유틸리티 자전거

유틸리티 자전거, 도시 자전거, 도시 자전거,^[1] 유럽 도시 자전거(ECB), 클래식 자전거 또는 단순 도시 자전거는 비교적 평탄한 도시 지역을 짧은 속도로 자주 주행하도록 설계된 자전거입니다.그것은 다양한 기상 ^[2]조건에서 평범한 옷을 입고 매일 타기에 편리하도록 만들어진 전 세계에서 흔히 볼 수 있는 유틸리티 자전거의 한 형태이다.따라서 주로 자전거, 경주용 자전거, 산악용 자전거와 같은 레크리에이션 및 경쟁을 위한 자전거와는 달리 실용적인 교통수단을 위해 설계된 자전거입니다.유틸리티 자전거는 세계적으로 ^{[citation needed]}가장 흔한 형태이며, 개발도상국에서 ^[3]볼 수 있는 대다수의 자전거로 구성되어 있습니다.도시 자전거는 공공 자전거 공유 제도의 일환으로 개별적으로 소유하거나 운영할 수 있습니다.

일반적으로 도시 환경에 더 적합하기 때문에 속도나 효율보다는 단거리 쾌적함과 실용성에 더 초점을 맞춘다.이 핸들바는 일반적으로 약간 구부러져 있고, 대략 평면적으로 정렬되어 있고, 높은 핸들바를 가지고 있어 사용자에게 똑바로 앉은 자세를 제공합니다.그것들은 기어가 적고 종종 로드 바이크보다 무겁다.중앙 상단 프레임 바는 대각선으로 정렬되어 있어 안과 밖으로 쉽게 장착할 수 있으며, 후면 또는 전면 프레임이 있어 아이템을 운반할 수 있습니다.일반적으로 안장은 다른 자전거에 비해 크며, 대부분 체인과 타이어가 오일이나 ^[4]오염으로부터 보호됩니다.

역사

자전거는 기술적으로 자전거로 알려지기 이전부터 실용적 강점으로 홍보되어 왔다.댄디한 말과 쉐이커는 그들의 ^[5]제조자들에 의해 말에 대한 저렴한 공리주의 대안이 되기를 바랐다.그러나 그 날의 본질적인 위험, 비용, 불편함, 그리고 제한적인 성 역할은 주로 부유한 모험심이 강한 젊은이들에게 인기를 끌었고, 주로 오락과 스포츠를 위해 인기를 끌었다.페니 파트의 개발은 승차감이 안정적이지 않고 짐을 많이 나르는 데 어려움을 겪으면서 초기 형태의 공리적인 목표에서 멀어졌다.그것은 위험을 감수하고 스포츠와 레크리에이션을 위해 젊은 남성들이 자전거를 이용하는 추세를 발전시켰다.그럼에도 불구하고, 1874년 파리에서 배달원으로서 신문과 주식 시장에서 동전 ^[6]던지기 식으로 일하는 자전거에 대한 최초의 언급을 발견할 수 있다.

실용적 목적에서 잘 작동하는 자전거를 만드는 데 처음으로 성공한 안전자전거 '가난한 사람의 잔소리'^[7]가 나왔다.1890년대 자전거 붐의 원인은 바로 이 발전이었다.호황기에 자전거의 주된 용도는 여전히 스포츠와 레크리에이션이었지만, 추가적으로 경찰, 우체부, 배달부, 시 노동자와 같은 많은 직업에 의해 채택되었고, 모든 계급,^[8] 인종, 성별의 사람들의 기본적인 교통수단으로 사용되었다.미국에서는 호황 이후 스포츠나 레크리에이션에서 기본적인 교통수단으로 크게 변화했다.1902년, 붐이 끝나갈 무렵, 거의 모든 자전거 타는 사람들이 실용적인 ^[9]목적으로 자전거를 탔다.자전거의 가격은 제조업체와 가격에 민감한 소비자 사이의 경쟁 심화로 인해 급격히 떨어졌다. 수익은 고갈되었고 많은 자전거 제조업체들은 폐업했다.영국에서도 역사는 비슷하지만, 자전거 ^[10]타기에 종사하는 노동자 계층이 많아 제2의 붐을 말할 정도로 교통 기반의 자전거 타기로의 이행에 보다 잘 대처할 수 있는 메이커도 있었다.또한 영국 메이커는 주로 인도, 중국, 일본 등 해외의 개발도상국 시장에 진출할 수 있었습니다.미국과 같은 나라에서는 제2차 세계대전 이후 영국과 이탈리아의 로드스터형 자전거가 잠시 인기를 끌기 전까지 유틸리티 자전거의 사용은 거의 사라졌다.2차 세계 대전 이후, 유틸리티 자전거는 네덜란드, 중국, 그리고 많은 개발도상국들에서 여전히 인기가 있었다.

기술 개선

1890년대 이후 전 세계 대부분의 유틸리티 자전거에서 점진적인 기계 발전만이 이루어졌습니다.사실 아시아의 많은 자전거들은 여전히 로드 브레이크를 사용한다.이에 대한 한 가지 예외는 애드온 가솔린 엔진과 변속기의 형태로 유틸리티 자전거용 대체 추진 시스템을 계속 개발한 것입니다.1900년 이후 유럽과 미국에서 개발된 전동식 유틸리티 자전거는 제2차 세계대전 이후 서유럽에서 인기가 치솟았다.일반적으로 소형 1, 2마력, 2사이클 엔진에는 타이어 롤러 구동 메커니즘이 장착되어 표준 유틸리티 로드스터를 모터 자전거로 변환합니다.그들은 여전히 인간의 힘으로 추진될 수 있었기 때문에, 대부분의 국가 등록 제도에서는 자전거로 간주되었다.모터화 유틸리티 자전거 또는 자전거 모터는 고가의 자동차나 오토바이를 ^[11]살 여유가 없었던 전후 유럽 소비자 시장의 큰 부문에 더 많은 범위, 더 빠른 통근 및 향상된 범용성을 제공했습니다.

1962년, Moulton 자전거의 등장은 전통적인 유틸리티 개념에 새로운 관점을 가져왔다.작고 쉽게 운반할 수 있는 프레임과 바퀴, 그리고 서스펜션을 이용하여, 몰튼은 다른 대중 교통과 함께 증가하는 자전거의 대중적 사용을 수용할 수 있도록 설계되었다.1990년대에 전통적인 유틸리티 바이크를 개선하기 위해 몇 가지 자전거 디자인이 도입되었다.이 중 대부분은 경량 프레임 합금, 새로운 브레이크 및 기어 시스템, 그리고 전자 항법 및 모니터링 보조의 사용에 중점을 두고 있습니다.

사용하다

유틸리티 자전거는 주로 단거리 통근, 심부름, 쇼핑, 레저 또는 물품이나 상품 수송에 사용됩니다.유틸리티 자전거는 우편 서비스, 전쟁 및 대규모 작업장(공장, 창고, 공항, 영화 스튜디오 부지 등) 내에서의 직원 수송에도 사용될 수 있습니다.일부 국가에서는 공공자전거 공유 프로그램의 일환으로 공공자전거 전체를 지역 또는 국가 정부 기관이 운영하거나 관리할 수 있습니다.

유틸리티 자전거는 세계의 많은 미개발 지역에서 가장 널리 사용되는 자전거 형태이다.자동차가 많은 선진국과 후기 산업 국가에서 개인 교통수단을 위한 자전거를 대체하고 있는 반면, 연료비 상승과 환경에 대한 우려는 많은 사람들로 하여금 다양한 일상 업무를 위해 다시 한번 유틸리티 자전거로 눈을 돌리게 만들었다.특수 제작된 유틸리티 바이크가 없거나 현지 조건에 적합하지 않은 국가에서, 많은 자전거 이용자들이 통근 및 일반 용도로 하이브리드 자전거, 로드 자전거, 산악 자전거 또는 관광 자전거를 구입했으며, 종종 구형 또는 중고 모델을 개조했다.중국, 인도, 네덜란드, 덴마크 및 벨기에의 플랑드르 지역 등 일부 국가에서 유틸리티 바이크를 계속 생산하고 있습니다.게다가, 도이치 포스트는 독일 대부분의 도시에서 우편물을 배달하기 위해 유틸리티 바이크를 사용하고 있습니다.

설계.

유틸리티 자전거는 종종 스텝스루 프레임으로 쉽게 장착하거나 1단 또는 내부 허브 기어를 갖추고 있으며, 유지보수의 필요성을 줄이기 위한 드럼 브레이크, 승차자의 옷을 청결하게 유지하기 위한 머드가드 가드, 스커트나 헐렁한 바지가 체인에 끼이지 않도록 하는 체인 가드, 긴 코트나 스키를 방지하기 위한 스커트 가드 등을 갖추고 있다.뒷바퀴 또는 브레이크에 끼우기, 주차하기 쉽게 하는 센터 스탠드 킥 스탠드, 개인 소지품 또는 쇼핑백을 운반하는 바구니 또는 패니어 랙.

전통적인 유형의 유틸리티 자전거인 로드스터는 무게가 35~50파운드(16~23kg)에 이를 수 있습니다.프레임, 휠/림, 타이어 등의 부품은 고성능보다는 강도, 안전성, 내구성을 위해 선택됩니다.또한, 유틸리티 바이크는 스포츠 자전거에 비해 재료 설계 및 엔지니어링에서 기술적 진보를 덜 통합하는 경향이 있습니다. 예외는 있지만요.특히, 작은 타이어의 Moulton 휴대용 유틸리티 사이클은 비교적 가벼운 무게의 고급 엔지니어링을 통합합니다.

대부분의 유틸리티 바이크는 직립 주행 자세가 특징입니다.핸들 바는 거의 항상 뒤로 구부러져 있고 안장보다 높은 위치에 있어 탑승자가 승차 자세를 바꾸지 않고 컨트롤을 조작할 수 있습니다.유아용 시트나 트레일러를 추가하는 사람도 있습니다.유틸리티 바이크는 부품, 디자인 및 기능의 조합을 통해 중량을 희생시키면서 기능과 편안함을 제공하며, 원래 의도한 대로 사용할 경우(로컬 통근 및 단거리 승차)^[12] 적절한 타협점을 제공합니다.

정의 용어로서의 Stadsfiets

네덜란드 스타즈피엣은 일반적으로 유틸리티 자전거에 통합된 모든 기능을 갖추고 있습니다.네덜란드어 fiets와 stadsfiets는 각각 '자전거'와 '도시 자전거'를 의미한다.경기장은 완전히 장착된 유럽 도시 자전거로 간주되며, 다음과 같은 일반적인 특징으로 구분됩니다. 직립 승차 위치, 완전히 밀폐된 체인 케이스, 스커트 가드, O-락, 허브 기어링, 발전기 허브, 수동 작동식 소형 경고 벨 및 내장 조명입니다.

독일과 네덜란드 버전의 유럽 시티 바이크는 ^[13]차이가 있지만 비슷합니다.

영국의 로드스터는 디자인, 외관, 용도가 비슷하다.주요 차이점은 대륙 자전거는 보다 직립한 승차 자세를 위해 핸들 바 위치가 높은 경향이 있으며 로드 작동식 드럼 브레이크가 있을 가능성이 높다는 것입니다.영국의 문화적, 무역적 영향력 때문에 로드스터는 여전히 세계의 많은 나라에서 현지 생산과 사용에서 볼 수 있다.

기존 설계와 현대 설계 비교

전통적인 스타일의 유럽 시티 바이크는 저탄소 고텐텐셜 강철 프레임, 크로메드 액세서리가 달린 검은색 페인트, 불투명한 스커트 가드, 보틀 다이너모, 심플한 발전기 구동 조명 및 1단 또는 3단 내부 기어 허브 중 하나를 포함합니다.

현대 도시 자전거는 암스테르담과 코펜하겐을 포함한 많은 유럽 도시에서 점점 더 많이 발견되고 있습니다.네덜란드 및 덴마크제 시티 바이크는 종종 투명한 스커트 가드, 검은색, 알루미늄 합금 또는 크로몰리 스틸 프레임 이외의 색상, 프론트 서스펜션 포크, 서스펜션 시트 포스트, 허브 다이너모, 움직임과 어둠을 감지하는 발전기 조명, 자석 조명, 7 또는 8단 허브, 조정 가능한 킥 스탠드, 유아용 시트, 헤드라이트 등을 포함합니다.프론트 포크에 내장되어 있습니다.반면에 새로운 독일 모델들은 적은 것을 ^[14]더 철학적으로 통합하는 경향이 있다.

하이브리드 또는 통근용 자전거에 대한 적합성

완전히 장착된 도시 자전거의 적합성과 가용성은 지역 지형, 도시 밀도, 자동차 교통, 날씨, 자전거 인프라 등 여러 요소에 따라 달라집니다.전통적인 유럽 시티 바이크는 도시 환경에서 평평한 지형을 통해 단거리 및 빈번한 교통에 최적화되어 있습니다.그러나 바젤과 베른 등 언덕이 많은 스위스에서도 하루 여행의 23%와 15%가 ^[15]자전거로 이뤄진다.

유럽 시내 자전거 또는 중형 유틸리티 로드스터는 일반적으로 35–50파운드(16–23kg)의 무게가 나가는 반면, 일반적인 로드 레이싱 자전거는 14–22파운드(6–10kg), 일반적인 현대 산악 자전거, 관광 자전거 또는 하이브리드 시티 자전거,^[16] 통근자전거 또는 크로스 바이크는 22–29파운드(10–13kg)입니다.허브 기어, 체인 케이스 등의 기능이 있는 강철 프레임의 유럽 시티 바이크는 로드 ^[17]바이크보다 무겁고 오르막 주행이 어렵습니다.철골 자전거는 휴대하고 보관하는 것이 더 번거롭기 때문에 대중교통을 이용하여 자전거를 운반해야 하는 통근자나 위층 ^[18]주택에 거주하거나 일하는 자전거 이용자들에게는 최적의 선택이 아닐 수 있다.대신, 유럽의 도시 자전거는 악천후에도 종종 기업이나 주택 밖에서 잠그고 보관합니다.유럽 시티 바이크 제조사는 휴대와 보관이 용이하도록 접이식 자전거에 시티 바이크와 유사한 기능을 제공합니다.네덜란드에서는 알루미늄 합금 프레임이 적용된 현대식 시티 바이크가 많이 출시되어 무게가 크게 줄면서 자전거의 실제적인 어려움을 부분적으로 극복하고 있습니다.

미국에서는 연간 일조 일수가 많은 도시나 교외에 사는 미국인들은 전통적으로 일반 통근이나 유틸리티 목적으로 로드 레이싱 자전거, 스포츠/투어 자전거 또는 산악 자전거를 사용해 왔습니다.전천후 사용을 위해 미국 구매자들은 전통적인 Stadsfiet 또는 유틸리티 로드스터보다 상당히 가벼운 기계를 구입하는 경향이 있으며, 대신 도로 또는 산악 디자인에서 파생된 하이브리드 시티 바이크 또는 통근 자전거를 선택합니다.후자는 고속 도로 및 가파른 지형에서 사용하기 위해 경량 프레임과 넓은 기어 범위를 사용하는 경우가 많습니다.무게를 줄이기 위해 일부 하이브리드 시티 또는 통근용 자전거에는 펜더, 랙, 그리고 프론트 및 리어 ^[19]라이트뿐만 아니라 부분적인 샹구아드만 추가할 뿐 일반적으로 많은 액세서리가 없습니다.자전거의 부피가 작고 무게가 가벼워 사무실이나 주거지로 운반할 수 있는 경우가 많습니다. 자전거 반달리즘과 도난의 발생률이 매우 높은 국가(화폐적 ^[20]가치가 거의 없는 구형 또는 구형 모델도 마찬가지)에서 유리합니다.

대부분의 유럽 도시 자전거는 연중 내내 자전거 사용량이 많은 추운 스칸디나비아에서도 연중 야외 보관을 견딜 수 있도록 설계되었습니다.따라서, 유럽의 도시 자전거는 항상 실내에 가지고 다닐 필요는 없으며, 적절히 잠긴 채 밖에 놓아둘 수 있다.도난과 공공 기물 파손을 방지하기 위해 유럽 시티 바이크는 더 튼튼한 프레임, 퀵 릴리즈되지 않는 시트 및 휠, 후륜 잠금 장치를 갖추고 있습니다.절도나 공공 기물 파손을 방지하기 위해 자전거를 실내에 반입하는 것이 이상적이지만, 좁은 거주지를 가진 밀집한 도시에서는 이것이 항상 가능한 것은 아니다.

경량 변종

영국의 스포츠 ^[21]로드스터와 마찬가지로, 현대식 유틸리티 자전거의 경량 변형은 자전거 설계와 사용에 있어 동일한 일반적인 접근 방식을 고수하지만, 다음과 같은 기능을 사용하여 무게를 줄이고 효율성을 높입니다.

• 허브 브레이크 대신 캘리퍼 브레이크
• 허브 기어가 아닌 탈선 장치
• 허브 다이너모 시스템이 아닌 배터리 기반 조명 시스템
• 카본 프론트 포크
• 알루미늄 테두리 및 허브, 스포크 감소
• 가벼운 플라스틱 또는 웨빙 스커트 가드 또는 스커트 가드 없음
• 리프팅 시트 또는 포크 없음

경량 유럽 시티 바이크는 Batavus 및 Gazelle과 같은 네덜란드 브랜드에서 인기 있는 모델입니다. 높은 수준의 자전거 사용은 완전히 장착된 전형적인 유럽 시티 바이크와 유사한 고성능 시티 바이크에 대한 수요를 야기합니다.이것은 때때로 후자의 "스포츠" 변종으로 마케팅된다.

일반적인 기능

허브 기어

허브 기어는 유럽 도시 자전거의 중요한 특징입니다.허브 기어 시스템은 정지된 기어를 변경할 수 있는 기능, 부드러운 ^[22]변속 기능, 광범위한 비율 제공 기능 및 약간의 유지보수가 필요하기 때문에 탈선 장치보다 사용 편의성이 높습니다.

기어드 허브는 2개가 아닌 1개의 시프터만 필요하므로, 변속기를 필요로 하는 스포츠 자전거에 더 많은 속도를 제공하는 한 쌍의 탈선기보다 사용하기 쉽습니다.유럽의 도시 자전거나 로드스터는 일반적으로 3, 5, 7, 8 또는 11단계가 있습니다.일부 고급 모델에서는 Rohloff 14단 기어드 허브가 제공됩니다.Batavus는 NuVinci 허브를 갖춘 다양한 기능을 갖춘 도심 자전거의 여러 모델을 생산하고 있습니다.NuVinci는 8단 허브와 거의 동일한 범위(약 300%)를 갖추고 있으며, 범위 내에서 원하는 비율로 선택할 수 있습니다.대부분의 자전거에서는 자전거 기어를 필요에 따라 스케일 업 또는 스케일 다운할 수 있습니다. 예를 들어, 클라이밍을 용이하게 하기 위해 앞쪽에 더 작은 체인링을 설치하거나 뒤쪽에 더 큰 스프로킷을 장착합니다.

허브 기어로 완전히 밀폐된 체인 케이스를 사용할 수 있어 유지보수의 필요성이 최소화됩니다.허브 기어는 깨끗하고 적절하게 조정된 탈선 장치보다 효율이 낮지만, 세정 및 조정 없이도 효율성을 유지합니다.허브 기어 시스템은 탈선 장치보다 무겁습니다.허브 기어 시스템에서는 주요 가동 부품이 밀폐되어 있기 때문에 탈선 장치보다 수리가 더 어렵습니다.기어드 허브가 고장났을 경우, 수리하는 것보다 허브를 교환하는 것이 경제적일 수 있습니다.

뒷면의 각진 핸들바

유럽의 도시 자전거는 뒷부분이 비스듬히 꺾인 핸들바와 직립 주행 자세를 가지고 있다.핸들 바는 노스 로드 스타일의 핸들바와 마찬가지로 적당히 올라가고 몸을 향해 뒤로 쓸려 사람이 걷는 것과 같은 완전한 직립 자세가 가능하다.라이더는 다른 차량에서도 쉽게 볼 수 있고 교통과 위험도 쉽게 볼 수 있습니다.

핸들 바의 모양은 쇼핑백, 잠금장치 및 기타 물품을 바에서 미끄러지지 않고 매달 수 있도록 합니다.이는 조향 제어력을 감소시키지만 프레임과 포크의 보다 안정적인 형상에 의해 보상됩니다.

안정된 지오메트리

굽은 포크 및 각도가 있는 수직 튜브는 안정적인 비틀림 없는 스티어링을 제공하며, 탑승자는 한 손으로 승차할 수 있으며, 다른 한 손으로 신호를 전달하거나 후면 랙에 하중을 고정할 수 있습니다.유럽인들은 보통 우산이나 휴대폰을 잡거나 자전거를 타고 있는 아이의 어깨를 잡거나 길 위에서 위치를 잡는 훈련을 하기 위해 자유손을 사용합니다.코스터 브레이크는 핸들 바 위의 한 손은 브레이크가 아닌 조향만 하면 되기 때문에 이러한 한 손 주행이 더욱 가능합니다.

안정적인 유럽 시티 바이크는 걷는 것만큼 똑바로 선 자세로 안전하게 주행할 수 있습니다. 매우 빠르게 걷는 것처럼 안정적이고 편안한 느낌입니다.안전한 도심자전거는 넘어지지 않고 쉽게 뒤집힐 수 있어야 하며, 쇼핑백과 핸들바에 매달린 잠금장치를 가지고 안정적으로 이동할 수 있어야 한다.

허브 발전기, 자동 조명 및 자기 조명

허브 발전기는 병(사이드월) 발전기의 큰 소음과 높은 드래그 없이, 배터리에 내재된 신뢰성, 고비용, 환경 폐기 문제 및 유지보수 없이 내장 조명 시스템을 가능하게 한다.허브 다이너모는 전면 및 후면 LED 또는 할로겐 LED에 전원을 공급한다.조명에는 반사판이 내장되어 있습니다.테일라이트는 리어 랙 또는 펜더에 깔끔하게 장착되어 있습니다.전조등 및 후미등 내장 리플렉터는 LED 또는 전구를 둘러싸거나 LED 또는 전구에 인접해 있습니다.내장된 조명은 온라인을 유지합니다. 즉, 조정이 필요하지 않습니다.

최신 시스템에는 콘덴서로 구동되는 스탠드라이트가 포함되어 있으며, 콘덴서로 몇 분간 전원을 공급합니다.이는 자전거 속도가 시간당 몇 마일 미만으로 떨어지면 바로 불이 꺼지는 것을 방지하며, 다양한 속도에서 빛의 양을 방출하여 낮은 속도에서도 빛을 유지합니다.

최신 시스템에는 어둠+모션 감지를 기반으로 한 자동 전환 기능이 포함되어 있습니다.이렇게 하면 병 발전기를 물리적으로 배치하거나 설정 시간을 소비할 필요가 없습니다. 이렇게 하면 주간 조건에 관계없이 준비된 조명을 확보할 수 있습니다.3위치 스위치에는 Off, On 및 Auto의 위치가 있습니다.허브 다이너모는 자전거 이용 전에 헤드라이트 및 후미등을 자전거에 장착하는 오버헤드 및 준비시간을 방지하고, 공공주차 중에 헤드라이트 및 후미등을 분리하여 휴대할 필요가 없도록 한다.내장 조명 시스템은 고장난 배터리 램프를 회피하고, 티켓 취득과 야간 조명 소실을 방지합니다.

많은 덴마크 자전거는 전자기 유도를 통해 구동되는 조명을 특징으로 합니다.라이트는 자전거 바퀴에 장착되어 있어 기존의 동력장치보다 승차자의 저항을 줄이면서도 배터리가 필요하지 않습니다.

프론트 서스펜션(헤드라이트 내장)

프론트 서스펜션 포크는 현대 스타일의 고급 유럽 시티 바이크에서 흔히 볼 수 있습니다.압축 및 반발이 조정 가능한 코일/오일 또는 에어/오일 서스펜션 포크인 경우가 많습니다.기존 로드스터에는 프론트 서스펜션이나 스프링 기반 프론트 서스펜션이 없으므로 이동 및 조정성이 더욱 제한적입니다.

일부 하이엔드 모델은 프론트 포크 및 펜더 어셈블리에 헤드라이트를 통합합니다.이로 인해 파손이 방지되고 배선이 보호되며 외부 와이어와 케이블의 수가 감소합니다.

O-락

빌트인 O-Lock은 자전거 잠금 장치의 일종으로 승차 도난 방지, 소유권 확립, 백휠의 프레임 고정(별도로 잠글 수 있음) 및 케이블용 잠금 및 슬롯을 제공합니다.O-잠금은 링 잠금 또는 휠 잠금이라고도 합니다.

O-Lock은 자전거를 빠르게 타고 다른 사람이 자전거를 훔칠 위험을 줄여줌으로써 야외 주차를 용이하게 합니다.O-lock은 가볍고 눈에 띄지 않습니다.심부름 중 매장 밖에 주차할 때 등 매우 빠르고 편리하게 잠글 수 있습니다.

O-Lock은 또한 O-Lock 키를 가지고 있는 사람이 자전거의 소유자인 것으로 증명되었기 때문에 소유권 분쟁을 억제하는 역할을 한다.최근의 O-Lock에는 장갑 케이블을 부착할 수 있는 슬롯이 있어 자전거 타는 사람이 프레임, 휠 및 시트를 잠글 수 있습니다.

O-Lock은 모든 ^[23]잠금과 마찬가지로 제한적인 수준의 보안을 제공합니다.최고의 보안을 위해서는 여러 유형의 잠금을 함께 사용해야 합니다.코펜하겐과 일본에서는 O-lock은 일반적으로 단독으로 사용됩니다. 자전거는 도난 보험에 가입되어 있으며 소유자는 자전거가 잠겼다는 것을 증명하기 위해 열쇠를 가지고 있다는 것을 보여주어야 합니다.자물쇠를 잠궈야만 키를 제거할 수 있습니다.다른 장소에서는 O-lock을 안전한 물체에 고정하는 것과 함께 사용하거나, O-lock을 소유자가 매우 가까이 있을 때 단독으로 사용하여 승차 ^[24]도난을 방지합니다.

스커트 가드

스커트 가드(또는 코트 가드)를 사용하면 메인 라이더와 백 랙에 탑승한 승객 모두 일반 복장으로 자전거를 사용할 수 있습니다.스커트 가드는 코트, 망토, 드레스, 스커트, 스카프 또는 짐을 쉽게 사용할 수 있기 때문에 추위와 비에도 승차할 수 있도록 도와줍니다. 겨울 자전거는 옷을 더 많이 입고 스커트 가드와 체인 케이스를 함께 사용할 수 있습니다.또한 스포크에 끼이지 않고 랙으로 다양한 재료를 운반할 수 있습니다.

스커트가드는 겨울 옷이나 흘러내리는 봄옷이 백브레이크, O-락, 스포크 등 많은 특징이 모이는 부분에 끼이는 것을 방지합니다.스커트 가드와 O-lock은 통합된 시스템을 형성합니다.O-lock은 옷에 걸리기 때문에 스커트가드를 보완해야 합니다.O-lock은 스커트 가드의 구멍을 통과합니다.전통적인 구식 시티 바이크는 견고한 직물 스커트 가드가 있는 반면, 현대의 유럽 시티 바이크는 투명한 플라스틱 가드가 있습니다.

완전 밀폐 체인 가드

완전히 밀폐된 체인 가드 또는 체인 케이스를 사용하면 바지 클립을 착용하거나 바짓단을 걷어 올리는 등 준비 활동이 없이 정상적인 옷과 함께 자전거를 사용할 수 있습니다.풀가드는 옷에 묻은 기름때를 방지하고, 바지 다리가 체인이나 앞 체인링에 걸리지 않도록 합니다.새로운 디자인은 부분적인 체인 가드를 사용할 수 있지만, 체인 가드는 고정되지 않을 경우 느슨한 바지 다리에 체인이 끼이거나 얼룩지는 것을 여전히 허용합니다.

또한 풀 체인 가드는 체인과 프론트 체인 링에 튀어 마모를 증가시키고 드라이브트레인 효율을 떨어뜨릴 수 있는 물, 진흙 및 모래를 제거하여 드라이브트레인(체인 및 외부 기어)을 깨끗하고 효율적으로 유지합니다.리어 펑크 타이어를 수리하려면 완전히 밀폐된 체인 가드를 부분적으로 분해하여 백 휠을 탈거하거나 휠을 탈거하지 않고 타이어를 제자리에서 수리해야 합니다.

흙받이 플랩이 있는 풀펜더

펜더는 알루미늄 또는 플라스틱이며, 때로는 백 펜더 하단에 테일라이트가 부착되어 있습니다.백 펜더의 바닥이 상당히 낮기 때문에 뒤따라오는 자전거 운전자에게 튀는 도로 오염을 줄일 수 있습니다.자전거에 내장된 펜더는 깨끗하고 안전한 부착을 제공하며 자전거 프레임과 일치합니다.

밀폐 드럼 브레이크

대부분의 유럽 도시 자전거에는 림 브레이크가 아닌 밀폐형 드럼 브레이크 또는 리어 코스터 브레이크가 사용됩니다.드럼 브레이크가 장착된 자전거는 비오는 날씨에는 드럼 브레이크가 림 브레이크보다 더 많은 정지력과 신뢰성을 제공하지만 건조한 날씨에는 덜 정지합니다.

밀폐형 드럼 브레이크는 림 브레이크나 디스크 브레이크에 비해 유지보수가 빈번하지 않으며 노출되어 있는 디스크 브레이크보다 내구성이 우수합니다.

드럼 브레이크는 부하를 운반하는 동안 장시간 하드 내리막 브레이크를 밟는 것보다 느리고 중간 정도의 사용에 가장 적합합니다.이러한 급제동 하에서는 드럼 브레이크가 때때로 희미해져 정지력을 잃는 것으로 보고되고 있으며, 림 브레이크는 림과 과열되어 타이어가 펑크날 수 있습니다.드럼 브레이크의 일반적인 모델은 시마노 롤러 브레이크로, 드럼 브레이크가 갑자기 의도한 것보다 많이 걸려드는 것을 방지하는 메커니즘이 포함되어 있습니다.

드럼 브레이크는 림 브레이크보다 무겁다.

러기지 캐리어

네덜란드 관습은 승객을 뒷좌석에 태우는 것으로, 승객의 안장 균형을 잡는 것입니다.튼튼한 랙은 승객의 무게를 지탱하여 승객을 운반하고 무너지지 않고 발사를 지탱합니다.표준 스트랩 어셈블리가 랙에 깔끔하게 부착되어 있어 운반에 도움이 됩니다.2~4개의 신축성 스트랩이 있는 스트랩 어셈블리의 표준 노치가 있습니다.랙은 자전거 설계에 통합되어 있으며, 일반적으로 미등은 랙 뒷면에 장착되어 있습니다.

덴마크 자전거는 보통 스프링이 장착된 클램프가 있는 백 랙을 갖추고 있습니다.

타이어 및 휠

타이어는 펑크 난 타이어를 수리하기 위한 펌프와 공구 없이 주행할 수 있는 펑크 방지 기능이 있습니다.폭은 보통 중간에서 폭(1.5~1.75인치, 38~44mm)으로 속도와 내구성 및 완충성의 균형을 제공합니다.슈발베 마라톤 타이어 등 트레드가 얕은 세미 슬릭 로드 타이어입니다.이러한 타이어는 산악용 자전거 타이어보다 빠르고 조용하며 도로 주행용 타이어보다 내구성과 신뢰성이 높습니다.측면부의 반사 밴드는 휠을 작은 반사체뿐만 아니라 휠로 보이게 합니다.이것은 반사되는 옷과 여분의 조명을 사용하지 않고도 밤에 자동차가 자전거를 옆에서 더 잘 볼 수 있게 해준다.

대형 28º, 700B 또는 700C 휠이 일반적이며, 26인치 휠보다 부드러운 승차감을 제공합니다.네덜란드의 전통적인 시티 바이크에서는, 매우 두꺼운 스포크가 운반력을 더합니다.도난을 방지하기 위해 프론트 및 백 휠은 퀵 릴리스 대신 액슬 볼트를 사용합니다.유럽의 시티 바이크는 자전거 친화적인 지역에서 튼튼한 타이어로 짧은 거리를 주행할 때 사용됩니다.이러한 기능은 공구나 퀵 릴리즈 휠이 없는 주행에 적합합니다.

플랫폼 페달

플랫폼 페달은 일반 신발과 함께 사용할 수 있습니다.

안장

안장은 일반적으로 적당히 넓고 완충이 부드러우며 종종 매달려 있습니다.퀵 릴리즈 시트가 아닌 경우 도난을 방지하기 위해 시트를 잠그거나 분리할 필요가 없습니다.이러한 특징들은 직립 자세를 고려하여 편안함을 증가시킵니다.일부 안장에는 회음압을 피하기 위해 세로 슬롯이 더 있습니다.이 구멍들은 회음압을 피할 뿐만 아니라 좌골 통증과 안장 상처도 피할 수 있습니다.

싱글, 듀얼 또는 조정 가능한 킥 스탠드

킥스탠드가 있으며, 자전거가 어린이나 짐을 운반하는 동안 안정성을 위해 종종 이중 다리 또는 센터 스탠드를 사용합니다.또는 길이 조절이 가능한 킥스탠드를 통해 경사와 하중에 관계없이 주차가 가능합니다.킥스탠드를 사용하면 자전거는 외부 스탠드나 지지대 없이도 평평한 곳이나 경사면에 설 수 있습니다.

기타 기능

벨은 유럽에서 자전거의 표준 장비로 덴마크, 폴란드, 독일 등 일부 유럽 국가에서는 법률에 의해 요구됩니다.프론트 및 리어 자전거 리플렉터, 바스켓,^[25] 유아용^[26] 시트 및 윈드실드와 같은 추가 기능을 사용할 수 있습니다.

미디어와 정치

1997년 당시 미국 대통령 빌 클린턴은 덴마크 ^[27]코펜하겐 방문의 기념품으로 시티 바이크 원이라는 이름의 유럽 도시 자전거를 받았다.

종류 및 제조원

종류들

통근, 심부름, 배달 및 일반 도시 교통을 위한 유틸리티 자전거의 다른 예.

• 로드스터 또는 "네덜란드 자전거"
• 소형 바퀴 자전거
• 접이식 자전거
• 카고 바이크
• 포르튀르 자전거
• 하이브리드 자전거

제조원

다음 자전거는 네덜란드나 덴마크에서 도시 자전거에 일반적으로 사용되는 기능의 대부분 또는 전부를 제공합니다.

• 바타부스, 크레센도 모형
• 가젤
• 크로난
• 스킵슐트(자전거)스킵슐트
• 스파르타, '아틀라스 트렌디 N7' 모델
• Kildemoes, 클래식 모델"
• Taarnby, "시티쇼퍼" 모델
• 플라잉 피죤, PA-02(남성용), PA-06(남성용 더블톱 튜브), PB-13(여성용) 모델 중국산
• Trek Bicycle Corporation, L300 모델 및 기타 "City/Trekking/Leisure" 모델.^[28]
• Motobecane USA 'Bistro 3', 'Bistro 7', 'Bistro 8' 모델
• 윈저 '에스섹스' 및 '옥스포드' 모델

많은 세부 사항은 다르지만, 일부 미국 자전거 제조업체는 다음과 ^[4]같은 모델에 전통적인 유럽 도시 자전거의 일부 기능을 통합했습니다.

• Windsor USA는 "Esex"와 "Oxford" 모델, 남녀 모델이 특징입니다.
• Motobecane Bistro 8은 8단 내장 허브와 함께 안장과 그립에 퀼트 스티치를 적용하였습니다.
• 일렉트라 로얄 8, 브리저 업타운 8, 비리아 트레킹 슈퍼라이트 8, 더 퍼블릭 C7i

「 」를 참조해 주세요.

• 자전거 메신저
• 유틸리티 사이클링
• 화물용 자전거
• 유럽 시티 바이크
• 전기 자전거
• 접이식 자전거
• 자전거의 개요

레퍼런스

추가 정보

• Hurst, Robert (2004) The Art of Urban Cycling: 도시 자전거의 예술: Street Falcon ISBN 0-7627-2783-7 / ISBN 978-0-7627-2783-4의 교훈

외부 링크