개월 만에 20만 대 자동차: 자동차 무역의 50퍼센트 수출 계획. 맨체스터 가디언 (1901-1959); 맨체스터, 1945년 6월 11일: 5
  4. ^ 오늘의 자동차. The Times, Tuesday, 1936년 11월 24일, 페이지 12; 이슈 47540
  5. ^ 시티 노트. The Times, Friday, 1945년 8월 24일 금요일; 페이지 7; 이슈 50229
  6. ^ a b c d e "The Riley 2.5-litre Road Test". The Motor. 1949.
  7. ^ https://www.classicandsportscar.com/guides/classic-cars-a-to-z/riley-2%C2%BD-litre-rmc
  8. ^ 뉴스 인 브리프 1948년 3월 31일 수요일, 더 타임즈; 페이지 2; 이슈 51033
  9. ^ 모터쇼를 위한 Nuffield 자동차들. The Times, Friday, 1949년 9월 9일 금요일; 페이지 2; 이슈 51482
  10. ^ 뉴 너필드 자동차. 1948년 10월 26일 화요일, 2 페이지, 512호 발행
  11. ^ OED 온라인. 옥스퍼드 대학 출판부, 2015년 12월. 웹. 2016년 1월 13일.
    • 머리
    캐리지 또는 (나중에 사용 중인) 자동차용 (접히는) 커버 또는 캐노피, 일반적으로 분리하기 보다는 차량의 영구적인 부분을 형성하는 자동차. CF 드롭헤드
    • 카브리오레
    옆면이 고정된 자동차와 폴딩 탑.
  12. ^ Michael Sedgwick & Mark Gillies, Cars 1945-1970의 A-Z, Bay View Books, 1994, 페이지 163
  13. ^ a b "The Riley 1.5 Litre Road Test". The Motor. 10 December 1952.
  14. ^ a b Dr. A. T. Birmingham (1965). Riley : The Production and Competition History of the Pre-1939 Riley Motor Cars. London: G. T. Foulis and Co. Ltd.
  15. ^ Jeffrey Bridges with Bernie Peal (2017). Wolseley Six-Ninety: A Super Profile. Birmingham, UK: Wolseley Register.
  16. ^ a b c d e 오늘의 자동차. ''더 타임즈'' 1937년 3월 16일 화요일; 22 페이지; 이슈 47634.
  17. ^ a b c d e f g h Rileyrob. "Healey Silverstone (1949–51)". Retrieved 31 January 2014.